JP4263755B1 - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】生産性に優れるタイヤ２の製造方法の提供。
【解決手段】このタイヤ２の製造方法は、（１）並列された複数のコード４８とトッピングゴム５０とを含んでおり、センター部７６と一対のサイド部７８とを有しており、カーカスプライ３８の要素となりうる基準プライ５６が、多数準備される工程、（２）基準プライ５６が、他の基準プライ５６と接合される工程、（３）上記サイド部７８に幅方向に延在するスリット６８が形成され、このサイド部７８が複数の小片８０に区分される工程、（４）トロイダル状の成形型の側面に上記サイド部７８が沿われつつ、小片８０が他の小片８０と部分的に重ね合わされる工程、（５）上記基準プライ５６に他の部材がアッセンブリーされて、グリーンタイヤが得られる工程及び（６）このグリーンタイヤがモールド内で加圧及び加熱される工程を含む。
【選択図】図４

Description

本発明は、空気入りタイヤの製造方法に関する。

タイヤは、グリーンタイヤ（未加硫タイヤ又はＲａｗ Ｃｏｖｅｒとも言う）から得られる。このグリーンタイヤでは、多数のゴム部材が積層されている。ゴム部材の具体例としては、インナーライナー、カーカスプライ、サイドウォール、ベルトプライ、トレッド等が挙げられる。

タイヤのカーカスプライは、多数のコードとトッピングゴムとからなる。タイヤの製造方法において、このカーカスプライは、これらのコードに、トッピングゴムが貼り付けられた後、適切な長さに裁断されて得られる。この製造方法では、平面状に形成されたカーカスプライが円筒状に巻かれて、この円筒状のカーカスプライの両端がリング状のビードに嵌め込まれる。この円筒状のカーカスプライは、このビードの周りを折り返される。次に、この円筒状のカーカスプライの中央部分が膨らまされつつ、両側のビードの間の距離が狭められる。この製造方法では、この平面状に形成されたカーカスプライが、三次元形状に変化させられる。この形状変化には、コード密度、トッピングゴムの厚み等の変化が伴われる。この形状変化は、タイヤのユニフォミティに影響を与えうる。この製造方法では、タイヤのユニフォミティを向上するには限界がある。

タイヤ性能及び生産性を向上しうる、タイヤの製造方法が検討されている。特開平１１−２５４９０６号公報には、多数のストリップ片の貼り付けによりカーカスプライが形成されるタイヤの製造方法が開示されている。この製造方法では、これらのストリップ片が周方向に沿って並んだ関係に連続的に配置される。この製造方法では、製造すべきタイヤの内側ウォールと同一の形態を有する円環状支持体に直接カーカスプライが形成される。

この製造方法では、貼り付けられたストリップ片に蛇行が生じる場合がある、この蛇行は、コード配列に乱れを招来する。コード配列の乱れは、タイヤのユニフォミティに影響を与える。このため、この製造方法では、コード配列の乱れを抑制してカーカスプライを形成するために、多くの手間と高価な設備とが必要とされる。このような製造方法は、タイヤの生産性に劣る。

特開２００６−１６０２３６公報には、ユニフォミティを改善しうるタイヤの製造方法が開示されている。この製造方法では、カーカスプライは、トレッド部で周方向に巻き回し、かつタイヤ周方向の始端部と終端部とを重ね継ぎされる連続プライ部と、その両側の短冊プライ部とからなる。この短冊プライ部には、短冊片が周方向に連設されている。この製造方法では、この短冊プライ部がサイドウォール部の形状に合わせて半径方向内方にかつ隣り合う短冊片を重ねつつ折曲げられることにより、カーカスのサイド部が形成される。

特開平１１−２５４９０６号公報 特開２００６−１６０２３６公報

上記特開２００６−１６０２３６号公報に記載の製造方法では、製造されるタイヤのサイズ毎に、適切なサイズを有するカーカスプライが準備されなければならない。この製造方法では、中間製品の在庫が発生してしまう。この製造方法は、タイヤの生産性に劣る。この製造方法では、製造されるタイヤの仕様変更に対する適応性は不充分である。この製造方法は、少量多品種生産に対応できない。

本発明の目的は、生産性に優れるタイヤの製造方法の提供にある。

本発明に係るタイヤの製造方法は、
（１）並列された複数のコードとトッピングゴムとを含んでおり、センター部と一対のサイド部とを有しており、カーカスプライの要素となりうる基準プライが、多数準備される工程、
（２）基準プライが、他の基準プライと接合される工程、
（３）上記サイド部に幅方向に延在するスリットが形成され、このサイド部が複数の小片に区分される工程、
（４）トロイダル状の成形型の側面に上記サイド部が沿われつつ、小片が他の小片と部分的に重ね合わされる工程、
（５）上記基準プライに他の部材がアッセンブリーされて、グリーンタイヤが得られる工程
及び
（６）このグリーンタイヤがモールド内で加圧及び加熱される工程
を含む。

好ましくは、この製造方法では、上記基準プライのタイヤ周方向長さは、２０ｍｍ以上である。

好ましくは、この製造方法では、上記小片のタイヤ周方向長さは、１５ｍｍ以上３０ｍｍ以下である

本発明に係る他のタイヤの製造方法は、
（１）並列された複数のコードとトッピングゴムとを含んでおり、センター部と一対のサイド部とを有しており、カーカスプライの要素となりうる基準プライが、多数準備される工程、
（２）上記サイド部に幅方向に延在するスリットが形成され、このサイド部が複数の小片に区分される工程、
（３）基準プライが、他の基準プライと接合される工程、
（４）トロイダル状の成形型の側面に上記サイド部が沿われつつ、小片が他の小片と部分的に重ね合わされる工程、
（５）上記基準プライに他の部材がアッセンブリーされて、グリーンタイヤが得られる工程
及び
（６）このグリーンタイヤがモールド内で加圧及び加熱される工程
を含むタイヤの製造方法。

この製造方法では、基準プライが他の基準プライと接合されて、カーカスプライが形成される。基準プライの長さと基準プライの枚数との調節により、カーカスプライの大きさが制御されうる。この製造方法は、製造されるタイヤのサイズ変更に対する適応性に優れる。この製造方法では、製造されるタイヤ毎にカーカスプライが予め準備される必要はないので、中間在庫の発生が抑制されうる。この製造方法は、タイヤの生産性に優れる。この製造方法では、基準プライのサイド部に、幅方向に延在するスリットが形成され、このサイド部が複数の小片に区分される。さらに、トロイダル状の成形型の側面に、サイド部が沿われつつ、このサイド部の小片が他の小片と部分的に重ね合わされて、カーカスプライが形成される。この製造方法では、平面上の基準プライから三次元形状のカーカスプライに形状が変化する際の、コード配列の乱れが抑制されうる。この製造方法で製造されたタイヤは、ユニフォミティに優れる。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤの製造方法で製造されうる空気入りタイヤ２の一部が示された断面図である。この図１において、上下方向が半径方向であり、左右方向が軸方向であり、紙面との垂直方向が周方向である。このタイヤ２は、図１中の一点鎖線ＣＬを中心としたほぼ左右対称の形状を呈する。この一点鎖線ＣＬは、タイヤ２の赤道面を表す。このタイヤ２は、トレッド４、サイドウォール６、ベルト８、インナーライナー１０、ビード１２、カーカス１４及びチェーファー１６を備えている。このタイヤ２は、チューブレスタイプである。このタイヤ２は、乗用車に装着される。

トレッド４は、耐摩耗性に優れた架橋ゴムからなる。トレッド４は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。サイドウォール６は、トレッド４の端から半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール６は、架橋ゴムからなる。ベルト８は、カーカス１４の半径方向外側に位置している。ベルト８は、カーカス１４と積層されている。ベルト８は、内側層１８及び外側層２０からなる。インナーライナー１０は、カーカス１４の内周面に接合されている。インナーライナー１０には、空気遮蔽性に優れたゴムが用いられている。

ビード１２は、サイドウォール６よりも半径方向略内側に位置している。ビード１２は、内側部２２と、外側部２４とから構成される。この内側部２２は、コア２６と、このコア２６から半径方向外向きに延びるエイペックス２８とを備えている。このコア２６は、非収縮性ワイヤー３０（典型的にはスチール製ワイヤー）を含む。このコア２６は、このワイヤー３０が周方向に沿って渦巻き状に巻き回されることにより形成される。エイペックス２８は、高硬度な架橋ゴムからなる。外側部２４は、コア３２と、このコア３２から半径方向外向きに伸びるエイペックス３４とを備えている。このコア３２は、非収縮性ワイヤー３６（典型的にはスチール製ワイヤー）を含む。このコア３２は、このワイヤー３６が周方向に沿って渦巻き状に巻き回されることにより形成される。エイペックス３４は、高硬度な架橋ゴムからなる。このタイヤ２では、エイペックス２８が配置されなくてもよい。エイペックス３４が、配置されなくてもよい。このタイヤ２では、エイペックス２８及びエイペックス３４が配置されなくてもよい。

カーカス１４は、カーカスプライ３８からなる。カーカスプライ３８は、両側のビード１２の間に架け渡されている。図示されているように、このタイヤ２では、このカーカスプライ３８の端が、ビード１２の内側部２２とその外側部２４との間に挟まれている。なお、このカーカス１４が、このカーカスプライ３８がビード１２で折り返されるように構成されてもよい。

図示されていないが、カーカスプライ３８は、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。各コードが赤道面に対してなす角度の絶対値は、通常は７０°から９０°である。換言すれば、このカーカス１４はラジアル構造を有する。コードは、通常は有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。

図２は、図１のタイヤ２のカーカスプライ３８を形成するために用いられる製造装置４０の一部が示された概略図である。この製造装置４０は、押出機４２と、搬送手段４４ａと、第一切断機４６とを備えている。押出機４２は、複数のコード４８とトッピングゴム５０とを押し出してリボン５２を成形する。搬送手段４４ａは、この押出機４２で成形されたリボン５２を、第一切断機４６に搬送する。第一切断機４６は、第一切断刃５４を備えている。この第一切断刃５４は、このリボン５２を切断しうる。この切断により、基準プライ５６が成形される。この製造方法では、この製造装置４０で多数の基準プライ５６が準備される。この基準プライ５６が、カーカスプライ３８の要素である。この図２において、矢印線Ａはリボン５２及び基準プライ５６の搬送方向を表している。

図３（ａ）は図１のタイヤ２のカーカスプライ３８を形成するために用いられる別の製造装置５８の一部が示された平面図であり、図３（ｂ）はその正面図である。この製造装置５８は、前述の装置４０で準備された多数の基準プライ５６からカーカスプライ３８を形成しうる。なお、この図３において、両矢印線Ｂはこの製造装置５８で形成されるカーカスプライ３８の長さ方向を表している。両矢印線Ｃは、このカーカスプライ３８の幅方向を表している。

この製造装置５８は、搬送手段４４ｂと、第二切断機６０と、成形型６２とを備えている。図示されているように、この製造放置５８に搬送された基準プライ５６は長さ方向に並列される。この基準プライ５６の幅方向に延在する縁６４ａが、直前に搬送された他の基準プライ５６の幅方向に延在する縁６４ｂと接合される。搬送手段４４ｂは、この接合された基準プライ５６を第二切断機６０に搬送しうる。この図４では、基準プライ５６は紙面の左側に搬送される。

第二切断機６０は、２の第二切断刃６６を備えている。図示されているように、第二切断刃６６は基準プライ５６の幅方向外側の部分に位置している。この第二切断機６０は、この第二切断刃６６が幅方向外側に向かってスライドしつつこの基準プライ５６にスリット６８が形成されうるように構成されている。なお、図３（ａ）中、矢印線Ｄは一方の第二切断刃６６のスライド方向を表しており、矢印線Ｅは他方の第二切断刃６６のスライド方向を表している。

成形型６２は、回転しうる。この成形型６２は、トロイダル状の外面７０を備えている。この外面７０は、タイヤ２に空気が充填されてタイヤ内圧が正規内圧の５％に保持された状態にあるタイヤ２の内面形状に近似されている。この製造方法では、この成形型６２が回転されつつ、この外面７０に基準プライ５６が配置される。この外面７０は、タイヤ２のトレッド４の側に相当する部分である周面７２と、タイヤ２のサイドウォール６の側に相当する部分である一対の側面７４とから構成される。図３（ｂ）において、矢印線Ｆはこの成形型６２の回転方向を表している。この回転方向は、タイヤ２の周方向に相当する。点ＰＡは、この成形型６２の回転中心を表している。

図４は、図３の製造装置４０でスリット６８が形成された基準プライ５６が示された斜視図である。この図４において、両矢印線Ｂがこの基準プライ５６の長さ方向であり、両矢印線Ｃがこの基準プライ５６の幅方向である。この基準プライ５６は、複数のコード４８とトッピングゴム５０とからなる。これらのコード４８は、トッピングゴム５０で被覆されている。これらのコード４８は、長さ方向に所定の間隔で並列されている。これらのコード４８は、幅方向に延在している。図示されているように、この基準プライ５６には、８本のコード４８が含まれている。この基準プライ５６の長さ及び幅並びにこの基準プライ５６に含まれるコード４８の本数及び間隔は、タイヤ２の仕様が考慮されて適宜決められる。

基準プライ５６は、その幅方向中央近傍に位置するセンター部７６と、このセンター部７６の幅方向両側に位置する一対のサイド部７８とから構成されている。この製造方法では、このサイド部７８にスリット６８が形成される。図示されているように、スリット６８は２本のコード４８で挟まれているトッピングゴム５０に形成されている。このスリット６８は、このサイド部７８の長さ方向中央において幅方向に延在している。このスリット６８の形成により、サイド部７８は複数の小片８０に区分される。これらの小片８０は、センター部７６から幅方向外側に向かって延在している。この製造方法では、サイド部７８にスリット６８が形成されて、このサイド部７８が複数の小片８０に区分された基準プライ５６が成形型６２に搬送される。前述したように、成形型６２の外面７０は、周面７２と一対の側面７４とからなる。図３に示されているように、この製造方法では、センター部７６はこの周面７２に沿わされる。このサイド部７８は、この側面７４に沿わされる。

図５は、加硫工程前にあるカーカスプライ３８の一部が示された側面図である。図５において、両矢印線Ｆは周方向を表している。両矢印線Ｇは、半径方向を表している。この紙面に対して垂直方向が、軸方向である。このカーカスプライ３８は、前述の成形型６２に巻かれている。図示されているように、このカーカスプライ３８は多数の基準プライ５６からなる。これらの基準プライ５６は、周方向に並列されている。

前述したように、この製造方法では、基準プライ５６のセンター部７６は、成形型６２の周面７２に沿わされている。このセンター部７６は、図１においてトレッド４の半径方向内側に位置するカーカスプライ３８を構成する。この基準プライ５６のサイド部７８は、この成形型６２の側面７４に沿わされている。このサイド部７８は、図１においてサイドウォール６の軸方向内側にに位置するカーカスプライ３８を構成する。このサイド部７８を構成する小片８０は、このセンター部７６の端から半径方向略内向きに延びており、周方向に並べられている。図５に示されているように、小片８０の一方の側片８２の部分に、他の小片８０の他方の側片８２の部分が重ね合わされている。換言すれば、このタイヤ２では、小片８０が他の小片８０と部分的に重ね合わされている。この一方の側辺８２の部分と他方の側辺８２の部分との重複部分８４の面積は、この小片８０のセンター部７６の側の端から半径方向内向きに漸増している。重複部分８４の面積は、他の重複部分８４の面積と同じである。この製造方法では、このような重複部分８４が、周方向に一定の間隔で形成される。

このタイヤ２は、次のようにして製造される。まず、成形型６２の外面７０にインナーライナー１０が巻かれる。次に、このインナーライナー１０の端に、ビード１２を構成する内側部２２が配置される。次に、押出機４２で、複数のコード４８とトッピングゴム５０とが押し出されて、これらのコード４８が並列したリボン５２が形成される。次に、このリボン５２が搬送手段４４により第一切断機４６に搬送される。この第一切断機４６において、このリボン５２が切断されて、基準プライ５６が多数準備される。次に、基準プライ５６が他の基準プライ５６と接合されつつ、第二切断機６０に搬送される。この第二切断機６０において、基準プライ５６のサイド部７８に幅方向に延在するスリット６８が形成され、このサイド部７８が複数の小片８０に区分される。次に、スリット６８が形成された基準プライ５６が、成形型６２に搬送されて、基準プライ５６のセンター部７６がこの成形型６２の周面７２に沿わされる。この基準プライ５６のサイド部７８はこの成形型６２の側面７４に沿わされつつ、小片８０と他の小片８０とが部分的に重ね合わされる。この基準プライ５６の成形型６２への配置は、この成形型６２の外面７０の全体がこの基準プライ５６で覆われるまで続けられる。この製造方法では、このようにして多数の基準プライ５６からなるカーカスプライ３８が形成される。なお、この製造方法では、基準プライ５６のサイド部７８に幅方向に延在するスリット６８が形成され、このサイド部７８が複数の小片８０に区分された後に、基準プライ５６が他の基準プライ５６と接合されて、カーカスプライ３８が形成されてもよい。

この製造方法では、前述のようにして形成されたカーカスプライ３８に、ビード１２を構成する外側部２４、ベルト８を構成する内側層１８及び外側層２０、サイドウォール６、トレッド４等の部材がアッセンブリーされて、グリーンタイヤが得られる。このようにしてグリーンタイヤが得られる工程は、成形工程と称される。このグリーンタイヤは、成形型６２から取り外されて、加硫工程に供される。このグリーンタイヤが、中子としての成形型６２に取り付けられたまま、加硫工程に供されてもよい。

加硫工程では、まずこのグリーンタイヤが、開かれたモールドに投入される。投入のとき、ブラダーは収縮している。投入により、ブラダーはグリーンタイヤの内側に位置する。次に、ガスの充填によりブラダーが膨張する。この膨張により、グリーンタイヤは変形する。この変形は、シェーピングと称されている。次に、モールドが締められる。次に、ブラダーの内圧が高められる。グリーンタイヤは、モールドのキャビティ面とブラダーの外面７０とに挟まれて、加圧される。グリーンタイヤは、ブラダー及びモールドからの熱伝導により、加熱される。加圧と加熱とにより、グリーンタイヤのゴム組成物が流動する。加熱によりゴム組成物が架橋反応を起こし、図１に示されたタイヤ２が得られる。なお、このグリーンタイヤが中子としての成形型６２に取り付けられたまま加硫工程に供される場合、ブラダーは用いられない。

この製造方法では、基準プライ５６が他の基準プライ５６と接合されて、カーカスプライ３８が形成される。基準プライ５６の長さと基準プライ５６の枚数との調節により、カーカスプライ３８の大きさが制御されうる。この製造方法は、製造されるタイヤ２のサイズ変更に対する適応性に優れる。この製造方法では、製造されるタイヤ２毎にカーカスプライ３８が予め準備される必要はないので、中間在庫の発生が抑制されうる。この製造方法は、タイヤ２の生産性に優れる。

この製造方法では、基準プライ５６のサイド部７８に、幅方向に延在するスリット６８が形成され、このサイド部７８が複数の小片８０に区分される。さらに、トロイダル状の成形型６２の側面７４に、サイド部７８が沿われつつ、このサイド部７８の小片８０が他の小片８０と部分的に重ね合わされて、カーカスプライ３８が形成される。この製造方法では、平面上の基準プライ５６から三次元形状のカーカスプライ３８に形状が変化する際の、コード配列の乱れが適切に抑制されうる。この製造方法で製造されたタイヤ２は、ユニフォミティに優れる。

この製造方法では、この基準プライ５６からなるカーカスプライ３８のコード配列の乱れが効果的に抑制されうるという観点から、この基準プライ５６に設けられる小片８０の幅（後述のタイヤ周方向長さに相当）は同一であるのが好ましい。タイヤ２の生産性の観点から、このセンター部７６の片側に設けられる小片８０の数は、４以下が好ましく、３以下がより好ましい。タイヤ２のユニフォミティ及び生産性の両立の観点から、このセンター部７６の両側にはそれぞれ、同一の幅を有する２の小片８０が設けられるのが、特に好ましい。

図４において、両矢印線ＷＡは、基準プライ５６のタイヤ周方向長さを表している。両矢印線ＷＢは、小片８０の周方向長さを表している。

この製造方法では、長さＷＡは２０ｍｍ以上１００ｍｍ以下であるのが好ましい。この長さＷＡが２０ｍｍ以上に設定されることにより、カーカスプライ３８を形成する基準プライ５６の数が適切に維持されうる。基準プライ５６が適切な幅を有するので、カーカスプライ３８の蛇行が効果的に抑制される。この製造方法には、多くの手間と高価な設備とが必要とされない。この製造方法は、タイヤ２の生産性に優れる。この蛇行の抑制は、タイヤ２のユニフォミティをさらに高めうる。この観点から、この長さＷＡは３５ｍｍ以上がより好ましい。この長さＷＡが１００ｍｍ以下に設定されることにより、カーカスプライ３８を構成する基準プライ５６の枚数が適切に維持されうる。この製造方法では、タイヤ２のユニフォミティ及び生産性が維持されうる。この観点から、この長さＷＡは７０ｍｍ以下がより好ましく、５０ｍｍ以下が特に好ましい。

この製造方法では、長さＷＢは１５ｍｍ以上３０ｍｍ以下であるのが好ましい。この長さＷＢが１５ｍｍ以上に設定されることにより、小片８０と他の小片８０との重なり合いが適切に確保される上に、この重なり合いで形成される重複部分８４によるタイヤ２のユニフォミティの阻害が抑制されうる。この観点から、この長さＷＢは２０ｍｍ以上がより好ましい。この長さＷＢが３０ｍｍ以下に設定されることにより、過剰な重なり合いが抑制される。タイヤ２の剛性過大が抑制されるので、このタイヤ２は乗り心地が適切に維持される。この観点から、この幅ＷＢは２５ｍｍ以下がより好ましい。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［実施例］
まず、リボンが押出機で成形されつつ、このリボンが切断されて多数の基準プライが準備された。この基準プライの長さは４０ｍｍとされ、その幅は３４０ｍｍとされた。次に、基準プライが他の基準プライと接合されつつ、基準プライのサイド部にスリットが形成されて、このサイド部が２の小片に区分された。この小片の長さは、２０ｍｍとされた。トロイダル状の成形型の外面に基準プライが沿わされて、カーカスプライが形成された。このようにして形成されたカーカスプライを有するグリーンタイヤから、そのタイヤサイズが２１５／４５Ｒ１７であるタイヤを得た。

［比較例１］
まず、その幅が３４０ｍｍである標準プライが準備された。次に、この標準プライの幅方向両側に所定の間隔でスリットが形成されて、タイヤ周方向に延在する連続部と、この連続部の両側に位置しており周方向に並列している多数の小片とを備えるカーカスプライが形成された。この小片の幅は、２０ｍｍとされた。このようにして形成されたカーカスプライを有するグリーンタイヤから、そのタイヤサイズが２１５／４５Ｒ１７であるタイヤを得た。

［比較例２］
まず、リボンが押出機で成形されつつ、このリボンが切断されて多数のシートが準備された。この基準プライの長さは１０ｍｍとされ、その幅は３４０ｍｍとされた。次に、シートが他のシートと接合されて、カーカスプライが形成された。このようにして形成されたカーカスプライを有するグリーンタイヤから、そのタイヤサイズが２１５／４５Ｒ１７であるタイヤを得た。

［ユニフォミティ評価］
コーナリング試験機を用いて、ＪＡＳＯ Ｃ６０７：２０００のユニフォミティ試験条件に準拠して、上記仕様のタイヤ（各２０本）のラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ)及びトラクティブフォースバリエーション（ＴＦＶ）を計測し平均値を得た。この結果が、この平均値の逆数に基づいて得られる、比較例１を１００とした指数値で、下記表１に示されている。この数値が、大きいほど良好であることが示される。

［量産試作評価］
タイヤ試作時の、サイズ替え時間を計測した。この結果が、このサイズ替え時間の計測値の逆数に基づいて得られる、比較例１を１００とした指数値で、下記表１に示されている。この数値が、大きいほど良好であることが示される。

表１に示されるように、実施例の製造方法は生産性に優れる上に、この製造方法で製造されたタイヤはユニフォミティに優れる。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

本発明に係るタイヤの製造方法は、種々のタイヤの製造方法に適用されうる。

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤの製造方法で製造されうる空気入りタイヤの一部が示された断面図である。 図２は、図１のタイヤのカーカスプライを形成するために用いられる製造装置の一部が示された概略図である。 図３（ａ）は図１のタイヤのカーカスプライを形成するために用いられる別の製造装置の一部が示された平面図であり、図３（ｂ）はその正面図である。 図４は、図３の製造装置でスリットが形成された基準プライが示された斜視図である。 図５は、加硫工程前にあるカーカスプライの一部が示された側面図である。

符号の説明

２・・・タイヤ
４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
８・・・ベルト
１０・・・インナーライナー
１２・・・ビード
１４・・・カーカス
１６・・・チェーファー
１８・・・内側層
２０・・・外側層
２２・・・内側部
２４・・・外側部
２６・・・コア
２８・・・エイペックス
３０・・・ワイヤー
３２・・・コア
３４・・・エイペックス
３６・・・ワイヤー
３８・・・カーカスプライ
４０・・・製造装置
４２・・・押出機
４６・・・第一切断機
４８・・・コード
５０・・・トッピングゴム
５２・・・リボン
５４・・・第一切断刃
５６・・・基準プライ
５８・・・製造装置
６０・・・第二切断機
６２・・・成形型
６６・・・第二切断刃
６８・・・スリット
７０・・・外面
７２・・・周面
７４・・・側面
７６・・・センター部
７８・・・サイド部
８０・・・小片
８４・・・重複部分

Claims (4)

1. 並列された複数のコードとトッピングゴムとを含んでおり、センター部と一対のサイド部とを有しており、カーカスプライの要素となりうる基準プライが、多数準備される工程、
   基準プライが、他の基準プライと接合される工程、
   上記サイド部に幅方向に延在するスリットが形成され、このサイド部が複数の小片に区分される工程、
   トロイダル状の成形型の側面に上記サイド部が沿われつつ、小片が他の小片と部分的に重ね合わされる工程、
   上記基準プライに他の部材がアッセンブリーされて、グリーンタイヤが得られる工程
   及び
   このグリーンタイヤがモールド内で加圧及び加熱される工程
   を含むタイヤの製造方法。
2. 上記基準プライのタイヤ周方向長さが、２０ｍｍ以上である請求項１に記載の製造方法。
3. 上記小片のタイヤ周方向長さが、１５ｍｍ以上３０ｍｍ以下である請求項２に記載の製造方法。
4. 並列された複数のコードとトッピングゴムとを含んでおり、センター部と一対のサイド部とを有しており、カーカスプライの要素となりうる基準プライが、多数準備される工程、
   上記サイド部に幅方向に延在するスリットが形成され、このサイド部が複数の小片に区分される工程、
   基準プライが、他の基準プライと接合される工程、
   トロイダル状の成形型の側面に上記サイド部が沿われつつ、小片が他の小片と部分的に重ね合わされる工程、
   上記基準プライに他の部材がアッセンブリーされて、グリーンタイヤが得られる工程
   及び
   このグリーンタイヤがモールド内で加圧及び加熱される工程
   を含むタイヤの製造方法。

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