JP4260033B2 - コンバーチブルカー用のルーフウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のルーフが折畳まれて車体に収納可能な可動ルーフを有するコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップに関するものであり、さらに詳しくは、そのコンバーチブルカーの可動ルーフ側端におけるベルトライン部近傍の、クオーターガラスの後端縁より後方のルーフウエザストリップと車体との間のコーナー部の隙間を併せてシールするルーフウエザストリップに関するものである。

自動車のルーフが折畳まれて車体に収納可能な可動ルーフを有するコンバーチブルカーにおいて、可動ルーフが展開して、車体の天井部分まで移動して自動車のルーフを形成したときに、その可動ルーフの側部とドアガラスの間をシールすることが必要である。そのため、可動ルーフの側部に設けられた幌骨（金属フレーム）にルーフウエザストリップが取付けられている。そのルーフウエザストリップは、可動ルーフと幌骨が折畳まれるため、その折畳みに併せて分割されて取付けられている（例えば、特許文献１参照）。

この場合に、図６に示すように、ウエザストリップ１２０は、ドアガラス３との間をシールするドアガラスシール部１２４と可動ルーフ１０との間をシールする可動ルーフシール部１２５を有している。このドアガラスシール部１２４と可動ルーフシール部１２５はそれぞれ別体で形成されている。
ドアガラスシール部１２４は、中空状のシール部がドアガラス３の先端と当接してシールするとともに、取付基部１２１が可動ルーフ１０の幌骨１６に取付けられたリテーナー１４に嵌め込まれて、固定される。

可動ルーフシール部１２５は、同様にその取付基部１２６が幌骨１６（又はリテーナー１４）の先端に取付けられ、可動ルーフシールリップ１２７が可動ルーフ１０の側部の先端部の内面に当接してシールしている（例えば、特許文献２参照）。
このように、ドアガラス３と可動ルーフ１０との間のシールは、ルーフウエザストリップ１２０により行われている。また、クオータードアガラス６の上端部と可動ルーフ１０との間のシールも、後部ルーフウエザストリップ１２０との間で行われていた。しかし、ベルトライン部近傍においてクオータードアガラス６の後端縁よりも後方で後部ルーフウエザストリップ１２０と車体との間のコーナー部には隙間が設けられていた。

この場合に、クオーター部分は開放感等の要望から、クオータードアガラス６を可動式にすることが求められる。可動式クオータードアガラス６の場合には、上記のようにその上端縁は後部ルーフウエザストリップ１２０によってシールされ、また、その下端縁は、車体後部のアウターウエザストリップ５０によりなされる。

しかし、上記の隙間は、ルーフウエザストリップ１２０が、可動ルーフ１０の開閉につれて、車体後部から出入りする都合上、アウターウエザストリップ５０との間に一定の隙間が必要になり、その隙間を塞ぐことはなされていなかった。そのため、その隙間から雨水や埃等が車体内部に侵入することがあった。
なお、２ドアタイプの車両でクオーター部分が固定式のものにおいて、後部の上記のような隙間に対して、その隙間を埋めるシール片を設けるものがある（例えば、特許文献３参照）。

しかし、ルーフウエザストリップ１２０は、変形しやすく、可動ルーフ１０の開閉につれて上下に移動するため、必ずしも充分にその隙間をシールすることができなく、そのシール片を別に形成するため、コストと手間がかかっていた。
実開平７−２４６１４号公報（第１図） 特開平１１−１２９７６６号公報（第３−４頁、第５図） 特開平１１−２０４８０号公報（第２−３頁、第１図）

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、コンバーチブルカーに使用される、折畳んで車体に収納可能な可動ルーフの側部とドアガラスとの間をシールするルーフウエザストリップにおいて、
ルーフウエザストリップは、可動ルーフの折畳みに対応して複数に分割され、可動ルーフの幌骨に取付けられ、
分割されたルーフウエザストリップは、可動ルーフが展開して車体の天井を形成したときに、その長手方向の端部が互いに当接して連続した一連の可動ルーフ側部のルーフウエザストリップを形成し、
上記ルーフウエザストリップは、上記可動ルーフの幌骨に固定されたリテーナーに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられてドアガラスと当接するドアガラスシール部と、該ドアガラスシール部の側部に上記可動ルーフの側端部の内面と当接する可動ルーフシール部を一体に形成し、
上記分割されたルーフウエザストリップのうち上記クオーターガラスと接する後部ルーフウエザストリップは、上記車体のベルトライン部に取付けられたアウターウエザストリップの後端部と当接するとともに、上記クオーターガラスの後端縁より後方の上記後部ルーフウエザストリップとアウターウエザストリップとの間のコーナー部の隙間をシールするコーナー部突出片を有し、
上記後部ルーフウエザストリップは、その中央は押出成形により成形されたウエザストリップ中央部と、長手方向の両端部で型成形によって形成されたルーフウエザストリップ端部とからなり、上記コーナー部突出片は、リヤ側の上記ルーフウエザストリップ端部の上記ドアガラスシール部と可動ルーフシール部の間に一体的に形成されたことを特徴とするコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、コンバーチブルカーに使用される、折畳んで車体に収納可能な可動ルーフの側部とドアガラスとの間をシールするルーフウエザストリップにおいて、ルーフウエザストリップは、可動ルーフの折畳みに対応して複数に分割され、可動ルーフの幌骨に取付けられ、分割されたルーフウエザストリップは、可動ルーフが展開して車体の天井を形成したときに、その長手方向の端部が互いに当接して連続した一連の可動ルーフ側部のウエザストリップを形成し、一連のルーフウエザストリップの前端は、フロントガラスの上端部に当接し、その後端は、車体のベルトライン部近傍において車体に対して昇降または回動自在に取付けられたクオータードアガラスの後端部に当接し、分割されたルーフウエザストリップのうちクオーターガラスと接する後部ルーフウエザストリップは、車体のベルトライン部に取付けられたアウターウエザストリップの後端部と当接するとともに、クオーターガラスの後端縁より後方の後部ルーフウエザストリップとアウターウエザストリップとの間のコーナー部の隙間をシールするコーナー部突出片を有することを特徴とするコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ルーフウエザストリップは、可動ルーフの折畳みに対応して複数に分割され、可動ルーフの幌骨に取付けられる。そして、分割されたルーフウエザストリップは、可動ルーフが展開して車体の天井を形成したときに、その長手方向の端部が互いに当接して連続した一連の可動ルーフ側部のルーフウエザストリップを形成する。そのため、ルーフ幌と幌骨を折畳んで車体に収納するときにルーフウエザストリップも一緒に収納することができる。また、可動ルーフが展開して車体の天井を形成したときに、可動ルーフの側部を１本の連続したルーフウエザストリップでシールすることができる。

一連のルーフウエザストリップの前端は、フロントガラスの上端部に当接し、その後端は、車体のベルトライン部近傍において車体に対して昇降または回動自在に取付けられたクオータードアガラスの後端部に当接するため、可動ルーフが展開して車体の天井を形成したときに、可動ルーフの側部のフロント側前端からリヤ側後端まで一連のルーフウエザストリップによりシールすることができる。

分割されたルーフウエザストリップのうち、クオータードアガラスと接する後部ルーフウエザストリップは、車体のベルトライン部に取付けられたアウターウエザストリップの後端部と当接するため、アウターウエザストリップの側面に後部ルーフウエザストリップを確実に当接させることができ、クオータードアガラスの下端部および後端部と車体との間をシールすることができる。
ルーフウエザストリップは、可動ルーフの幌骨に固定されたリテーナーに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、ドアガラスと当接するドアガラスシール部と、ドアガラスシール部の側部に可動ルーフの側端部の内面と当接する可動ルーフシール部を一体に形成したため、取付基部をリテーナーに取付けることにより、ドアガラスシール部と可動ルーフシール部を同時に取付けることができ、取付作業の効率がよい。また、ドアガラスシール部の側部に可動ルーフの側端部の内面と当接する可動ルーフシール部を一体に同時に押出成形により形成することができ、製造も容易である。
可動ルーフが展開して、車体の天井を形成したときに、可動ルーフシール部の先端が可動ルーフのルーフ幌の側端部の内面に当接してシールするため、可動ルーフとルーフウエザストリップとの間を確実にシールすることができる。また、ドアガラス及びクオータードアガラスが上昇して閉まったときに、ドアガラスシール部によって、ドアガラス及びクオータードアガラスとルーフウエザストリップとの間をシールするため、ドアガラスシール部と可動ルーフシール部で、可動ルーフとドアガラス及びクオータードアガラスの間をシールすることができる。

クオータードアガラスの後端縁より後方の後部ルーフウエザストリップとアウターウエザストリップとの間のコーナー部の隙間をシールするコーナー部突出片を設けたため、可動ルーフが展開してルーフウエザストリップが車体後部から前方上部方向に移動したときに、コーナー部突出片がアウターウエザストリップと、ルーフウエザストリップとの間のコーナー部の隙間に当接して、その隙間をシールする。
後部ルーフウエザストリップは、中央部は押出成形で成形され、その長手方向の両端部のルーフウエザストリップ端部が、型成形で形成されたため、後部ルーフウエザストリップ全体を型成形で形成したものと比べて、端部の型成形部分を小さくすることができ、成形金型を小さくすることができる。また、金型構造を単純にすることができ、金型コストを低減できるとともに、型成形の速度を早くすることができ、製造コストを低減できる。
また、コーナー部突出片は、ルーフウエザストリップ端部のドアガラスシール部と可動ルーフシール部の間に一体に形成されたため、可動ルーフが展開して、車体の天井を形成したときに、コーナー部突出片をアウターウエザストリップのトリム部に当接させることができる。

請求項２の本発明は、コーナー部突出片は、後部ルーフウエザストリップのドアガラスシール部の車外側表面に、ドアガラスシール部の表面と略平行してリップ状に設けられ、クオータードアガラスの後端車外側面に当接可能な車内側ヒレ部と、車内側ヒレ部の車外側の位置で車内側ヒレ部の表面と略平行でかつ階段状に設けられアウターウエザストリップ後端縁下面に当接してシールする車外側ヒレ部と、車外側ヒレ部の上面にアウターウエザストリップのリップの切取られ側部の後端側面に当接するコーナー部突出片凸部を設けたコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップである。

請求項２の本発明では、コーナー部突出片は、ルーフウエザストリップのドアガラスシール部の車外側表面に、ドアガラスシール部の表面と略平行してリップ状に設けられているため、ルーフウエザストリップの移動に伴って、アウターウエザストリップのトリム部に柔軟に確実に当接させることができる。
コーナー部突出片の車内側ヒレ部は、クオータードアガラスの端縁をルーフウエザストリップのドアガラスシール部との間で挟むことができるようにしたため、クオータードアガラスの端縁を確実にシールすることができる。

コーナー部突出片の車内側ヒレ部の車外側に略平行に車外側ヒレ部を設けたため、車外側ヒレ部がアウターウエザストリップのトリム部に弾力性を持って当接することができるため、車体とルーフウエザストリップとの間の隙間寸法がバラついても確実にシールすることができる。
コーナー部突出片の車外側ヒレ部の上面に、アウターウエザストリップのリップの切取られ側部の後端側面に当接するコーナー部突出片凸部を設けたため、ルーフウエザストリップが移動したときに、アウターウエザストリップのリップの切取られ側部とルーフウエザストリップの間のコーナー部の隙間にコーナー部突出片凸部を配置することができ、その隙間を塞ぐことができる。

請求項３の本発明は、コーナー部突出片の車内側ヒレ部には、硬質樹脂または金属製のインサートが埋設されているコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップである。

請求項３の本発明では、コーナー部突出片の車内側ヒレ部には、硬質樹脂または金属製のインサートが埋設されているため、コーナー部突出片の車内側ヒレ部の剛性を上げることができ、コーナー部突出片の形状を保持して、アウターウエザストリップのトリム部に確実に当接させることができる。また、コーナー部突出片の車内側ヒレ部とルーフウエザストリップのドアガラスシール部との間にクオータードアガラスの端部が入ったときに、クオータードアガラスの端部を包み込むようにして保持することができる。

請求項４の本発明は、ドアガラスシール部は、中空状のシール部であるコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップである。

請求項４の本発明では、ドアガラスシール部は、中空状のシール部であるため、クオータードアガラス及びアウターウエザストリップと当接したときに、弾力的に変形して両者と確実にシールすることができる。また、クオータードアガラスが上昇して、その先端が中空状のシール部に当接してシールするが、クオータードアガラスの先端が車両の振動や走行時の吸出し等によって振動しても、中空部が弾力性に富み、中空状で幅を有するため、吸収して、常時クオータードアガラスの先端を中空状のシール部に当接し続けることができる。

本発明では、コンバーチブルカーの可動ルーフの側端の幌骨に取付けられる、分割されたルーフウエザストリップに、車体のベルトライン部に取付けられたアウターウエザストリップと、ルーフウエザストリップとの間のコーナー部の隙間をシールするコーナー部突出片を設けたため、可動ルーフが展開してルーフウエザストリップが車体後部から移動したときに、コーナー部突出片がアウターウエザストリップと当接して、上記の隙間を塞ぎシールすることができる。

本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。図５は、コンバーチブルカーの外観を示す模式的な斜視図である。可動ルーフ１０は、開いたときは、車体の天井部分を覆い、フロント側の先端は、フロントガラス４の上端に設けられたフロントガラスウエザストリップ５に当接している。フロントガラスウエザストリップ５は、フロントガラス４の上端からフロントピラーに沿って下方に、フロントガラス４の両側端を覆うように延設されている。

可動ルーフ１０の車体側部に沿った両方の側部は、可動ルーフ１０とドアガラス３との間をシールするルーフウエザストリップ２０が設けられている。このルーフウエザストリップ２０は、後述するように、可動ルーフ１０が折畳まれて、車体の後部に収納されることが可能となるように、可動ルーフ１０の折畳みに対応して、長手方向に複数に分割されている。
可動ルーフ１０は、ルーフ本体をなす柔軟性を持ち、折り畳み可能なルーフ幌１３とルーフ幌１３を支えるためのルーフ幌１３の両側端等に延びる幌骨（金属フレーム）１６から形成される。

分割されたそれぞれのルーフウエザストリップ２０は、押出成形で形成されたルーフウエザストリップ中央部３４と、そのルーフウエザストリップ中央部３４の長手方向の両側の端に型成形により形成されるルーフウエザストリップ端部３１から成る。
可動ルーフ１０がその収容された車体後部から展開して、車体の天井部を完全に形成すると、分割されたそれぞれのルーフウエザストリップ２０の長手方向の端部のルーフウエザストリップの端部３１は、互いに当接して、可動ルーフ１０の側部に沿って１本の連続したルーフウエザストリップ２０になる。このルーフウエザストリップ２０は、後述するように、幌骨１６に取付けられている。

可動ルーフ１０が収納されるときは、リンク機構及び駆動機構（図示せず）により、ルーフ幌１３は折畳まれて後方に移動して、車体の後部に設けられたスペースに収納され、幌骨１６もルーフ幌１３に対応して折畳まれて、同様に車体後部のスペースに収納される。幌骨１６が折畳まれるときに、ルーフウエザストリップ２０もそれに対応して折畳まれて、幌骨１６と共に収納される。

可動ルーフ１０が展開して天井を形成するときは、逆に幌骨１６が、フロントガラスの上部側端に向かって伸びて、ルーフ幌１３が同様にフロントガラスの上部に向かって延びる。このとき、ルーフウエザストリップ２０の後端は、車体後部のベルトライン部近傍まで延びて、車体（ベルトライン部）に取付けられたアウターウエザストリップ５０（後述する）の下方まで延びて設けられている。本発明のルーフウエザストリップ２０は、分割されたルーフウエザストリップ２０のうち、最もリヤ側の後部ルーフウエザストリップ２０ｂに関するものである。

次に後部ルーフウエザストリップ２０ｂの詳細について説明する。図１は、後部ルーフウエザストリップ２０ｂのルーフウエザストリップ端部３１付近の部分斜視図である。図２は、後部ルーフウエザストリップ２０ｂと車体に取付けられたアウターウエザストリップ５０との組み付け状態を示す斜視図である。図３、図４は、それぞれ図１におけるＢ―Ｂ線、Ｃ−Ｃ線に沿った断面図である。
図１においてルーフウエザストリップ端部３１は、ルーフウエザストリップ中央部３４の長手方向の後端に型成形により一体的に成形されている。ルーフウエザストリップ中央部３４においては、後述するように第１可動ルーフシールリップ２７と第２可動ルーフシールリップ２８が上下２本設けられているが、ルーフウエザストリップ端部３１では徐々に合体して、中空状の可動ルーフシール部２５を形成する。

ルーフウエザストリップ端部３１の端面においては、ドアガラスシール部２４の中空部と可動ルーフシール部２５の中空部はともに、塞がれている。
可動ルーフ１０が展開して天井を形成するときに、後部ルーフウエザストリップ２０ｂの他方の先端は、ドアガラスシール部２４の中空部と可動ルーフシール部２５の中空部が膜状に塞がれており、隣接する同様に膜状に塞がれたルーフウエザストリップ端部３１の端部と、互いに凹部または凸部を形成して、可動ルーフ１０が開いたときにその凹部と凸部を互いに嵌め込んで、接合させることができる。
このため、ルーフウエザストリップ端部３１の端面からドアガラスシール部２４と可動ルーフシール部２５の中央部へ雨水、埃や騒音が侵入することを防止できる。

図１〜図４において、ルーフウエザストリップ端部３１の形状、取付状態と、アウターウエザストリップ５０やクオータードアガラス６との間にシール状態を説明する。
後部ルーフウエザストリップ２０ｂにおいて、後述するように、ルーフウエザストリップ中央部３４は、クオータードアガラス６に当接する中空状のドアガラスシール部２４と、可動ルーフ１０に当接する２本のリップと断面略菱形の中空基部とからなる可動ルーフシール部２５を有している。ルーフウエザストリップ端部３１においては、可動ルーフシール部２５は、２本のリップが合体して中空状のシール部を形成し、ドアガラスシール部２４はほぼその形状を保ったまま型成形により形成される。

コーナー部突出片３６は、このリヤ側のルーフウエザストリップ端部３１において、ドアガラスシール部２４と可動ルーフシール部２５の間の位置に形成される。さらに詳しくは、コーナー部突出片３６は、コーナー部突出片ヒレ部３９とそのコーナー部突出片ヒレ部３９の上面に設けられたコーナー部突出片凸部３８からなり、コーナー部突出片ヒレ部３９は、車内側(下側)に設けられた車内側ヒレ部３９ｂと車外側に設けられた車外側ヒレ部３９ａの２枚のヒレから形成される。車内側ヒレ部３９ｂは、ドアガラスシール部２４の可動ルーフシール部２５に近い部分にリップ状に形成され、図４に示すように、クオータードアガラス６の端縁を車内側ヒレ部３９ｂとドアガラスシール部２４で挟むようにしてシールすることができる。

車内側ヒレ部３９ｂとドアガラスシール部２４から後述する取付基部２１にかけて合成樹脂製または金属製のコーナー部突出片インサート３７が埋設されている。このコーナー部突出片インサート３７により、車内側ヒレ部３９ｂの剛性が高くなり、クオータードアガラス６の端縁を保持できるとともに、コーナー部突出片３６全体の形状を保持して、車体との間を確実にシールすることができる。
車内側シールリップ６５の中央部上面から階段状に車外側ヒレ部３９ａが一体的に設けられている。このため、車外側ヒレ部３９ａは、車内側ヒレ部３９ｂからいったん車外側に延びた後、略直角に曲がり車内側ヒレ部３９ｂと平行に後端方向に延びている。そして、その階段状に車外側に延びた後、略直角に曲がった部分にコーナー部突出片凸部３８が設けられている。

可動ルーフ１０が展開して車体の天井を形成するときに、ルーフウエザストリップ２０が車体後部から出て、後部ルーフウエザストリップ２０ｂのルーフウエザストリップ端部３１は車体のアウターウエザストリップ５０と接して、その間を図２に示すようにシールする。そのとき、アウターウエザストリップ５０は、クオータードアガラス６の車外側面と当接する部分には、アウターリップ５１が設けられ、クオータードアガラス６の後端以後の車体後部に取付ける部分は、アウターリップ５１が切取られて断面略Ｕ字状のアウタートリム部５２のみとなっている。

この切取られた部分にルーフウエザストリップ端部３１が位置して、断面略Ｕ字状のアウタートリム部５２の下端縁に車外側ヒレ部３９ａが当接してシールする。車外側ヒレ部３９ａと車内側ヒレ部３９ｂの間には空間があるため、車外側ヒレ部３９ａは弾力性があり、寸法のバラツキがあってもアウタートリム部５２と確実に当接してシールすることができる。
このとき、車外側ヒレ部３９ａの略直角に曲がった部分に設けられたコーナー部突出片凸部３８が、アウタートリム部５２とルーフウエザストリップ端部３１との間のコーナー部の隙間に配置することができ、この隙間を塞いでシールすることができる。

このウエザストリップ端部３１の断面を図４に示す。図４は、図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
ルーフウエザストリップ端部３１は、型成形で形成されて、後述する押出成形で成形されたルーフウエザストリップ中央部３４と一体的に形成されている。
取付基部２１には、クリップ４０が取付けられて、幌骨１６に取付けられた孔にクリップ４０の脚部が挿入されてルーフウエザストリップ端部３１が取付けられる。取付基部２１の両側端はリテーナー１４に保持されて、ルーフウエザストリップ端部３１を確実に保持する。

取付基部２１の両側から一体的に中空状のドアガラスシール部２４が形成されている。クオータードアガラス６が上昇して、閉まると、クオータードアガラス６の上端はドアガラスシール部２４に当接して、ドアガラスシール部２４に包まれるようにシールされる。このため、クオータードアガラス６とルーフウエザストリップ２０との間から雨水、埃等が侵入することを防止することができる。
ドアガラスシール部２４の下方の車室内側の面には、カバーリップ３０が一体的に設けられ、幌骨１６に取付けられた可動ルーフガーニシュ１５とともに、幌骨１６の部分を覆い、美観を向上させている。

取付基部２１には、クオータードアガラス６の上端に当接してシールする中空状のドアガラスシール部２４が設けられる。
ドアガラスシール部２４の車外側には、コーナー部突出片３６が設けられ、コーナー部突出片３６は、車外側ヒレ部３９ａと車内側ヒレ部３９ｂとの２枚のコーナー部突出片ヒレ部３９とコーナー部突出片凸部３８からなる。車内側ヒレ部３９ｂには取付基部２１にかけて硬質合成樹脂製または金属製のコーナー部突出片インサート３７が埋設されている。このコーナー部突出片インサート３７によりドアガラスシール部２４、コーナー部突出片３６の形状が安定して、アウターウエザストリップ５０にコーナー部突出片３６を密着させることができるとともに、クオータードアガラス６の端縁を車内側ヒレ部３９ｂとドアガラスシール部２４の間で保持することができる。

また、コーナー部突出片３６の近傍には、可動ルーフシール部２５が設けられている。可動ルーフシール部２５は、ルーフウエザストリップ端部３１では、断面が略楕円形の中空状である。この可動ルーフシール部２５が可動ルーフ１０の側端部の内面に当接して、可動ルーフ１０と後部ルーフウエザストリップ２０ｂとの間をシールしている。また、ルーフウエザストリップ端部３１では、可動ルーフシール部２５が断面略楕円形の中空状であるため、楕円形の先端で可動ルーフ１０の可動ルーフ側端部１１の内面に当接してシールすることができる。そして、断面略楕円形のため、可動ルーフシール部２５が変形し難くなる。また、ルーフウエザストリップ端部３１の可動ルーフシール部２５を成形する金型の中子を１つにすることができ、製造が容易である。なお、中空状の可動ルーフシール部２５の一部に、型成形時に金型の中子を取り出すスリット３５が設けられている。
このようにして、後部ルーフウエザストリップ２０ｂは、可動ルーフ１０とクオータードアガラス６の間をシールすることができる。

次に、ルーフウエザストリップ２０のルーフウエザストリップ中央部３４について説明する。
図３は、押出成形で成形されたルーフウエザストリップ中央部３４の断面図である。ルーフウエザストリップ中央部３４は、取付基部２１、ドアガラスシール部２４、可動ルーフシール部２５とカバーリップ３０とから成る。
取付基部２１は、底面に取付基部凹部２２が形成され、取付基部凹部２２に幌骨１６に取付けられたリテーナー１４が嵌め込まれて、取付基部２１を保持する。ドアガラスシール部２４の内部には、車室内側側壁に沿って取付基部２１に連結されるブリッジが設けられ、ブリッジと車室内側側壁との間に中空部２３が設けられて、車室内側側壁を補強するとともに、重量を軽減させている。

取付基部２１の側方のリテーナー１４をカバーする面には、カバーリップ３０が一体的に設けられ、幌骨１６に取付けられた可動ルーフガーニシュ１５とともに、幌骨１６を覆い、美観を向上させている。
取付基部２１から一体的に中空状のドアガラスシール部２４が形成されている。クオータードアガラス６が上昇して閉まると、クオータードアガラス６の上端はドアガラスシール部２４に当接して、ドアガラスシール部２４に包まれるようになり、クオータードアガラス６との上端をシールする。

ドアガラスシール部２４の上方の可動ルーフ１０に面する側には、可動ルーフシール部２５が一体的に設けられている。可動ルーフシール部２５は、ルーフウエザストリップ中央部３４では、断面が略四角形（菱形）で中空状の可動ルーフシール部基部２６と、その可動ルーフシール部基部２６から可動ルーフ１０方向に伸びる第１可動ルーフシールリップ２７と第２可動ルーフシールリップ２８で形成されている。この第１可動ルーフシールリップ２７と第２可動ルーフシールリップ２８の先端が可動ルーフ１０の可動ルーフ側端１１の裏面に当接して、可動ルーフ１０とルーフウエザストリップ２０との間をシールすることができる。この２本のルーフシールリップ２７、２８は、可動ルーフ１０の側端に２重に当接して２重にシールすることができ、確実にシールすることができる。
このようにして、後部ルーフウエザストリップ２０ｂにより可動ルーフ１０とクオータードアガラス６の間をシールすることができる。

このルーフウエザストリップ２０は、押出成形により成形されるルーフウエザストリップ中央部３４も、型成形により成形されるルーフウエザストリップ端部３１も、ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂等で形成することができる。ゴムの場合は、ＥＰＤＭ、熱可塑性エラストマーの場合は、オレフィン系熱可塑性エラストマーが耐候性、リサイクル、コスト等の点から好ましい。
いずれの場合も、ソリッド材及びスポンジ材で形成することができるが、少なくともドアガラスシール部２４と可動ルーフシール部２５は、スポンジ材で形成することが、柔軟性、弾力性の点から好ましい。

本発明の実施の形態における、ルーフウエザストリップ端部付近の部分斜視図である。 本発明の実施の形態におけるルーフウエザストリップ端部とアウターウエザストリップとの当接付近の部分斜視図である。 図１におけるＢ―Ｂ線に沿った断面図である。 図１におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 コンバーチブルカーの外観を示す模式的な斜視図である。 従来技術における、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

符号の説明

３ ドアガラス
６ クオータードアガラス
１０ 可動ルーフ
１３ ルーフ幌
１６ 幌骨
２０ ルーフウエザストリップ
２４ ドアガラスシール部
２５ 可動ルーフシール部
３１ ルーフウエザストリップ端部
３４ ルーフウエザストリップ中央部
３６ コーナー部突出片
３８ コーナー部突出片凸部
３９ コーナー部突出片ヒレ部

Claims (4)

1. コンバーチブルカーに使用される、折畳んで車体に収納可能な可動ルーフ１０の側部とドアガラス３との間をシールするルーフウエザストリップ２０において、
   該ルーフウエザストリップ２０は、上記可動ルーフ１０の折畳みに対応して複数に分割され、上記可動ルーフの幌骨１６に取付けられ、
   分割された上記ルーフウエザストリップ２０は、上記可動ルーフ１０が展開して車体の天井を形成したときに、その長手方向の端部が互いに当接して連続した一連の可動ルーフ側部のルーフウエザストリップ２０を形成し、該一連のルーフウエザストリップ２０の前端は、フロントガラス４の上端部に当接し、その後端は、車体のベルトライン部近傍において車体１に対して昇降または回動自在に取付けられたクオータードアガラス６の後端部に当接し、
   上記ルーフウエザストリップ２０は、上記可動ルーフ１０の幌骨１６に固定されたリテーナー１４に取付けられる取付基部２１と、該取付基部２１に一体的に設けられてドアガラス３と当接するドアガラスシール部２４と、該ドアガラスシール部２４の側部に上記可動ルーフ１０の側端部の内面と当接する可動ルーフシール部２５を一体に形成し、
   上記分割されたルーフウエザストリップ２０のうち上記クオーターガラス６と接する後部ルーフウエザストリップ２０は、上記車体１のベルトライン部に取付けられたアウターウエザストリップ５０の後端部と当接するとともに、上記クオーターガラス６の後端縁より後方の上記後部ルーフウエザストリップ２０ｂとアウターウエザストリップ５０との間のコーナー部の隙間をシールするコーナー部突出片３６を有し、
   上記後部ルーフウエザストリップ２０ｂは、その中央は押出成形により成形されたウエザストリップ中央部と、長手方向の両端部で型成形によって形成されたルーフウエザストリップ端部とからなり、上記コーナー部突出片３６は、リヤ側の上記ルーフウエザストリップ端部の上記ドアガラスシール部２４と可動ルーフシール部２５の間に一体的に形成されたことを特徴とするコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップ。
2. 上記コーナー部突出片３６は、上記後部ルーフウエザストリップ２０のドアガラスシール部２４の車外側表面に、該ドアガラスシール部２４の表面と略平行してリップ状に設けられ、クオータードアガラス６の後端車外側面に当接可能な車内側ヒレ部３９ｂと、該車内側ヒレ部３９ｂの車外側の位置で車内側ヒレ部３９ｂの表面と略平行でかつ階段状に設けられアウターウエザストリップ後端縁下面に当接してシールする車外側ヒレ部３９aと、該車外側ヒレ部３９ａの上面に上記アウターウエザストリップ５０のリップの切取られ側部の後端側面に当接するコーナー部突出片凸部３８を設けた請求項１に記載のコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップ。
3. 上記コーナー部突出片３６の車内側ヒレ部３９ｂには、硬質樹脂または金属製のインサートが埋設されている請求項２に記載のコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップ。
4. 上記ドアガラスシール部２４は、中空状のシール部である請求項１又は請求項２に記載のコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップ。

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