JP4218355B2

JP4218355B2 - 車両のエンジン制御装置

Info

Publication number: JP4218355B2
Application number: JP2003022045A
Authority: JP
Inventors: 広行竹林; 秀和佐々木
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-01-30
Filing date: 2003-01-30
Publication date: 2009-02-04
Anticipated expiration: 2023-01-30
Also published as: JP2004232550A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように構成された車両のエンジン制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、燃料の節約と、エミッションの低減と、騒音の低減とを目的として、予め設定された所定条件に基づいてエンジンを自動停止させるとともに、所定の復帰条件に基づいてエンジンを停止状態から運転状態に復帰させるように構成されたエンジン制御手段を有する車両のエンジン制御装置が提案されている（特許文献１，２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１１０６０８号公報
【特許文献２】
特開昭５８−１５７２９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１，２に開示されているように、交差点等における車両の停止時に、所定の条件下でエンジンを自動的に停止させるように構成した場合には、不要なエンジンの作動を抑制して燃料を節約することができるとともに、排気エミッションを向上させることができる等の利点がある。また、特許文献２に開示された車両のエンジン制御装置では、車両に搭載された空調装置（エアコンディショナ）が作動状態にある場合に、エンジンの自動停止が行われないように構成されているため、電気的負荷が高い状態でエンジンが自動停止されることに起因してバッテリが過放電状態となるのを防止することができる。
【０００５】
この反面、上記のように空調装置が作動状態にある場合に、エンジンの自動停止を一律に禁止するように構成すると、乗員が空調装置による温度制御をそれ程望んでいないにも拘わらず、エンジンの自動停止が禁止されて燃費の削減効果等が充分に発揮されないという問題がある。例えば、車室内外の環境温度と、乗員により設定された目標温度とに応じて調和空気の吹出温度、吹出風量および吹出方向からなる吹出態様等を自動的に調節するオートモードと、運転者の手動操作によって吹出風量や吹出方向を調節するマニュアルモードとを備えている空調装置において、オートモードの実行状態にある場合は、マニュアルモードが実行されている場合に比べて、運転者が空調装置による温度制御をそれ程強く望んでいないにも拘わらず、空調装置の作動に対応してエンジンの自動停止が禁止されることにより、燃費の削減効果等が損なわれるという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、停車時におけるエンジンの自動停止を、運転者の要求に応じて適正に実行することができる車両のエンジン制御装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御するエンジン制御手段を備えた車両のエンジン制御装置において、車両に搭載された空調装置が、エンジンにより駆動されるコンプレッサを備えるとともに、車室内外の温度環境と目標温度との偏差に応じて調和空気の吹出態様を自動的に調節するオートモードと、乗員の操作に応じて上記吹出態様を手動で調節するマニュアルモードとに選択的に設定されるように構成され、かつ上記空調装置がオートモードに設定されている状態でエンジンの自動停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させる自動停止制御手段と、上記空調装置がマニュアルモードに設定されている場合に、エンジンの自動停止条件の成立に伴うエンジンの自動停止の実行を、空調装置がオードモードに設定されている場合に比して抑制する自動停止抑制手段とを上記エンジン制御手段に設けたものである。
【０００８】
上記構成によれば、乗員が調和空気の吹出態様を積極的に調節しようとする意思をもって、空調装置をマニュアルモードに設定した場合には、エンジンの自動停止条件が成立したか否かに拘わらずエンジンの自動停止が自動停止抑制手段により抑制されるため、上記空調装置による温度制御が適正に実行される。これに対して乗員が空調装置をオートモードに設定し、空調装置から吹き出される調和空気の吹出態様を積極的に調節しようとする意図がない場合には、エンジンの自動停止条件が成立した時点でエンジンを自動停止させる通常の制御が実行されることになる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のエンジン制御装置において、乗員による風量の切換操作または内外気の切換操作が行われたときに、空調装置をオートモードからマニュアルモードに切り換える切換操作が実行されるように構成され、かつ上記オートモードからマニュアルモードへの切換操作が内外気の切換操作のみに基づいて実行された場合には、上記自動停止抑制手段によるエンジンの自動停止の抑制を行わないように構成したものである。
【００１０】
上記構成によれば、乗員が調和空気の吹出態様を積極的に調節することを意図することなく、内外気の切換スイッチを操作することにより、調和空気の吹出態様がオートモードからマニュアルモードに切り換えられた場合には、上記自動停止抑制手段によるエンジンの自動停止の抑制が行われることなく、エンジンの自動停止条件が成立した時点でエンジンの自動停止が行われることになる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のエンジン制御装置において、車室内の複数領域に調和空気を吹き出す複数の吹出口を備えるとともに、各吹出口から吹き出される調和空気の吹出態様が個別に制御されることにより目標温度がそれぞれ調節されるように構成され、かつ上記空調装置のマニュアルモードが設定された状態で、上記複数の領域毎に設定された目標温度の最低値と、各領域に設定された目標温度の平均値との偏差が所定値よりも大きいことが確認された場合に、エンジンの自動停止条件の成立に伴うエンジンの自動停止の実行を抑制するものである。
【００１２】
上記構成によれば、乗員が調和空気の吹出態様を、一部の領域で積極的に調節しようとする意思をもって、空調装置のマニュアルモードを選択した場合には、自動停止条件の成立に伴うエンジンの自動停止の実行が自動停止抑制手段により抑制されるため、上記空調装置の作動状態が確保されて所望の領域における温度制御が適正に実行されることになる。
また、請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のエンジン制御装置において、上記空調装置がマニュアルモードに設定されている場合には、エンジンの自動停止が上記自動停止制御手段により禁止されるように構成されたものである。
上記構成によれば、乗員が調和空気の吹出態様を積極的に調節しようとする意思をもって、空調装置をマニュアルモードに設定した場合には、エンジンの自動停止条件が成立したか否かに拘わらずエンジンの自動停止が自動停止抑制手段により禁止されるため、上記空調装置による温度制御が適正に実行されることになる。
また、請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のエンジン制御装置において、上記調和空気の吹出態様が、調和空気の吹出風量または吹出方向であるものである。
上記構成によれば、上記空調装置がオートモードに設定された場合には、乗員の操作に応じて調和空気の吹出風量または吹出方向が調整されることにより、車室内温度が要求に応じて適正に調整されることになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係るエンジン制御装置の実施形態を示すシステムブロック図である。この制御装置は、車両に搭載されたエンジンの自動停止および再始動を行うエンジン制御手段１と、車両に搭載された空調装置１５を制御する空調制御手段２と、車両のインストルメントパネル等に設けられた各表示ランプ３２〜３４を制御する表示制御手段３と、坂道における停車時に車両の後ずさり等を防止するヒルホルダー制御手段４と、エンジンに連結された自動変速機を制御するＡＴ制御手段５とを備えている。
【００１４】
上記エンジン制御手段１には、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させる自動停止制御手段６と、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させる再始動制御手段７と、車両の状態に応じて上記自動停止制御手段６によるエンジンの自動停止を抑制する自動停止抑制手段８とが設けられている。
【００１５】
上記自動停止制御手段６は、運転者によるブレーキペダルの踏込状態を検出するブレーキセンサ１０、車両の走行速度を検出する車速センサ１１、自動変速機のシフトレバー位置を検出するインヒビタスイッチ１２、パーキングブレーキの操作状態を検出するパーキングブレーキスイッチ１３、方向指示器を作動させるためのウインカスイッチ１４、エンジンの冷却水温度を検出するエンジン水温センサ２１、車両用ナビゲーション装置２２、前回にエンジンの自動停止が行われた後にエンジンが再始動された時点から現時点までの経過時間を計測する図外のタイマ等からの出力信号に応じ、エンジンの自動停止条件が成立したか否かを判別し、この自動停止条件が成立したことが確認された場合に、燃料噴射弁１６からの燃料噴射を停止させるとともに、点火コイル１７による混合気の点火を停止させることにより、エンジンの作動を自動的に停止させるように構成されている。
【００１６】
エンジンの自動停止を行うか否かを判別する自動停止条件としては、図２に示すように、通常モードと、緩和モードと、厳格モードとの３種類がある。この通常モードの自動停止条件には、例えば第１にブレーキセンサ１０がＯＮであること、第２に車速センサ１１により検出された車速が０であること、第３にインヒビタスイッチ１２により検出された自動変速機のシフトレバー位置が非走行レンジであること、第４にウインカスイッチ１４がＯＦＦ状態にあることを示す検出信号が出力されていること、第５に上記水温センサ２１により検出されたエンジンの冷却水温度が所定値よりも高いこと、第６に上記タイマの出力信号に基づいて計測された上記経過時間が予め設定された第２設定時間ｔ２よりも長いこと、つまりエンジンの自動停止制御が頻繁に繰り返される状態にないこと、第７に上記車両用ナビゲーション装置２２の出力信号に応じて車両が特定位置外にあること、つまり車両の停車位置が予め初期設定された交差点または建物内ではないことの７項目の条件がある。そして、これら７項目の条件が全て満たされたときに、エンジンの自動停止条件が成立したと判断されてエンジンを自動的に停止させる制御が実行されるようになっている。
【００１７】
一方、緩和モードの自動停止条件は、シフトレバー位置がＲ（後退）レンジ以外である場合に上記第３番目の条件が満たされたと判定されるとともに、上記経過時間が第２設定時間ｔ２よりも短い時間に設定された第１設定時間ｔ１よりも長い場合に上記第６番目の条件が満たされたと判定され、かつ自動停止が行われない特定位置が踏み切り等の必要最小限度に限定され、上記第４番目の条件が考慮されない点を除き、上記通常モードの自動停止条件と同様に設定されている。
【００１８】
また、厳格モードの自動停止条件は、ブレーキセンサ１０により検出されたブレーキペダルの踏込操作量が予め設定された所定値以上である場合、つまり運転者がブレーキペダルを大きく踏み込んだことが確認された場合に、上記第１番目の条件が満たされたと判定されるとともに、シフトレバー位置がＰ（駐車）レンジである場合に上記第３番目の条件が満たされたと判定され、かつ上記経過時間が第２設定時間ｔ２よりも長い時間に設定された第３設定時間ｔ３よりも長い場合に上記第６番目の条件が満たされたと判定され、さらにパーキングブレーキスイッチ１３がＯＮ状態であることが第８番目の条件として追加されている点を除き、上記通常モードの自動停止条件と同様に設定されている。
【００１９】
なお、エンジンの自動停止を行うか否かを判別する自動停止条件として、Ｇセンサ等からなる勾配検出手段により検出された路面勾配が予め設定された所定値未満であるという条件を付加してもよい。例えば、通常モードの自動停止条件に基づいて上記判断を行う際に、路面勾配の検出値が予め設定された第１基準値未満であること、つまり路面勾配があまり大きくないことを必須条件として、上記エンジンの自動停止制御を実行するようにしてもよい。また、厳格モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、路面勾配の検出値が、上記第１基準値よりも小さな値に設定された第２基準値未満であること、つまり路面勾配が極めて小さいことを必須条件として、上記エンジンの自動停止制御を実行し、さらに緩和モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、上記路面勾配を考慮することなく上記エンジンの自動停止制御を実行するようにしてもよい。
【００２０】
なお、上記ウインカスイッチ１４の検出信号に応じて上記第４番の条件が満たされたか否かを判定するように構成された上記実施形態に代え、ステアリングハンドルの操舵角度を検出する舵角センサの出力信号に応じ、上記操舵角度が予め設定された基準角度よりも小さいことが確認された場合に、第４番の条件が満たされたと判定するようにしてもよい。また、上記第６番目の判定条件（エンジンの自動停止制御が頻繁に繰り返される状態にあるか否かの判定条件）における第１〜第３設定時間ｔ１〜ｔ３を、シフトレバー位置の変速レンジに対応させて変化させ、シフトレバー位置がＤ（走行）レンジにある場合には、上記第１〜第３設定時間ｔ１〜ｔ３をＮ（ニュートラル）レンジにある場合に比べてそれぞれ大きな値に設定するように構成することが望ましい。
【００２１】
上記再始動制御手段７は、エンジンの自動停止中に、ブレーキセンサ１０、車速センサ１１、インヒビタスイッチ１２、ウインカスイッチ１４、ブレーキ負圧、つまりブレーキ操作力を補うための倍力装置を構成するブースター内の負圧を検出するブレーキ負圧センサ１８およびスロットル弁の開度を検出するスロットルセンサ１９から出力される各検出信号に応じ、エンジンの再始動条件が成立したか否かを判別し、このエンジンの再始動条件が成立したことが確認された場合に、エンジンのカムシャフトを回転駆動する再始動モータ２０を作動させることにより、停止状態にあるエンジンを自動的に再始動させるように構成されている。
【００２２】
エンジンの再始動を行うか否かを判定する再始動条件としては、図３に示すように、通常モードと、緩和モードと、厳格モードとの３種類がある。この通常モードの再始動条件は、例えば第１にブレーキセンサ１０がＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行したこと、第２に車速センサ１１により検出された車速が所定値以上の状態で第１基準時間Ｔ１に亘り継続したこと、第３にインヒビタスイッチ１２により検出された自動変速機のシフトレバー位置が変化したこと（例えばシフトレバー位置が非走行レンジから走行レンジに変化し、あるいは所定の走行レンジにあったシフトレバー位置が他の走行レンジに変化したこと）、第４にウインカスイッチ１４がＯＮ状態となったこと、第５にブレーキ負圧センサ１８により検出されたブレーキ負圧が所定の第２基準値ｂよりも高くなったこと（つまりブースター内の負圧の絶対値が|基準値ｂ|よりも小さくなったこと）の５項目の条件がある。そして、これら５項目の条件うちの一つでも成立したときに、エンジンの再始動条件が成立したと判断されて停止状態のエンジンを再始動させる制御が実行されるようになっている。
【００２３】
一方、緩和モードの再始動条件は、ブレーキセンサ１０により検出されたブレーキペダルの踏込解除速度が所定値よりも大きい場合に上記第１番目の条件が満たされたと判定され、かつ上記第２基準値ｂよりも小さな値に設定された第１基準値ａよりもブレーキ負圧が高くなった場合（ブースター内の負圧の絶対値が|基準値ａ|よりも小さくなった場合）に、上記第５番目の条件が満たされたと判断されるように構成されている点を除き、上記通常モードの再始動条件と同様に設定されている。
【００２４】
また、上記厳格モードの再始動条件は、スロットルセンサ１９の検出信号に応じてアクセルペダルが踏み込まれたことが確認された場合に、上記第１番の条件が満たされたと判定されるとともに、所定車速以上の状態が、上記第１基準時間Ｔ１よりも長い時間に設定された第２基準時間Ｔ２に亘って継続したこと確認された場合に、上記第２番の条件が満たされたと判定され、かつ上記第２基準値ｂよりも大きな値に設定された第３基準値ｃよりもブレーキ負圧が高くなった場合（ブースター内の負圧の絶対値が|基準値ｃ|よりも小さくなった場合）に、上記第５番目の条件が満たされたと判定され、さらに上記第３，第４番目の条件が考慮されない点を除き、上記通常モードの再始動条件と同様に設定されている。
【００２５】
なお、上記通常モード、緩和モードおよび厳格モードの再始動条件として、第６にエンジン水温が所定値未満に低下したことを追加するとともに、第７にバッテリ電圧が所定値未満に低下したことをそれぞれ追加し、これらの条件の一つでも成立したときにエンジンを再始動させるようにしてもよい。
【００２６】
上記自動停止条件および再始動条件を構成する３種類のモードは、例えばエンジン制御装置に設けられたモード切換スイッチを運転者が手動操作することにより一つのモードが選択されて使用されるようになっている。なお、エンジンのスタートと同時に通常モードに設定された後、車両の状態に対応したモードが自動的に選択して使用されるようにしてもよい。また、上記モードの手動選択状態と、自動選択状態とに切換可能に構成することも可能である。
【００２７】
上記自動停止抑制手段８は、空調制御手段２の出力信号に応じて空調装置１５から吹き出される調和空気の吹出態様がマニュアルモードに設定されていると判別された場合に、上記自動停止条件が成立したか否かに拘わらず、原則として上記エンジンの自動停止を禁止することにより、エンジンを作動状態に維持するように構成されている。
【００２８】
上記空調制御手段２により制御される空調装置１５には、図４に示すように、空調装置１５の電源をオン・オフする電源用スイッチ２４、目標温度を例えば１７°Ｃ〜３０°Ｃの間で任意に設定するための目標温度設定スイッチ２５、車室内外の温度環境を検出する温度センサ２６、調和空気、つまり冷房用空気または暖房用空気の吹出量を切り換える風量切換スイッチ２７と、調和空気の吹出方向を切り換える風向切換スイッチ２８、空気の取入方向を内気循環状態と外気取入状態とに切り換える内外気切換スイッチ２９、調和空気の吹出態様を自動的に調節するオートモードに設定するためのオートモード設定スイッチ３０といった乗員により操作されるスイッチ類が設けられている。
【００２９】
上記電源用スイッチ２４がＯＮ操作されることにより、空調制御手段２において実行される空調装置１５の制御動作を、図５に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、まずエンジン制御手段１に出力されるマニュアルモードフラグＦｍを０にイニシャライズする（ステップＳ１）。次いで、現在、空調装置１５がオートモードの制御状態にあるか否かを判定し（ステップＳ２）、ＹＥＳと判定された場合には、上記目標温度設定スイッチ２５以外の操作スイッチがＯＮ操作されたか否かを判定する（ステップＳ３）。このステップＳ３でＮＯと判定された場合には、予め設定され目標温度、あるいは目標温度設定スイッチ２５により設定された目標温度となるように、温度センサ２６により検出されたに環境温度等に基づいて調和空気の吹出量や吹出温度、吹出方向を自動的に調節するオートモードの温度制御を実行する（ステップＳ４）。
【００３０】
一方、上記ステップＳ３でＹＥＳと判定されて目標温度設定スイッチ２５以外の操作スイッチがＯＮ操作されたことが確認された場合には、オートモードスイッチをＯＦＦ状態として空調装置１５の制御モードをマニュアルモードに変更した後（ステップＳ５）、このマニュアルモードへの変更が内外気切換スイッチ２９の操作に応じて実行されたか否かを判定する（ステップＳ６）。このステップＳ６でＹＥＳと判定され、上記モードの切換が内外気切換スイッチ２９の操作に応じて実行されたことが確認された場合には、そのままステップＳ２にリターンする。これにより、ステップＳ１においてイニシャライズされたマニュアルモードフラグＦｍ＝０がエンジン制御手段１に出力されることになる。
【００３１】
上記ステップＳ６でＮＯと判定され、上記モードの切換が内外気切換スイッチ２９以外の操作に応じて実行されたことが確認された場合には、上記マニュアルモードフラグＦｍを１に設定した後（ステップＳ７）、ステップＳ２にリターンする。これにより、エンジン制御手段１には、マニュアルモードフラグＦｍ＝１が出力されることになる。
【００３２】
また、上記ステップＳ２でＮＯと判定され、マニュアルモードの制御状態にあることが確認された場合には、オートモードスイッチ（オートモード設定スイッチ３０）がＯＮ操作されたか否かを判定し（ステップＳ８）、ＹＥＳと判定された場合には、ステップＳ１にリターンする。これによってエンジン制御手段１には、マニュアルモードフラグＦｍ＝０が出力されることになる。
【００３３】
上記ステップＳ８でＮＯと判定されてオートモードスイッチのＯＮ操作がないことが確認された場合には、例えば上記風量切換スイッチ２７または風向切換スイッチ２８からなる吹出態様切換スイッチがＯＮ操作されたか否かを判定し（ステップＳ９）、ＹＥＳと判定された場合には、上記マニュアルモードフラグＦｍを１に設定した後（ステップＳ１０）、乗員の操作に応じて上記調和空気の吹出態様を手動で調節するマニュアルモードの温度制御を実行する（ステップＳ１１）。なお、上記ステップＳ９でＮＯと判定されて吹出態様切換スイッチがＯＮ操作されていないことが確認された場合には、直接ステップＳ１１に移行してマニュアルモードフラグＦｍを１に制することなく上記マニュアルモードの制御状態を継続する。
【００３４】
上記のように空調制御手段２において設定され、この空調制御手段２からエンジン制御手段１に出力されるマニュアルモードフラグＦｍに基づき、後述するように空調装置１５の制御状態に対応したエンジンの自動停止制御がエンジン制御手段１において実行されることになる。
【００３５】
上記表示制御手段３は、エンジン制御手段１の自動停止制御手段６によるエンジンの自動停止時に、表示部３１に設けられたアイドルストップランプ３２を点灯させる指令信号を出力して上記自動停止制御が実行されていることを表示するとともに、上記再始動制御手段７によるエンジンの再始動時に、表示部３１に設けられた再始動表示ランプ３３を点灯させる指令信号を出力してエンジンの再始動制御が実行されていることを表示するように構成されている。また、上記表示部３１には、自動停止抑制手段８によりエンジンの自動停止が禁止された状態にある場合に、この自動停止禁止状態にあることを示す禁止表示ランプ３４が設けられている（図１参照）。
【００３６】
上記ヒルホルダー制御手段４は、ブレーキ装置のオイル供給通路を遮断するヒルホルダー用ソレノイドバルブ３７に作動指令信号を出力することにより、車両が坂道で停止状態となった場合に、ブレーキオイルの圧力が低下することに起因した車両の後ずさり等を防止するように構成されている。
【００３７】
上記ＡＴ制御手段５は、自動停止制御手段６によるエンジンの自動停止制御が実行されることにより、自動変速機に供給される作動油の圧力が低下した場合に、自動変速機の作動油通路に設けられたＡＴＦ切換弁３５に切換指令信号を出力して上記作動油の供給経路を、エンジンにより駆動される図外の機械式オイルポンプ側から電動オイルポンプ３６側に切り換えるとともに、この電動オイルポンプ３６を作動させる作動指令信号を出力し、電動オイルポンプ３６から自動変速機に所定圧力の作動油を供給するように構成されている（特許文献２参照）。このようにエンジンの自動停止時に、上記ＡＴ制御手段５による作動油の供給経路の切換制御が実行されることにより、自動変速機に供給される作動油の圧力低下が効果的に防止され、エンジンの再始動時における自動変速機の作動状態を適正に維持することが可能となる。
【００３８】
上記のように構成されたエンジン制御装置による制御動作を、図６に示すフローチャートに基づいて説明する。この制御動作がスタートすると、まずエンジンを自動停止させる自動停止制御が実行されているか否かを判定し（ステップＳ２１）、ＮＯと判定された場合には、空調装置１５がマニュアルモードに設定されていることを示す上記マニュアルモードフラグＦｍが１にセットされているか否かを判定する（ステップＳ２２）。このステップＳ２２でＮＯと判定されて空調装置１５がオートモード制御にあることが確認された場合には、エンジンの自動停止条件が成立したか否かを判定し（ステップＳ２３）、ＮＯと判定された場合には、そのままリターンする。
【００３９】
上記ステップＳ２３でＹＥＳと判定されてエンジンの自動停止条件が成立したことが確認された場合には、上記自動停止制御手段６によりエンジンの自動停止制御を実行する（ステップＳ２４）。具体的には、上記燃料噴射弁１６および点火コイル１７を停止状態とする制御が実行されることにより、エンジンの作動が停止されるとともに、エンジンが自動停止状態にあることを示すアイドルストップランプ３２が点灯される。また、自動変速機に供給される作動油の圧力低下を防止するために、上記ＡＴ制御手段５からＡＴＦ切換弁３５に切換指令信号が出力されて自動変速機に対する作動油の供給経路が機械式オイルポンプ側から電動オイルポンプ３６側に切り換えられる。さらに、ブレーキ装置のホイールシリンダ内におけるブレーキオイルの圧力低下を防止するため、上記ヒルホルダー制御手段４からヒルホルダー用ソレノイドバルブ３７への作動指令信号が出力されることにより、ブレーキオイルの供給通路が遮断される。
【００４０】
上記ステップＳ２２でＹＥＳと判定されて空調装置１５が所定のマニュアルモード制御状態にあること、つまり乗員の操作に応じて調和空気の吹出態様を手動で調節する手動調節モードにあるとともに、このマニュアルモードへの切換が内外気切換スイッチ２９以外の操作に応じて実行された状態にあることが確認された場合には、エンジンの自動停止制御を禁止するとともに、禁止表示ランプ３４を点灯する（ステップＳ２５）。
【００４１】
一方、上記ステップＳ２１でＹＥＳと判定され、エンジンを自動停止させる自動停止制御の実行状態にあることが確認された場合には、エンジンの再始動条件が成立したか否かを判定し（ステップＳ２６）、ＮＯと判定された場合には、そのままリターンする。上記ステップＳ２６でＹＥＳと判定されてエンジンの再始動条件が成立したことが確認された場合には、上記再始動制御手段７によりエンジンの再始動制御を実行する（ステップＳ２７）。
【００４２】
具体的には、上記燃料噴射弁１６および点火コイル１７の停止状態を解除して再始動モータ２０を作動させることにより、エンジンを自動的に再始動させるとともに、エンジンが再始動状態にあることを示す再始動表示ランプ３３を点灯する。また、上記ＡＴ制御手段５からＡＴＦ切換弁３５に切換指令信号を出力して自動変速機に対する作動油の供給経路を電動オイルポンプ３６側から機械式オイルポンプ側に切り換えるとともに、上記ヒルホルダー制御手段４からヒルホルダー用ソレノイドバルブ３７への作動指令信号の出力を停止してブレーキオイルの供給通路を開放することにより、通常のブレーキオイルの供給状態に復帰させる。
【００４３】
上記のように予め設定された自動停止条件（図２参照）が成立し、所定の停車状態にあることが確認された場合に、エンジン制御手段１に設けられた自動停止制御手段６によりエンジンを自動的に停止させるように構成したため、不要なエンジンの作動を抑制して燃料を節約することができるとともに、排気エミッションを向上させることができる。特に、図２に示す通常モードおよび厳格モードの自動停止条件では、ウインカスイッチ１４がＯＦＦ状態であるという条件が成立しないと、エンジンの自動停止を行わないように構成したため、例えば交差点で右折するために待機している場合に、エンジンの自動停止が行われることに起因して迅速な右折を行うことができなくなるという弊害の発生を効果的に防止することができる。
【００４４】
さらに、図２に示すように、エンジンの冷却水温度と、再始動後の経過時間と、車両の停止位置とをエンジンの自動停止条件して設定したため、エンジンが未暖機状態にある場合に自動停止が行われてエンジンを効果的に暖機することができなくなったり、渋滞道路の走行時等においてエンジンの自動停止が頻繁に繰り返されて違和感を受けたり、または踏切等の特定位置に車両が停車した場合にエンジンが自動停止されたりする等の弊害の発生を効果的に防止することができる。特に、上記実施形態では、エンジンの自動停止が頻繁に繰り返されている状態にあるか否を判断するための設定時間（ｔ１〜ｔ３）を、通常モード、緩和モードおよび厳格モードからなる３種類の自動停止禁止条件に対応して変化させるとともに、これらの設定時間（ｔ１〜ｔ３）を、シフトレバー位置に対応させて変化させるように構成したため、運転者の好みまたは車両の状態等に適合した精密な自動停止制御が可能であるという利点がある。
【００４５】
また、上記エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件（図３参照）が成立し、運転者が車両を発進させる意図が確認された場合等に、エンジン制御手段１に設けられた再始動制御手段７によりエンジンを自動的に再始動させるように構成したため、車両の発進をスムーズに行うことができる。特に、図３に示す各再始動条件では、ブレーキ負圧センサ１８により検出されたブースター内の負圧が所定の基準値よりも高くなったとき、つまりエンジンの停止状態が所定時間継続されることによってブレーキの倍力装置を構成するブースターに導入される吸気負圧が弱くなったときに、エンジンを再始動させるように構成したため、倍力装置によるアシスト作用が得られなくなることに起因して再始動後の制動力が弱められるのを防止することができる。
【００４６】
そして、エンジンにより駆動されるコンプレッサを備えた空調装置１５が搭載された車両において、この空調装置１５から吹き出される調和空気の吹出態様を乗員の操作に応じて手動で調節するマニュアルモードが選択されている場合には、エンジンの自動停止条件が成立したか否かに拘わらず、上記自動停止抑制手段８によりエンジンの自動停止を禁止するように構成したため、必要時に上記空調装置１５の作動状態を維持しつつ、エンジンの自動停止制御を適正に実行することができる。
【００４７】
すなわち、乗員が調和空気の吹出態様を積極的に調節しようとする意思をもって、空調装置１５をマニュアルモードに設定していることが確認された場合には、エンジンの自動停止条件が成立したか否かに拘わらずエンジンの自動停止が自動停止抑制手段８により禁止されてエンジンが作動状態に維持されるため、上記空調装置１５による温度制御を適正に実行することができる。これに対し、乗員が空調装置１５をオートモードに設定し、空調装置１５から吹き出される調和空気の吹出態様を積極的に調節しようとする意図がない場合には、エンジンの自動停止条件が成立した時点でエンジンを自動停止させる通常の自動停止制御が実行されるため、上記燃料の節約効果等が得られるという利点がある。
【００４８】
また、上記実施形態では、オートモードからマニュアルモードに切り換える切換操作が乗員による吹出態様切換スイッチの操作に応じて実行されるように構成された空調装置１５において、上記オートモードからマニュアルモードへの切換操作が、内外気切換スイッチ２９の操作のみに基づいて実行された場合、つまり乗員が調和空気の吹出態様を積極的に調節することを意図することなく、空調装置１５に対する空気の取入方向を切り換える操作のみを行ったことが確認された場合には、空調装置１５がマニュアルモードに設定されていても、上記マニュアルモードフラグＦｍを０に設定することにより、自動停止抑制手段８によるエンジンの自動停止禁止を行うことなく、自動停止条件の成立時にエンジンの自動停止を行うように構成したため、単に空調装置１５がマニュアルモードに設定されている場合に、エンジンの自動停止を禁止するものに比べ、調和空気の吹出態様を積極的に変更しようとする乗員の意思があることを精度良く判定することができる。したがって、不必要にエンジンの自動停止制御が禁止されることに起因して燃料の節約効果等が得られなくなるという事態の発生を効果的に防止することができる。
【００４９】
また、図７に示すように、車室内の複数領域、例えば運転席領域Ｉ、助手席領域ＩＩ、右後席領域ＩＩＩおよび左後領域ＩＶに向けて調和空気を吹き出す複数の吹出口が吹出部４１に設けられるとともに、各吹出口から吹き出される調和空気の吹出態様を個別に制御することにより、各領域Ｉ〜ＩＶにおける空調度合いをそれぞれ調節するように構成された車両（例えば特開２００１−３９１４９号参照）において、一部の領域における空調度合いが、他の領域に比べて顕著に高いことが確認された場合に、エンジンの自動停止条件の成立に伴うエンジンの自動停止の実行を抑制するように構成してもよい。
【００５０】
すなわち、図８に示すステップＳ２２でＹＥＳと判定されて空調装置１５がマニュアルモードに設定されていることが確認された場合に、上記各領域Ｉ〜ＩＶの平均目標温度と、空調装置１５による冷房時における各領域Ｉ〜ＩＶの最低目標温度との温度偏差が、所定値よりも大きいか否かを判定し（ステップＳ３１）、ＹＥＳと判定された場合に、ステップＳ２５に移行してエンジンの自動停止を禁止するようにしてもよい。また、ステップＳ３１でＮＯと判定されて上記平均目標温度と、最低目標温度との温度偏差が、所定値以上であることが確認された場合には、ステップＳ２３に移行し、エンジンの自動停止条件が成立した時点でエンジンを自動停止させる通常の自動停止制御を実行する。
【００５１】
上記構成によれば、乗員が調和空気の吹出態様を、一部の領域で積極的に調節しようとする意思をもって、例えば炎天下における乗車時に、運転席領域Ｉを積極的冷房するとともに、子供が着座している後部席領域ＩＩＩ，ＩＶの冷房を弱めたいという意思をもって、空調装置１５のマニュアルモードを選択していることが確認された場合には、エンジンの自動停止条件が成立したか否かに拘わらずエンジンの自動停止を禁止してエンジンを作動状態に維持することにより、上記空調装置１５の作動状態を確保して所望の領域の温度制御を適正に実行できるという利点がある。
【００５２】
なお、上記平均目標温度と、最低目標温度との温度偏差に基づいて一部の領域における空調度合いが、他の領域に比べて顕著に高いか否かを判別するように構成された上記実施形態に代え、一部の領域における調和空気の吹出量が平均吹出量に比べて顕著に多い場合に、一部の領域における空調度合いが、他の領域に比べて顕著に高いと判別するように構成してもよい。
【００５３】
さらに、上記空調装置１５がマニュアルモードに設定されている場合に、自動停止抑制手段８によりエンジンの自動停止を禁止するようにした上記実施形態に代え、エンジンの自動停止条件を厳格方向に変更するとともに、この変更に追加し、あるいはこの変更に代えてエンジンの再始動条件を緩和方向に変更することにより、エンジンの自動停止条件の成立に伴うエンジンの自動停止制御の実行を抑制するようにしてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、エンジンのカムシャフトを回転駆動する再始動モータ２０を作動させることにより、停止状態にあるエンジンを自動的に再始動させるように構成した例について説明したが、この構成に代えて上記特許文献１，２の実施形態に開示されているように、エンジンの出力軸により駆動されるモータ・ジェネレータを再始動用のモータもしくはエンジン始動用のセルフスタータを使用してエンジンを自動的に再始動させ、あるいは特願２００２−２８７４７１号で採用されているようにエンジンの自動停止後に再始動させる際に、膨張行程にある気筒に対して燃料噴射させて点火、燃焼を行わせることによりエンジンを再始動させるように構成してもよい。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御するエンジン制御手段を備えた車両のエンジン制御装置において、車両に搭載された空調装置が、エンジンにより駆動されるコンプレッサを備えるとともに、車室内外の温度環境と目標温度との偏差に応じて調和空気の吹出態様を自動的に調節するオートモードと、乗員の操作に応じて上記吹出態様を手動で調節するマニュアルモードとに選択的に設定されるように構成され、かつ上記空調装置がマニュアルモードに設定されている場合に、エンジンの自動停止条件の成立に伴うエンジンの自動停止の実行を抑制する自動停止抑制を上記エンジン制御手段に設けたため、必要時に空調装置による温度制御を適正に実行することができるとともに、温度制御をそれ程必要としていないときには、エンジンの自動停止条件が成立した時点でエンジンを自動停止させることにより、燃料の節約効果等が得られるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両のエンジン制御装置の実施形態を示すブロック図である。
【図２】エンジンの自動停止条件を示す表である。
【図３】エンジンの再始動条件を示す表である。
【図４】空調装置に設けられた各種スイッチの具体的構成を示すブロック図である。
【図５】空調装置の制御動作の具体例を示すフローチャートである。
【図６】エンジン制御装置による制御動作を示すフローチャートである。
【図７】吹出部から吹き出される調和空気の吹出状態を示す説明図である。
【図８】本発明に係る車両のエンジン制御装置の別の実施形態を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１エンジン制御手段
２空調制御手段
６自動停止制御手段
７再始動制御手段
８自動停止抑制手段
１５空調装置
２７風量切換スイッチ（吹出態様切換スイッチ）
２８風向切換スイッチ（吹出態様切換スイッチ）
２９内外気切換スイッチ（吹出態様切換スイッチ）

Claims

予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御するエンジン制御手段を備えた車両のエンジン制御装置において、車両に搭載された空調装置が、エンジンにより駆動されるコンプレッサを備えるとともに、車室内外の温度環境と目標温度との偏差に応じて調和空気の吹出態様を自動的に調節するオートモードと、乗員の操作に応じて上記吹出態様を手動で調節するマニュアルモードとに選択的に設定されるように構成され、かつ上記空調装置がオートモードに設定されている状態でエンジンの自動停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させる自動停止制御手段と、上記空調装置がマニュアルモードに設定されている場合に、エンジンの自動停止条件の成立に伴うエンジンの自動停止の実行を、空調装置がオードモードに設定されている場合に比して抑制する自動停止抑制手段とを上記エンジン制御手段に設けたことを特徴とする車両のエンジン制御装置。
乗員による風量の切換操作または内外気の切換操作が行われたときに、空調装置をオートモードからマニュアルモードに切り換える切換操作が実行されるように構成され、かつ上記オートモードからマニュアルモードへの切換操作が内外気の切換操作のみに基づいて実行された場合には、上記自動停止抑制手段によるエンジンの自動停止の抑制を行わないように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のエンジン制御装置。
車室内の複数領域に調和空気を吹き出す複数の吹出口を備えるとともに、各吹出口から吹き出される調和空気の吹出態様が個別に制御されることにより目標温度がそれぞれ調節されるように構成され、かつ上記空調装置のマニュアルモードが設定された状態で、上記複数の領域毎に設定された目標温度の最低値と、各領域に設定された目標温度の平均値との偏差が所定値よりも大きいことが確認された場合に、エンジンの自動停止条件の成立に伴うエンジンの自動停止の実行を抑制することを特徴とする請求項１に記載の車両のエンジン制御装置。
上記空調装置がマニュアルモードに設定されている場合には、エンジンの自動停止が上記自動停止制御手段により禁止されるように構成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のエンジン制御装置。
上記調和空気の吹出態様が、調和空気の吹出風量または吹出方向であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のエンジン制御装置。