JP2003172164A - アイドリング停止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動変速機を備えた自動車のアイドリング状
態を停止させる場合に、エンジンキーをその都度切り換
えて操作するのでなく、シフトレバーを操作するだけの
簡単な操作でアイドリングを停止し、再始動して発進走
行できるようにする。 【解決手段】 自動変速機用変速操作装置において、シ
フト路に車両走行時の変速段を自動で切り換える走行レ
ンジと、シフト路に連続しエンジンのアイドリングを停
止させる制御が行われるアイドリングストップレンジと
が設けられ、これら各レンジをシフトレバーにより選択
可能に形成する一方、コントローラが、アイドリング停
止のための所定の条件が成立すると共にシフトレバーが
アイドリングストップレンジを選択している場合に、ア
イドリングを停止してエンジンが停止されるように構成
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機を備え
た自動車が交差点などで停車し、アイドリング状態を停
止させる場合に、エンジンキーをその都度切り換えて操
作するのでなく、自動変速機のシフトレバーを操作する
だけの簡単な操作でアイドリングを停止し、再始動して
発進走行できるアイドリング停止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機を備えた自動車が、交差点な
どで停車する時間が長くなる場合や、交通渋滞を走行す
る場合には、アイドリング状態で車両を停車する頻度や
時間が多くなって燃費が悪くなり、排ガス増大により大
気に悪影響を及ぼす。これを回避すべく、かかるアイド
リングを停止し、再走行する場合にはエンジンをすぐさ
ま再始動して走行できる操作性の簡便な装置が必要とな
る。従来、通常の自動変速機を備えた自動車では、図６
に示されるようにステアリングコラム等に設けたエンジ
ンキーのキーシリンダにメインスイッチを差し込み、ア
クセサリ位置からＯＮ位置を経由してスタート位置に回
転させてセルスタータを駆動し、エンジンを始動するこ
とで車両を走行させることができる（以下「第１従来装
置」という）。このとき、エンジンキーはスタート位置
から自動復帰してＯＮ位置をキープする。走行状態から
車両を一時停止してアイドリング状態にする場合は、エ
ンジンキーをＯＮ状態のままでフットブレーキを踏み込
み操作するだけで一時停止が行え、エンジンはアイドリ
ング状態に入る。そして、一時停止中の車両のアイドリ
ングを停止する場合は、エンジンキーをＯＮ状態からア
クセサリ位置またはＯＦＦ位置に切換操作することでエ
ンジンが停止する。再発進する場合は、エンジンキーを
再びアクセサリ位置またはＯＦＦ位置からＯＮ位置を経
由してセルスタータが駆動するスタート位置まで切換操
作してセルスタータを駆動し、これによりエンジンを始
動させて車両を再発進していた。

【０００３】また、例えば特開平１０−７７９３７号公
報に示されるように、自動変速機を備えたエンジンの自
動停止始動装置が公知である（公報を参照。以下「第２
従来装置」という）。これは、自動変速機のシフトレン
ジポジションを検出するシフトレンジスイッチ群、車速
センサなどに加えて、ブレーキペダルの状態を検出する
ブレーキスイッチ、ドライバにより操作されエンジンの
自動停止や始動（再始動）を行うか否かを指示するアイ
ドルストップ許可スイッチを備えている。エンジンキー
のＯＮにより制御ＥＣＵは制御を開始し、各スイッチや
センサなどからの出力信号の情報に基づいて、エンジン
の制御と通常走行時における変速制御を行うと共に、エ
ンジンの自動停止や始動を制御する。すなわち、第２従
来装置は、かかる制御ＥＣＵにより車速センサから供給
される車速情報やスロットル位置センサ等の情報に基づ
いて自動変速機に制御信号を供給し、自動変速機の変速
制御を実行する。また、シフトレバーやその近傍とは別
の位置に設けたアイドルストップ許可スイッチをドライ
バがＯＮにし、アイドリング時におけるエンジンの停止
を許可する場合には、アイドリング停止条件が成立する
ことで、制御ＥＣＵにより燃料噴射ノズルに燃料カット
信号を出力し、点火プラグに点火カット信号を出力する
ことにより、エンジンのアイドリング状態を停止してエ
ンジンを停止する。そして、シフトレバーがリバースレ
ンジ以外のレンジに設定されている場合において、制御
ＥＣＵは再発進条件が成立したと判断すると、セルスタ
ータを駆動し、燃料噴射ノズルに燃料噴射信号を供給し
て燃料を噴射させ、また点火プラグに点火信号を出力し
て点火させてエンジンを始動（再始動）し、車両を前進
走行することが可能となる。また特にこの第２従来装置
は、シフトレバーがリバースレンジに入っている場合に
おいては、フットブレーキが踏み込まれ、かつアクセル
ペダルが踏み込まれていない状態で、エンジンが自動始
動するので、車両はショックがないように後方発進をス
ムーズに行う。このように、第２従来装置は、エンジン
が自動停止した状態で、シフトレバーをリバースレンジ
に入れるだけで、エンジンを始動して後方にスムーズに
発進できる一方、シフトレバーがドライブレンジ等に設
置されている場合には、アクセルペダルを踏み込むだけ
でエンジンを再始動できる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、第１従
来装置では、エンジンを再始動操作させる場合に、エン
ジンキーをアクセサリ位置またはＯＦＦ位置から途中の
ＯＮ位置を経由してスタート位置まで切換操作してセル
スタータを駆動し、エンジンを再始動した後、ＯＮ位置
に切り換える必要があった。このため、第１従来装置は
通常走行時には使用することのないエンジンキーを、ア
イドリング状態を停止してエンジンを停止したり、この
停止状態からエンジンを再始動する場合には、その都度
エンジンキーを切換操作して行わなければならず、自動
変速機を備えているにも拘わらずそれだけアイドリング
停止、再発進での操作性が煩雑となる問題があった。

【０００５】また、第２従来装置にあっても、上記第１
従来装置のようにエンジンキーを切換操作する煩雑さは
回避できるものの、やはりアイドルストップ許可スイッ
チという別のスイッチを設け、かかるスイッチをドライ
バがその都度切換操作することでアイドリング停止や再
発進を行う構造であった。このため第２従来装置による
場合でも、第１従来装置と同様に、アイドリング停止や
再発進時の操作性を容易にするという課題が解消されな
い。

【０００６】そこで、本出願人は、かかる問題を解消す
るために、車両の走行運転を司る自動変速機のシフトレ
バーに着目し、シフトレバーの操作だけでアイドリング
停止や再発進を簡単に行えることが可能となるシステム
を創案するに至った。すなわち、シフトレバーを案内す
るように設けられたプレート部に、シフトレバーをパー
キング、リバース、ニュートラル、走行、セカンド、ロ
ー等の変速レンジを選択できるシフト路以外に、アイド
リング停止を可能とする別の切換路を設け、かかる切換
路にシフトレバーを一時的に待機操作させることで、エ
ンジンキーやアイドルストップ許可スイッチなどを操作
するよりも格段に操作性が向上する装置を創案した。し
かしながら、公知である特開平７−３０１３１０号公報
や特開平９−１１２６６８号（以下これらを「第３従来
装置」という）では、自動変速機のプレート部材に、互
いに並行配置した自動変速モードを行う第１シフト路と
手動変速モードを行う第２シフト路とを形成すると共
に、第１、第２両シフト路の間に、この両シフト路を連
結する第３シフト路を設けている。ところが、この第３
シフト路はただ単にシフトレバーを通過させることで、
自動変速モードと手動変速モードとを切り換えて走行す
る操作に使用されるモード切換用のシフト路であるに過
ぎない。また、特開平１１−７８５８１号公報のもの
は、プレート部のシフト路の途中に、シフト路に直交す
る方向に切り欠かれた横溝を設けた構造であり、この横
溝にシフトレバーを入れることで、自動変速モードから
手動変速モードに切り換え操作する。ところが、かかる
構造のものでも変速モードを切り換えるための装置であ
って、アイドリング停止を行う構造は何ら有するもので
はない。

【０００７】本発明は、上記問題点に鑑みて、自動変速
機用変速操作装置のプレート部材のシフトレバーをレバ
ー操作するシフト路に、走行レンジと、走行レンジに連
続して形成したアイドリングストップレンジとを設け、
アイドリング停止条件が成立し、かつシフトレバーがア
イドリングストップレンジのポジションにあるとき、ア
イドリングを停止するアイドリング停止装置を提供する
ことを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、次の構成を有する。すなわち、請求項１
記載の発明に係るアイドリング停止装置は、変速操作装
置のプレート部材に形成したシフト路の所望ポジション
に、シフトレバーをレバー操作して配置することにより
コントローラで予め設定された変速モードで自動変速が
行えるように形成した自動変速機用変速操作装置におい
て、上記シフト路に車両走行時の変速段を自動で切り換
える走行レンジと、上記シフト路に連続しエンジンのア
イドリングを停止させる制御が行われるアイドリングス
トップレンジとが設けられ、これら各レンジを上記シフ
トレバーにより選択可能に形成する一方、上記コントロ
ーラが、アイドリング停止のための所定の条件が成立す
ると共に上記シフトレバーがアイドリングストップレン
ジを選択している場合に、アイドリングを停止して上記
エンジンが停止されるように構成したことを特徴とす
る。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載のアイド
リング停止装置に係り、上記コントローラに入力される
アイドリング停止のための所定の条件は、フットブレー
キが踏み込まれ、かつ、車速検出手段が検知する車速が
略ゼロであることを特徴とする。

【００１０】請求項３の発明は、請求項１または２記載
のアイドリング停止装置に係り、上記アイドリングスト
ップレンジは、上記シフトレバーが上記走行レンジのポ
ジションに配置した位置から上記シフト路と略直交する
方向に移動させることにより選択されることを特徴とす
る。

【００１１】請求項４の発明は、請求項１乃至３のいず
れか一に記載のアイドリング停止装置に係り、上記コン
トローラは、アイドリング停止時にはパーキングロック
ブレーキを作動させることを特徴とする。

【００１２】請求項５の発明は、請求項１乃至４のいず
れか一に記載のアイドリング停止装置に係り、上記コン
トローラは、アイドリング停止中において、上記シフト
レバーが上記アイドリングストップレンジ以外を選択さ
れた場合でも、所定の条件が成立したときには、上記エ
ンジンを始動して一定時間経過後、上記パーキングロッ
クブレーキの作動を解除することを特徴とする。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１乃至図４に図
示した実施の形態に基づいて詳述する。図１は本発明の
実施の形態におけるアイドリング停止装置の全体システ
ム構成を示すシステム構成図、図２はアイドリング停止
装置の操作手順の概要を説明する操作概要説明図、図３
は車両のアイドリングを停止処理を説明する車両停止処
理のフロー図、図４は車両をアイドリング停止から再発
進する処理を示す車両発進処理のフロー図である。

【００１４】図１に示されるように、コントローラ１は
自動変速機を備えた車両において、各種のスイッチ類や
センサなどからの出力信号の情報に基づいて、エンジン
の出力制御と、変速レンジに応じた車両の変速制御とを
電子制御するもので、その構成は例えば上記した第２従
来装置や第３従来装置等において公知のものが適宜採用
することで構成される。かかる電子制御を行うコントロ
ーラ１は、その入力端に、例えば自動変速機２の最終出
力軸の回転数を検出する車速センサ、エンジン３の出力
軸の回転数を検出するエンジン回転数センサ、バッテリ
電源の電圧を検出するバッテリ電圧センサ、フットブレ
ーキを踏み込んだか否かを検出するフットブレーキセン
サ、変速操作装置４のシフトレバー５が選択した変速レ
ンジに応じたレンジを示す信号を出力するシフトレンジ
スイッチ群、および自動変速機２内のパーキングロック
ブレーキが作動しているか否かを検出するパーキングロ
ックセンサ等のセンサ、スイッチが接続される。また、
コントローラ１では、上記したこれら各センサ、スイッ
チ群の出力信号による情報が処理され、エンジン３、セ
ルスタータ６、および自動変速機２に出力される。エン
ジン３には、エンジン燃料噴射ノズルに燃料噴射をカッ
トする燃料噴射カット信号や、点火プラグにプラグの点
火をカットする点火カット信号が出力される。セルスタ
ータ６には、セルスタータ駆動信号が、さらに自動変速
機２へは各変速レンジに応じて自動変速機２を変速作動
するレンジ作動信号やパーキングロックブレーキを作動
せしめるＯＮ・ＯＦＦ信号がそれぞれ出力される。

【００１５】また、変速操作装置４のシフトレバー５
は、プレート部材７に形成したガイド溝、すなわちシフ
ト路８に沿って移動する。シフト路８にはパーキングレ
ンジＰ、リバースレンジＲ、ニュートラルレンジＮ、車
両走行時の変速段を自動で切り換えることのできるドラ
イブレンジＤ（以下「走行レンジ」とも称する）、セカ
ンドレンジＳ、およびローレンジＬの各変速レンジが設
けられ、シフトレバー５をいずれかの変速レンジを選択
することで、それに応じたシフトレンジスイッチから選
択信号としてコントローラ１に出力される。そして、シ
フト路８には、それに連続してエンジン３のアイドリン
グの停止を指示制御するためのアイドリングストップレ
ンジＩＳが設けられる。このアイドリングストップレン
ジＩＳは、シフトレバー５が走行レンジＤのポジション
を選択（配置）した位置から、シフト路８に略直交する
方向（図１の左方）に延びるアイドリング停止用シフト
路９で形成され、これによりシフトレバー５が走行レン
ジＤとアイドリングストップレンジＩＳとの間を矢印方
向に移動できる。ドライバがドライブレンジＤにあるシ
フトレバー５を左側にシフトしてアイドリングストップ
レンジＩＳを選択すると、シフトレンジスイッチ群の信
号としてコントローラ１に入力され、逆にアイドリング
ストップレンジＩＳから右方のドレイブレンジＤにシフ
トすることで、アイドリング停止をやめて通常走行モー
ドに入る信号がシフトレンジスイッチ群からコントロー
ラ１に出力される。

【００１６】次に、図２において、アイドリング停止
と、アイドリング停止状態からエンジンを再始動する制
御システムの構成を説明する。一旦エンジンキーにより
セルスタータが駆動されてエンジンが始動した後は、再
びエンジンキーでＯＦＦにされエンジンが停止するまで
の間は、たとえアイドリング停止が行われても終始バッ
テリ電源の電流が電気系統に流れる。すなわち、車両の
走行時およびアイドリング停止操作時、およびエンジン
再始動時等においても終始エンジンキーはＯＦＦ位置に
切り換えられることなく、ＯＮ位置に投入されたままの
状態を維持するので、コントローラ１へは終始電流が通
じることとなり、制御プログラムは実行可能な状態にお
かれる。そしてシフトレバー５は、車両が走行中の間、
走行中から一時停止時までの間、および停車中のアイド
リング停止操作が行われるまでの間においては走行レン
ジＤのポジションを選択した状態で行われる。停車中に
おいて、アイドリング停止するときは、ドライバがフッ
トブレーキをＯＮ（すなわち、踏み込み操作）し、シフ
トレバー５をアイドリングストップレンジＩＳへ切り換
える操作をする（図２の矢印Ａ）。このとき、アイドリ
ング停止のための所定の条件が成立したことをコントロ
ーラ１が判断すると、アイドリングが停止され、エンジ
ン３は停止する（図２のＢ）。エンジン停止中はパーキ
ングロックブレーキはＯＮとなる。アイドリング停止を
やめてエンジンを再稼働させる場合（図２のＣ）は、ド
ライバはフットブレーキをＯＮにし、シフトレバー５を
アイドリングストップレンジＩＳから走行レンジＤに選
択して切り換え操作をする（図２の矢印Ｅ）。コントロ
ーラ１がエンジン再稼働の条件が整ったことを判断する
と、エンジン３は再稼働し車両は発進し（図２のＦ）、
通常の走行状態が行えることとなる。アイドリング停止
を行う場合は、上記の操作を繰り返すことで可能とな
る。

【００１７】ここで、図３に示されるフロー図におい
て、コントローラ１が行うアイドリング停止すなわち車
両停止処理を説明する。まず、ステップＳ１でシフトレ
バー５をシフト路８の走行レンジ（Ｄレンジ）に選択さ
れ、車両運転情報に基づいて自動変速機２は所定の変速
段に自動制御されて走行する（ステップＳ２）。次い
で、ステップＳ３でフットブレーキを踏み込む（ＯＮに
なる）と、車速はスローダウンして一時停止状態となる
（図２のＧ）。車両が停車中においてアイドリング停止
させたい場合には、ドライバはシフトレバー５をアイド
リングストップレンジＩＳにシフト操作して切り換える
（ステップＳ４）。ステップＳ５でフットブレーキを踏
み込まれている（ＯＮ）か否かが判断される。フットブ
レーキが踏み込まれていると判断されると、ステップＳ
６で車速センサの検出信号により車速が略ゼロ（ゼロで
もよい）であるかが判断される。このように、アイドリ
ング停止のための所定の条件としてのフットブレーキが
踏み込まれていること、および車速が略ゼロであること
が共に成立した場合には、コントローラ１からアイドリ
ング停止のためのエンジン停止信号が出力されてエンジ
ンが停止し（ステップＳ７）、エンジン停止中における
停車を確実なものとするためにパーキングロックブレー
キが作動してＯＮになり（ステップＳ８）、アイドリン
グ停止が実行される（ステップＳ９、図２のＢ）。ステ
ップＳ５でフットブレーキがＯＮでないと判断された
り、あるいはステップＳ６で車速が略ゼロでないと判断
された場合、すなわちアイドリング停止のための所定の
条件が成立しない場合には、シフトレバーはアイドリン
グストップレンジＩＳに切り換えることができないの
で、アイドリング停止は実行できない。

【００１８】次に、図４に示されるフロー図において、
コントローラ１が行う車両発進処理、すなわちエンジン
の再稼働処理を説明する。ステップＳ１１ではパーキン
グロックブレーキはＯＮ状態（ステップＳ１１）であ
り、ステップＳ１２でドライバは車両が急発進しないよ
うにフットブレーキを踏み込んだか否かが判断される。
フットブレーキを踏み込んでＯＮと判断した場合にはス
テップＳ１３に進み、ＯＮでないと判断するとステップ
Ｓ１２を繰り返す。次いで、ステップＳ１３でドライバ
がシフトレバーを走行レンジＤに選択したか否かが判断
される。ステップＳ１３で走行レンジＤを選択したこと
を判断するとステップＳ１４に進み、走行レンジＤを選
択しなかったと判断した場合には、ステップＳ１３を繰
り返す。ステップＳ１３でシフトレバーが走行レンジＤ
を選択したと判断されると、ステップＳ１４でセルスタ
ータ６が始動される。すなわち、アイドリング停止を解
除する所定条件として、フットブレーキがＯＮで、かつ
シフトレバーが走行レンジＤにあることが成立すると、
セルスタータが始動し、エンジン３が始動する（ステッ
プＳ１５）。次いで、ステップＳ１６でパーキングロッ
クブレーキが解除され、ステップＳ１７でエンジン回転
数が、安定したアイドリング回転数となるように、一定
時間経過したか否かが判断される。一定時間が経過した
と判断されるとステップＳ１８に進む。ステップＳ１８
では、ドライバによりフットブレーキが開放され、アク
セルペダルが踏み込まれる（ステップＳ１９）ことで、
通常の発進と同様にエンジンが再稼働され、車両の発進
が可能となる（ステップＳ２０）。

【００１９】本実施の形態によれば、エンジンキーを毎
回切換操作してアイドリング停止を行う必要はなくな
り、走行レンジＤにあるシフトレバーをアイドリングス
トップレンジＩＳに移動すると共にフットブレーキを踏
み込むことでアイドリング停止したり、フットブレーキ
を踏み込んだ状態でアイドリングストップレンジＩＳに
あるシフトレバーを走行レンジＤに移動することにより
車両を再発進できるので、操作性の簡便なアイドリング
停止装置を得ることができる。

【００２０】以上実施の形態を具体的に説明してきた
が、具体的な構成は実施の形態に限られるものでなく、
本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても
本発明に含まれる。例えば、上記実施の形態では、プレ
ート部材７に設けられるシフトパターンは図１に示され
るように、シフト路８とアイドリングス停止用シフト路
９を有する態様であったが、この代わりに図５に示され
る形状に形成した態様であってもよい。すなわち、シフ
ト路１０の一方側（右側）にアイドリングストップレン
ジＩＳのためのアイドリング停止用シフト路１１を、他
方側（左側）にシフト路１０に並行に設けた運転者が任
意に変速比を操作する手動変速モード用の手動シフト路
１２を設けた態様のプレート部材１３に形成してもよ
い。また、アイドリング停止操作時におけるエンジン停
止のための条件を、車速が略ゼロとフットブレーキが踏
み込まれること条件としたが、これらに加えてバッテリ
電圧が正常であるかどうか、およびエンジン回転数が一
定時間安定したアイドリング回転数となるかどうかを判
断要素の条件として加味してもよい。

【００２１】

【発明の効果】請求項１の発明に係るアイドリング停止
装置によれば、シフト路に車両走行時の変速段を自動で
切り換える走行レンジと、シフト路に連続しエンジンの
アイドリングを停止させる制御が行われるアイドリング
ストップレンジとを設け、これら各レンジをシフトレバ
ーにより選択可能に形成し、コントローラが、アイドリ
ング停止のための所定の条件が成立すると共にシフトレ
バーがアイドリングストップレンジを選択している場合
に、アイドリングを停止してエンジンが停止される構成
にしたので、シフトレバーを走行レンジとアイドリング
ストップレンジとの間でシフト操作するだけで、車両を
走行可能な状態からアイドリング停止させたり、アイド
リング停止状態からエンジンを再稼働して走行でき、操
作性が極めて簡便で、従ってアイドリング停止による燃
費を向上でき、ひいては排気ガス量の減少による大気汚
染の防止を図れる効果を奏する。

【００２２】請求項２の発明は、コントローラに入力さ
れるアイドリング停止のための所定の条件を、フットブ
レーキが踏み込まれ、かつ、車速検出手段が検知する車
速が略ゼロであるように構成したため、燃料噴射をカッ
トして点火系をＯＦＦにでき、効果的に燃費向上および
排気ガス量低減を図れる効果を奏する。

【００２３】請求項３の発明は、アイドリングストップ
レンジを、シフトレバーが走行レンジのポジションに配
置した位置からシフト路と略直交する方向に移動させる
ことにより選択される構成にしたので、シフトレバーを
走行レンジから隣接する位置にあるアイドリングストッ
プレンジに動かすだけで、アイドリング停止やエンジン
再稼働を行え、それだけ操作が容易となる効果を奏す
る。

【００２４】請求項４の発明は、コントローラを、アイ
ドリング停止時にはパーキングロックブレーキを作動さ
せる構成にしているので、自動変速機が停止することに
より、車両を確実に停止させることができ、ひいては車
両の安全性を向上できる効果を奏する。

【００２５】請求項５の発明は、コントローラを、アイ
ドリング停止中において、シフトレバーがアイドリング
ストップレンジ以外を選択された場合でも、所定の条件
が成立したときには、エンジンを始動して一定時間経過
後、パーキングロックブレーキの作動を解除する構成に
したため、車両が急発進することを回避できる効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態におけるアイドリング停
止装置の全体システム構成を示すシステム構成図であ
る。

【図２】 アイドリング停止装置の操作手順の概要を説
明する操作概要説明図である。

【図３】 車両のアイドリングを停止処理を説明する車
両停止処理のフロー図である。

【図４】 車両をアイドリング停止から再発進する処理
を示す車両発進処理のフロー図である。

【図５】 上記実施の形態に係る変速操作装置の変形例
における外観斜視図である。

【図６】 従来装置におけるアイドリング停止のシステ
ム構成図である。

【符号の説明】

１…コントローラ ２…自動変速機 ３…エンジン ４…変速操作装置 ５…シフトレバー ６…セルスタータ ７、１３…プレート部材 ８、１０…シフト路 ９、１１…アイドリング停止用シフト路 １２…手動シフト路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｔ 7/00 Ｂ６０Ｔ 7/00 Ａ Ｆ０２Ｄ 17/00 Ｆ０２Ｄ 17/00 Ｑ Ｆターム(参考） 3D040 AA07 AA11 AA18 AA23 AA28 AB01 AC62 AD12 AD13 AF01 AF12 3D041 AA21 AC15 AD31 AD41 AD51 AE02 AE42 3G092 AC03 CA02 EA17 FA30 GB10 HF02Z HF12Z HF21Z HF26Z 3G093 AA05 BA21 BA22 DB06 DB11 DB15 DB19 DB23 EB04

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速操作装置のプレート部材に形成した
   シフト路の所望ポジションに、シフトレバーをレバー操
   作して配置することによりコントローラで予め設定され
   た変速モードで自動変速が行えるように形成した自動変
   速機用変速操作装置において、上記シフト路に車両走行
   時の変速段を自動で切り換える走行レンジと、上記シフ
   ト路に連続しエンジンのアイドリングを停止させる制御
   が行われるアイドリングストップレンジとが設けられ、
   これら各レンジを上記シフトレバーにより選択可能に形
   成する一方、上記コントローラが、アイドリング停止の
   ための所定の条件が成立すると共に上記シフトレバーが
   アイドリングストップレンジを選択している場合に、ア
   イドリングを停止して上記エンジンが停止されるように
   構成したことを特徴とするアイドリング停止装置。
2. 【請求項２】 上記コントローラに入力されるアイドリ
   ング停止のための所定の条件は、フットブレーキが踏み
   込まれ、かつ、車速検出手段が検知する車速が略ゼロで
   あることを特徴とする請求項１記載のアイドリング停止
   装置。
3. 【請求項３】 上記アイドリングストップレンジは、上
   記シフトレバーが上記走行レンジのポジションに配置し
   た位置から上記シフト路と略直交する方向に移動させる
   ことにより選択されることを特徴とする請求項１または
   ２記載のアイドリング停止装置。
4. 【請求項４】 上記コントローラは、アイドリング停止
   時にはパーキングロックブレーキを作動させることを特
   徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載のアイドリ
   ング停止装置。
5. 【請求項５】 上記コントローラは、アイドリング停止
   中において、上記シフトレバーが上記アイドリングスト
   ップレンジ以外を選択された場合でも、所定の条件が成
   立したときには、上記エンジンを始動して一定時間経過
   後、上記パーキングロックブレーキの作動を解除するこ
   とを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載のア
   イドリング停止装置。