JP4209533B2 - パイプの固定方法及び自動二輪車のメインスタンド - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パイプの固定方法及び自動二輪車のメインスタンドの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
パイプの固定方法として、例えば特開平８−１５８８６５号公報「車両用排気マフラー」が知られている。
上記技術は、同公報の図１によれば、インナーパイプ２０の周囲にビード加工で外周方向に突出させた位置決め凸部２４を形成し、セパレータ１４の平面部３３にパイプ穴３１を形成し、このパイプ穴３１にインナーパイプ２０の一端を差し込み、平面部３３に位置決め凸部２４を溶接して、セパレータ１４にインナーパイプ２０を取付けたものである。
次に、このようなパイプの固定方法を利用した自動二輪車のメインスタンドの一例を図６に示す。
【０００３】
図６は従来の自動二輪車のメインスタンドの背面図である。
従来の自動二輪車のメインスタンド１００は、左・右の脚１０１，１０２と、左・右の脚１０１，１０２を繋ぐ連結部材１０３と、左右の脚１０１，１０２の上部に対向させて取付けた２枚の板部材１０４，１０５と、これらの板部材１０４，１０５にそれぞれ設けた貫通孔１０４ａ，１０５ａと、これらの貫通孔１０４ａ，１０５ａに貫通させたパイプ１０６とからなり、パイプ１０６の両端を２枚の板部材１０４，１０５に溶接したものである。なお、１０４ｂ，１０４ｂ，１０５ｂ，１０５ｂは溶接ビードである。ここで、１０７は左脚下部に取付けた足掛け部、１０１ａ，１０２ａは左右脚下端に取付けた接地プレート、１０８は左脚１０１と足掛け部１０７とを補強するガゼット板である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、パイプ１０６を２枚の板部材１０４，１０５に取付けるために、先ず、２枚の板部材１０４，１０５にパイプ１０６を位置決めし、次に、パイプ１０６の両端を溶接するのでは製造コストが嵩む。
また、２枚の板部材１０４，１０５にパイプ１０６を溶接すると溶接歪が発生し、板部材１０４，１０５又はパイプ１０６に「そり」や「曲り」が生ずる。そこで、プレス工具などで矯正することで寸法精度を確保するようにしているが、この矯正工程は製造コストの高騰の要因となる。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、製造コストを低減することができができるパイプの固定方法、及び製造コストを低減し得る自動二輪車のメインスタンドを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１のパイプの固定方法は、貫通孔を有する２枚の板部材を一定の距離で対向配置し、２つの貫通孔に直線状のパイプを貫通させる工程と、パイプの内に貫通させてパイプの左右端より突出させる内側押え型、及び前記２枚の板部材の内側同士を繋ぐように且つ前記２枚の板部材の外側に所定の間隔を離すように前記パイプの外側を覆う外側押え型を取付ける工程と、パイプに軸圧縮力を掛けるためにパイプの両端を軸方向に押す左・右パンチをセットする工程と、左・右パンチを押すことでパイプの外径を塑性変形させカシメ部を形成する工程とからなる。
【０００７】
パイプの内に貫通させてパイプの左右端より突出させる内側押え型、及び前記２枚の板部材の内側同士を繋ぐように且つ前記２枚の板部材の外側に所定の間隔を離すように前記パイプの外側を覆う外側押え型をセットし、左・右パンチを押すことで２枚の板部材にパイプを固定するようにした。従来のパイプを２枚の板部材に溶接で固定する場合に比べ、パイプ内径を変形させることはない。すなわち、パイプを寸法精度よく板部材に固定することができる。
また、パイプを２枚の板部材にカシメ固定するようにして、製造コストの低減を図るようにした。
【０００８】
請求項２のパイプの固定方法は、ピボット軸を介して車体フレーム側に回転自在に取付けた自動二輪車のメインスタンドの製造に用いられ、メインスタンドが、左・右の脚と、左・右の脚を繋ぐ連結部材と、左・右の脚の上部に対向させて取付ける２枚の板部材と、これらの板部材にそれぞれ設けた貫通孔と、これらの貫通孔に貫通させピボット軸を貫通させるパイプと構成され、このパイプの両端をカシメ固定することを特徴とする。
【０００９】
２枚の板部材にパイプをカシメ固定するようにし、メインスタンドの寸法精度の向上を図ると共に製造コストの低減を図る。例えば、パイプを２枚の板部材に溶接などで固定する場合に比べ、パイプ内径を変形させることはない。また、メインスタンドを安価に製作することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１１】
図１は本発明に係るメインスタンドを採用した自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１２と、この車体フレーム１２のヘッドパイプ１３に取付けたフロントフォーク１４，１４（奥側の１４は不図示）と、これらのフロントフォーク１４，１４に取付けた前輪１５と、フロントフォーク１４，１４に連結したハンドル１６と、車体フレーム１２の上部前部に跨ぐように取付けた燃料タンク１７と、車体フレーム１２の上部後部に取付けたシート１８と、車体フレーム１２の下部前部に取付けたパワーユニット１９（前部のエンジン２１と後部の変速機２２の組合せ構造）と、車体フレーム１２の下部後部に取付けたスイングアーム２３と、このスイングアーム２３の途中を車体フレーム１２に懸架したリヤサスペンション２４と、スイングアーム２３の後端部に取付けた後輪２５とからなる。
【００１２】
エンジン２１の吸気系統２６は、吸気ダクト２７、エアクリーナ２８並びにキャブレタ２９等からなる。
エンジン２１の排気系統３１は、エンジン２１の排気口２１ａに接続した４本の排気管３１・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ。また、本図では１本のみを示す）、各排気管３１・・・の排気を集合する集合管３２並びにマフラ３３等からなる。
【００１３】
また、上記自動二輪車１０は、車体フレーム１２の前部上部を覆うアッパカウル３４と、このアッパカウル３４の上部に取付けるウインドスクリーン３５と、車体フレーム１２の側部を覆うサイドカウル３６と、吸気ダクト２７の側部後部を覆うダクトカバー３７と、車体フレーム１２の後部におけるシート１８の下方を覆うシートカウル３８と、前輪１５の上部を覆うフロントフェンダ３９と、後輪２５の後部上部を覆うリヤフェンダ４１とを備えた、フルカウリング形式の二輪車である。
【００１４】
図中、２１ｂはエンジン２１のクランクケース、４３はヘッドランプ、４４はミラー、４５はラジエータ、４６はシートレール、４７は運転者用ステップ、４８は乗員用ステップ、４９は駆動用チェーン、６０は自動二輪車のメインスタンド（以下、「メインスタンド６０」と略記する）である。
【００１５】
図２は本発明に係る自動二輪車のメインスタンドの具体的な取付構造の分解斜視図である。
メインスタンド６０の取付構造は、エンジン２１のクランクケース２１ａの後端にボルト５１，５１及びナット５２，５２を介して左・右ブラケット５３，５４を取付け、これらのブラケット５３，５４に左・右ブッシュ５５，５６及びピボット軸５７を介して回転自在にメインスタンド６０取付けるものである。ここで、５８はリヤサスペンションを懸架するリンクである。
【００１６】
左ブラケット５３は、ブラケット本体５３ａにボルト５１，５１を貫通させる貫通用ボス５３ｂ，５３ｂを形成し、ブラケット本体５３ａにピボット軸５７を貫通させるピボット貫通用ボス５３ｃを形成し、ブラケット本体５３ａにピボット軸５７を固定するためのめねじ部５３ｄを形成したものであり、ここで、５３ｅはリンク５８を回転自在に支持する支持ボス、５３ｆは図示せぬサイドスタンドを取付ける取付ボスである。
右ブラケット５４は、左ブラケット５３に略同一構成の部品であり、５４ａはブラケット本体、５４ｂ，５４ｂは貫通用ボス、５４ｃはピボット貫通用ボス、５４ｅは支持ボスである。
【００１７】
左ブッシュ５５は、円筒状の本体部５５ａにフランジ部５５ｂを形成したものであり、右ブッシュ５６は左ブッシュ５５と同一部品である。
ピボット軸５７は、ピボット軸本体５７ａに固定用ブラケット５７ｂを取付けたものであり、ここで、５７ｃは図１に示すサイドカウル３６の下部を止める止めボス、５７ｄはサイドカウル３６の下部を止める止めネジ、５７ｅはピボット軸５７の取付けねじである。
【００１８】
図３は本発明に係る自動二輪車のメインスタンドの背面図である。
メインスタンド６０は、メインパイプ６１の上部にパイプブラケット６２を取付け、このパイプブラケット６２にパイプとしてのピボットパイプ６３を取付け、パイプブラケット６２にスタンドをロックするためのロック用プレート６４を取付け、メインパイプ６１の左端に足掛け用パイプ６５を取付け、メインパイプ６１の右端にばね掛け部６６を取付け、メインパイプ６１、パイプブラケット６２及びピボットパイプ６３にスタンドの移動範囲を規制するストッパプレート６７を渡し、メインパイプ６１と足掛け用パイプ６５との間をガゼット板６８で補強したものである。
【００１９】
メインパイプ６１は、略Ｕ字形のパイプであって、左・右の脚としての左・右脚部７１，７２を連結部材としての連結部７３で繋いだものである。
左脚部７１は、地面に直接当たる接地プレート７１ａを備え、右脚部７２は同様に接地プレート７２ａを備える。
パイプブラケット６２は、メインパイプ６１の連結部７３から左・右脚部７１，７２にかけてメインパイプ６１を包むように接合部７４を形成し、この接合部７４から上方に２枚の板部材としての左・右支持プレート７５，７６を対向させて立上げたものであり、左・右支持プレート７５，７６にそれぞれピボットパイプ６３を貫通させる貫通孔７５ａ，７６ａを形成したものである。
ピボットパイプ６３は、左・右支持プレート７５，７６の貫通孔７５ａ，７６ａに貫通させ、両端にカシメ部６３ａ，６３ｂを形成することで、左・右支持プレート７５，７６に取付けたものである。
【００２０】
すなわち、メインスタンド６０は、左・右脚部７１，７２と、左・右脚部７１，７２を繋ぐ連結部７３と、左・右脚部７１，７２の上部に対向させて２枚の左・右支持プレート７５，７６と、これらの支持プレート７５，７６にそれぞれ設けた貫通孔７５ａ，７６ａと、これらの貫通孔７５ａ，７６ａに貫通させピボット軸５７（図２参照）を貫通させるピボットパイプ６３とから構成し、ピボットパイプ６３の両端をカシメ固定したものである。
【００２１】
左・右支持プレート７５，７６にピボットパイプ６３をカシメ固定するようにしたので、例えば、ピボットパイプ６３を左・右支持プレート７５，７６に溶接などで固定する場合に比べ、メインスタンド６０の寸法精度の向上を図ることができる。また、ピボットパイプ６３を左・右支持プレート７５，７６に溶接などで固定する場合に比べ、メインスタンド６０を安価に製作することができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００２２】
以上に述べたメインスタンド６０の作用を次に説明する。
図４は本発明に係る自動二輪車のメインスタンドの作用説明図であり、パイプの固定方法のフローチャートを示す。なお、ＳＴ０１〜ＳＴ０５はそれぞれのステップ番号を示す。また、本図の説明では、ピボットパイプ６３を「パイプ６３」、左・右支持プレート７５，７６を「板部材７５，７６」と記載する。
【００２３】
ＳＴ０１；貫通孔７５ａ，７５ｂを有する２枚の板部材７５，７６を一定の距離で対向配置し、２つの貫通孔７５ａ，７５ｂに直線状のパイプ６３を貫通させる。
ＳＴ０２；パイプ６３の内・外に各々に内側押え型７７・外側押え型７８を取付ける。
ＳＴ０３；パイプ６３に軸圧縮力を掛けるためにパイプ６３の両端を軸方向に押す左・右パンチ７９Ｌ，７９Ｒをセットする。
ＳＴ０４；左・右パンチ７９Ｌ，７９Ｒでパイプ６３の両端を矢印▲１▼，▲１▼の如く軸方向に押す。
ＳＴ０５；左・右パンチ７９Ｌ，７９Ｒを押すことでパイプ６３の外径を塑性変形させ矢印▲２▼・・・の如くカシメ部６３ａ，６３ｂを形成する。
【００２４】
上記説明したパイプの固定方法によれば、パイプ６３の内・外に各々に内側押え型・外側押え型７７，７８をセットし、左・右パンチ７９Ｌ，７９Ｒを押すことで２枚の板部材７５，７６にパイプ６３を固定するので、例えば、パイプ６３を２枚の板部材７５，７６に溶接などで固定する場合に比べ、パイプ６３内径を変形させることはない。従って、パイプ６３の寸法精度の向上を図ることができる。
また、パイプ６３を２枚の板部材７５，７６にカシメ固定するようにしたので、製造コストの低減を図ることができる。
【００２５】
図５は本発明に係るパイプの固定方法を利用したマフラの正面断面図であり、マフラ８０は、インナパイプ８１内に入口側から板部材としての第１〜第３セパレータ８２〜８４をこの順で取付け、第１セパレータ８２の貫通孔８２ａと第２セパレータ８３の貫通孔８３ａとの間をパイプとしての前接続管８５で連結し、第２セパレータ８３の貫通孔８３ｂと第３セパレータ８４の貫通孔８４ａとの間をパイプとしての後接続管８６で連結し、インナパイプ８１をアウタパイプ８７で覆い、インナパイプ８１の入口側に接続パイプ８８を取付け、インナパイプ８１の出口側にテールパイプ８９を取付けたものである。
【００２６】
前接続管８５は、第１セパレータ８２側にカシメ部８５ａ，８５ａを形成し、第２セパレータ８３側にカシメ部８５ｂを形成することで、第１・第２セパレータ８２，８３にカシメ固定したものであり、後接続管８６は、第２セパレータ８３側にカシメ部８６ａを形成し、第３セパレータ８４側にカシメ部８４ｂ，８４ｂを形成することで、第１・第２セパレータ８３，８４にカシメ固定したものである。
【００２７】
尚、図４で説明したパイプの固定方法については、図３に示すメインスタンド６０又は図５に示すマフラ８０に限るものではなく、一般的に、対向配置した複数の板部材にパイプをカシメ固定するものであればよい。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、パイプの内に貫通させてパイプの左右端より突出させる内側押え型、及び前記２枚の板部材の内側同士を繋ぐように且つ前記２枚の板部材の外側に所定の間隔を離すように前記パイプの外側を覆う外側押え型をセットし、左・右パンチを押すことで２枚の板部材にパイプを固定するようにしたので、例えば、パイプを２枚の板部材に溶接で固定する場合に比べ、パイプ内径を変形させることはない。すなわち、パイプの寸法精度の向上を図ることができる。
また、パイプを２枚の板部材にカシメ固定するようにしたので、製造コストの低減を図ることができる。
【００２９】
請求項２は、２枚の板部材にパイプをカシメ固定するようにしたので、メインスタンドの寸法精度の向上を図ると共に製造コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るメインスタンドを採用した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車のメインスタンドの具体的な取付構造の分解斜視図
【図３】本発明に係る自動二輪車のメインスタンドの背面図
【図４】本発明に係る自動二輪車のメインスタンドの作用説明図
【図５】本発明に係るパイプの固定方法を利用したマフラの正面断面図
【図６】従来の自動二輪車のメインスタンドの背面図
【符号の説明】
５７…ピボット軸、６０…メインスタンド、６３…パイプ（ピボットパイプ）、６３ａ，６３ｂ…カシメ部、７１，７２…左・右の脚（左・右脚部）、７３…連結部材（連結部）、７５，７６…板部材（左・右支持プレート）、７５ａ，７６ａ…貫通孔、７７，７８…内側・外側押え型、７９Ｌ，７９Ｒ…左・右パンチ。
【発明の属する技術分野】
本発明は、パイプの固定方法及び自動二輪車のメインスタンドの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
パイプの固定方法として、例えば特開平８−１５８８６５号公報「車両用排気マフラー」が知られている。
上記技術は、同公報の図１によれば、インナーパイプ２０の周囲にビード加工で外周方向に突出させた位置決め凸部２４を形成し、セパレータ１４の平面部３３にパイプ穴３１を形成し、このパイプ穴３１にインナーパイプ２０の一端を差し込み、平面部３３に位置決め凸部２４を溶接して、セパレータ１４にインナーパイプ２０を取付けたものである。
次に、このようなパイプの固定方法を利用した自動二輪車のメインスタンドの一例を図６に示す。
【０００３】
図６は従来の自動二輪車のメインスタンドの背面図である。
従来の自動二輪車のメインスタンド１００は、左・右の脚１０１，１０２と、左・右の脚１０１，１０２を繋ぐ連結部材１０３と、左右の脚１０１，１０２の上部に対向させて取付けた２枚の板部材１０４，１０５と、これらの板部材１０４，１０５にそれぞれ設けた貫通孔１０４ａ，１０５ａと、これらの貫通孔１０４ａ，１０５ａに貫通させたパイプ１０６とからなり、パイプ１０６の両端を２枚の板部材１０４，１０５に溶接したものである。なお、１０４ｂ，１０４ｂ，１０５ｂ，１０５ｂは溶接ビードである。ここで、１０７は左脚下部に取付けた足掛け部、１０１ａ，１０２ａは左右脚下端に取付けた接地プレート、１０８は左脚１０１と足掛け部１０７とを補強するガゼット板である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、パイプ１０６を２枚の板部材１０４，１０５に取付けるために、先ず、２枚の板部材１０４，１０５にパイプ１０６を位置決めし、次に、パイプ１０６の両端を溶接するのでは製造コストが嵩む。
また、２枚の板部材１０４，１０５にパイプ１０６を溶接すると溶接歪が発生し、板部材１０４，１０５又はパイプ１０６に「そり」や「曲り」が生ずる。そこで、プレス工具などで矯正することで寸法精度を確保するようにしているが、この矯正工程は製造コストの高騰の要因となる。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、製造コストを低減することができができるパイプの固定方法、及び製造コストを低減し得る自動二輪車のメインスタンドを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１のパイプの固定方法は、貫通孔を有する２枚の板部材を一定の距離で対向配置し、２つの貫通孔に直線状のパイプを貫通させる工程と、パイプの内に貫通させてパイプの左右端より突出させる内側押え型、及び前記２枚の板部材の内側同士を繋ぐように且つ前記２枚の板部材の外側に所定の間隔を離すように前記パイプの外側を覆う外側押え型を取付ける工程と、パイプに軸圧縮力を掛けるためにパイプの両端を軸方向に押す左・右パンチをセットする工程と、左・右パンチを押すことでパイプの外径を塑性変形させカシメ部を形成する工程とからなる。
【０００７】
パイプの内に貫通させてパイプの左右端より突出させる内側押え型、及び前記２枚の板部材の内側同士を繋ぐように且つ前記２枚の板部材の外側に所定の間隔を離すように前記パイプの外側を覆う外側押え型をセットし、左・右パンチを押すことで２枚の板部材にパイプを固定するようにした。従来のパイプを２枚の板部材に溶接で固定する場合に比べ、パイプ内径を変形させることはない。すなわち、パイプを寸法精度よく板部材に固定することができる。
また、パイプを２枚の板部材にカシメ固定するようにして、製造コストの低減を図るようにした。
【０００８】
請求項２のパイプの固定方法は、ピボット軸を介して車体フレーム側に回転自在に取付けた自動二輪車のメインスタンドの製造に用いられ、メインスタンドが、左・右の脚と、左・右の脚を繋ぐ連結部材と、左・右の脚の上部に対向させて取付ける２枚の板部材と、これらの板部材にそれぞれ設けた貫通孔と、これらの貫通孔に貫通させピボット軸を貫通させるパイプと構成され、このパイプの両端をカシメ固定することを特徴とする。
【０００９】
２枚の板部材にパイプをカシメ固定するようにし、メインスタンドの寸法精度の向上を図ると共に製造コストの低減を図る。例えば、パイプを２枚の板部材に溶接などで固定する場合に比べ、パイプ内径を変形させることはない。また、メインスタンドを安価に製作することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１１】
図１は本発明に係るメインスタンドを採用した自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１２と、この車体フレーム１２のヘッドパイプ１３に取付けたフロントフォーク１４，１４（奥側の１４は不図示）と、これらのフロントフォーク１４，１４に取付けた前輪１５と、フロントフォーク１４，１４に連結したハンドル１６と、車体フレーム１２の上部前部に跨ぐように取付けた燃料タンク１７と、車体フレーム１２の上部後部に取付けたシート１８と、車体フレーム１２の下部前部に取付けたパワーユニット１９（前部のエンジン２１と後部の変速機２２の組合せ構造）と、車体フレーム１２の下部後部に取付けたスイングアーム２３と、このスイングアーム２３の途中を車体フレーム１２に懸架したリヤサスペンション２４と、スイングアーム２３の後端部に取付けた後輪２５とからなる。
【００１２】
エンジン２１の吸気系統２６は、吸気ダクト２７、エアクリーナ２８並びにキャブレタ２９等からなる。
エンジン２１の排気系統３１は、エンジン２１の排気口２１ａに接続した４本の排気管３１・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ。また、本図では１本のみを示す）、各排気管３１・・・の排気を集合する集合管３２並びにマフラ３３等からなる。
【００１３】
また、上記自動二輪車１０は、車体フレーム１２の前部上部を覆うアッパカウル３４と、このアッパカウル３４の上部に取付けるウインドスクリーン３５と、車体フレーム１２の側部を覆うサイドカウル３６と、吸気ダクト２７の側部後部を覆うダクトカバー３７と、車体フレーム１２の後部におけるシート１８の下方を覆うシートカウル３８と、前輪１５の上部を覆うフロントフェンダ３９と、後輪２５の後部上部を覆うリヤフェンダ４１とを備えた、フルカウリング形式の二輪車である。
【００１４】
図中、２１ｂはエンジン２１のクランクケース、４３はヘッドランプ、４４はミラー、４５はラジエータ、４６はシートレール、４７は運転者用ステップ、４８は乗員用ステップ、４９は駆動用チェーン、６０は自動二輪車のメインスタンド（以下、「メインスタンド６０」と略記する）である。
【００１５】
図２は本発明に係る自動二輪車のメインスタンドの具体的な取付構造の分解斜視図である。
メインスタンド６０の取付構造は、エンジン２１のクランクケース２１ａの後端にボルト５１，５１及びナット５２，５２を介して左・右ブラケット５３，５４を取付け、これらのブラケット５３，５４に左・右ブッシュ５５，５６及びピボット軸５７を介して回転自在にメインスタンド６０取付けるものである。ここで、５８はリヤサスペンションを懸架するリンクである。
【００１６】
左ブラケット５３は、ブラケット本体５３ａにボルト５１，５１を貫通させる貫通用ボス５３ｂ，５３ｂを形成し、ブラケット本体５３ａにピボット軸５７を貫通させるピボット貫通用ボス５３ｃを形成し、ブラケット本体５３ａにピボット軸５７を固定するためのめねじ部５３ｄを形成したものであり、ここで、５３ｅはリンク５８を回転自在に支持する支持ボス、５３ｆは図示せぬサイドスタンドを取付ける取付ボスである。
右ブラケット５４は、左ブラケット５３に略同一構成の部品であり、５４ａはブラケット本体、５４ｂ，５４ｂは貫通用ボス、５４ｃはピボット貫通用ボス、５４ｅは支持ボスである。
【００１７】
左ブッシュ５５は、円筒状の本体部５５ａにフランジ部５５ｂを形成したものであり、右ブッシュ５６は左ブッシュ５５と同一部品である。
ピボット軸５７は、ピボット軸本体５７ａに固定用ブラケット５７ｂを取付けたものであり、ここで、５７ｃは図１に示すサイドカウル３６の下部を止める止めボス、５７ｄはサイドカウル３６の下部を止める止めネジ、５７ｅはピボット軸５７の取付けねじである。
【００１８】
図３は本発明に係る自動二輪車のメインスタンドの背面図である。
メインスタンド６０は、メインパイプ６１の上部にパイプブラケット６２を取付け、このパイプブラケット６２にパイプとしてのピボットパイプ６３を取付け、パイプブラケット６２にスタンドをロックするためのロック用プレート６４を取付け、メインパイプ６１の左端に足掛け用パイプ６５を取付け、メインパイプ６１の右端にばね掛け部６６を取付け、メインパイプ６１、パイプブラケット６２及びピボットパイプ６３にスタンドの移動範囲を規制するストッパプレート６７を渡し、メインパイプ６１と足掛け用パイプ６５との間をガゼット板６８で補強したものである。
【００１９】
メインパイプ６１は、略Ｕ字形のパイプであって、左・右の脚としての左・右脚部７１，７２を連結部材としての連結部７３で繋いだものである。
左脚部７１は、地面に直接当たる接地プレート７１ａを備え、右脚部７２は同様に接地プレート７２ａを備える。
パイプブラケット６２は、メインパイプ６１の連結部７３から左・右脚部７１，７２にかけてメインパイプ６１を包むように接合部７４を形成し、この接合部７４から上方に２枚の板部材としての左・右支持プレート７５，７６を対向させて立上げたものであり、左・右支持プレート７５，７６にそれぞれピボットパイプ６３を貫通させる貫通孔７５ａ，７６ａを形成したものである。
ピボットパイプ６３は、左・右支持プレート７５，７６の貫通孔７５ａ，７６ａに貫通させ、両端にカシメ部６３ａ，６３ｂを形成することで、左・右支持プレート７５，７６に取付けたものである。
【００２０】
すなわち、メインスタンド６０は、左・右脚部７１，７２と、左・右脚部７１，７２を繋ぐ連結部７３と、左・右脚部７１，７２の上部に対向させて２枚の左・右支持プレート７５，７６と、これらの支持プレート７５，７６にそれぞれ設けた貫通孔７５ａ，７６ａと、これらの貫通孔７５ａ，７６ａに貫通させピボット軸５７（図２参照）を貫通させるピボットパイプ６３とから構成し、ピボットパイプ６３の両端をカシメ固定したものである。
【００２１】
左・右支持プレート７５，７６にピボットパイプ６３をカシメ固定するようにしたので、例えば、ピボットパイプ６３を左・右支持プレート７５，７６に溶接などで固定する場合に比べ、メインスタンド６０の寸法精度の向上を図ることができる。また、ピボットパイプ６３を左・右支持プレート７５，７６に溶接などで固定する場合に比べ、メインスタンド６０を安価に製作することができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００２２】
以上に述べたメインスタンド６０の作用を次に説明する。
図４は本発明に係る自動二輪車のメインスタンドの作用説明図であり、パイプの固定方法のフローチャートを示す。なお、ＳＴ０１〜ＳＴ０５はそれぞれのステップ番号を示す。また、本図の説明では、ピボットパイプ６３を「パイプ６３」、左・右支持プレート７５，７６を「板部材７５，７６」と記載する。
【００２３】
ＳＴ０１；貫通孔７５ａ，７５ｂを有する２枚の板部材７５，７６を一定の距離で対向配置し、２つの貫通孔７５ａ，７５ｂに直線状のパイプ６３を貫通させる。
ＳＴ０２；パイプ６３の内・外に各々に内側押え型７７・外側押え型７８を取付ける。
ＳＴ０３；パイプ６３に軸圧縮力を掛けるためにパイプ６３の両端を軸方向に押す左・右パンチ７９Ｌ，７９Ｒをセットする。
ＳＴ０４；左・右パンチ７９Ｌ，７９Ｒでパイプ６３の両端を矢印▲１▼，▲１▼の如く軸方向に押す。
ＳＴ０５；左・右パンチ７９Ｌ，７９Ｒを押すことでパイプ６３の外径を塑性変形させ矢印▲２▼・・・の如くカシメ部６３ａ，６３ｂを形成する。
【００２４】
上記説明したパイプの固定方法によれば、パイプ６３の内・外に各々に内側押え型・外側押え型７７，７８をセットし、左・右パンチ７９Ｌ，７９Ｒを押すことで２枚の板部材７５，７６にパイプ６３を固定するので、例えば、パイプ６３を２枚の板部材７５，７６に溶接などで固定する場合に比べ、パイプ６３内径を変形させることはない。従って、パイプ６３の寸法精度の向上を図ることができる。
また、パイプ６３を２枚の板部材７５，７６にカシメ固定するようにしたので、製造コストの低減を図ることができる。
【００２５】
図５は本発明に係るパイプの固定方法を利用したマフラの正面断面図であり、マフラ８０は、インナパイプ８１内に入口側から板部材としての第１〜第３セパレータ８２〜８４をこの順で取付け、第１セパレータ８２の貫通孔８２ａと第２セパレータ８３の貫通孔８３ａとの間をパイプとしての前接続管８５で連結し、第２セパレータ８３の貫通孔８３ｂと第３セパレータ８４の貫通孔８４ａとの間をパイプとしての後接続管８６で連結し、インナパイプ８１をアウタパイプ８７で覆い、インナパイプ８１の入口側に接続パイプ８８を取付け、インナパイプ８１の出口側にテールパイプ８９を取付けたものである。
【００２６】
前接続管８５は、第１セパレータ８２側にカシメ部８５ａ，８５ａを形成し、第２セパレータ８３側にカシメ部８５ｂを形成することで、第１・第２セパレータ８２，８３にカシメ固定したものであり、後接続管８６は、第２セパレータ８３側にカシメ部８６ａを形成し、第３セパレータ８４側にカシメ部８４ｂ，８４ｂを形成することで、第１・第２セパレータ８３，８４にカシメ固定したものである。
【００２７】
尚、図４で説明したパイプの固定方法については、図３に示すメインスタンド６０又は図５に示すマフラ８０に限るものではなく、一般的に、対向配置した複数の板部材にパイプをカシメ固定するものであればよい。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、パイプの内に貫通させてパイプの左右端より突出させる内側押え型、及び前記２枚の板部材の内側同士を繋ぐように且つ前記２枚の板部材の外側に所定の間隔を離すように前記パイプの外側を覆う外側押え型をセットし、左・右パンチを押すことで２枚の板部材にパイプを固定するようにしたので、例えば、パイプを２枚の板部材に溶接で固定する場合に比べ、パイプ内径を変形させることはない。すなわち、パイプの寸法精度の向上を図ることができる。
また、パイプを２枚の板部材にカシメ固定するようにしたので、製造コストの低減を図ることができる。
【００２９】
請求項２は、２枚の板部材にパイプをカシメ固定するようにしたので、メインスタンドの寸法精度の向上を図ると共に製造コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るメインスタンドを採用した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車のメインスタンドの具体的な取付構造の分解斜視図
【図３】本発明に係る自動二輪車のメインスタンドの背面図
【図４】本発明に係る自動二輪車のメインスタンドの作用説明図
【図５】本発明に係るパイプの固定方法を利用したマフラの正面断面図
【図６】従来の自動二輪車のメインスタンドの背面図
【符号の説明】
５７…ピボット軸、６０…メインスタンド、６３…パイプ（ピボットパイプ）、６３ａ，６３ｂ…カシメ部、７１，７２…左・右の脚（左・右脚部）、７３…連結部材（連結部）、７５，７６…板部材（左・右支持プレート）、７５ａ，７６ａ…貫通孔、７７，７８…内側・外側押え型、７９Ｌ，７９Ｒ…左・右パンチ。
Claims (2)
- 貫通孔を有する２枚の板部材を一定の距離で対向配置し、前記２つの貫通孔に直線状のパイプを貫通させる工程と、
前記パイプの内に貫通させてパイプの左右端より突出させる内側押え型、及び前記２枚の板部材の内側同士を繋ぐように且つ前記２枚の板部材の外側に所定の間隔を離すように前記パイプの外側を覆う外側押え型を取付ける工程と、
前記パイプに軸圧縮力を掛けるためにパイプの両端を軸方向に押す左・右パンチをセットする工程と、
左・右パンチを押すことでパイプの外径を塑性変形させカシメ部を形成する工程と、からなるパイプの固定方法。 - ピボット軸を介して車体フレーム側に回転自在に取付けた自動二輪車のメインスタンドの製造に用いられ、
前記メインスタンドは、左・右の脚と、左・右の脚を繋ぐ連結部材と、左・右の脚の上部に対向させて取付ける前記２枚の板部材と、これらの板部材にそれぞれ設けた貫通孔と、これらの貫通孔に貫通させ前記ピボット軸を貫通させる前記パイプとからなり、
このパイプの両端をカシメ固定することを特徴とする請求項１記載のパイプの固定方法。
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