JP4190356B2 - 横装填ホイール - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ホイール軸方向外側から見た時に、サイドリングとリム本体との隙間やサイドリングとリム本体の結合部における段部が見えにくいようにし、ホイールの見栄えを良好にした横装填ホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
本出願人により、リム本体部とサイドリングとを結合部にて着脱可能に結合したリムを有する横装填ホイールが先に提案されている（特開２００１−２３９８０１号公報）。横装填ホイールでは、サイドリングをリム本体部から外した状態でタイヤを横から（ホイール軸方向に）リムに挿入し、その後サイドリングをリム本体部に装着し軸芯まわりに回転させて結合部でサイドリングをリム本体部に固定する。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２３９８０１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の横装填ホイールでは、ホイール軸方向外側からホイールを見た時に、サイドリングとリム本体との隙間やサイドリングとリム本体の結合部における段部が見えるために、見栄えが悪いという問題があった。
本発明の目的は、ホイール軸方向外側からホイールを見た時のホイールの見栄えをよくすることができる横装填ホイールを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、つぎの通りである。
（１） リム本体部とサイドリングとを結合部にて着脱可能に結合したリムを有する横装填ホイールであって、
前記結合部をリムの軸方向外側部位に設けるとともに、該結合部の構造を、リム本体部またはディスク面と、サイドリングとの隙間がホイール軸方向外側から視認できないかまたは視認しにくい構造とし、
前記視認できないかまたは視認しにくい構造が、前記サイドリングの内径端部をディスク側に延ばしその長さを調整して先端をリム本体部の裏面につなげた構成と、前記サイドリングの内径端部をディスク側に延ばしその長さを調整して先端をディスク面にほぼ突き当てるようにした構成との、何れかの構成からなり、
前記隙間は前記サイドリングの内径端部とリム本体部の裏面またはディスク面との間の隙間であり、
前記ホイールが、サイドリングに接する側のタイヤビードをリム本体部の上に載せるタイプであり、
前記ホイールの、サイドリング取付け側のリムビードシート部の外周を軸方向反対側のリムビードシート部の外径基準線よりも半径で０．５〜２ｍｍ削った、
横装填ホイール。
（２） リム本体部とサイドリングとを結合部にて着脱可能に結合したリムを有する横装填ホイールであって、
前記結合部をリムの軸方向外側部位に設けるとともに、該結合部の構造を、リム本体部またはディスクと、サイドリングとの隙間がホイール軸方向外側から視認できないかまたは視認しにくい構造とし、
前記視認できないかまたは視認しにくい構造が、前記リム本体部またはディスクと、サイドリングとの合わせ面を水平方向に向けた構成と、ディスク面とサイドリング裏面の間に角度をつけ、その境目に前記合わせ面の端部を位置させた構成との、何れかの構成からなり、
前記隙間は前記リム本体部またはディスクと、サイドリングとの合わせ面との間の隙間であり、
前記ホイールが、サイドリングに接する側のタイヤビードをサイドリングの上に載せるタイプであり、
リム本体部とサイドリングの何れか一方にシールリングを嵌めるシールリング溝を設け、リム本体部とサイドリングのうちシールリング溝を設けない方に、サイドリングを回す位置ではシールリングが接触しないように、逃げ溝を設けた、
横装填ホイール。
（３） リム本体部とサイドリングの結合部に、軸方向に２箇所、垂直荷重支持部を設けた（２）記載の横装填ホイール。
【０００６】
上記（１）〜（３）の横装填ホイールでは、結合部の構造を、リム本体部とサイドリングとの隙間がホイール軸方向外側から視認できないかまたは視認しにくい構造としたので、ホイールの見栄えをよくすることができる。
上記（１）〜（３）の横装填ホイールでは、リム本体部とサイドリングとの隙間部を目立たない部位に、あるいは目立たないように、設けたので、ホイールが、サイドリングに接する側のタイヤビードをリム本体部の上に載せるタイプであろうが、サイドリングに接する側のタイヤビードをサイドリングの上に載せるタイプであろうが、隙間部がホイール軸方向外側から視認しにくく、ホイールの見栄えをよくすることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の横装填ホイールを、図１〜図１２を参照して、説明する。ただし、図１１、図１２は比較例である。
まず、用語の定義をする。
横装填ホイール：サイドリングがリム本体に着脱可能で、タイヤを横から装填できるホイール。
サイドリング：リム本体部と別体で、タイヤをリムに装填後リム本体部に装着される。
結合部：リム本体部とサイドリングとを結合する部分。
タイプＡ：サイドリング装着側のタイヤビードをリム本体部のリムビードシート部の上に載せるタイプ。
タイプＢ：サイドリング装着側のタイヤビードをサイドリング上に載せるタイプ。
リムの軸方向外側部位：ホイールを車両に取付けた時の、リムの車両左右方向外側部位。
リムの軸方向内側部位：ホイールを車両に取付けた時の、リムの車両左右方向内側部位。
【０００８】
図１〜図１０に示すように、本発明の横装填ホイール１０は、リム１１とディスク１２を有する。リム１１は、リム本体部１３とリム本体部１３と別体のサイドリング１４とを有し、リム本体部１３とサイドリング１４とは結合部１５にて着脱可能に結合される。
タイヤやランフラット中子は、サイドリング１４がリム本体部１３から外された状態で、横方向（ホイール軸方向）からリムに装着され、装着後、サイドリング１４がリム本体部１３に結合部１５にて結合される。図９に示すように、リム本体部１３とサイドリング１４は、各々、結合部１５に溝１５ａと突起１５ｂを有し、リム本体部１３の溝１５ａとサイドリング１４の突起１５ｂを合わせてサイドリング１４をリム本体部１３にリム軸方向に挿入し、挿入後、サイドリング１４を回転させてリム本体部１３の突起１５ａとサイドリング１４の突起１５ｂをリム軸方向に係合させてリム軸方向に抜けないようにする。
タイプＡでは、サイドリング１４とリム本体部１３とのコーナ部と、タイヤビードとの間に設けられて、タイヤに空気圧がかかった時にタイヤビードで押される。タイプＢでは、シールリング２４はサイドリング１４とリム本体部１３との間に設けられる。
【０００９】
横装填ホイール１０がタイプＡであるか、タイプＢであるかにかかわらず、結合部１５の構造は、リム本体部１３とサイドリング１４との隙間１６がホイール軸方向外側から視認できないか、または視認しにくい、構造としてある。
リム本体部１３とサイドリング１４との隙間１６がホイール軸方向外側から視認できない構造として、つぎの、（ｉ）の構造と、（ ii ）の構造がある。
（ｉ） 結合部１５をリムの軸方向内側部位（ホイールの車両左右方向内側）に設けた構造。リムの軸方向内側部位に設けた結合部１５が、ディスク１２が邪魔になって、ホイール軸方向外側から視認できない。
（ ii ） 結合部１５をリムの軸方向外側部位（ホイールの車両左右方向外側）に設けた構造であって、サイドリング１４の表面がリム本体部１３になめらかにつながるか、または隙間１５が目立たないような部位（たとえば、角部）でディスク１２の表面につながるようにした構造。結合部１５をホイール軸方向外側から視認できるが、隙間１６が目立たない。また、従来あった段差はなくす。
【００１０】
上記（ｉ）の結合部１５をリムの軸方向内側部位に設けた構造を、タイプＡのホイールに実現した場合を図１に示し、タイプＢのホイールに実現した場合を図２に示す。
図１のタイプＡのホイール１０では、結合部１５はリムの軸方向内側部位にある。段差２３は残されていてもよい。
図２のタイプＢのホイール１０では、結合部１５はリムの軸方向内側部位と外側部位にある。リムの軸方向内側部位の結合部１５は、ディスク１２が邪魔になって、ホイール軸方向外側から視認できない。
【００１１】
上記（ ii ）の結合部１５をリムの軸方向外側部位に設けた構造を、タイプＡのホイールに実現した場合を図３〜図６に示し、タイプＢのホイールに実現した場合を図７、図８に示す。
図３〜図６のうち、図３、図４に示す構造では、タイプＡのホイールにおいて、サイドリング１４がリム裏面に段差（図１１に示すように段差２３がリム軸方向外側にある場合はリム軸方向外側から見た場合、段差２３が見える）や隙間（図１２のように段差をなくすと、切れ目による隙間１６ができ、リム軸方向外側から斜め下に見た場合、隙間１６が目立つ）を形成して美観を損なうことを防止するために、サイドリング１４の内径端部をディスク側に延ばし（この延ばした部分をディスク側延設部１７とよぶ）、ディスク側延設部１７の長さを調整して先端をリム本体部１３の裏面になめらかにつなげて、隙間１６が目立たないようにする。図３のホイールと図４のホイールの相違は、ディスク側延設部１７の長さが図４のホイールの方が図３のホイールより長いことである。
【００１２】
図３〜図６のうち、図５、図６に示す構造では、タイプＡのホイールにおいて、サイドリング１４がリム裏面に段差（図１１に示すように段差２３がリム軸方向外側にある場合はリム軸方向外側から見た場合、段差２３が見える）を形成してしまって美観を損なうことを防止するために、サイドリング１４の内径端部をディスク側に延ばし（この延ばした部分をディスク側延設部１７とよぶ）、ディスク側延設部１７の長さを調整して先端をディスク面にほぼ突き当てて、隙間１６が目立たないようにする。ここで、「ほぼ」とは、ディスク側延設部１７の先端とディスク面との間には隙間があるが、隙間が小のため、視覚的には突き当たっているように見えることを意味している。図５のホイールと図６のホイールの相違は、ディスク側延設部１７の長さが図６のホイールの方が図５のホイールより長いことである。
【００１３】
図３〜図６のタイプＡのホイール１０においては、図３、図４に示すように、サイドリング装着側の５°テーパ面とされたリムビードシート面を基準面（サイドリング非装着側のリムビードシート面）から半径で０．５〜２ｍｍ削って、タイヤやランフラット中子を挿入しやすくすることが望ましい。
【００１４】
図７、図８に示す構造では、タイプＢのホイールにおいて、サイドリング１４がリム本体部１３に対して軸方向に位置ずれした時に、リム本体部１３とサイドリング１４との合わせ面１８に隙間が生じて美観を損ねないように、リム本体部１３とサイドリング１４との合わせ面１８を水平方向に向けた。
また、合わせ面１８の軸方向外側端部における隙間を目立たなくして美観を向上させるために、ディスク面１９とサイドリング裏面２０の間に角度をつけ、その角度のついたディスク面１９とサイドリング裏面２０の境目に合わせ面１８の軸方向端部を位置させた。
【００１５】
タイプＢのホイールにおいては、図７、図８に示すように、サイドリング１４が軸方向に拡大されてリム本体部１３とサイドリング１４の結合部１５に垂直荷重によるモーメントがかかる場合（とくに、図８の場合）、そのモーメントを安定して受けることができるようにするために、リム本体部１３とサイドリング１４の結合部１５に、軸方向に互いに離して２箇所、垂直荷重支持部２１、２２を設けた。また、垂直荷重支持部２１、２２間にシールリング２４を設けるようにして、垂直荷重支持部２１、２２間距離を大きくし、モーメントを安定して受けることができるようにすることが望ましい。
【００１６】
タイプＢのホイールでは、図１０に示すように、リム本体部１３とサイドリング１４の何れか一方にシールリング（Ｏリング）２４を嵌める溝２５を設け、リム本体部１３とサイドリング１４のうち溝２５を設けない方に、サイドリング１４を回す位置ではＯリング２４が接触しないように、逃げ溝２６を設ける。そして、サイドリング１４を回す位置とサイドリング１４をロックするとともにシールする位置との間を、サイドリング１４がホイール軸方向に移動できるように、リム本体部１３の突起１５ｂとサイドリング１４の突起１５ｂとの間にホイール軸方向に遊び（軸方向隙間）２７を設ける。
これによって、サイドリング１４回転時には、溝２５に嵌められたＯリング２４が対向部材に当たることがなく、サイドリング着脱時にサイドリング１４を回す力は軽い。また、シール時には、逃げ溝２６を設けた部材がＯリング２４に当たるので、逃げ溝２６を設けたにもかかわらず、エアシール性は高い。
そのため、タイプＢの横装填ホイールにおいて、サイドリング着脱時のサイドリング１４を回す力は軽く、かつ、シール性が悪化しない、シール構造が得られる。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１〜請求項３の横装填ホイール１０は、横装填ホイールの外観向上に利用できる。
発明の効果は、つぎの通りである。
請求項１〜請求項３の横装填ホイール１０によれば、結合部１５の構造を、リム本体部１３とサイドリング１４との隙間１６がホイール軸方向外側（車両左右方向外側）から視認できないかまたは視認しにくい構造としたので、ホイールの見栄えをよくすることができる。
請求項１〜請求項３の横装填ホイール１０によれば、リム本体部１３とサイドリング１４との隙間部を目立たない部位か目立たないように設けたので、タイプＡであろうがタイプＢであろうが、隙間部１６がホイール軸方向外側から視認しにくく、ホイールの見栄えをよくすることができる。
請求項１の横装填ホイール１０によれば、タイプＡのホイールにおいて、サイドリング１４の内径端部をディスク１２側に延ばしその長さを調整して先端をディスク部の一般面につなげたので、外から見える段差２３がなくなり、かつ隙間部１６も目立たなくすることができる。
請求項１の横装填ホイール１０によれば、タイプＡのホイールにおいて、サイドリング１４の内径端部をディスク１２側に延ばしその長さを調整して先端をディスク面にほぼ突き当てるようにしたので、外から見える段差２３がなくなり、かつ隙間部１６も目立たなくすることができる。
請求項１の横装填ホイール１０によれば、タイプＡのホイールにおいて、サイドリング取付け側のリムビードシート部の外周を軸方向反対側のリムビードシート部の外径基準線よりも半径で０．５〜２ｍｍ削ったので、タイヤやランフラット中子のリムへの装着が容易である。
請求項２の横装填ホイール１０によれば、タイプＢのホイールにおいて、リム本体部１３とサイドリング１４との合わせ面１８を水平方向に向けたので、リム本体部１３とサイドリング１４の位置がリム軸方向に若干ずれても、隙間１６が目立たない。
請求項２の横装填ホイール１０によれば、タイプＢのホイールにおいて、ディスク面１９とサイドリング裏面２０の間に角度をつけ、その境目に合わせ面１８の端部を位置させたので、隙間１６が目立たない。
請求項３の横装填ホイール１０によれば、タイプＢのホイールにおいて、リム本体部１３とサイドリング１４の結合部１５に、軸方向に２箇所、垂直荷重支持部２１、２２を設けたので、サイドリング１４にかかるモーメントを安定した受けることができる。
請求項２の横装填ホイール１０によれば、タイプＢのホイールにおいて、リム本体部１３とサイドリング１４の何れか一方にシールリング（Ｏリング）２４を嵌める溝２５を設け、リム本体部１３とサイドリング１４のうち溝２５を設けない方に、サイドリング１４を回す位置ではＯリング２４が接触しないように、逃げ溝２６を設けたので、サイドリング着脱時のサイドリング１４を回す力は軽く、かつ、シール性が悪化しない、シール構造が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の横装填ホイールであり、タイプＡで、サイドリングとリム本体部との結合部がリムの軸方向内側部位に設けられている場合の断面図である。
【図２】 本発明の横装填ホイールであり、タイプＢで、サイドリングとリム本体部との結合部がリムの軸方向内側部位と外側部位に設けられている場合の断面図である。
【図３】 本発明の横装填ホイールであり、タイプＡで、結合部がリムの軸方向外側部位に設けられており、サイドリングのディスク側延設部が短く、ディスク側延設部の先端がリム裏面につながっている、場合の断面図である。
【図４】 本発明の横装填ホイールであり、タイプＡで、結合部がリムの軸方向外側部位に設けられており、サイドリングのディスク側延設部が長く、ディスク側延設部の先端がリム裏面につながっている、場合の断面図である。
【図５】 本発明の横装填ホイールであり、タイプＡで、結合部がリムの軸方向外側部位に設けられており、サイドリングのディスク側延設部が短く、ディスク側延設部の先端がディスク面にほぼ突き当たる、場合の断面図である。
【図６】 本発明の横装填ホイールであり、タイプＡで、結合部がリムの軸方向外側部位に設けられており、サイドリングのディスク側延設部が長く、ディスク側延設部の先端がディスク面にほぼ突き当たる、場合の断面図である。
【図７】 本発明の横装填ホイールであり、タイプＢで、結合部がリムの軸方向外側部位に設けられており、サイドリングとリム本体部との合わせ面が水平方向に向けられている、場合の断面図である。
【図８】 本発明の横装填ホイールであり、タイプＢで、結合部がリムの軸方向外側部位に設けられており、サイドリングとリム本体部との合わせ面の軸方向端部がサイドリング裏面とディスク面が角度をなしている部分に位置している、場合の断面図である。
【図９】 本発明の横装填ホイールのサイドリングとリム本体部の、挿入時の、結合部の突起と凹溝の関係を示す正面図である。
【図１０】 本発明の横装填ホイールで、タイプＢにおいて、結合部のシールリング装着部位に逃げ溝を設けた場合の、結合部の断面図である。
【図１１】 比較例の横装填ホイールのサイドリングとリム本体部との結合部の段差を示す断面図である。
【図１２】 比較例の横装填ホイールのサイドリングとリム本体部との結合部の隙間を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ 横装填ホイール
１１ リム
１２ ディスク
１３ リム本体部
１４ サイドリング
１５ 結合部
１５ａ 結合部の凹溝
１５ｂ 結合部の突起
１６ 隙間
１７ ディスク側延設部
１８ 合わせ面
１９ ディスク面
２０ サイドリング裏面
２１、２２ 垂直荷重支持部
２３ 段差
２４ シールリング
２５ シールリング（Ｏリング）装着溝
２６ 逃げ溝
２７ 遊び（軸方向隙間）
【発明の属する技術分野】
本発明は、ホイール軸方向外側から見た時に、サイドリングとリム本体との隙間やサイドリングとリム本体の結合部における段部が見えにくいようにし、ホイールの見栄えを良好にした横装填ホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
本出願人により、リム本体部とサイドリングとを結合部にて着脱可能に結合したリムを有する横装填ホイールが先に提案されている（特開２００１−２３９８０１号公報）。横装填ホイールでは、サイドリングをリム本体部から外した状態でタイヤを横から（ホイール軸方向に）リムに挿入し、その後サイドリングをリム本体部に装着し軸芯まわりに回転させて結合部でサイドリングをリム本体部に固定する。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２３９８０１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の横装填ホイールでは、ホイール軸方向外側からホイールを見た時に、サイドリングとリム本体との隙間やサイドリングとリム本体の結合部における段部が見えるために、見栄えが悪いという問題があった。
本発明の目的は、ホイール軸方向外側からホイールを見た時のホイールの見栄えをよくすることができる横装填ホイールを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、つぎの通りである。
（１） リム本体部とサイドリングとを結合部にて着脱可能に結合したリムを有する横装填ホイールであって、
前記結合部をリムの軸方向外側部位に設けるとともに、該結合部の構造を、リム本体部またはディスク面と、サイドリングとの隙間がホイール軸方向外側から視認できないかまたは視認しにくい構造とし、
前記視認できないかまたは視認しにくい構造が、前記サイドリングの内径端部をディスク側に延ばしその長さを調整して先端をリム本体部の裏面につなげた構成と、前記サイドリングの内径端部をディスク側に延ばしその長さを調整して先端をディスク面にほぼ突き当てるようにした構成との、何れかの構成からなり、
前記隙間は前記サイドリングの内径端部とリム本体部の裏面またはディスク面との間の隙間であり、
前記ホイールが、サイドリングに接する側のタイヤビードをリム本体部の上に載せるタイプであり、
前記ホイールの、サイドリング取付け側のリムビードシート部の外周を軸方向反対側のリムビードシート部の外径基準線よりも半径で０．５〜２ｍｍ削った、
横装填ホイール。
（２） リム本体部とサイドリングとを結合部にて着脱可能に結合したリムを有する横装填ホイールであって、
前記結合部をリムの軸方向外側部位に設けるとともに、該結合部の構造を、リム本体部またはディスクと、サイドリングとの隙間がホイール軸方向外側から視認できないかまたは視認しにくい構造とし、
前記視認できないかまたは視認しにくい構造が、前記リム本体部またはディスクと、サイドリングとの合わせ面を水平方向に向けた構成と、ディスク面とサイドリング裏面の間に角度をつけ、その境目に前記合わせ面の端部を位置させた構成との、何れかの構成からなり、
前記隙間は前記リム本体部またはディスクと、サイドリングとの合わせ面との間の隙間であり、
前記ホイールが、サイドリングに接する側のタイヤビードをサイドリングの上に載せるタイプであり、
リム本体部とサイドリングの何れか一方にシールリングを嵌めるシールリング溝を設け、リム本体部とサイドリングのうちシールリング溝を設けない方に、サイドリングを回す位置ではシールリングが接触しないように、逃げ溝を設けた、
横装填ホイール。
（３） リム本体部とサイドリングの結合部に、軸方向に２箇所、垂直荷重支持部を設けた（２）記載の横装填ホイール。
【０００６】
上記（１）〜（３）の横装填ホイールでは、結合部の構造を、リム本体部とサイドリングとの隙間がホイール軸方向外側から視認できないかまたは視認しにくい構造としたので、ホイールの見栄えをよくすることができる。
上記（１）〜（３）の横装填ホイールでは、リム本体部とサイドリングとの隙間部を目立たない部位に、あるいは目立たないように、設けたので、ホイールが、サイドリングに接する側のタイヤビードをリム本体部の上に載せるタイプであろうが、サイドリングに接する側のタイヤビードをサイドリングの上に載せるタイプであろうが、隙間部がホイール軸方向外側から視認しにくく、ホイールの見栄えをよくすることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の横装填ホイールを、図１〜図１２を参照して、説明する。ただし、図１１、図１２は比較例である。
まず、用語の定義をする。
横装填ホイール：サイドリングがリム本体に着脱可能で、タイヤを横から装填できるホイール。
サイドリング：リム本体部と別体で、タイヤをリムに装填後リム本体部に装着される。
結合部：リム本体部とサイドリングとを結合する部分。
タイプＡ：サイドリング装着側のタイヤビードをリム本体部のリムビードシート部の上に載せるタイプ。
タイプＢ：サイドリング装着側のタイヤビードをサイドリング上に載せるタイプ。
リムの軸方向外側部位：ホイールを車両に取付けた時の、リムの車両左右方向外側部位。
リムの軸方向内側部位：ホイールを車両に取付けた時の、リムの車両左右方向内側部位。
【０００８】
図１〜図１０に示すように、本発明の横装填ホイール１０は、リム１１とディスク１２を有する。リム１１は、リム本体部１３とリム本体部１３と別体のサイドリング１４とを有し、リム本体部１３とサイドリング１４とは結合部１５にて着脱可能に結合される。
タイヤやランフラット中子は、サイドリング１４がリム本体部１３から外された状態で、横方向（ホイール軸方向）からリムに装着され、装着後、サイドリング１４がリム本体部１３に結合部１５にて結合される。図９に示すように、リム本体部１３とサイドリング１４は、各々、結合部１５に溝１５ａと突起１５ｂを有し、リム本体部１３の溝１５ａとサイドリング１４の突起１５ｂを合わせてサイドリング１４をリム本体部１３にリム軸方向に挿入し、挿入後、サイドリング１４を回転させてリム本体部１３の突起１５ａとサイドリング１４の突起１５ｂをリム軸方向に係合させてリム軸方向に抜けないようにする。
タイプＡでは、サイドリング１４とリム本体部１３とのコーナ部と、タイヤビードとの間に設けられて、タイヤに空気圧がかかった時にタイヤビードで押される。タイプＢでは、シールリング２４はサイドリング１４とリム本体部１３との間に設けられる。
【０００９】
横装填ホイール１０がタイプＡであるか、タイプＢであるかにかかわらず、結合部１５の構造は、リム本体部１３とサイドリング１４との隙間１６がホイール軸方向外側から視認できないか、または視認しにくい、構造としてある。
リム本体部１３とサイドリング１４との隙間１６がホイール軸方向外側から視認できない構造として、つぎの、（ｉ）の構造と、（ ii ）の構造がある。
（ｉ） 結合部１５をリムの軸方向内側部位（ホイールの車両左右方向内側）に設けた構造。リムの軸方向内側部位に設けた結合部１５が、ディスク１２が邪魔になって、ホイール軸方向外側から視認できない。
（ ii ） 結合部１５をリムの軸方向外側部位（ホイールの車両左右方向外側）に設けた構造であって、サイドリング１４の表面がリム本体部１３になめらかにつながるか、または隙間１５が目立たないような部位（たとえば、角部）でディスク１２の表面につながるようにした構造。結合部１５をホイール軸方向外側から視認できるが、隙間１６が目立たない。また、従来あった段差はなくす。
【００１０】
上記（ｉ）の結合部１５をリムの軸方向内側部位に設けた構造を、タイプＡのホイールに実現した場合を図１に示し、タイプＢのホイールに実現した場合を図２に示す。
図１のタイプＡのホイール１０では、結合部１５はリムの軸方向内側部位にある。段差２３は残されていてもよい。
図２のタイプＢのホイール１０では、結合部１５はリムの軸方向内側部位と外側部位にある。リムの軸方向内側部位の結合部１５は、ディスク１２が邪魔になって、ホイール軸方向外側から視認できない。
【００１１】
上記（ ii ）の結合部１５をリムの軸方向外側部位に設けた構造を、タイプＡのホイールに実現した場合を図３〜図６に示し、タイプＢのホイールに実現した場合を図７、図８に示す。
図３〜図６のうち、図３、図４に示す構造では、タイプＡのホイールにおいて、サイドリング１４がリム裏面に段差（図１１に示すように段差２３がリム軸方向外側にある場合はリム軸方向外側から見た場合、段差２３が見える）や隙間（図１２のように段差をなくすと、切れ目による隙間１６ができ、リム軸方向外側から斜め下に見た場合、隙間１６が目立つ）を形成して美観を損なうことを防止するために、サイドリング１４の内径端部をディスク側に延ばし（この延ばした部分をディスク側延設部１７とよぶ）、ディスク側延設部１７の長さを調整して先端をリム本体部１３の裏面になめらかにつなげて、隙間１６が目立たないようにする。図３のホイールと図４のホイールの相違は、ディスク側延設部１７の長さが図４のホイールの方が図３のホイールより長いことである。
【００１２】
図３〜図６のうち、図５、図６に示す構造では、タイプＡのホイールにおいて、サイドリング１４がリム裏面に段差（図１１に示すように段差２３がリム軸方向外側にある場合はリム軸方向外側から見た場合、段差２３が見える）を形成してしまって美観を損なうことを防止するために、サイドリング１４の内径端部をディスク側に延ばし（この延ばした部分をディスク側延設部１７とよぶ）、ディスク側延設部１７の長さを調整して先端をディスク面にほぼ突き当てて、隙間１６が目立たないようにする。ここで、「ほぼ」とは、ディスク側延設部１７の先端とディスク面との間には隙間があるが、隙間が小のため、視覚的には突き当たっているように見えることを意味している。図５のホイールと図６のホイールの相違は、ディスク側延設部１７の長さが図６のホイールの方が図５のホイールより長いことである。
【００１３】
図３〜図６のタイプＡのホイール１０においては、図３、図４に示すように、サイドリング装着側の５°テーパ面とされたリムビードシート面を基準面（サイドリング非装着側のリムビードシート面）から半径で０．５〜２ｍｍ削って、タイヤやランフラット中子を挿入しやすくすることが望ましい。
【００１４】
図７、図８に示す構造では、タイプＢのホイールにおいて、サイドリング１４がリム本体部１３に対して軸方向に位置ずれした時に、リム本体部１３とサイドリング１４との合わせ面１８に隙間が生じて美観を損ねないように、リム本体部１３とサイドリング１４との合わせ面１８を水平方向に向けた。
また、合わせ面１８の軸方向外側端部における隙間を目立たなくして美観を向上させるために、ディスク面１９とサイドリング裏面２０の間に角度をつけ、その角度のついたディスク面１９とサイドリング裏面２０の境目に合わせ面１８の軸方向端部を位置させた。
【００１５】
タイプＢのホイールにおいては、図７、図８に示すように、サイドリング１４が軸方向に拡大されてリム本体部１３とサイドリング１４の結合部１５に垂直荷重によるモーメントがかかる場合（とくに、図８の場合）、そのモーメントを安定して受けることができるようにするために、リム本体部１３とサイドリング１４の結合部１５に、軸方向に互いに離して２箇所、垂直荷重支持部２１、２２を設けた。また、垂直荷重支持部２１、２２間にシールリング２４を設けるようにして、垂直荷重支持部２１、２２間距離を大きくし、モーメントを安定して受けることができるようにすることが望ましい。
【００１６】
タイプＢのホイールでは、図１０に示すように、リム本体部１３とサイドリング１４の何れか一方にシールリング（Ｏリング）２４を嵌める溝２５を設け、リム本体部１３とサイドリング１４のうち溝２５を設けない方に、サイドリング１４を回す位置ではＯリング２４が接触しないように、逃げ溝２６を設ける。そして、サイドリング１４を回す位置とサイドリング１４をロックするとともにシールする位置との間を、サイドリング１４がホイール軸方向に移動できるように、リム本体部１３の突起１５ｂとサイドリング１４の突起１５ｂとの間にホイール軸方向に遊び（軸方向隙間）２７を設ける。
これによって、サイドリング１４回転時には、溝２５に嵌められたＯリング２４が対向部材に当たることがなく、サイドリング着脱時にサイドリング１４を回す力は軽い。また、シール時には、逃げ溝２６を設けた部材がＯリング２４に当たるので、逃げ溝２６を設けたにもかかわらず、エアシール性は高い。
そのため、タイプＢの横装填ホイールにおいて、サイドリング着脱時のサイドリング１４を回す力は軽く、かつ、シール性が悪化しない、シール構造が得られる。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１〜請求項３の横装填ホイール１０は、横装填ホイールの外観向上に利用できる。
発明の効果は、つぎの通りである。
請求項１〜請求項３の横装填ホイール１０によれば、結合部１５の構造を、リム本体部１３とサイドリング１４との隙間１６がホイール軸方向外側（車両左右方向外側）から視認できないかまたは視認しにくい構造としたので、ホイールの見栄えをよくすることができる。
請求項１〜請求項３の横装填ホイール１０によれば、リム本体部１３とサイドリング１４との隙間部を目立たない部位か目立たないように設けたので、タイプＡであろうがタイプＢであろうが、隙間部１６がホイール軸方向外側から視認しにくく、ホイールの見栄えをよくすることができる。
請求項１の横装填ホイール１０によれば、タイプＡのホイールにおいて、サイドリング１４の内径端部をディスク１２側に延ばしその長さを調整して先端をディスク部の一般面につなげたので、外から見える段差２３がなくなり、かつ隙間部１６も目立たなくすることができる。
請求項１の横装填ホイール１０によれば、タイプＡのホイールにおいて、サイドリング１４の内径端部をディスク１２側に延ばしその長さを調整して先端をディスク面にほぼ突き当てるようにしたので、外から見える段差２３がなくなり、かつ隙間部１６も目立たなくすることができる。
請求項１の横装填ホイール１０によれば、タイプＡのホイールにおいて、サイドリング取付け側のリムビードシート部の外周を軸方向反対側のリムビードシート部の外径基準線よりも半径で０．５〜２ｍｍ削ったので、タイヤやランフラット中子のリムへの装着が容易である。
請求項２の横装填ホイール１０によれば、タイプＢのホイールにおいて、リム本体部１３とサイドリング１４との合わせ面１８を水平方向に向けたので、リム本体部１３とサイドリング１４の位置がリム軸方向に若干ずれても、隙間１６が目立たない。
請求項２の横装填ホイール１０によれば、タイプＢのホイールにおいて、ディスク面１９とサイドリング裏面２０の間に角度をつけ、その境目に合わせ面１８の端部を位置させたので、隙間１６が目立たない。
請求項３の横装填ホイール１０によれば、タイプＢのホイールにおいて、リム本体部１３とサイドリング１４の結合部１５に、軸方向に２箇所、垂直荷重支持部２１、２２を設けたので、サイドリング１４にかかるモーメントを安定した受けることができる。
請求項２の横装填ホイール１０によれば、タイプＢのホイールにおいて、リム本体部１３とサイドリング１４の何れか一方にシールリング（Ｏリング）２４を嵌める溝２５を設け、リム本体部１３とサイドリング１４のうち溝２５を設けない方に、サイドリング１４を回す位置ではＯリング２４が接触しないように、逃げ溝２６を設けたので、サイドリング着脱時のサイドリング１４を回す力は軽く、かつ、シール性が悪化しない、シール構造が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の横装填ホイールであり、タイプＡで、サイドリングとリム本体部との結合部がリムの軸方向内側部位に設けられている場合の断面図である。
【図２】 本発明の横装填ホイールであり、タイプＢで、サイドリングとリム本体部との結合部がリムの軸方向内側部位と外側部位に設けられている場合の断面図である。
【図３】 本発明の横装填ホイールであり、タイプＡで、結合部がリムの軸方向外側部位に設けられており、サイドリングのディスク側延設部が短く、ディスク側延設部の先端がリム裏面につながっている、場合の断面図である。
【図４】 本発明の横装填ホイールであり、タイプＡで、結合部がリムの軸方向外側部位に設けられており、サイドリングのディスク側延設部が長く、ディスク側延設部の先端がリム裏面につながっている、場合の断面図である。
【図５】 本発明の横装填ホイールであり、タイプＡで、結合部がリムの軸方向外側部位に設けられており、サイドリングのディスク側延設部が短く、ディスク側延設部の先端がディスク面にほぼ突き当たる、場合の断面図である。
【図６】 本発明の横装填ホイールであり、タイプＡで、結合部がリムの軸方向外側部位に設けられており、サイドリングのディスク側延設部が長く、ディスク側延設部の先端がディスク面にほぼ突き当たる、場合の断面図である。
【図７】 本発明の横装填ホイールであり、タイプＢで、結合部がリムの軸方向外側部位に設けられており、サイドリングとリム本体部との合わせ面が水平方向に向けられている、場合の断面図である。
【図８】 本発明の横装填ホイールであり、タイプＢで、結合部がリムの軸方向外側部位に設けられており、サイドリングとリム本体部との合わせ面の軸方向端部がサイドリング裏面とディスク面が角度をなしている部分に位置している、場合の断面図である。
【図９】 本発明の横装填ホイールのサイドリングとリム本体部の、挿入時の、結合部の突起と凹溝の関係を示す正面図である。
【図１０】 本発明の横装填ホイールで、タイプＢにおいて、結合部のシールリング装着部位に逃げ溝を設けた場合の、結合部の断面図である。
【図１１】 比較例の横装填ホイールのサイドリングとリム本体部との結合部の段差を示す断面図である。
【図１２】 比較例の横装填ホイールのサイドリングとリム本体部との結合部の隙間を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ 横装填ホイール
１１ リム
１２ ディスク
１３ リム本体部
１４ サイドリング
１５ 結合部
１５ａ 結合部の凹溝
１５ｂ 結合部の突起
１６ 隙間
１７ ディスク側延設部
１８ 合わせ面
１９ ディスク面
２０ サイドリング裏面
２１、２２ 垂直荷重支持部
２３ 段差
２４ シールリング
２５ シールリング（Ｏリング）装着溝
２６ 逃げ溝
２７ 遊び（軸方向隙間）
Claims (3)
- リム本体部とサイドリングとを結合部にて着脱可能に結合したリムを有する横装填ホイールであって、
前記結合部をリムの軸方向外側部位に設けるとともに、該結合部の構造を、リム本体部またはディスク面と、サイドリングとの隙間がホイール軸方向外側から視認できないかまたは視認しにくい構造とし、
前記視認できないかまたは視認しにくい構造が、前記サイドリングの内径端部をディスク側に延ばしその長さを調整して先端をリム本体部の裏面につなげた構成と、前記サイドリングの内径端部をディスク側に延ばしその長さを調整して先端をディスク面にほぼ突き当てるようにした構成との、何れかの構成からなり、
前記隙間は前記サイドリングの内径端部とリム本体部の裏面またはディスク面との間の隙間であり、
前記ホイールが、サイドリングに接する側のタイヤビードをリム本体部の上に載せるタイプであり、
前記ホイールの、サイドリング取付け側のリムビードシート部の外周を軸方向反対側のリムビードシート部の外径基準線よりも半径で０．５〜２ｍｍ削った、
横装填ホイール。 - リム本体部とサイドリングとを結合部にて着脱可能に結合したリムを有する横装填ホイールであって、
前記結合部をリムの軸方向外側部位に設けるとともに、該結合部の構造を、リム本体部またはディスクと、サイドリングとの隙間がホイール軸方向外側から視認できないかまたは視認しにくい構造とし、
前記視認できないかまたは視認しにくい構造が、前記リム本体部またはディスクと、サイドリングとの合わせ面を水平方向に向けた構成と、ディスク面とサイドリング裏面の間に角度をつけ、その境目に前記合わせ面の端部を位置させた構成との、何れかの構成からなり、
前記隙間は前記リム本体部またはディスクと、サイドリングとの合わせ面との間の隙間であり、
前記ホイールが、サイドリングに接する側のタイヤビードをサイドリングの上に載せるタイプであり、
リム本体部とサイドリングの何れか一方にシールリングを嵌めるシールリング溝を設け、リム本体部とサイドリングのうちシールリング溝を設けない方に、サイドリングを回す位置ではシールリングが接触しないように、逃げ溝を設けた、
横装填ホイール。 - リム本体部とサイドリングの結合部に、軸方向に２箇所、垂直荷重支持部を設けた請求項２記載の横装填ホイール。
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