KR100817819B1 - 가로 장전 휠 - Google Patents

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요시아키 키무라
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토피 고교 가부시키가이샤
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Abstract

1.림 본체부(13)와 사이드 링(14)을 결합부에서 착탈 가능하게 결합한 림을 갖는 가로 장전 휠(10)로서, 결합부(15)의 구조를, 림 본체부(13)와 사이드 링(14)의 간극(16)을 휠 축방향 외측에서 눈으로 확인할 수 없거나 또는 눈으로 확인하기 어려운 구조로 하였다. 2.결합부(15)를 림의 축방향 내측부위에 설치했다. 3.결합부(15)를 림의 축방향 외측부위에 설치한 경우는 눈에 띄지 않는 부위에 설치했다.

Description

가로 장전 휠{LATERALLY INSTALLED WHEEL}
본 발명은, 휠 축방향 외측에서 봤을 때에, 사이드 링과 림 본체의 간극이나 사이드 링과 림 본체의 결합부에 있어서의 단차부를 보이기 어렵게 하여 휠의 외관을 양호하게 한 가로 장전 휠에 관한 것이다.
본 출원인에 의해, 림 본체부와 사이드 링을 결합부에서 착탈 가능하게 결합한 림을 갖는 가로 장전 휠이 먼저 제안되어 있다(일본 특허공개 2001-239801호 공보). 가로 장전 휠에서는, 사이드 링을 림 본체부로부터 떼어낸 상태에서 타이어를 옆에서 (휠 축방향으로)림에 삽입하고, 그 후 사이드 링을 림 본체부에 장착하여 축심 둘레로 회전시켜 결합부에서 사이드 링을 림 본체부에 고정한다.
그러나, 종래의 가로 장전 휠에서는, 휠 축방향 외측에서 휠을 보았을 때에, 사이드 링과 림 본체의 간극이나 사이드 링과 림 본체의 결합부에 있어서의 단차부가 보이기 때문에, 외관이 나쁘다라는 문제가 있었다.
본 발명의 목적은, 휠 축방향 외측에서 휠을 보았을 때의 휠의 외관을 좋게 할 수 있는 가로 장전 휠을 제공하는 것에 있다.
상기 목적을 달성하는 본 발명은 다음과 같다.
(1) 림 본체부와 사이드 링을 결합부에서 착탈 가능하게 결합한 림을 갖는 가로 장전 휠로서,
결합부의 구조를, 림 본체부와 사이드 링의 간극을 휠 축방향 외측에서 눈으로 확인할 수 없거나 또는 눈으로 확인하기 어려운 구조로 한 가로 장전 휠.
(2) 상기 결합부를 림의 축방향 내측부위에 설치한 (1) 기재의 가로 장전 휠.
(3) 상기 결합부를 림의 축방향 외측부위에 설치한 (1) 기재의 가로 장전 휠.
(4) 상기 휠은 사이드 링에 접하는 측의 타이어 비드를 림 본체부 상에 적재하는 제 1 타입(이하, 「타입A」라고 함)인 (3) 기재의 가로 장전 휠.
(5) 상기 사이드 링의 내경 단부를 디스크측으로 연장시켜 그 길이를 조정하여 선단을 디스크부의 일반면에 연결시킨 (4) 기재의 가로 장전 휠.
(6) 상기 사이드 링의 내경 단부를 디스크측으로 연장시켜 그 길이를 조정하여 선단을 디스크면에 거의 닿게 한 (4) 기재의 가로 장전 휠.
(7) 상기 휠의, 사이드 링 설치측의 림 비드 시트부의 외주를 축방향 반대측의 림 비드 시트부의 외경 기준선보다 반경 0.5~2㎜ 깎은 (4) 기재의 가로 장전 휠.
(8) 상기 휠은, 사이드 링에 접하는 측의 타이어 비드를 사이드 링 상에 적재하는 제 2 타입(이하, 「타입B」라고 함)인 (3) 기재의 가로 장전 휠.
(9) 림 본체부와 사이드 링의 맞춤면을 수평방향으로 향하게 한 (8) 기재의 가로 장전 휠.
(10) 디스크면과 사이드 링 이면 사이에 각도를 갖게 하고, 그 경계선에 상기 맞춤면의 단부를 위치시킨 (9) 기재의 가로 장전 휠.
(11) 림 본체부와 사이드 링의 결합부에, 축방향으로 2개소, 수직 하중 지지부를 형성한 (8) 기재의 가로 장전 휠.
(12) 림 본체부와 사이드 링 중 어느 한쪽에 밀봉 링이 끼워지는 밀봉 링 홈을 형성하고, 림 본체부와 사이드 링 중 밀봉 링 홈을 형성하지 않는 쪽에, 사이드 링을 돌리는 위치에서는 밀봉 링이 접촉하지 않도록, 여유홈을 형성한 (8) 기재의 가로 장전 휠.
상기 가로 장전 휠에 의하면, 다음의 효과가 얻어진다.
상기 (1)~(12)의 가로 장전 휠에서는, 결합부의 구조를, 림 본체부와 사이드 링의 간극을 휠 축방향 외측에서 눈으로 확인할 수 없거나 또는 눈으로 확인하기 어려운 구조로 하였으므로, 휠의 외관을 좋게 할 수 있다.
상기 (2)의 가로 장전 휠에서는, 결합부를 림의 축방향 내측부위에 설치하였으므로, 림 본체부와 사이드 링의 간극이나 사이드 링과 림 본체의 결합부에 있어서의 단차부를 휠 축방향 외측에서 눈으로 확인할 수 없어, 휠의 외관을 좋게 할 수 있다.
상기 (3)~(12)의 가로 장전 휠에서는, 림 본체부와 사이드 링의 간극부를 눈에 띄지 않는 부위에 또는 눈에 띄지 않도록 설치하였으므로, 타입A이든 타입B이든, 간극부를 휠 축방향 외측에서 눈으로 확인하기 어려워, 휠의 외관을 좋게 할 수 있다.
도 1은, 본 발명의 가로 장전 휠이고, 타입A이며, 사이드 링과 림 본체부의 결합부가 림의 축방향 내측부위에 설치되어 있는 경우의 단면도이다.
도 2는, 본 발명의 가로 장전 휠이고, 타입B이며, 사이드 링과 림 본체부의 결합부가 림의 축방향 내측부위와 외측부위에 설치되어 있는 경우의 단면도이다.
도 3은, 본 발명의 가로 장전 휠이고, 타입A이며, 결합부가 림의 축방향 외측부위에 설치되어 있고, 사이드 링의 디스크측 연설부가 짧고, 디스크측 연설부의 선단이 림 이면에 연결되어 있는 경우의 단면도이다.
도 4는, 본 발명의 가로 장전 휠이고, 타입A이며, 결합부가 림의 축방향 외측부위에 설치되어 있고, 사이드 링의 디스크측 연설부가 길고, 디스크측 연설부의 선단이 림 이면에 연결되어 있는 경우의 단면도이다.
도 5는, 본 발명의 가로 장전 휠이고, 타입A이며, 결합부가 림의 축방향 외측부위에 설치되어 있고, 사이드 링의 디스크측 연설부가 짧고, 디스크측 연설부의 선단이 디스크면에 거의 닿는 경우의 단면도이다.
도 6은, 본 발명의 가로 장전 휠이고, 타입A이며, 결합부가 림의 축방향 외측부위에 설치되어 있고, 사이드 링의 디스크측 연설부가 길고, 디스크측 연설부의 선단이 디스크면에 거의 닿는 경우의 단면도이다.
도 7은, 본 발명의 가로 장전 휠이고, 타입B이며, 결합부가 림의 축방향 외측부위에 설치되어 있고, 사이드 링과 림 본체부의 맞춤면이 수평방향으로 향하고 있는 경우의 단면도이다.
도 8은, 본 발명의 가로 장전 휠이고, 타입B이며, 결합부가 림의 축방향 외측부위에 설치되어 있고, 사이드 링과 림 본체부의 맞춤면의 축방향 단부가 사이드 링 이면과 디스크면이 각도를 이루고 있는 부분에 위치하고 있는 경우의 단면도이다.
도 9는, 본 발명의 가로 장전 휠의 사이드 링과 림 본체부의, 삽입시의 결합부의 돌기와 오목홈의 관계를 나타내는 정면도이다.
도 10은, 본 발명의 가로 장전 휠이고, 타입B에 있어서, 결합부의 밀봉 링 장착부위에 여유홈을 형성한 경우의 결합부의 단면도이다.
도 11은, 비교예의 가로 장전 휠의 사이드 링과 림 본체부의 결합부의 단차를 나타내는 단면도이다.
도 12는, 비교예의 가로 장전 휠의 사이드 링과 림 본체부의 결합부의 간극을 나타내는 단면도이다.
본 발명의 가로 장전 휠을, 도 1~도 12를 참조하여 설명한다. 단, 도 11, 도 12는 비교예이다.
우선, 용어를 정의한다.
가로 장전 휠: 사이드 링이 림 본체에 착탈가능하고, 타이어를 옆에서 장전할 수 있는 휠.
사이드 링: 림 본체부와 별체이며, 타이어를 림에 장전한 후 림 본체부에 장 착된다.
결합부: 림 본체부와 사이드 링을 결합하는 부분.
타입A: 사이드 링 장착측의 타이어 비드를 림 본체부의 림 비드 시트부 상에 적재하는 타입.
타입B: 사이드 링 장착측의 타이어 비드를 사이드 링 상에 적재시키는 타입.
림의 축방향 외측부위: 휠을 차량에 설치했을 때의, 림의 차량 좌우방향 외측부위.
림의 축방향 내측부위: 휠을 차량에 설치했을 때의, 림의 차량 좌우방향 내측부위.
도 1~도 10에 나타내는 바와 같이, 본 발명의 가로 장전 휠(10)은 림(11)과 디스크(12)를 갖는다. 림(11)은 림 본체부(13)와 림 본체부(13)와 별체인 사이드 링(14)을 갖고, 림 본체부(13)와 사이드 링(14)은 결합부(15)에서 착탈 가능하게 결합된다.
타이어나 런플랫(run-flat) 코어는, 사이드 링(14)이 림 본체부(13)로부터 분리된 상태에서, 옆방향(휠 축방향)에서 림에 장착되고, 장착후, 사이드 링(14)이 림 본체부(13)에 결합부(15)에서 결합된다. 도 9에 나타내는 바와 같이, 림 본체부(13)와 사이드 링(14)은, 각각, 결합부(15)에 홈(15a)과 돌기(15b)를 갖고, 림 본체부(13)의 홈(15a)과 사이드 링(14)의 돌기(15b)를 맞춰서 사이드 링(14)을 림 본체부(13)에 림 축방향으로 삽입하고, 삽입후, 사이드 링(14)을 회전시켜서 림 본체부(13)의 홈(15a)과 사이드 링(14)의 돌기(15b)를 림 축방향으로 결합시켜서 림 축 방향으로 빠지지 않게 한다.
타입A에서는, 사이드 링(14)과 림 본체부(13)의 코너부와, 타이어 비드와의 사이에 설치되어서, 타이어 공기압이 가해졌을 때에 타이어 비드에 의해 밀려진다. 타입B에서는, 밀봉 링(24)은 사이드 링(14)과 림 본체부(13) 사이에 설치된다.
가로 장전 휠(10)이 타입A인지 타입B인지에 상관없이, 결합부(15)의 구조는, 림 본체부(13)와 사이드 링(14)의 간극(16)을 휠 축방향 외측에서 눈으로 확인할 수 없거나, 또는 눈으로 확인하기 어려운 구조로 되어 있다.
림 본체부(13)와 사이드 링(14)의 간극(16)을 휠 축방향 외측에서 눈으로 확인할 수 없는 구조로서, 다음의 (i)의 구조와 (ii)의 구조가 있다.
(i) 결합부(15)를 림의 축방향 내측부위(휠의 차량 좌우방향 내측)에 설치한 구조. 림의 축방향 내측부위에 설치한 결합부(15)는 디스크(12)가 방해로 되어 휠 축방향 외측에서 눈으로 확인할 수 없다.
(ii) 결합부(15)를 림의 축방향 외측부위(휠의 차량 좌우방향 외측)에 설치한 구조로서, 사이드 링(14)의 표면이 림 본체부(13)에 매끄럽게 연결되거나, 또는 간극(15)이 눈에 띄지 않는 부위(예컨대, 코너부)에서 디스크(12)의 표면에 연결되도록 한 구조. 결합부(15)를 휠 축방향 외측에서 눈으로 확인할 수 있지만, 간극(16)이 눈에 띄지는 않는다. 또한, 종래 있던 단차는 없앤다.
상기 (i)의 결합부(15)를 림의 축방향 내측부위에 설치한 구조를, 타입A의 휠에 실현한 경우를 도 1에 나타내고, 타입B의 휠에 실현한 경우를 도 2에 나타낸다.
도 1의 타입A의 휠(10)에서는, 결합부(15)는 림의 축방향 내측부위에 있다. 단차(23)는 남겨져 있어도 된다.
도 2의 타입B의 휠(10)에서는, 결합부(15)는 림의 축방향 내측부위와 외측부위에 있다. 림의 축방향 내측부위의 결합부(15)는 디스크(12)가 방해로 되어 휠 축방향 외측에서 눈으로 확인할 수 없다.
상기 (ii)의 결합부(15)를 림의 축방향 외측부위에 설치한 구조를, 타입A의 휠에 실현한 경우를 도 3~도 6에 나타내고, 타입B의 휠에 실현한 경우를 도 7, 도 8에 나타낸다.
도 3~도 6 중, 도 3, 도 4에 나타내는 구조에서는, 타입A의 휠에 있어서, 사이드 링(14)이 림 이면에 단차[도 11에 나타내는 바와 같이 단차(23)가 림 축방향 외측에 있는 경우에는 림 축방향 외측에서 봤을 경우, 단차(23)가 보이는]나 간극[도 12와 같이 단차를 없애면, 틈새에 의한 간극(16)이 생겨 림 축방향 외측에서 비스듬히 아래로 봤을 경우, 간극(16)이 눈에 띄는]을 형성해서 미관을 손상하는 것을 방지하기 위해서, 사이드 링(14)의 내경 단부를 디스크측으로 연장시키고[이 연장시킨 부분을 디스크측 연설부(17)라고 칭함], 디스크측 연설부(17)의 길이를 조정하여 선단을 림 본체부(13)의 내주면에 매끄럽게 연결시켜서 간극(16)이 눈에 띄지 않게 한다. 도 3의 휠과 도 4의 휠의 차이점은, 디스크측 연설부(17)의 길이가 도 4의 휠 쪽이 도 3의 휠보다 긴 것이다.
도 3~도 6 중, 도 5, 도 6에 나타내는 구조에서는, 타입A의 휠에 있어서, 사이드 링(14)이 림 이면에 단차[도 11에 나타내는 바와 같이 단차(23)가 림 축방향 외측에 있는 경우에는 림 축방향 외측에서 봤을 경우, 단차(23)가 보이는]를 형성해 버려서 미관을 손상하는 것을 방지하기 위해서, 사이드 링(14)의 내경 단부를 디스크측으로 연장시키고[이 연장시킨 부분을 디스크측 연설부(17)라고 칭함], 디스크측 연설부(17)의 길이를 조정하여 선단을 디스크면에 거의 닿게 하여, 간극(16)이 눈에 띄지 않게 한다. 여기서, 「거의 」란, 디스크측 연설부(17)의 선단과 디스크면 사이에는 간극이 있지만, 간극이 작기 때문에, 시각적으로는 닿아 있는 것처럼 보이는 것을 의미하고 있다. 도 5의 휠과 도 6의 휠의 차이점은, 디스크측 연설부(17)의 길이가 도 6의 휠 쪽이 도 5의 휠보다 긴 것이다.
도 3~도 6의 타입A의 휠(10)에 있어서는, 도 3, 도 4에 나타내는 바와 같이, 사이드 링 장착측의 5°테이퍼면으로 된 림 비드 시트면(림 비드 시트부의 외주)(S)을 기준선(R)(사이드 링 비장착측의 림 비드 시트면)으로부터 반경 0.5~2㎜ 깍아서(S=R-0.5~2㎜), 타이어나 런플랫 코어를 삽입하기 쉽게 하는 것이 바람직하다.
도 7, 도 8에 나타내는 구조에서는, 타입B의 휠에 있어서, 사이드 링(14)이 림 본체부(13)에 대해서 축방향으로 위치 어긋났을 때에, 림 본체부(13)와 사이드 링(14)의 맞춤면(18)에 간극이 생겨 미관을 손상시키지 않도록, 림 본체부(13)와 사이드 링(14)의 맞춤면(18)을 수평방향으로 향하게 하였다.
또한, 맞춤면(18)의 축방향 외측 단부에 있어서의 간극을 눈에 띄지 않게 하여 미관을 향상시키기 위해서, 디스크면(디스크의 축방향 외측면)(19)과 사이드 링 이면(사이드 링의 내주면)(20)의 사이에 각도를 갖게 하고, 그 각도가 생긴 디스크면(19)과 사이드 링 이면(20)의 경계선에 맞춤면(18)의 축방향 단부를 위치시켰다.
타입B의 휠에 있어서는, 도 7, 도 8에 나타내는 바와 같이, 사이드 링(14)이 축방향으로 확대되어 림 본체부(13)와 사이드 링(14)의 결합부(15)에 수직 하중에 의한 모멘트가 걸린 경우(특히, 도 8의 경우), 그 모멘트를 안정되게 받을 수 있게 하기 위하여, 림 본체부(13)와 사이드 링(14)의 결합부(15)에, 축방향으로 서로 떨어져서 2개소, 수직 하중 지지부(21,22)를 형성했다. 또한, 수직 하중 지지부(21,22) 사이에 밀봉 링(24)을 설치하도록 하여, 수직 하중 지지부(21,22) 사이 거리를 크게 하고, 모멘트를 안정되게 받을 수 있게 하는 것이 바람직하다.
타입B의 휠에서는, 도 10에 나타내는 바와 같이, 림 본체부(13)와 사이드 링(14) 중 어느 한쪽에 밀봉 링(O링)(24)을 끼우는 실링홈(25)을 형성하고, 림 본체부(13)와 사이드 링(14) 중 실링홈(25)을 형성하지 않은 쪽에, 사이드 링(14)을 돌리는 위치에서는 O링(24)이 접촉하지 않도록, 여유홈(26)을 형성한다. 그리고, 사이드 링(14)을 돌리는 위치와 사이드 링(14)을 잠금과 아울러 밀봉하는 위치 사이를, 사이드 링(14)이 휠 축방향으로 이동할 수 있게, 림 본체부(13)의 돌기(15b)와 사이드 링(14)의 돌기(15b) 사이에 휠 축방향으로 여유부(축방향 간극)(27)를 형성한다.
이것에 의해서, 사이드 링(14) 회전시에는, 실링홈(25)에 끼우는 O링(24)이 대향부재에 닿는 일이 없어, 사이드 링 착탈시에 사이드 링(14)을 돌리는 힘은 가볍다. 또한, 밀봉시에는, 여유홈(26)이 형성된 부재가 O링(24)에 닿으므로, 여유홈(26)을 형성했음에도 불구하고, 에어 밀봉성은 높다.
그 때문에, 타입B의 가로 장전 휠에 있어서, 사이드 링 착탈시의 사이드 링 (14)을 돌리는 힘은 가볍고, 또한, 밀봉성이 악화되지 않는 밀봉 구조가 얻어진다.
본 발명에 의하면, 다음의 작용, 효과가 얻어진다.
본 발명의 가로 장전 휠(10)에서는, 결합부(15)의 구조를, 림 본체부(13)와 사이드 링(14)의 간극(16)을 휠 축방향 외측(차량 좌우방향 외측)에서 눈으로 확인할 수 없거나 또는 눈으로 확인하기 어려운 구조로 했으므로, 휠의 외관을 좋게 할 수 있다.
결합부(15)를 림의 축방향 내측(차량 좌우방향 내측)부위에 설치한 경우는, 림 본체부(13)와 사이드 링(14)의 간극(16)이나 사이드 링과 림 본체의 결합부에 있어서의 단차(23)를 휠 축방향 외측에서 눈으로 확인할 수 없어, 휠의 외관을 좋게 할 수 있다. 또한, 휠 측면이 연석(curbstone)에 접촉해도, 림의 축방향 내측에 위치하는 결합부(15)는 손상을 받지 않거나, 또는, 받기 어렵다.
림 본체부(13)와 사이드 링(14)의 간극부를 눈에 띄지 않게 설치한 경우에는, 타입A이든지 타입B이든지, 간극부(16)를 휠 축방향 외측에서 눈으로 확인하기 어려워 휠의 외관을 좋게 할 수 있다.
타입A의 휠에 있어서, 사이드 링(14)의 내경 단부를 디스크(12)측으로 연장시켜 그 길이를 조정하여 선단을 디스크부의 일반면에 연결시킨 경우에는, 밖에서 보이는 단차(23)가 없어지고, 또한, 간극부(16)도 눈에 띄지 않게 할 수 있다.
타입A의 휠에 있어서, 사이드 링(14)의 내경 단부를 디스크(12)측으로 연장시켜 그 길이를 조정하여 선단을 디스크면에 거의 닿게 한 경우에는, 밖에서 보이는 단차(23)가 없어지고, 또한 간극부(16)도 눈에 띄지 않게 할 수 있다.
타입A의 휠에 있어서, 사이드 링 설치측의 림 비드 시트부의 외주를 축방향 반대측의 림 비드 시트부의 외경 기준선보다 반경 0.5~2㎜ 깎은 경우에는, 타이어나 랜플랫 코어의 림에의 장착이 용이하다.
타입B의 휠에 있어서, 림 본체부(13)와 사이드 링(14)의 맞춤면(18)을 수평방향으로 향하게 한 경우에는, 림 본체부(13)와 사이드 링(14)의 위치가 림 축방향으로 약간 어긋나더라도, 간극(16)이 눈에 띄지 않는다.
타입B의 휠에 있어서, 디스크면(디스크의 축방향 외측면)(19)과 사이드 링 이면(사이드 링의 내주면)(20) 사이에 각도를 갖게 하고, 그 경계선에 맞춤면(18)의 단부를 위치시킨 경우에는, 간극(16)이 눈에 띄지 않는다.
타입B의 휠에 있어서, 림 본체부(13)와 사이드 링(14)의 결합부(15)에, 축방향으로 2개소, 수직 하중 지지부(21,22)를 형성한 경우에는, 사이드 링(14)에 걸리는 모멘트를 안정되게 받을 수 있다.
타입B의 휠에 있어서, 림 본체부(13)와 사이드 링(14) 중 어느 한쪽에 밀봉 링(O링)(24)을 끼우는 실링홈(25)을 형성하고, 림 본체부(13)와 사이드 링(14) 중 실링홈(25)을 형성하지 않는 쪽에, 사이드 링(14)을 돌리는 위치에서는 O링(24)이 접촉하지 않도록, 여유홈(26)을 형성한 경우에는, 사이드 링 착탈시의, 휠 축심 둘레로 사이드 링(14)을 돌리는 힘은 가볍게 되고, 또한, 밀봉성이 악화되지 않는 밀봉 구조가 얻어진다.
본 발명의 가로 장전 휠(10)은, 적어도 편측의 림 플랜지가 림 본체로부터 분할된 가로 장전 휠의 외관향상에 이용할 수 있다.

Claims (12)

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  5. 림 본체부와 사이드 링을 착탈 가능하게 결합하는 결합부를 갖고 상기 사이드 링이 결합되는 부위에는 타이어 비드가 상기 사이드 링 상에 적재되는 가로 장전 휠에 있어서,
    상기 결합부는 상기 림 본체부의 외주면에 홈 및 돌기가 형성되고, 상기 사이드 링의 내주면에 홈 및 돌기를 가지며,
    상기 림 본체부와 상기 사이드 링 중 적어도 하나에는 밀봉 링을 끼우는 실링홈이 형성되고, 상기 실링홈이 형성되지 않는 쪽에는 사이드 링을 돌리는 위치에서 밀봉 링이 접촉하지 않도록 여유 홈이 형성되며, 사이드 링이 사이드 링을 돌리는 위치와 밀봉 링에 접촉하는 밀봉 위치와의 사이에서 축방향으로 이동가능하게 하기 위하여 림 본체부의 돌기와 사이드 링의 돌기 사이에 축방향 간극이 형성되는 것을 특징으로 하는 가로 장전 휠.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 사이드 링을 림 본체부에 휠 축방향으로 끼운 후, 사이드 링을 회전시켜 상기 림 본체부와 상기 사이드 링이 결합되는 것을 특징으로 하는 가로 장전 휠.
  7. 제 5항에 있어서,
    상기 림 본체부와 사이드 링이 휠 축방향으로 어긋날 경우 림 본체부와 사이드 링 사이의 간극이 휠 외측에서 보이지 않도록 림 본체부와 사이드 링이 접하는 맞춤면을 휠의 축방향으로 향하게 한 것을 특징으로 하는 가로 장전 휠.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 사이드 링의 내주면과 상기 디스크의 축방향 외측면의 교차위치를 상기 맞춤면의 축방향 외측 끝단에 위치시키고, 상기 사이드 링의 내주면은 상기 디스크의 축방향 외측면에 대하여 축방향 외측으로 경사진 것을 특징으로 하는 가로 장전 휠.
  9. 제 5항에 있어서,
    상기 림 본체부와 상기 사이드 링의 결합부에, 축방향으로 2개소, 수직 하중 지지부를 형성한 것을 특징으로 하는 가로 장전 휠.
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