JP4178566B2

JP4178566B2 - ブレーキ液圧制御装置

Info

Publication number: JP4178566B2
Application number: JP24427397A
Authority: JP
Inventors: 信彦吉岡; 守治酒井; 金吉永谷
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-09-09
Filing date: 1997-09-09
Publication date: 2008-11-12
Anticipated expiration: 2017-09-09
Also published as: JPH1178827A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両におけるブレーキの液圧を制御する装置に関し、特にアンチロックブレーキシステム（以下。ＡＢＳ装置という）やトラクションコントロールシステム（以下、ＴＲＣ装置という）等に適用して好適である。
【０００２】
【従来の技術】
ＡＢＳ制御は、車輪に制動力を発生させるホイールシリンダの圧力（以下。Ｗ／Ｃ圧という）を減圧制御、保持制御、増圧制御することにより、車輪のロックを回避しながらタイヤと路面の摩擦係数に追随し、安定した制動力に制御するものである。ＡＢＳ装置は、上記減圧制御等を行うための各種制御弁、各種管路及びＡＢＳ制御用リザーバ等をハウジング内に一体形成したものである。
【０００３】
このＡＢＳ装置を構成するハウジング内には、ブレーキ液の逆流を防止するための逆止弁（チェック弁）がＡＢＳ制御を好適に行うために配置される。
例えば、逆止弁は、マスタシリンダとＡＢＳ制御用リザーバとの間における管路内に配置されている。上記減圧制御では、マスタシリンダとホイールシリンダとを連通する管路内におけるブレーキ液をＡＢＳ制御用リザーバに逃がすことによってＷ／Ｃ圧の減圧を行っている。このときリザーバに蓄積されたブレーキ液は、マスタシリンダとリザーバとを連通する管路を通じて、マスタシリンダに向けて返流されるようになっているが、通常のブレーキ時等にマスタシリンダに発生するブレーキ液圧によって、ＡＢＳ制御用リザーバ側にブレーキ液が逆流しないようにしなければならない。このため、マスタシリンダとＡＢＳ制御用リザーバとの間における管路内に逆止弁が配置されている。
【０００４】
しかしながら、ブレーキ液中に異物が介在していて、この異物が逆止弁を構成する弁体と弁座（シート部）との間に噛み込んでしまうと、逆止弁が上記役割を十分に果たせなくなる可能性がある。このため、逆止弁に異物が送られないように、管路のうち逆止弁の上流側にはフィルタを配置している。
このフィルタを管路に取り付けたときの図を図３に示す。この図に示されるように、管路Ｈのうち逆止弁５１よりも上流側に段差を設け、この段差にフィルタ５２を挿入したのち、挿入方向から管路Ｈ内にリング部材５３を圧入することでフィルタ５２を固定している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、リング部材５３という別部材を用いてフィルタ５２を管路Ｈに固定しているため、別部材が必要となる分コスト高となる。また、別部材を圧入固定したときに別部材が抜けないようにするためには、別部材を圧入する方向にある程度の長さが必要とされるため、フィルタ５２を固定するたのスペースが管路Ｈ内に必要とされ、管路Ｈの長さ方向におけるハウジング５４の体格が大きくなるという問題がある。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされ、別部材を用いないでフィルタを管路に固定することができるブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。
請求項１に記載の発明においては、複数の管路（Ａ〜Ｃ）のうち逆止弁（４）が挿入された管路（Ｃ）内において逆止弁（４）の上流側に固定される薄膜状のフィルタ（５）は、逆止弁（４）が挿入された管路（Ｃ）に対して、逆止弁（４）の挿入方向から挿入され、ハウジング（６）とは別部材を用いずに直接組付けられており、ハウジング（６）のうち逆止弁（４）およびフィルタ（５）が挿入される管路（Ｃ）を構成する一部を挿入方向からかしめることによって管路（Ｃ）内に固定されていることを特徴としている。
【０００８】
このように、複数の管路（Ａ〜Ｃ）のうち逆止弁（４）が挿入された管路（Ｃ）内において、逆止弁（４）の挿入方向からフィルタ（５）を管路（Ｃ）に組付け、さらにハウジング（６）の一部をかしめることでフィルタ（５）を管路（Ｃ）に固定するようにすれば、別部材を必要としなくてもフィルタ（５）を管路（Ｃ）に固定することができる。このため、別部材を用いることによるコストアップをなくすことができる。さらに、別部材の抜けを防止するために管路（Ｃ）の長さを確保する必要がなくなるため、管路（Ｃ）の長さ方向におけるハウジング（６）の体格を小さくすることができる。
【０００９】
なお、逆止弁（４）は、リザーバ（３）とマスタシリンダとを連通する管路（Ｃ）に設けることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１にＡＢＳ装置１００の断面図を示す。このＡＢＳ装置１００は、紙面上下方向が車両天地方向になるように取り付けられる。以下、図１に基づいてＡＢＳ装置１００について説明する。
【００１１】
ＡＢＳ装置１００は、増圧制御弁１、減圧制御弁２、ＡＢＳ制御用リザーバ３、逆止弁４及びフィルタ５等をハウジング６内に収納して一体としたものであり、車両用ブレーキ装置はこのＡＢＳ装置１００を用いてＡＢＳ制御を実行している。
ハウジング６内には、マスタシリンダとホイールシリンダとを連通する管路Ａ、この管路ＡとＡＢＳ制御用リザーバ３とを連通する管路Ｂ、ＡＢＳ制御用リザーバ３内のブレーキ液をマスタシリンダに向けて返流する管路Ｃがそれぞれ形成されている。
【００１２】
増圧制御弁１は、マスタシリンダとホイールシリンダとを連通する管路Ａ中に設けられていて、この管路Ａの連通・遮断を制御するものである。増圧制御弁１は、ＡＢＳ制御時ではない通常ブレーキ時には連通状態となってマスタシリンダに発生したブレーキ液圧がホイールシリンダに伝えられるようにしており、ＡＢＳ制御の減圧制御時や保持制御時には遮断状態となってマスタシリンダに発生したブレーキ液圧がホイールシリンダに伝えられないようにしている。
【００１３】
減圧制御弁２は、管路ＡとＡＢＳ制御用リザーバ３とを連通する管路Ｂ中に設けられており、この管路Ｂの連通・遮断を制御するものである。減圧制御弁２は、ＡＢＳ制御の減圧制御時に連通状態となって管路Ｂ中のブレーキ液をＡＢＳ制御用リザーバ３に逃がし、ホイールシリンダにかかるブレーキ液圧を減圧するようになっている。
【００１４】
また、ＡＢＳ制御用リザーバ３は、カバー１１により固定されたスプリング１２でリザーバピストン１３が紙面上方に押さえつけられるようになっており、上記減圧制御時にブレーキ液圧によってリザーバピストン１３が摺動し、この摺動によって形成された空間にブレーキ液が貯留されるようになっている。そして、ハウジング６内に直線状に設けられた管路Ｃを通じて、マスタシリンダが低圧になったときにＡＢＳ制御用リザーバ３内のブレーキ液がマスタシリンダに向けて返流されるようになっている。
【００１５】
この管路Ｃは、マスタシリンダと連通しているため、マスタシリンダに発生したブレーキ液圧によってブレーキ液が逆流しないように、管路Ｃには逆止弁４が固定されている。また、逆止弁４に異物が噛み込まないようにするために、逆止弁４の上流側にはフィルタ５が配置されている。図２に逆止弁４とフィルタ５近傍の拡大図を示し、逆止弁４とフィルタ５の構成及びこれらの固定方法について具体的に説明する。
【００１６】
逆止弁４は、弁孔を成す中空形状の弁座２１と、弁孔を連通・遮断するボール弁（弁体）２２と、ボール弁２２を弁座２１に押し付けるプランジャ２３及びスプリング２４と、スプリング２３のストッパーとなるスリーブ２５とを備えており、これらが一体形成されて構成されている。この逆止弁４は、所定の圧力差によってボール弁２２がスプリング２３を収縮させて弁孔を連通状態にするようになっている。すなわち、ＡＢＳ制御用リザーバ３内のブレーキ液圧と、マスタシリンダにおけるブレーキ液圧の圧力差によって逆止弁４が連通・遮断するようになっている。
【００１７】
一方、フィルタ５は、フォトリソグラフィ・エッチングによって設けられた多数の開孔を有する薄膜形成された金属で構成されている。このフィルタ５に形成された開孔は、ブレーキ液の流動のみを許容して異物の流動を禁止する程度の大きさになっている。
このように構成された逆止弁４及びフィルタ５が共に、管路Ｃ内に固定されている。
【００１８】
逆止弁４、フィルタ５が固定される管路Ｃの径は、逆止弁４を配置する位置から順に段階的に径大な構成となっている。まず、逆止弁４を配置する位置における管路Ｃの径は、逆止弁４の弁座の径よりも若干小さく形成されていて、逆止弁４をＡＢＳ制御用リザーバ３側から管路Ｃに圧入できるようになっている。そして、管路Ｃのうちの逆止弁４を配置する位置よりもＡＢＳ制御用リザーバ３側は、逆止弁４を固定するためのかしめ用の第１の段差がテーパ状に形成されている。
【００１９】
管路Ｃのうち前記第１の段差よりもＡＢＳ制御用リザーバ３側には、フィルタ５固定用の第２の段差が形成されており、この部分における管路Ｃの径はフィルタ５の径と略同等になっている。そして、管路Ｃのうち前記第２の段差よりもＡＢＳ制御用リザーバ３側には、フィルタ５を固定するためのかしめ用の第３の段差がテーパ状に形成されている。なお、管路Ｃのうちフィルタ５と逆止弁４との間の径は、フィルタ５の流動抵抗を考慮して、ある程度の流路面積を確保する程度の大きさになっている。
【００２０】
このような径を有して構成された管路Ｃに、まず逆止弁４をＡＢＳ制御用リザーバ３側から圧入し、第１の段差の一部をかしめることで逆止弁４を管路Ｃ内に固定している。そして、さらにフィルタ５をＡＢＳ制御用リザーバ３側から挿入した、第３の段差の一部をかしめることでフィルタ５を管路Ｃ内に固定している。このようにして、逆止弁４とフィルタ６とが管路Ｃ内に固定するようにしている。
【００２１】
このように、管路Ｃを構成するハウジング６に段差を設け、この段差をかしめることによってフィルタ５を固定するようにすれば、リング部材等の別部材を用いることなくフィルタ５を管路Ｃ内に固定することができる。従って、別部材を用いることによるコストアップをなくすと共に、別部材の抜けを防止するために管路Ｃの長さを確保する必要がないため、管路Ｃの長さ方向のハウジング６の体格を小さくすることができる。
【００２２】
なお、本実施形態では、ＡＢＳ制御用リザーバとマスタシリンダとを連通する管路Ｃに設けられた逆止弁４及びフィルタ５について説明したが、ＡＢＳ装置１００内の他の管路（例えば、管路Ａ、Ｂ）に配置される逆止弁と共に配置されるフィルタであれば本発明を適用することができる。但し、管路Ｃに配置される逆止弁４は、マスタシリンダに発生したブレーキ液圧によるブレーキ液の逆流を効果的に防止しているものであり、逆止弁４に異物が噛み込んだ場合にはＡＢＳ制御が実行できなくなる可能性があるということから、フィルタ５の存在は重要である。このため、管路Ｃに配置される逆止弁４のフィルタ５に本発明を適用すると好適である。
【００２３】
また、本実施形態では、逆止弁４及びフィルタ５を配置する場所を管路Ｃのうち、ＡＢＳ制御用リザーバ３の近傍にしているが、このようにするとフィルタ５をかしめ固定する際に用いるかしめ用治具の撓み等を少なくすることができるため、フィルタ５の固定を良好に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した一実施形態におけるＡＢＳ装置の模式図である。
【図２】図１におけるフィルタ近傍の部分拡大図である。
【図３】従来におけるフィルタ近傍の部分拡大図である。
【符号の説明】
１…増圧制御弁、２…減圧制御弁、３…ＡＢＳ制御用リザーバ、４…逆止弁、
５…フィルタ、６…ハウジング、２１…弁座、２２…ボール弁、
２３…プランジャ、２４…スプリング、２５…スリーブ、Ａ〜Ｃ…管路。

Claims

車輪にかかるブレーキ液圧を減圧するために、マスタシリンダとホイールシリンダとの間におけるブレーキ液から逃がされるブレーキ液を貯留するリザーバ（３）と、
前記リザーバ（３）を内蔵すると共に、ブレーキ液が流動する複数の管路（Ａ〜Ｃ）を構成するハウジング（６）と、
前記複数の管路（Ａ〜Ｃ）のいずれかの管路（Ｃ）に挿入されると共に、該管路（Ｃ）において一方向にのみブレーキ液の流動を許容する逆止弁（４）と、
前記複数の管路（Ａ〜Ｃ）のうち前記逆止弁（４）が挿入された管路（Ｃ）内において前記逆止弁（４）の上流側に固定された薄膜状のフィルタ（５）とを備えてなり、
前記フィルタ（５）は、前記逆止弁（４）が挿入された前記管路（Ｃ）に対して、前記逆止弁（４）の挿入方向から挿入され、前記ハウジングとは別部材を用いずに直接組付けられ、前記ハウジング（６）のうち前記逆止弁（４）および前記フィルタ（５）が挿入される管路（Ｃ）を構成する一部が前記挿入方向からかしめられることによって前記管路（Ｃ）内に固定されていることを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
前記マスタシリンダと前記リザーバ（３）とを連通するブレーキ液返流用管路（Ｃ）を備え、
前記逆止弁（４）は、前記ブレーキ液返流用管路（Ｃ）に設けられていて、前記リザーバ（３）内のブレーキ液が前記マスタシリンダに流動することを許容するようになっており、
前記フィルタ（５）は、前記ブレーキ液返流用管路（Ｃ）のうち、前記リザーバ（３）と前記逆止弁（４）との間に組付けられていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ液圧制御装置。
車輪にかかるブレーキ液圧を減圧するために、マスタシリンダとホイールシリンダとの間におけるブレーキ液から逃がされるブレーキ液を貯留するリザーバ（３）と、
前記リザーバ（３）を内蔵すると共に、ブレーキ液が流動する複数の管路（Ａ〜Ｃ）を構成するハウジング（６）と、
前記複数の管路（Ａ〜Ｃ）のいずれかの管路（Ｃ）に挿入されると共に、該管路（Ｃ）において一方向にのみブレーキ液の流動を許容する逆止弁（４）と、
前記複数の管路（Ａ〜Ｃ）のうち前記逆止弁（４）が挿入された管路（Ｃ）内において前記逆止弁（４）の上流側に固定されたフィルタ（５）とを備えてなるブレーキ液圧制御装置におけるフィルタ固定方法であって、
前記フィルタ（５）として薄膜状のものを用いると共に、前記管路（Ａ〜Ｃ）のうち前記逆止弁（４）および前記フィルタ（５）が挿入される管路（Ｃ）に、該挿入口から遠い位置にから順に段階的に径大とされた第１ないし第３の段差を形成しておき、
前記逆止弁（４）および前記フィルタ（５）が挿入される管路（Ｃ）のうち前記第１の段差よりも前記挿入方向の奥側に前記逆止弁（４）を挿入したのち、前記第１の段差において前記ハウジング（６）をかしめることで前記逆止弁（４）を固定し、
前記逆止弁（４）の固定後に、前記第２の段差に前記フィルタ（５）を前記ハウジング（６）とは別部材を用いることなく直接配置し、前記第３の段差において前記ハウジング（６）をかしめることで前記フィルタ（５）を固定することを特徴とするブレーキ液圧制御装置におけるフィルタ固定方法。