KR100424109B1 - 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 이물질 유입 방지를 위해 내장된 필터의 조립구조를 개선하여 조립시간과 제조원가를 절감할 수 있는 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브를 제공하는 것이다.

본 발명의 왕복형 유압밸브(60)는 인렛(61a)과 이웃렛(61d), 그리고 그 사이의 오일통로(61c)가 형성되어 있는 밸브코어(61)와, 인렛(61a)의 내부에 승하강 가능하게 설치되는 밸브부재(63)와, 상기 밸브코어(61)에 내장되어 일단이 상기 밸브부재(63)에 접하는 플런저(65)와, 플런저(65)의 상단부에 설치되는 리턴스프링(67)과, 밸브코어(61)의 상단에 설치되는 스톱퍼(100)를 구비한다. 스톱퍼(100)의 상단과 하단에는 각각 축방향으로 외측 보어(101)와 내측 보어(102)가 형성되어 있고, 이 외측 보어(101)와 내측 보어(102) 사이에는 에어홀(103)이 천공되어 있다. 내측 보어(102)에는 상기 에어홀(103)을 통해 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위한 필터부재(110)가 설치된다. 이 필터부재(110)는 내측 보어(102)의 내측단에 끼워져서 코킹결합된다.

Description

브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브{Hydraulic shuttle valve of brake traction control system}

본 발명은 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템에 사용되는 왕복형 유압밸브에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 전륜과 후륜을 제동하기 위한 유압브레이크와, 유압브레이크 측으로 제동유압을 형성하여 전달하는 배력장치와 마스터실린더 등이 장착되어 있어서, 운전자가 브레이크패달을 밟으면 제동유압이 형성되며 이것이 유압브레이크로 전달되어 제동력이 발생된다. 그러나, 운전자가 브레이크 폐달을 밟아 제동력을 증가/유지 시킬 때 제동력이 노면의 마찰력보다 크게 되면, 타이어가 노면에서 미끄러지는 슬립현상이 발생된다.

이러한 슬립현상을 효율적으로 방지하여 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위해 차량에는 안티록 브레이크 시스템(Anti-lock Brake System)이 창착될 수 있는데, 이 안티록 브레이크 시스템은 유압브레이크 측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브, 어큐뮤레이터 및 펌프, 전기적인 구동요소를 제어하기 위한 ECU 등을 구비한다.

한편, 최근에는 가속 폐달을 밟으면서 차량을 출발시키는 경우나 곡면의 도로를 고속으로 주행할 때 발생하는 슬립현상을 방지하여 차량의 안정성을 높일 수 있도록 안티록 브레이크 시스템(이하, ABS라 칭함)에 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템(BTCS:brake traction control system)이 추가적으로 구성된 제동시스템이 개발되어 있다.

이 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템은 마스터실린더의 제동유압 출구라인과펌프의 입구측 유압라인을 연결하는 별도의 유압라인을 구성하고, 이 유압라인을 개폐하는 왕복형 유압밸브(hydraulic suttle valve)가 구비되어 이루어진다.

왕복형 유압밸브는 정상 상태에서 개방된 상태를 유지하다가 운전자가 브레이크 폐달을 밟아 이 밸브에 제동유압이 전달되면 폐쇄되도록 구성된다. 한편, 운전자가 가속 폐달을 밟으면서 차량을 출발시키거나 커브길을 주행할 때 슬립현상이 발생되면, 상기의 왕복형 유압밸브는 개방되어 유압브레이크에 약간의 제동유압을 전달함으로써 슬립현상이 발생하지 않도록 한다.

도 1은 종래의 왕복형 유압밸브의 내부 구조를 도시한 것이다. 이에 도시된 바와 같이, 종래 왕복형 유압밸브는 모듈레이터 블럭(1)에 가공된 보어(2) 내측 저부에서 상하로 왕복운동하며 고무재질의 밸브부재(4)로 감싸여진 작동핀(3)과, 밸브코어(5)의 오일통로(5b) 내부에 축방향으로 설치되는 연결바(6)와, 연결바(6)를 매개로 작동핀(3)의 상단부와 연계되어 이를 승하강시키는 플런저(8)와, 플런저(8) 하단부와 연결바(6) 상단부 사이에 설치되어 이들 사이의 공간을 상하로 구획하며 연결바(6)를 하측방향으로 탄성 지지하도록 중심부가 하향 돌출된 다이아프램(7) 등으로 구성되어 있다.

이러한 종래 왕복형 유압밸브는 정상상태에서 리턴스프링(8a)에 의해 하측방향으로 지지되는 플런저(8)와 중심부가 하측으로 볼록하게 형성된 다이아프램(7)의 탄성지지력에 의해 연결바(6)와 작동핀(3)이 하측방향으로 밀쳐짐으로써, 밸브부재(4)의 선단면(4a)는 밸브코어(5)의 하면(5a)과 이격된 상태로 유지된다.

따라서 흡입포트(2a)와 토출포트(2b)는 밸브코어(5) 중심부에 형성된 오일통로(5b)를 통해 연통됨으로써, 브레이크 폐달(미도시)을 밟지 않은 상태에서 펌프(미도시)구동에 따른 오일 유동시 마스터 실린더(미도시)측과 펌프 입구측(미도시)이 연계되어 오일 공급유로가 형성된다.

운전자가 브레이크 폐달을 밟게 되면, 제동압유의 일부가 흡입포트(2a)를 통해 보어(2)의 내측으로 유입되는데, 오일압력이 4바(bar)이상인 경우 다이아프램(7)과 플런저(8)는 리턴스프링(8a)의 탄성력을 이기면서 상측으로 올라가게 된다. 따라서 작동핀(3) 역시 스프링(3a)의 탄성력에 의해 상승하여 밸브부재(4)의 선단면(4a)이 밸브코어(5)의 하면(5a)에 밀착되어 오일통로(5b)를 막게 됨으로써, 흡입포트(2a)와 토출포트(2b)의 연통은 차단된다.

한편, 모듈레이터 블록(1)의 단부로부터 약간 더 연장한 밸브코어(5)의 상부에는 축방향으로 홀(8b)이 형성되어 플런저(8)의 상단이 외부와 연통될 수 있도록 한다. 이는 플런저(8)의 하단에 유압이 작용할 때 플런저(8)의 하단에 있는 공기가 외부로 배출되어 플런저(8)가 원활하게 이동을 할 수 있게 하기 위한 것이다.

또한, 외부에 노출된 상기 플런저(8)의 홀(8b)을 통하여 이물질이 유입되어 플런저(8)가 오작동되는 것을 방지하기 위해 밸브코어(5)의 선단에는 이물질 유입 방지를 위한 필터(9)가 부착되어 있다.

상기와 같은 종래의 필터(9)는 고무재질로 이루어지고, 공기가 통과될 수 있도록 만들어지며, 일단이 개방된 실린더 형상을 가져서 밸브코어(5)의 선단에 끼워진다. 이러한 필터(9)가 밸브코어(5)의 선단에 끼워져서 조립되기 위해 필터(9)의 개방된 일단에는 내측을 향해 반경방향으로 연장한 끼움돌기(9a)가 형성되어 있으며, 밸브코어(5)의 선단의 측면에는 환형의 그루브(5c)가 형성되어 있다.

따라서, 필터(9)는 상기 끼움돌기(9a)가 밸브코어(5)의 그루브(5c)에 끼워짐으로써 결합되는 것이다.

그러나, 이러한 종래 왕복형 유압밸브의 필터는 이 밸브의 작동불능시에도 정상적으로 제동될 수 있도록 하기 위해 플런저의 홀에 고여 있는 오일이 일정 압력에 도달하게 되면 필터가 밸브코어로부터 이탈되도록 설계되어야 하며, 이를 위해 필터의 끼워맞춤 공차가 정확하게 적용되어야 한다. 따라서, 이물질 유입 방지용 필터의 제작시 공차 적용에 의한 제조 원가가 상승하게 되며, 또한 이러한 끼워맞춤에 의한 조립 방식으로 IN-LINE 작업성이 좋지 않은 단점이 있게 된다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 이물질 유입 방지를 위해 내장된 필터의 조립구조를 개선하여 조립시간과 제조원가를 절감할 수 있는 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브를 제공하는 것이다.

도 1은 종래 왕복형 유압밸브의 내부구조를 보인 단면도이다..

도 2는 본 발명이 적용되는 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 유압계통도이다.

도 3은 브레이크 트랙션 콘트롤 상태에서의 본 발명에 따른 왕복형 유압밸브의 내부구성을 보인 단면도이다.

도 4는 정상 제동상태에서의 본 발명에 따른 왕복형 유압밸브의 내부구성을 보인 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호 설명*

60..왕복형 유압밸브 61..밸브코어

63..밸브부재 65..플런저

67..리턴스프링 100..스톱퍼

105..단턱 110..필터부재

120..코킹부

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브는, 그 하단과 측면에 각각 인렛과 아웃렛이 형성되며, 그 사이에 오일통로가 형성된 밸브코어와, 상기 인렛의 내부에 승하강 가능하게 설치되어 상기 오일통로를 개폐하는 밸브부재와, 상기 밸브코어에 내장되어 일단이 상기 밸브부재에 접하고 타단이 상기 필터부재에 대향하여 배치되는 플런저와, 상기 플런저의 타단을 하측방향으로 탄성 지지하도록 상기 플런저의 상단부에 설치되는 리턴스프링과, 상기 리턴스프링을 고정하기 위해 상기 밸브코어의 상단에 설치되는 스톱퍼를 구비하며,

상기 스톱퍼의 상단과 하단에는 각각 축방향으로 외측 보어와 내측 보어가 형성되어 있고, 이 외측 보어와 내측 보어 사이에는 에어홀이 천공되어 있으며,

상기 내측 보어에는 상기 에어홀을 통해 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위한 필터부재가 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하고자 한다.

브레이크 트랙션 콘트롤 시스템(BTCS,Brake Traction Control System)은 차량의 출발시나 주행시에 노면이 미끄러워 슬립현상이 발생하는 경우, 운전자가 브레이크 폐달을 밟지 않아도 ABS의 펌프가 구동하여 휠측에 소정의 제동력을 작용시킴으로써, 차량의 주행이 안전하게 이루어지도록 한다.

이러한 기능을 수행하는 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템은 도 2에 도시한 바와 같이, 다수개의 솔레노이드밸브(30)(31)를 갖춘 ABS 유압회로와 함께 마스터실린더(12) 유압 출구측과 펌프(42) 입구측을 연결하는 별도의 유압라인(50)과, 유압라인(50) 상에 설치되어 이의 연통을 제어하는 왕복형 유압밸브(60)와, 마스터실린더(12)의 유압출구측과 고압어큐뮤레이터(43) 출구측을 연결하는 유압라인(51)에 설치된 TC솔레노이드밸브(70)를 구비한다.

ABS 유압회로의 솔레노이드밸브는 유압브레이크(20)의 상류측에 연계되며 평상 시 개방된 상태로 유지되는 노말 오픈형 솔레노이드밸브(30,이하에서는 NO형 솔레노이드밸브라 칭함)와, 하류측과 연계되며 평상 시 폐쇄된 상태로 유지되는 노말 클로즈형 솔레노이드밸브(31,이하에서는 NC형 솔레노이드밸브라 칭함)로 구성된다. 이러한 솔레노이드밸브(30)(31)의 개폐작동은 ECU(미도시)에 의해 제어되는데, 이것은 휠센서(미도시)로부터 입력되는 신호를 근거로하여 작동한다.

그리고 NC형 솔레노이드밸브(31)의 토출라인에는 유압브레이크(20)를 거친 유압이 일시 저장되는 저압어큐뮤레이터(40)와, 저압어큐뮤레이터(40)에 저장된 오일을 그 후방측에 배치된 고압어큐뮤레이터(43)로 가압 펌핑하는 펌프(42)가 배치된다.

한편, 고압어큐뮤레이터(43)의 출구측과 마스터실린더(12)의 출구측을 연결하는 유압라인(51)에는 TC 솔레노이드밸브(70)가 설치되는데, 이 밸브는 노말오픈형으로 구성되어 평상시 개방된 상태를 유지하고 있다가 차량 슬립이 감지되면 ECU(미도시)에 의해 폐쇄된다.

또한, 앞에서 서술한 바와 같이, 마스터실린더(12)의 출구측과 펌프(42)의 유입구측을 직접 연결하는 별도의 유압라인(50)이 마련되는데, 이 라인에 왕복형 유압밸브(60)가 설치된다. 이 왕복형 유압밸브(60)는 정상상태에서 개방된 상태를 유지하고 있다가 운전자가 브레이크 폐달(10)을 밟아 내부에 2바(bar) 이상의 제동유압이 전달되면 폐쇄됨으로써, 펌프(42)측으로의 오일 공급유로를 차단하게 된다.

도 3은 이러한 기능을 수행하는 왕복형 유압밸브(60)가 정상 개방된 상태를 도시한 것이다.

왕복형 유압밸브(60)는 모듈레이터블럭(80)에 소정깊이를 갖도록 형성된 보어(81)내에 설치되며 인렛(61a)과 아웃렛(61d)이 형성되어 있는 밸브코어(61)와, 인렛(61a)에 상하이동 가능하게 배치되어 아웃렛(61d)의 연통을 제어하는 밸브부재(63)와, 밸브부재(63)의 상단에 일단이 결합되도록 밸브코어(61)의 내부에 축방향으로 배치된 플런저(65)와, 플런저(65)를 하측방향(밸브코어의 인렛방향)으로 탄성 지지하여 인렛(61a)과 아웃렛(61d)을 연통상태로 유지시키기 위한 리턴스프링(67)을 구비하는데, 이들의 상세한 구조는 다음과 같다.

먼저, 모듈레이터블럭(80)에는 마스터실린더(12)의 출구측과 보어(81)의 하부를 연통시키기 위한 흡입포트(82)와, 펌프(42)의 입구측과 보어(81)의 중간부를 연통시키기 위한 토출포트(83)가 천공되어 있다.

왕복형 유압밸브(60)의 밸브코어(61)는 보어(81)내에 끼워져 설치되며 흡입포트(82)와 대응하는 하부에 인렛(61a)이 마련되고, 토출포트(83)에 대응하는 측면에 아웃렛(61d)이 형성되며, 이들을 연통시키도록 축방향으로 오일통로(61c)가 형성되어 있다. 이러한 밸브코어(61)는 보어(81)내에 끼워져 클링칭 수단을 통해 고정되는데, 고정작업이 완료되면 인렛(61a)은 흡입포트(82)와 직접 연통되며, 아웃렛(61d)은 토출포트(83)와 연통된다.

밸브부재(63)는 일단이 밸브코어(61)의 하단에 고정되며 타단이 밸브부재(63)의 하단에 접촉하는 작동스프링(64)에 의해 오일통로(61c)측으로 밀쳐지도록 탄성 지지된다.

또한, 플런저(65)는 일단이 밸브부재(63)에 접하고 타단이 오일통로(61c)를 관통하여 밸브부재(63)의 상부를 향하여 연장되는데, 그 중간부분의 외주연에는오-링(69)이 끼워져서 플런저(65)가 밸브코어(61)의 내부에서 실링된 채로 상하방향으로 미끄럼 이동이 가능하도록 한다.

리턴스프링(67)은 상기의 플런저(65)를 밸브코어(61)의 하측방향으로 밀쳐서 밸브부재(63)를 개방상태로 유지하기 위한 것으로, 플런저(65)의 하부에 설치된다. 즉, 인렛(61a)의 내부에 제동유압이 전달되지 않은 경우 작동스프링(64)의 탄성력보다 크게 설계된 리턴스프링(67)의 탄성력에 의해 밸브부재(63)는 밸브코어(61)의 하측방향으로 밀쳐저서 유지되도록 한다.

상기의 리턴스프링(67)을 밸브코어(61)의 내부에 고정하기 위해 밸브코어(61)의 하부에는 스톱퍼(100)가 설치된다. 스톱퍼(100)의 상단과 하단에는 각각 축방향으로 외측 보어(101)와 내측 보어(102)가 형성되어 있고, 이 외측 보어(101)와 내측 보어(102) 사이에는 에어홀(103)이 천공되어 서로 연통되어 있다.

상기 스톱퍼(100)의 외측 보어(101)가 형성된 부분은 밸브코어(61)의 하단으로부터 돌출하여 외부에 노출되어 있다. 또한, 스톱퍼(100)의 외주연과 이에 대응하는 밸브코어(61)의 하부의 내주연에는 나사산(104)이 형성되어 있어서 스톱퍼(100)는 밸브코어(61)에 나사결합되어 고정된다.

상기 내측 보어(102)에는 외측 보어(101)와 에어홀(103)을 통해 외부로부터 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위한 필터부재(110)가 설치된다. 이 필터부재(110)의 설치를 위해 내측 보어(102)의 내측단의 가장자리에는 단턱(105)이 형성되어 있다. 이 단턱(105)의 내측에 상기 필터부재(110)가 끼워져서 고정되는 것이다.

필터부재(110)의 고정을 견고히 고정하여 이탈을 방지하기 위해, 필터부재(110)가 스톱퍼(100)의 단턱(105)에 배치된 상태에서 상기 단턱(105)의 적어도 하나 이상의 부위를 코킹처리하게 되는데, 이 코킹부(120)는 3개의 부위에 형성하는 것이 바람직하다. 이러한 코킹처리에 의해 필터부재(110)는 간단하게 스톱퍼(100)에 고정되는 것이다.

상기 필터부재(110)는 다수의 메쉬가 형성된 금속망으로 만들어져서 공기의 소통은 메쉬를 통하여 가능하게 되고, 오일이나 물 등의 액체는 메쉬의 표면장력에 의해 내부로 유입되는 것이 방지된다.

바람직하게는, 상기 필터부재(110)의 재질을 고어 택스(GORE TAX)로 하여서 공기는 자유롭게 소통하도록 하고, 액체는 유입되지 않도록 할 수 있다.

플런저(65)의 하단에 배치된 리턴스프링(67)의 일단은 상기 스톱퍼(100)의 단턱(105) 위에 위치되어 고정됨으로써 플런저(65)를 밸브코어(61)의 하측으로 미는 탄성력을 작용하게 된다.

다음에는 상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 왕복형 유압밸브(60)가 장착된 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 작동 및 효과를 설명하고저 한다.

먼저, 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템이 장착된 자동차가 주행중인 상태에서 운전자가 브레이크 폐달(10)을 밟으면, 마스터실린더(12)에서 제동유압이 형성되고 이것은 NO형 솔레노이드밸브(30)를 통해 유압브레이크(20)로 전달되어 제동작용을 한다.

이와 동시에 제동유압의 일부가 흡입포트(82)를 통해 왕복형 유압밸브(60)측으로도 전달되는데, 인렛(61a)측으로 2bar 이상의 압력이 전달되면, 도 4에 도시한 바와 같이, 작동스프링(64)의 탄성력과 유압에 의해 리턴스프링(67)이 압축되면서 플런저(65)는 밸브코어(61)의 상측방향으로 일정거리만큼 이동한다. 이와 동시에, 밸브부재(63)도 밸브코어(61)의 상측방향으로 이동하여 오일통로(61c)를 막게 된다. 이에 따라, 인렛(61a)과 아웃렛(61d)의 연통이 차단됨으로써 제동유압은 유압브레이크(20)측으로만 전달된다.

이 때, 리턴스프링(67)이 설치되어 있는 밸브코어(61)의 내부 공간의 공기는 필터부재(110)와 스톱퍼(100)를 통해 외부로 빠져 나가게 되므로, 플런저(65)의 이동은 원활하게 이루어지게 된다.

그리고 휠센서(미도시)로부터 입력되는 전기적인 신호에 의해 ECU(미도시)가 휠 록(WHEEL LOCK)을 감지하여 ABS제어가 필요하면, NO형 솔레노이드밸브(30)와 NC형 솔레노이드밸브(31)에 전류를 보내어 제동유압을 감압한다. 즉, NC형 솔레노이드밸브(31)가 개방되어 제동유압이 일부 빠져나오며, 이것은 저압어큐뮤레이터(40)에 일시 저장된다. 유압브레이크(20)의 제동유압이 최적의 상태까지 감압 또는 증압되면, ECU(미도시)는 NO형 솔레노이드밸브(30)를 작동시켜 유압브레이크(20)의 제동유압을 그대로 유지한다. 이 때, NC형 솔레노이드밸브(31)측으로의 구동전류는 흐르지 않기 때문에 저압어큐뮤레이터(40)의 유로가 차단된다.

또한, 유압브레이크(20)의 증압이 필요하면, ECU(미도시)는 NO형 솔레노이드밸브(30)의 전류공급을 차단시킴과 동시에 모터(41)를 구동시킴으로써, 펌프(42)작동에 따라 제동유압이 발생되고 이것이 유압브레이크(20)에 작용하도록 하여 액압을 증압시킨다.

그리고 운전자가 브레이크 폐달(10)에서 발을 떼면 솔레노이드밸브(30)(31)는 초기조건으로 되며, 왕복형 유압밸브(60)에도 역시 제동유압이 전달되지 않기 때문에, 리턴스프링(67)의 탄성 복원력에 의해 초기상태, 즉 인렛(61a)과 아웃렛(61d)이 연통된 상태로 복원된다.

한편, 미끄러운 노면조건에서 운전자가 가속 폐달을 밟으면서 급출발을 하면, 차량속도와 차륜속도에서 순간적인 속도 차이가 발생되며, 이것은 휠센서를 통해 ECU에서 감지된다. 즉, 노면이 얼었거나 자갈길 등에서 차량 출발시 가속 폐달을 밟아서 슬립현상이 발생되면, 이러한 상황을 휠센서를 통해 ECU에서 감지하며 즉시 모터(41)를 구동시킨다.

이에 따라 펌프(42)의 펌핑작동에 따라 오일이 가압 펌핑되고, 고압어큐뮤레이터(43)와 NO형 솔레노이드밸브(30)를 통해 유압브레이크(20) 측으로 전달되어 제동유압으로 작용한다. 결국, 가속 폐달을 밟으면서 차량을 급출발시킬 때 운전자가 브레이크 폐달(10)을 밟지 않아도 휠에 록이 걸리게 됨으로써, 차량은 천천히 안전하게 출발하게 된다.

아울러, 고압어큐뮤레이터(43)와 마스터실린더(12) 측을 연결하는 유압라인에 마련된 별도의 TC 솔레노이드밸브(70)에 전원이 인가되어 폐쇄작동됨으로써, 펌프(42) 작동에 의한 오일압력은 모두 유압브레이크(20)측으로 전달된다. 또한, 브레이크 폐달(10)을 밟지 않은 상태에서는 왕복형 유압밸브(60)의 인렛(61a)과 아웃렛(61d)은 도 3에 도시한 바와 같이, 연통된 상태를 유지하고 있기 때문에, 마스터실린더(12) 출구측과 펌프(42) 유입구측을 연결하는 유압라인(50)을 통해 펌프(42)측으로 오일공급이 원활하게 이루어진다.

이와 같이, 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 작동은 차량 출발시만을 예로하여 설명하였는데, 자갈길이나 진흙길에서 가속 폐달을 밟으면서 주행하는 경우나 커브길에서 차륜에 슬립이 발생하는 경우에도 이러한 작동은 동일하게 수행된다. 이 때, 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 작동중 펌프(42)측으로의 오일공급이 원활하게 이루어지는 것은 본 발명에 따른 왕복형 유압밸브(60)가 개방된 상태를 유지하고 있기 때문이다. 즉, 리턴스프링(67)이 플런저(65)를 매개로 밸브부재(63)를 하측방향으로 탄성 지지하고 있기 때문에, 흡입포트(82)를 통해 제동유압이 전달되는 경우를 제외하고는 인렛(61a)과 아웃렛(61d)이 연통되어 펌프(42)측으로 오일공급유로를 형성하게 되는 것이다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브에 의하면, 외부로부터 밸브코어의 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 필터부재는 스톱퍼에 간단하게 코킹되어 고정됨으로써 조립작업이 간단하게 이루어지게 되고, 제조원가가 절감되는 효과가 있다.

Claims (6)

1. 그 하단과 측면에 각각 인렛(61a)과 아웃렛(61d)이 형성되며, 그 사이에 오일통로(61c)가 형성된 밸브코어(61)와, 상기 인렛(61a)의 내부에 승하강 가능하게 설치되어 상기 오일통로(61c)를 개폐하는 밸브부재(63)와, 상기 밸브코어(61)에 내장되어 일단이 상기 밸브부재(63)에 접하고 타단이 상기 밸브코어(61)의 상부를 향해 연장되어 배치되는 플런저(65)와, 상기 플런저(65)의 타단을 하측방향으로 탄성 지지하도록 상기 플런저(65)의 상단부에 설치되는 리턴스프링(67)과, 상기 리턴스프링(67)을 고정하기 위해 상기 밸브코어(61)의 상단에 설치되는 스톱퍼(100)를 구비하며,

   상기 스톱퍼(100)의 상단과 하단에는 각각 축방향으로 외측 보어(101)와 내측 보어(102)가 형성되어 있고, 이 외측 보어(101)와 내측 보어(102) 사이에는 에어홀(103)이 천공되어 있으며,

   상기 내측 보어(102)에는 상기 에어홀(103)을 통해 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위한 필터부재(110)가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 스톱퍼(100)의 내측 보어(102)의 내측단의 가장자리에는 단턱(105)이 형성되어 리턴 스프링(67)의 일단이 지지되며, 상기 필터부재(110)는 상기 내측 보어(102)의 내측단에 끼워져서 배치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 필터부재(110)의 이탈을 방지하기 위해 상기 필터부재(110)는 상기 스톱퍼(100)의 단턱(105)의 적어도 하나 이상의 부위에 코킹처리하여 코킹부(120)를 형성함으로써 상기 스톱퍼(100)에 고정되는 것을 특징으로 하는 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 스톱퍼(100)의 외주면과 이에 대응하는 상기 밸브코어(61)의 내주연에는 나사산(104)이 형성되어서, 상기 스톱퍼(100)는 상기 밸브코어(61)에 나사결합되는 것을 특징으로 하는 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 필터부재(110)의 재질은 고어 택스(GORE TAX)인 것을 특징으로 하는 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브.
6. 제 1 항에 있어서,

   상기 필터부재(110)는 다수의 메쉬가 형성된 금속망으로 만들어진 것을 특징으로 하는 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브.