JP4174082B2

JP4174082B2 - 補強ベルト・バンドを有するタイヤ

Info

Publication number: JP4174082B2
Application number: JP03981796A
Authority: JP
Inventors: モーリツィオ・ボイオッキ; グルデヴ・オルジェラ
Original assignee: ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ
Priority date: 1995-02-27
Filing date: 1996-02-27
Publication date: 2008-10-29
Anticipated expiration: 2016-02-27
Also published as: JPH08276705A; KR100393887B1; DE69604710T2; PT728598E; EP0728598B1; AR001092A1; DE69604710D1; US5695578A; ATE185748T1; IT1273973B; BR9600626A; KR960031162A; ITMI950369A1; ITMI950369A0; EP0728598A1; CN1144169A; ES2139967T3; TR199600149A2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、補強ベルト・バンドを有するタイヤであって、その各々がタイヤの円周方向内縁に近接する位置に配置された、対応するビード・コアの周りで上方に折り曲げた対向する円周方向端縁を有するカーカス・プライと、該カーカス・プライの周りで円周方向に巻かれた少なくとも一つのベルト・ストリップであって、第一の一連の補強コード、及び所定の順序に従って第一の一連のコードと交互に配置された第二の一連の補強コードから成る、エラストマー材料層を備える上記のベルト・ストリップと、を備え、上記の第一及び第二の一連の少なくとも一方に属するコードが、圧縮歪みに対するその抵抗性よりも大きい、引張り歪みに対する抵抗性を有し、また、上記のベルト・ストリップの周りで円周方向に巻いたトレッド・バンドを備える型式の上記タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
採用される新規な技術のため、例えば、転動に対する抵抗力の小さいタイヤ、及び／又は任意のその他の型式のタイヤを製造するために有利に採用することが可能ではあるが、特に、この型式のタイヤは、高性能の自動車に使用することを目的とするものである。
【０００３】
近代の自動車用タイヤは、基本的に、少なくとも一つのプライで形成された、ラジアル型式のカーカスを備えており、そのプライの対向する側縁部は、タイヤ・ビードに近接して配置された、エラストマー材料内に埋め込んだ対応するビード・コアの周りで上方に折曲がっていることが公知である。
【０００４】
ベルトの補強材、即ちベルト・バンドは、カーカス・プライに円周方向に適用され、そのベルト・バンドは、通常、相互に重ね合わせた一又は複数のベルト・ストリップから成っており、そのベルト・ストリップの各々は、横に並んだ関係で平行に配置された一連のコードで形成され、エラストマー材料層内に組み込まれ且つ所定の方向に従って、タイヤの円周方向への延伸方向に所定の角度で方向決めされている。
【０００５】
トレッド・バンドがベルト補強材に円周方向から適用され、このトレッド・バンドを通じて、タイヤと路面との接触が為される。
【０００６】
タイヤの幾何学的安定性及び構造上の抵抗性を確保するためには、ベルト補強材は、タイヤの膨脹圧力の作用、特に、車が高速度で走行しているときに、遠心力の作用によって発生される、その円周方向への延伸方向への大きい引張り応力に耐え得るものでなければならないことに留意すべきである。
【０００７】
上述の理解に基づいて、スチール・コードを有する第一のストリップがアラミドのような繊維材料で出来たコードを有する第二のストリップに重ね合わされた、高性能の車用のタイヤを製造するとき、特に、ベルト補強材を採用することが一般的である。このアラミド製ストリップの存在のため、ベルト・バンドは、引張り応力及び可撓性の点で優れた特徴を持つと同時に、このアラミド製ストリップは、高速度で走行するときの遠心力を軽減する上で必須のことである、重量を軽減し得るという有利な効果もある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上述の特性に従って製造され、スリップ・スラスト力及びステアリング角度と関連して非対称の挙動を呈するベルト・バンドを有するタイヤにおける全ての問題点及び製造工程中の寸法上の安定性という問題点を解決する試みにおいて、いわゆる「ハイブリッド」型と称するコードでストリップが補強され、そのコードの各々が共に適宜に撚った金属ワイヤーと、繊維糸とから成る、ベルト・バンドが提案されるが、これは、製造工程において、繊維糸及び金属ワイヤーを同時に取り扱わなければならない点で重大な問題を伴う。
【０００９】
ベルト・ストリップの各々が、所定の順序に従って互いに平行に且つ交互に配置された金属コード及び繊維コードを備えるベルト・バンドの使用も提案されている。
【００１０】
この技術は、米国特許第４，０７３，３３０号に記載されており、ここでは、繊維コードが、引張り応力を受けたとき、少なくとも３５ＧＰａ（ギガパスカル）程度の伸び係数を有し、いかなる場合でも、金属コードと比較可能な値の伸び係数を有する、ナイロン、アラミド又はガラス繊維で形成することが可能であることが指摘されている。
【００１１】
タイヤの挙動特性、特に、スリップ・スラスト力に対する応答性及び疲労抵抗性を改善するためには、所望の方向に従って無作為に、又は方向を定めて分配された補強繊維フィラーを含む混合体を使用して、タイヤの一部の構成要素を製造することが考えられた。この点に関して、米国特許第４，８７１，００４号には、補強繊維で充填された混合体を使用して製造されるタイヤの各種の構成要素が開示されている。
【００１２】
この技術は、このようにして充填された混合体の伸び係数が５０ＭＰａ（メガパスカル）の値となる迄、大きくなることを可能にし、これにより、繊維フィラーを充填する方法と異なる方法を採用することにより形成したときに得られる、弾性係数の大きい混合体におけるかなり小さい材料の疲労抵抗性を著しく改善することが可能となる。
【００１３】
このようにして、タイヤの挙動特性、及び構成要素の疲労抵抗性を改善する点で重要な結果が達成される。ある場合には、例えば、米国特許第４，９４９，７７０号に記載されているように、通常、ベルト・ストリップ内に配置されるコードに代えて、アラミドで形成されて、適正に方向決めされた繊維フィラーを使用することが可能であることが確認されている。
【００１４】
また、全て同一の材料から成る、金属製又は繊維コードの何れかが設けられたベルト・ストリップ内に繊維補強フィラーを使用することで有利な結果が実現されている。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、ベルト・ストリップを製造するとき、連続的に交互に配置した、第一及び第二の一連の金属製コード及び繊維コードと組み合わせて、アラミド繊維又は同等の手段を充填した混合体を使用することにより、タイヤの作動挙動の全体を改善することに加えて、圧縮応力に起固する屈曲荷重の作用によって金属製コードの破断の虞れが完全に解消される。
【００１６】
従って、一つの形態において、本発明は、補強ベルト・バンドを有するタイヤであって、該バンドのエラストマー材料が、該エラストマー材料に対して、１５乃至５０ＭＰａの範囲の弾性係数を付与し得るように繊維状の補強材料で充填されることを特徴とするタイヤに関するものである。
【００１７】
より詳細には、繊維状の補強手段は、１乃至１０ｐｈｒ（ゴム１００部分に対する重量部分）の量にてエラストマー材料中に組み込まれ、無作為な方向、又は、コードの長手方向への伸長部分に対して０゜乃至９０°の範囲の値の角度を形成する所望の方向に従って、方向決めして分配された短い繊維状アラミド繊維から成ることが好ましい。上記の方法により、コードの長手方向の膨脹方向への弾性係数と、該膨脹方向と垂直な方向に検出可能な弾性係数との所定の値の比を持ったベルト・ストリップが提供される。
【００１８】
また、補強繊維手段で充填されたエラストマー材料は、ヒステリシス・ロス係数が０．０６乃至０．２の範囲でなければならない。
【００１９】
エラストマー材料は、２乃至６ｐｈｒの範囲の量の硫黄と、０．５乃至３ｐｈｒの範囲の量のレソルシノールから成ることが好ましい一体化樹脂と、１乃至８ｐｈｒの範囲の量にて含まれるヘクサメチレン・テトロミンから成ることが好ましい、メチレンドナー添加剤とを含むことが有利である。
【００２０】
第二の形態において、本発明は、織地ストリップで出来たベルト補強材が付与されたタイヤであって、該ペルト・ストリップの各々が、所定の順序に従って交互に配置された、異なる材料で出来た第一及び第二の一連のコードから成り、その第二の一連のコードが、対応するベルト・ストリップに対して、そのコード自体の長手方向伸長部分と平行に付与されるトラクション荷重の少なくとも２０％に耐える、タイヤに関するものである。
【００２１】
第二の一連のコードの張力を受けたときの伸び係数と第一の一連のコードの伸び係数との比は、少なくとも５０％である。
【００２２】
好適な形態において、第一の一連のコードは、スチールで出来ており、第二の一連のコードは、ｄＴｅｘが１０００乃至４０００のアラミドで形成され、又は、ｄＴｅｘが１０００乃至５０００のガラス繊維で出来ている。
【００２３】
第二の一連に属する各コードは、第一の一連に属する２本のコードの中間に配置され、いかなる場合でも、上記の第一の一連と第二の一連とにそれぞれ属するコードの量が２０％乃至８０％の範囲であるようにすることが有利である。第一の一連に属するコードは、直径０．１０乃至０．４０の金属ワイヤーで出来ており、例えば、１×３、１×４、２＋２、２＋７という異なる形態にて撚って形成される。このことは、コードは、各々が２本の基本的なワイヤー（２＋２）から成る共に撚った２本のストランド、又は、４本の基本ワイヤー（１×４）の単一のストランド、或いは、７本の基本ワイヤーをクラウン状に巻いた２本のワイヤーの一つのコア・ストランドを備えることが有利であることを意味する。
【００２４】
第二の一連のコードは、第一の一連のコードの直径の２０％に近似した径であることが便宜である。
【００２５】
また、上述のコードは、対応するベルト・ストリップの全容積の２０％乃至８０％の容積を有して、５０乃至１５０の糸／ｄｍの密度に従って配分されるように設けられる。
【００２６】
好適な形態において、第一のベルト・ストリップに巻かれた第二のベルト・ストリップと共に、カーカス・プライに巻かれた第一のベルト・ストリップが提供され、これらのベルト・ストリップの各々は、第一及び第二の一連の補強コードを備えている。
【００２７】
第一のベルト・ストリップは、５ｍｍ乃至１０ｍｍ程度、第二のベルト・ストリップの両側縁から対称に突出することが有利である。
【００２８】
更に、第一及び第二のベルト・ストリップにそれぞれ属するコードは、１５°乃至４５°の角度に従い、タイヤの円周方向に対し反対方向に対称に傾斜させる。
【００２９】
本発明によるタイヤは、第二のベルト・ストリップの周りで円周方向に巻かれた少なくとも１本の補助的なベルト・ストリップと、タイヤの円周方向に対して０°乃至１０°の角度の勾配に従って配置された熱収縮性材料から成るコードとを備えることが有利である。
【００３０】
第一の実施例において、この補助的なベルト・ストリップは、５ｍｍ乃至１０ｍｍ程度、第一のベルト・ストリップの両側縁から対称に突出して、ベルト・ストリップの全幅に亙って伸長している。
【００３１】
第二の実施例において、この補助的なベルト・ストリップは、その各々が第一及び第二のベルト・ストリップの対応する側縁に重なり合った少なくとも２つのリボン状部分を備えており、該リボン状部分の各々は、５ｍｍ乃至１０ｍｍ程度、第一のベルト・ストリップの縁部から横方向に突出し、また、この第二のストリップの幅の２０％程度、第二のベルト・ストリップに重なり合っている。
【００３２】
本発明によるベルト補強材を有するタイヤの好適な実施例に関する以下の詳細な説明から、更なる特徴及び利点がより明らかになるであろう。この説明は、添付図面に関して単に非限定的な一例として以下に記載する。
【００３３】
【発明の実施の形態】
添付図面を参照すると、本発明による補強ベルト・バンドを有するタイヤが、全体として、参照符号１で示してある。
【００３４】
該タイヤ１は、ラジアル型、即ち、互いに横に並んだ関係でエラストマー層内に組み込まれ、その各々がタイヤの回転軸線に対して半径方向となるそれぞれの面内に略位置する複数のコードから成る、少なくとも一つのカーカス・プライ２を備えている。該カーカス・プライ２は、その縁端２ａが一対のビード・コア３の周りで上方に折り曲げられ、タイヤの円周方向端縁を形成する対応したビード４内に組み込まれている。
【００３５】
ベルト・バンド又はベルト補強材５がカーカス・プライ２の周りで円周方向に巻かれている一方、該ベルト補強材は、タイヤと地面との接触を可能にするトレッド・バンド６により拘束されている。
【００３６】
タイヤに対して必要な幾何学的な安定性及び構造上の強度を付与する働きをするベルト・バンド５は、一又は複数のベルト・ストリップ７、８を備えており、そのベルト・ストリップの各々は、基本的に、横に並べて平行に配置されており、また、図面からは分からないが、エラストマー層内に組み込まれるように配置された複数のコード７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂを備えている。
【００３７】
より詳細には、本発明のタイヤの好適な実施例において、第一ベルト・ストリップ７及び第二のベルト・ストリップ８が設けられており、これらのストリップは、互いに重ね合う関係に配置され、また、それぞれのコード７ａ、８ａ、８ｂを有し、これらのコードは、タイヤの円周方向に対し対称状に傾斜する方向に方向決めされている。
【００３８】
本発明の目的上、タイヤの長手方向に対してコード７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂの各々により形成される角度αは、１５°乃至４５°の角度、好ましくは、１８°乃至２５°の角度にて提供される。
【００３９】
また、カーカス・プライ２と直接、接触する状態に配置された第一のベルト・ストリップ７は、５ｍｍ乃至１０ｍｍ程度、第二のベルト・ストリップ８の両側縁から対称に突出するようにしなければならない。
【００４０】
本発明の更に好適な実施例によれば、該ベルト・バンドは、０°乃至１０°の範囲の傾斜角度でタイヤ１の円周方向に配置された、例えば、ナイロンのような熱収縮性材料で出来たコードを有する補助的なベルト・ストリップ９を少なくとも一つ、更に備えている。
【００４１】
図１に示した実施例において、この補助的なベルト・ストリップ９は、その下方のベルト・ストリップ７、８の全幅に沿って伸長し、また、好ましくは、５ｍｍ乃至１０ｍｍ程度「Ｓ′」、第一のベルト・ストリップ７の両側縁から対称に突出している。
【００４２】
図３に示した実施例において、補助的なベルト・ストリップ９は、その各々が、第一及び第二のベルト・ストリップ７、８の対応する側縁に重なり合った二つのリボン状部分から成っている。図３に明確に示すように、補助的なベルト・ストリップ９のリボン状部分の各々は、５ｍｍ乃至１０ｍｍ程度「Ｓ′」、第一のベルト・ストリップ７の縁端から横方向に伸長して、上記第二のストリップ８の幅の１０％乃至３０％の程度「Ｓ′′」、第二のベルト・ストリップ８に重なり合っている。
【００４３】
ストリップ９及び該ストリップを形成する二つのリボン状部分の双方は、横に並べて配置した複数のコイルに従い、その下方のストリップ７、８上にて上記複数の収縮性材料コード（３乃至５本のコードであることが好ましい）から成るテープ又は個々のコードをら旋状に巻いて形成することが便利である。
【００４４】
ベルト・ストリップ７、８の各々に配置されたコード７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂは、少なくともに二種類の型式であることが有利である。より具体的には、各ベルト・ストリップ７、８を形成するエラストマー材料層に第一の一連のタフ・コード７ａ、８ａ、及び第二の一連のタフ・コード７ｂ、８ｂを組み込み、その第二の一連のコードは、第一の一連のコードと異なる材料で形成し、所定の順序に従って交互に配置する必要がある。更に、上記第一及び第二の一連の少なくとも一方に属するコード７ａ、８ａを設けて、その圧縮歪みに対する抵抗性よりも大きい引っ張り歪みに対する抵抗性が得られるようにする。好適な実施例において、第一の一連のコード７ａ、８ａはスチールで形成する一方、該第一の一連のコードと交互に配置された第二の一連のコード７ｂ、８ｂは、弾性係数の大きい繊維材料、好ましくは、アラミド、又はガラス繊維で形成する。
【００４５】
第一の一連に属するシール・コード７ａ、８ａは、タイヤの膨張圧力、及びタイヤの回転により発生する遠心力によりベルト・バンド５に生じたトラクション力に耐える一方、タイヤが取り付けられた車輪に加わる垂直荷重の作用により生じる圧縮力には、効果的に反作用するという、二重の機能を果たす。一方、第二の一連に属するコード７ｂ、８ｂは、第一の一連のコードと協働して、トラクション力に抵抗するが、これらのコードは、圧縮応力に対し何ら顕著な抵抗力は、付与しない。
【００４６】
このようにして、ベルト・バンド５、及び全体としてタイヤ１には、優れた構造的強度が付与され、特に、高速度の走行に起因する遠心応力に対する強度が増し、従って、タイヤの乗り心地が改善され、また、その重量も軽減される。
【００４７】
上述の実施例において、共に撚ったストランドの形態に従い、直径０．１０乃至０．４０ｍｍの基本的ワイヤーで出来た第一の一連のコード７ａ、８ａを使用することにより、最良の結果が得られることが判明した。例えば、２＋２の形態の場合、２つのストランドの各々が、２本の基本的ワイヤーで形成される一方、２＋７の形態の場合、２本のワイヤーで出来たコア・ストランドの周りに更に７本のワイヤーが巻き付けられる。その何れの形態の場合でも、ケースバイケースで具体的な基準に従い、当業者が上記第一の一連のコードに最も適したものを選択することが容易である。
【００４８】
一方、第二の一連に属するコード７ｂ、８ｂは、アラミドで出来たものである場合、１０００乃至４０００の範囲のｄＴｅｘを有し、また、ガラス繊維の場合、１０００乃至５０００の範囲のｄＴｅｘであり、金属製コード（７ａ、８ａ）の径とそれらの径との比は、０．８乃至１．２である。
【００４９】
金属製コード７ａ、８ａが繊維コード７ｂ、８ｂと比べて、それ程、早期に疲労しないようにし、又はその逆に繊維コード７ｂ、８ｂが金属製コード７ａ、８ａと比べて早期に疲労しないようにすべく、２種類のコード間の好適な荷重の分布を実現する上で、コード７ａ、８ａ、７ｂ、８ｂの寸法と弾性係数との比の値は決定的である。実際には、ベルト・ストリップ７、８の十分な作用を実現するのに必要な条件は、トラクションに対して全てのコード７ａ、８ａ、７ｂ、８ｂが略同一の挙動を呈することである。この点に関し、また、コードを交互に配置する順序は、広い制限範囲内で変更が可能である。１対１の順序が好適であるが、ベルト・ストリップにおける金属及び繊維の量は、０．２０乃至０．８０の範囲であるようにすることが便宜である。
【００５０】
更に、繊維製コード及び金属製コードの直径及び弾性係数を適正に選択すれば、ベルト・ストリップの製造過程が容易となり、また、個々のストリップの間にエラストマー材料が十分に侵入し、また、半仕上げ製品の全体のゴム処理が良好となり、また、それぞれのベルト・ストリップ７、８の断面のコードの分布状態を極めて均一にすることが可能となる。
【００５１】
また、上記パラメータを最適なものにすることにより、金属製コード７ａ、８ａの直径に関するベルト・ストリップの厚さを有利に制限することが出来、これにより、ベルト・バンドに十分な曲げ剛性を付与して、乗り心地を改善すると同時に、せん断剛性を増して、路面におけるタイヤの挙動、特に、スリップ・スラスト力を改善することが可能となる。
【００５２】
更に、第一及び第二の一連に属するコード７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂは、５０乃至１５０糸／ｄｍの密度に従って分配し、これらのコードがそれぞれのベルト・ストリップ７、８において、上記ベルト・ストリップの全容積の２０％乃至８０％の容積を占めるようにすることも好ましい。
【００５３】
勿論、そのタイヤの所望の条件及び特定の用途に対応して、該コード、及びその構造部分の形成に使用される材料はその変更が可能である。
【００５４】
例えば、上述したように、第一の一連のスチール・コード７ａ、８ａと組み合わせた第二の一連のコード７ｂ、８ｂは、ガラス繊維から成っており、そのｄＴｅｘは、例えば、１０００乃至５０００の範囲である。
【００５５】
これと代替的に、第一の一連に属するコード７ａ、８ａは、アラミドで形成する一方、第二の一連のコード７ｂ、８ｂは、ガラス繊維で形成してもよい。
【００５６】
しかしながら、原理上、延伸状態のとき、例えば、第二の一連に属するコードのような応力が小さいコードは、コードの長手方向伸長部分に対して平行に対応するベルト・ストリップに加えられるトラクション荷重の少なくとも２０％に耐えるように、個々のコード７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂの材料及び構造部分の寸法を選択することを要する。
【００５７】
更に、第二の一連のコードの張力下における伸び係数は、第一の一連のコードの張力下における伸び係数の少なくとも５０％に相当するようにしなければならない。
【００５８】
本発明によれば、本出願人は、研究により、次に、実験により、次のことを知見するに至った。即ち、圧縮抵抗力の小さい繊維コード７ｂ、８ｂが存在する場合、金属だけで出来たコードから成る従来のベルト・ストリップに比べて著しく薄くすることが可能な各ベルト・ストリップ７、８の金属製コード７ａ、８ａは、圧縮応力に起因する屈曲荷重の作用を特に強く受けるということである。実際には、従来のベルト・ストリップにおいて、横に並べて連続的に配置された金属製コードは、互いに協働して、相互に構造的に安定することを保証する一方、本発明のタイヤにおいて、引っ張り応力に対する強度の増した繊維コードの均一性が低下することは、金属製コード７ａ、８ａを効果的に拘束し且つ保持するためには、不適当であると考えられる。
【００５９】
上記のことは、従来、公知の上述の均一に従って形成したタイヤは、乗り心地が悪いこと、方向性の安定性が低いこと、及び、スリップ・スラスト力が不十分であることに伴う幾つかの挙動上の問題点に加えて、上記補強コードが破断し易いことに伴う耐久性に関する問題点と共に、ベルト・ストリップの補強コードからエラストマー材料が分離することで示される多くの疲労に関する問題がある。
【００６０】
故に、当該出願人は、こうしたコードがストリップ内で薄くなるため、そのコードに特に大きい屈曲荷重が加わるから、疲労及び早期の破断に関する上述の問題点の真の原因は、金属製コードの破断に起因するものであるとの認識するに至った。その結果、金属製コードが構造的に延伸すれば、繊維コードが損傷し且つ破断し、その結果、試験状態に置かれ且つ使用される公知のタイヤに見られる損傷に対する真の原因が不明になる。
【００６１】
当該出願人は、本発明によれば、次のことが可能であると考えた。即ち、コード７ａ、８ａ、７ｂ、８ｂを構成するエラストマーに対して、該エラストマー材料に１５乃至５０ＭＰａの範囲の弾性係数を付与することの出来る繊維状の補強手段を充填し、また、このようにすれば、金属製コード７ａ、８ａを構造的に効率的に安定化させるという、従来技術では不可能であった顕著な効果が得られ、公知のものでは、２００ＧＰａ程度である、かかるコードの弾性係数は、補強繊維状材料を充填したエラストマー材料にて実現可能な値よりも著しく大きい値となると考えた。
【００６２】
本発明によれば、この補強繊維手段は、補強アラミド繊維から成ることが好ましく、特に、市場において、「アラミド・パルプ」という名称で市販されており、また、ケブラー−パルプ、又はトワロン−パルプ（ケブラーは、デュポンの登録商標名、及びトワロンは、アクゾの登録商標名）として公知であり、１乃至１０ｐｈｒの範囲の量にて混合体に組み込まれる。
【００６３】
こうした繊維は、技術的に、「ｔｇ・δ」として表示される、ヒステリシス・ロス係数が０．０６乃至０．２のエラストマー材料にする点で有利である。
【００６４】
必要条件に対応して、補強繊維は、無作為な方向に従ってベルト内に分配し、又は、例えば、製造工程中、混合体に行われるプラスチック延伸工程の後、コード７ａ、８ａ、７ｂ、８ｂの長手方向伸長部に関して０°乃至９０°の範囲の角度に従い、所望の方向に配置することが出来る。この角度の選択は、コードの長手方向への伸長方向及び該方向に対し直角の方向へのベルト・ストリップ７、８の各々で検出される弾性係数の比の値に影響する。故に、コード７ａ、８ａ、７ｂ、８ｂに対する補強繊維の角度を適宜に選択すれば、適正な挙動特性を持つタイヤとすることが可能である。
【００６５】
また、個々のベルト・ストリップ７、８のエラストマー材料は、硫黄を２乃至６ｐｈｒの範囲の量含む必要があると考えられる。特に、黄銅被覆のコードの場合、混合体と金属製コードとの一体化を十分なものにするため、硫黄の含有量が多いことが重要である。
【００６６】
しかしながら、この硫黄が存在することは、エラストマーと繊維コードとの一体化の特徴に悪影響を及ぼす。この問題点を解決するため、エラストマー材料は、メチレン・ドナーのようなそれ自体が公知の適当な一体化樹脂及び適当な添加剤を含む必要がある。
【００６７】
好適な実施例において、一体化樹脂は、０．５乃至３ｐｈｒ、好ましくは、１ｐｈｒの程度のレソルシノールを含む一方、メチレン・ドナー添加剤は、１乃至８ｐｈｒ、好ましくは、１．４ｐｈｒの程度のヘキサメチレン・テトラミンを含んでいる。
【００６８】
個々のベルト・ストリップ７、８に属するコード７ａ、８ａ、７ｂ、８ｂを相互に横に並んだ関係で組み立てることは、公知のカレンダ法により行われるが、コードを相互に安定化させるために横糸を使用する場合、タイヤを仕上げたとき、上記糸の各々が、ベルト・バンド内で望ましくない湿度の優先的な伝播経路を提供し、従って、金属製コード７ａ、８ａを腐食により遮断するという危険性が生じるが、カレンダ法によれば、かかる横糸の使用は不要になるから有利である。
【００６９】
単に一例として、本発明により形成されたタイヤのベルト・バンドの構造上の特徴を示すため、図１を参照しつつ、寸法１９５／６５・Ｒ１５に関して以下に概説する。
【００７０】
ベルト補強材５は、各々が厚さ１．１５ｍｍの２つのベルト・ストリップ７、８を備えている。
【００７１】
個々のベルト・ストリップ７、８のコード７ａ、８ａ、７ｂ、８ｂは、タイヤの赤道面に対して２３°の角度「α」を形成する対称状の断面方向を有する。
【００７２】
アラミドの繊維コード７ｂ、８ｂのｄＴｅｘは、１６７０／２である。
【００７３】
金属製コード（２×４）７ａ、８ａの各々は、その各々が直径０．２２ｍｍの４本の基本ワイヤーから成る２つのストランドで形成されている。
【００７４】
各ベルト・ストリップ（７、８）のエラストマー材料におけるコードの厚さは９８であり、繊維コード７ｂ、８ｂと金属製コード７ａ、８ａとの間で十分に分配されている。
【００７５】
エラストマー材料は、レソルシノールから成る一体化樹脂を含み、また、弾性係数は２６であり、「ｔｇ・δ」は０．１２である。
【００７６】
【発明の効果】
本発明によれば、従来技術に優る予期しない程の利点が得られるものであることを認識すべきである。
【００７７】
実際上、本発明によりベルト・ストリップ７、８に付与される引っ張り応力及び圧縮応力に対する選択的な挙動の結果、特に、高性能の車を目的とするタイヤの場合、作動挙動上、顕著な改善が実現されることを認識すべきである。
【００７８】
この点に関して、この種の用途を対象とする従来のタイヤにおいて、極めて大きい遠心力に耐える必要性のため、タイヤの構造体は過大な寸法となり、その結果、圧縮応力に対するタイヤの剛性は極めて大きくなる。
【００７９】
この状況の結果、タイヤと地面との接触面積が過度に制限され、その結果、高速度における乗り心地の点で問題が生じる。
【００８０】
一方、本発明のタイヤにおいて、繊維コード７ｂ、８ｂの導入により実現される圧縮状態下の剛性が低下する結果、特に、スポーツ車用として設計されたタイヤが適正な地面接触面積を持つことが可能となり、このことは、走行時の安定性、安全性及び快適さの点で利点となるものである。
【００８１】
更に、金属製コード及び繊維コードが、２本のベルト・ストリップの間で十分に分配され、また、対称状の反対方向に従って方向決めされているから、スリップ・スラスト及び／又はステアリング角度に関する作動時の非対称状態が解消される。個々の繊維コードは、隣接する金属製コードの間で拘束されており、例えば、加硫段階中に熱収縮性ベルト・ストリップが受ける収縮に起因するような、タイヤの使用中、及びタイヤの製造中の双方で生じる圧縮応力の作用による異常な変形の全ての虞れから適宜に保護されている。
【００８２】
一方、ベルト・ストリップを形成するエラストマー材料中に補強繊維が分配されて存在するから、金属製コードは、タイヤの使用中の変形及び／又は屈曲荷重の作用による曲げに対し効果的に保護されている。実際には、金属製コード７ａ、８ａを囲繞するエラストマーに組み込まれたアラミド繊維は、コード自体の一種の保護シース、又は保持ジャケットを構成すると考えられ、その痩せ係数を小さくし且つこれらコードが延伸せずに屈曲荷重の下で作用することを可能にする。
【００８３】
勿論、本発明に応用例及び変形例が可能であり、これら全て、本発明の特徴の範囲内に属するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明により製造したタイヤを分割したときの概略図的な斜視図である。
【図２】図１のタイヤに取り付けられたベルト補強材を形成する構成要素の相互の配置状態を示す概略図的な平面図である。
【図３】当該タイヤの別の実施例によるタイヤを割ったときの斜視図である。
【図４】図３のタイヤに取り付けられたベルト補強材の構成要素の相互の配置状態を示す概略図的な平面図である。
【符号の説明】
１タイヤ２カーカス・プライ
２ａカーカス・プライの縁端３ビード・コア
４ビード５ベルト・バンド
６トレッド・バンド７、８ベルト・ストリップ
７ａ、８ａ第一の一連のコード７ｂ、８ｂ第二の一連のコード
９補助的なベルト・ストリップ

Claims

補強ベルト・バンドを有するタイヤであって、
対応する各ビード・コア（３）の周りで上方に折り曲げた、対向する円周方向端縁を有する少なくとも一つのカーカス・プライ（２）であって、該各ビード・コア（３）はタイヤの円周方向内縁に近接する位置に配置されている前記少なくとも一つのカーカス・プライ（２）と、
該カーカス・プライ（２）の周りで円周方向に巻かれた２つのベルト・ストリップ（７、８）であって、第一の一連のタフ・コード（７ａ、８ａ）と、該第一の一連のタフ・コード（７ａ、８ａ）と交互に配置された第二の一連のタフ・コード（７ｂ、８ｂ）とから成る、エラストマー材料層を備える２つの前記ベルト・ストリップ（７、８）とを備え、
前記第一及び第二の一連のタフ・コードのうち少なくとも一方に属するコードの引張り歪みに対する抵抗力は、圧縮歪みに対する抵抗力よりも大きく、前記ベルト・ストリップ（７、８）の周りで円周方向に巻いたトレッド・バンド（６）を備える、前記タイヤにして、
前記エラストマー材料層が、該エラストマー材料層の弾性係数が１５乃至５０ＭＰａとなるように短い繊維を含む繊維状補強手段で充填され、前記繊維状補強手段が、アラミドパルプから成ることを特徴とするタイヤ。
請求項１に記載のタイヤにして、前記繊維状補強手段の補強繊維は、前記コード（７ａ、８ａ、７ｂ、８ｂ）の長手方向伸長部に対して０°乃至９０°の範囲の角度を形成し得るよう配向されることを特徴とするタイヤ。
請求項１に記載のタイヤにして、前記繊維状補強手段の補強繊維が、１乃至１０ｐｈｒの範囲の量にてエラストマー材料中に組み込まれることを特徴とするタイヤ。
請求項１に記載のタイヤにして、前記繊維状補強手段が充填された前記エラストマー材料のヒステリシス・ロス係数が０．０６乃至０．２の範囲であることを特徴とするタイヤ。
請求項１に記載のタイヤにして、前記エラストマー材料が、２乃至６ｐｈｒの範囲の量の硫黄を含むことを特徴とするタイヤ。
請求項１に記載のタイヤにして、前記エラストマー材料が、０．５乃至３ｐｈｒの範囲の量の一体化樹脂を含むことを特徴とするタイヤ。
請求項１に記載のタイヤにして、前記エラストマー材料が、１乃至８ｐｈｒの範囲の量のメチレン・ドナーを含むことを特徴とするタイヤ。
請求項１に記載のタイヤにして、前記カーカス・プライ（２）に巻かれた第一のベルト・ストリップ（７）と、前記第一のベルト・ストリップ（７）に巻かれた第二のベルト・ストリップ（８）とを備え、前記ベルト・ストリップ（７、８）の各々が、異なる材料から成る第一の一連及び第二の一連のコード（７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂ）を備えることを特徴とするタイヤ。
請求項８に記載のタイヤにして、前記第一の一連のコード（７ａ、８ａ）が、スチールで出来ており、前記第二の一連のコード（７ｂ、８ｂ）が、アラミドで出来ていることを特徴とするタイヤ。
請求項９に記載のタイヤにして、前記第二の一連に属するコード（７ｂ、８ｂ）のｄＴｅｘが、１０００乃至４０００の範囲であることを特徴とするタイヤ。
請求項９に記載のタイヤにして、前記第二の一連に属するコード（７ｂ、８ｂ）が、前記第一の一連に属する２つのコード（７ａ、８ａ）の中間に配置されることを特徴とするタイヤ。
請求項９に記載のタイヤにして、前記第一の一連に属する各コード（７ａ、８ａ）が、互いに撚った２本のストランドを備え、該ストランドの各々が、４本の基本ワイヤーを備えることを特徴とするタイヤ。
請求項８に記載のタイヤにして、前記第一及び第二の一連のコード（７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂ）が、５０乃至１５０の糸／ｄｍの密度に従って配分されることを特徴とするタイヤ。
請求項８に記載のタイヤにして、前記第一の一連及び第二の一連のコード（７ａ、８ａ、７ｂ、８ｂ）が、対応するベルト・ストリップの全容積の２０％乃至８０％の範囲の容積を有することを特徴とするタイヤ。
請求項８に記載のタイヤにして、前記第二のベルト・ストリップ（８）の周りで円周方向に巻かれた少なくとも１本の補助的なベルト・ストリップ（９）を有し、該補助的なベルト・ストリップ（９）は、タイヤの円周方向に対して０°乃至１０°の角度の勾配に従って配置された熱収縮性材料から成るコードを備えることを特徴とするタイヤ。
請求項１５に記載のタイヤにして、前記補助的なベルト・ストリップ（９）が、２つのリボン状部分を備え、該各リボン状部分が、前記第一及び第二のベルト・ストリップ（７、８）の対応する側縁に重なり合っており、該リボン状部分の各々が、前記第二のストリップ（８）の幅の１０％乃至３０％程度だけ、前記第二のベルト・ストリップ（８）に重なり合うことを特徴とするタイヤ。
請求項８に記載のタイヤにして、前記第一の一連に属するコード（７ａ、８ａ）がスチールで出来ており、前記第二の一連に属するコード（７ｂ、８ｂ）が、ガラス繊維で出来ていることを特徴とするタイヤ。