JP4145233B2 - ガラスランチャンネル及び窓枠構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の窓枠に沿って装着され、昇降移動する窓ガラスを案内すると共に窓ガラスと窓枠との間を密閉するガラスランチャンネル及びこのガラスランチャンネルを装着した窓枠構造に関するものである。

一般に、自動車の窓枠構造は、例えば特許文献１（特開２００２−３０１９３６号公報）に記載されているように、ドアの窓枠の内周縁に沿って長尺なガラスランチャンネルを装着し、このガラスランチャンネルによって窓ガラスのスライド移動（昇降移動）を案内するようにしている。図９に示すように、従来のガラスランチャンネル１は、窓ガラス２の端面に対向する基底部３と、この基底部３の幅方向両端側からそれぞれ窓ガラス２側に向けて形成された車内側及び車外側の側壁部４ａ，４ｂと、各側壁部４ａ，４ｂの先端側からそれぞれ基底部３の幅方向中心側に向けて形成された車内側及び車外側のシールリップ５ａ，５ｂと、各側壁部４ａ，４ｂの先端側からそれぞれシールリップ５ａ，５ｂと反対側に向けて形成された車内側及び車外側の遮蔽リップ６ａ，６ｂとを備え、各シールリップ５ａ，５ｂを窓ガラス２に当接させると共に、各遮蔽リップ６ａ，６ｂで窓枠７の内周縁を覆い隠すようにしたものがある。

このガラスランチャンネル１は、窓ガラス２を全閉したときの密閉性を確保するために、窓ガラス２を最上昇位置（全閉位置）まで上昇させたときに、窓ガラス２の上端が基底部３を図９に点線で示す位置から実線で示す位置まで押し上げるように設定されている。
特開２００２−３０１９３６号公報（第２頁等）

上記従来のガラスランチャンネル１は、組付のばらつきによって、特に後述するパネルドアにおいてストッパが取り付けられていない部位では、基底部３と窓ガラス２の最上昇位置との位置関係がずれて、窓ガラス２の全閉時に窓ガラス２の上端で基底部３が押し上げられる押上げ量が大きくなることがある。このため、図９に点線で示すように車外側の遮蔽リップ６ｂの根元部分と窓枠７の内周縁下端部との間にクリアランスが設けてあっても、窓ガラス２の全閉時の基底部３の押上げ量がクリアランスよりも大きくなることがある。このような状態になると、図９に実線で示すように、窓ガラス２の全閉時に窓ガラス２の押し上げにより基底部３と一体的に持ち上げられた車外側の遮蔽リップ６ｂの根元部分が窓枠７の内周縁下端部に強く押し付けられた状態となり、限度を越えると、更に、遮蔽リップ６ｂが窓枠７の溝内に引き込まれるように変位して、その結果、車外側の遮蔽リップ６ｂの先端側部分が窓枠７から離れる方向に変形する“口開き変形”が発生することがある。この口開き変形が発生すると、走行中に、口開き変形した遮蔽リップ６ｂによって不快な風切り音が発生したり、雨天時には、口開きした遮蔽リップ６ｂと窓枠７との間に雨水が入り込んで、この雨水が車内側に浸入する不具合が発生することがあった。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、従って本発明の目的は、窓ガラス全閉時の遮蔽リップの口開き変形を防止することができて、窓ガラス全閉時のシール性の向上及び風切り音の発生の防止を実現できるようにすることにある。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のガラスランチャンネルは、自動車の窓枠に沿って装着されて窓ガラスのスライド移動を案内するように形成された弾性ポリマー材料製の長尺なガラスランチャンネルであって、窓枠に装着されたときに窓ガラスの端面に対向する基底部と、この基底部の幅方向両端側からそれぞれ立ち上がるように延びる車内側及び車外側の側壁部と、この車内側及び車外側の側壁部の先端側からそれぞれ基底部の幅方向中心側に向けて突出し、窓枠に装着されたときに窓ガラスと当接可能な車内側及び車外側のシールリップと、前記車内側及び車外側の側壁部のうちの少なくとも車外側の側壁部の先端側から該側壁部との間に凹溝を形成するように折り返し状に形成され、窓枠に装着されたときに窓枠の内周縁を覆い隠すと共に前記凹溝の底面の形状が窓枠の内周縁にほぼ一致する遮蔽リップと、前記基底部と車外側の側壁部との間に位置する容易変形部とを備え、前記容易変形部は、前記基底部及び車外側の側壁部の肉厚よりも薄肉で略平板状をなすと共に、前記ガラスランチャンネルが前記窓枠に装着された状態で、該容易変形部が前記基底部から車外側に向かって斜め上方に延びるように形成され、窓ガラスの端面が基底部を窓枠の外周側に向けて押圧したときに、前記凹溝の底面が前記窓枠の内周縁に接して前記遮蔽リップの口開き変形を発生させる力よりも弱い力で前記容易変形部が弾性変形すると共に、該容易変形部が前記車外側の側壁部側を支点にして上向きに回転するように変形する構成としたものである。

この構成では、組付のばらつきによって基底部と窓ガラスとの位置関係がずれて、窓ガラス全閉時の窓ガラスの押し付けによる基底部の変位量が大きくなった場合でも、その基底部の変位に応じて容易変形部が容易に弾性変形して基底部の変位を容易変形部の弾性変形で吸収することができ、遮蔽リップの根元部分の変位を少なくすることができる。これにより、窓ガラス全閉時に、遮蔽リップが窓枠の溝内に引き込まれるように変位することを防止することができて、窓ガラス全閉時の遮蔽リップの口開き変形を防止することができ、窓ガラス全閉時の遮蔽リップと窓枠との間のシール性を向上させることができると共に、走行中の風切り音の発生を防止することができる。

具体的には、請求項２のように、容易変形部は、側壁部の基底部側と窓ガラスの端面が当接する基底部の部分との間に、窓ガラスの前進方向と交差する方向の折れ曲り部を備えるように形成すると良い。このようにすれば、窓ガラス全閉時の窓ガラスの押し付けによる基底部の変位量が大きくなった場合でも、側壁部の基底部側と窓ガラスの端面が当接する基底部の部分との間に設けられた容易変形部が折れ曲り変形することで、遮蔽リップの根元部分の変位を少なくすることができて、窓ガラス全閉時の遮蔽リップの口開き変形を防止することができる。

或は、請求項３のように、基底部を中空状に成形して、該基底部のうちの窓ガラスの端面と当接する部分に変形容易なガラス当接部を一体的に形成しても良い。このように、基底部を中空状に成形すれば、窓ガラス全閉時の窓ガラスの押し付けによる基底部の変位を、基底部のうちの窓ガラスの端面と当接する部分（変形容易なガラス当接部）に生じさせることができて、遮蔽リップの根元部分の変位を少なくすることができる。

また、請求項４のように、容易変形部は、少なくとも一部を側壁部よりも柔軟で伸びやすいポリマー材料により一体的に形成するようにしても良い。このようにすれば、確実に容易に変形する容易変形部を形成することができ、遮蔽リップの口開き変形防止効果を高めることができる。

更に、請求項５のように、ガラスランチャンネルを成形する弾性ポリマー材料としては、ゴム又は熱可塑性エラストマーを用いるようにすると良い。このようにすれば、長尺なガラスランチャンネルをゴム又は熱可塑性エラストマーの押出成形により簡単に製造することができると共に、ガラスランチャンネルに要求される適度な弾性を持たせることができる。

また、請求項６のように、側壁部と遮蔽リップとの間に形成された凹溝の底面には、窓枠の内周縁が嵌まり込んで凹溝の底面が窓枠の内周縁に対して幅方向で滑り移動することを防止する嵌合溝を形成するようにしても良い。このようにすれば、もし、遮蔽リップの根元部分が窓枠の外周側に向けて変位しようとしたときでも、窓枠の内周縁と凹溝の嵌合溝との嵌合によって、遮蔽リップが窓枠の溝内に引き込まれることを防止することができ、遮蔽リップの口開き変形防止効果を更に高めることができる。

一般に、ガラスランチャンネルは、窓枠の上部に沿って装着される上部ガラスランチャンネルと、窓枠の側部に沿って装着される側部ガラスランチャンネルと、上部ガラスランチャンネルと側部ガラスランチャンネルを接合するコーナーガラスランチャンネルとから構成されているため、これらの上部ガラスランチャンネルと側部ガラスランチャンネルとコーナーガラスランチャンネルの全てに容易変形部を設けるようにしても良いが、請求項７のように、少なくとも上部ガラスランチャンネルに容易変形部を設けるようにしても良い。この理由は、窓ガラス全閉時に最上昇位置まで上昇した窓ガラスが最も強く押し付けられるガラスランチャンネルは、上部ガラスランチャンネルであるため、遮蔽リップの口開き変形の問題は、上部ガラスランチャンネルで最も発生しやすいためである。

また、請求項８のように、請求項１乃至７のいずれかに記載のガラスランチャンネルを車体の窓枠に装着して窓枠構造を構成すれば、上述した請求項１乃至６の効果を有する窓枠構造を実現することができる。

ところで、窓枠のうちのガラスランチャンネルの基底部に対向する部分全体にガラスランチャンネルの基底部の変位を規制するストッパを設ければ、遮蔽リップの口開き変形を防止できるが、プレス成形されたアウタードアパネルとインナードアパネルをヘミング加工で重ね合わせたパネルドアでは、ドアに窓枠を一体成形するため、ガラスランチャンネルの基底部の変位を規制するストッパは、窓枠と別部品のものを取り付ける必要があり、一般に、必要最小限の箇所にしかストッパが取り付けられていない。このため、パネルドアの窓枠に装着されるガラスランチャンネルは、ストッパが配置されていない部分が多く、この多くの部分で、ストッパの効果が及ばず、基底部の変位量が大きくなって遮蔽リップが口開き変形する可能性がある。

そこで、本発明は、請求項９のように、パネルドアに設けられた窓枠に装着されるガラスランチャンネルに適用すると特に効果的である。上述したように、パネルドアの窓枠に装着されるガラスランチャンネルは、多くの部分で、基底部の変位量が大きくなって遮蔽リップが口開き変形する可能性があるため、本発明を適用して遮蔽リップの口開き変形を防止すれば、本発明を適用する効果が大きい。

以下、本発明を自動車のパネルドアの窓枠に装着されるガラスランチャンネルに適用した３つの実施例１〜３を説明する。

本発明の実施例１を図１乃至図４に基づいて説明する。まず、図１に基づいてパネルドア１１の概略構成を説明する。パネルドア１１は、プレス成形されたアウタードアパネルとインナードアパネルをヘミング加工等により重ね合わせて一体化したものである。このパネルドア１１には、窓枠１２が一体成形され、この窓枠１２には、弾性ポリマー材料製の長尺なガラスランチャンネル組立体１３が窓枠１２に沿って装着され、このガラスランチャンネル組立体１３によって窓ガラス１４のスライド移動（昇降移動）が案内されるようになっている。

ガラスランチャンネル組立体１３は、窓枠１２の上部（ルーフ対応部及びフロントピラー対応部）に沿って装着される上部ガラスランチャンネル１５と、窓枠１２の前側部に沿って装着される前側部ガラスランチャンネル１６と、窓枠１２の後側部（センタピラー対応部）に沿って装着される後側部ガラスランチャンネル１７と、上部ガラスランチャンネル１５と前側部ガラスランチャンネル１６とを接合する前側コーナーガラスランチャンネル１８と、上部ガラスランチャンネル１５と後側部ガラスランチャンネル１７とを接合する後側コーナーガラスランチャンネル１９とから構成されている。

このガラスランチャンネル組立体１３を成形する弾性ポリマー材料は、例えばＥＰＤＭを主体とするゴム又はＴＰＯ等の熱可塑性エラストマー又はポリオレフィン等の樹脂材料が用いられ、上部ガラスランチャンネル１５と前側部ガラスランチャンネル１６と後側部ガラスランチャンネル１７は、それぞれ押出成形等により成形時は直線状に形成されている。また、前側コーナーガラスランチャンネル１８と後側コーナーガラスランチャンネル１９は、それぞれ射出成形等により窓枠１２のコーナー部の形状に合わせて曲った形状に形成されている。

この場合、前側コーナーガラスランチャンネル１８の射出成形型に、上部ガラスランチャンネル１５の前端部と前側部ガラスランチャンネル１６の上端部をセットした状態で、射出成形型のキャビティに弾性ポリマー材料を射出して前側コーナーガラスランチャンネル１８を形成することで、上部ガラスランチャンネル１５と前側部ガラスランチャンネル１６とが前側コーナーガラスランチャンネル１８を介して接合されている。一方、後側コーナーガラスランチャンネル１９の射出成形型に、上部ガラスランチャンネル１５の後端部と後側部ガラスランチャンネル１７の上端部をセットした状態で、射出成形型のキャビティに弾性ポリマー材料を射出して後側コーナーガラスランチャンネル１９を形成することで、上部ガラスランチャンネル１５と後側部ガラスランチャンネル１７とが後側コーナーガラスランチャンネル１９を介して接合されている。

次に、図２乃至図４に基づいて上部ガラスランチャンネル１５の構成について説明する。上部ガラスランチャンネル１５は、窓ガラス１４の上端面に対向する基底部２１と、この基底部２１の幅方向両端側からそれぞれ立ち上がるように延びる車内側の側壁部２２及び車外側の側壁部２３と、各側壁部２２，２３の先端側からそれぞれ基底部２１の幅方向中心側に向けて突出する車内側のシールリップ２４及び車外側のシールリップ２５と、各側壁部２２，２３の先端側からそれぞれ側壁部２２，２３とで囲まれた空間に凹溝２６，２７を形成するように折り返し状に形成された車内側の遮蔽リップ２８及び車外側の遮蔽リップ２９とが一体に成形されている。そして、少なくとも車外側の遮蔽リップ２９は、凹溝２７の底面の形状が窓枠１２の内周縁３１にほぼ一致するように形成されている。

上部ガラスランチャンネル１５は、窓枠１２に装着されたときに、車内側の遮蔽リップ２８と車外側の遮蔽リップ２９が、それぞれ窓枠１２の車内側の内周縁３０と車外側の内周縁３１を覆い隠すようになっている。また、窓ガラス１４を全閉したときの密閉性を確保するために、窓ガラス１４が最上昇位置（全閉位置）付近まで上昇したときに、車内側のシールリップ２４と車外側のシールリップ２５がそれぞれ窓ガラス１４の車内側のガラス面と車外側のガラス面に当接すると共に基底部２１が窓ガラス１４の上端面に当接し、窓ガラス１４が最上昇位置まで上昇したときに、窓ガラス１４の上端面が基底部２１を少しだけ押し上げるように設定されている。また、窓ガラス１４の開状態において各遮蔽リップ２８，２９の根元部分と窓枠１２の内周縁３０，３１の先端部との間には、上部ガラスランチャンネル１５を窓枠１２に装着する際の作業性を容易にするために、それぞれ例えば０．３〜０．８ｍｍ程度のクリアランスが設けられている。

更に、上部ガラスランチャンネル１５は、基底部２１と車外側の側壁部２３との間に、窓ガラス１４の上端面が基底部２１を押圧したときに容易に弾性変形する容易変形部３２が一体に成形されている。この容易変形部３２は、上部ガラスランチャンネル１５の他の部分と同じ弾性ポリマー材料で形成されているが、基底部２１及び車外側の側壁部２３の肉厚よりも薄肉で略平板状をなし、図２に示すように、上部ガラスランチャンネル１５が窓枠１２に装着された状態で、該容易変形部３２が基底部２１から車外側に向かって斜め上方（図２では斜め右上方向）に延びるように形成されることで、図３に示すように、窓ガラス１４の上端面が基底部２１を窓枠１２の外周側（上側）に向けて押圧したときに、基底部２１の変位に応じて容易変形部３２が車外側の側壁部２３側を支点にして基底部２１の変位方向である上向きに回転するように折れ曲り変形（図３において時計方向に回転するように変形）するようになっている。これにより、窓ガラス１４の上端面が基底部２１を押圧して基底部２１が窓枠外周側方向へ変位すると、基底部２１と車外側の側壁部２３との間に設けられた容易変形部３２が基底部２１の変位方向とほぼ同じ方向に弾性変形して、基底部２１の変位を容易変形部３２の弾性変形で吸収することができるため、車外側の側壁部２３の変位が基底部２１の変位量よりも少なくなって、該側壁部２３に繋がった車外側の遮蔽リップ２９が窓枠１２の溝内に引き込まれるような変位が少なくなるようになっている。

ここで、窓ガラス１４の上端面が基底部２１を窓枠１２の外周側に向けて押圧する際に、容易変形部３２を弾性変形させるのに要する力をＦ１とし、車外側の遮蔽リップ２９が窓枠１２の溝内に引き込まれて遮蔽リップ２９の口開き変形を発生させるのに要する力をＦ２とした場合、前者の力Ｆ１が後者の力Ｆ２よりも小さくなる（Ｆ１＜Ｆ２となる）ように容易変形部３２の形状（例えば厚さ寸法）が設定されている。

また、上部ガラスランチャンネル１５は、基底部２１、側壁部２３、シールリップ２４，２５の表面の所定箇所（窓ガラス１４と当接する箇所等）に、それぞれ非粘着性の低摩擦材層２１ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａが形成されている。上部ガラスランチャンネル１５を熱可塑性エラストマーで成形する場合には、各低摩擦材層２１ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａは、それぞれ熱可塑性エラストマーにシリコーン樹脂の球形微粉末や高分子量ポリエチレン樹脂粉末等を混入した厚さ０．０５〜２ｍｍ程度の低摩擦材料で共押出成形により基底部２１、側壁部２３、シールリップ２４，２５に融着されて一体化される。一方、上部ガラスランチャンネル１５をゴムで成形する場合には、低摩擦材層２１ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａは、それぞれウレタン塗料等の低摩擦材料を基底部２１、側壁部２３、シールリップ２４，２５にコーティングして形成される。

これらの低摩擦材層２１ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａは、窓ガラス１４に対する摺動抵抗を減少させるのみならず、非粘着性も有しているために、シールリップ２４，２５が側壁部２２，２３に付着するのを防止する機能を果たす。更に、低摩擦材層２１ａは、窓ガラス１４の先端が接したときに、基底部２１と窓ガラス１４との間の幅方向の滑りを向上させるので、容易変形部３２の変位を効果的に行わせることができる。

また、図１に示すように、窓枠１２の上部の所定箇所（例えば前後２箇所）には、上部ガラスランチャンネル１５の基底部２１の窓枠外周側方向への変位を規制するストッパ３３が設けられている。図４に示すように、このストッパ３３は、弾性のある金属板（例えばばね鋼板等）を折曲加工して形成され、窓枠１２の内側に弾性係合されて固定されている。

以上説明した本実施例１では、上部ガラスランチャンネル１５の基底部２１と車外側の側壁部２３との間に容易変形部３２を設けるようにしたので、組付のばらつきによって基底部２１と窓ガラス１４の最上昇位置との位置関係がずれて、窓ガラス全閉時の基底部２１の変位量が、車外側の遮蔽リップ２９の根元部分と窓枠１２の内周縁３１の下端部との間のクリアランスよりも大きくなった場合でも、基底部２１の変位に応じて遮蔽リップ２９を窓枠１２の溝内に引き込む力よりも小さい力で容易変形部３２が容易に弾性変形して基底部２１の変位を容易変形部３２の弾性変形で吸収することができ、車外側の遮蔽リップ２９が窓枠１２の溝内に引き込まれるような変位を少なくすることができる。これにより、窓ガラス全閉時に、車外側の遮蔽リップ２９が窓枠１２の溝内に引き込まれるように変位することを防止することができて、窓ガラス全閉時の遮蔽リップ２９の口開き変形を防止することができ、窓ガラス全閉時の遮蔽リップ２９と窓枠１２との間のシール性を向上させることができると共に、走行中の風切り音の発生を防止することができる。

一般に、窓ガラス全閉時に最上昇位置まで上昇した窓ガラス１４が最も強く押し付けられるのは、ガラスランチャンネル組立体１３のうちの上部ガラスランチャンネル１５であるため、遮蔽リップ２９の口開き変形の問題は、上部ガラスランチャンネル１５で最も発生しやすいという事情を考慮して、本実施例１では、少なくとも上部ガラスランチャンネル１５に容易変形部３２を設けるようにしたので、上部ガラスランチャンネル１５の遮蔽リップ２９の口開き変形の問題を解決することができる。

ところで、窓枠１２のうちの上部ガラスランチャンネル１５の基底部２１に対向する部分全体に基底部２１の変位を規制するストッパを設ければ、遮蔽リップ２９の口開き変形を防止できるが、パネルドア１１は、窓枠１２が一体成形されているため、上部ガラスランチャンネル１５の基底部２１の変位を規制するストッパ３３は、窓枠１２と別部品のものを取り付ける必要があり、必要最小限の箇所にしかストッパ３３が取り付けられていないものが一般的である。このため、パネルドア１１の窓枠１２に装着される上部ガラスランチャンネル１５は、ストッパ３３が配置されていない部分が多く、この多くの部分で、ストッパ３３の効果が及ばず、基底部２１の変位量が大きくなって、容易変形部３３が設けられていない場合に、遮蔽リップ２９が口開き変形する恐れがある。

このような事情を考慮して、本実施例１では、パネルドア１１の窓枠１２に装着される上部ガラスランチャンネル１５（つまり、多くの部分で、遮蔽リップ２９が口開き変形する可能性がある上部ガラスランチャンネル１５）に、本発明を適用して容易変形部３２を設けて遮蔽リップ２９の口開き変形を防止するようにしたので、本発明を適用する効果が大きい。但し、本発明は上記に限定されるものではなく、上部ガラスランチャンネル１５の全長に渡ってストッパ３３が形成されている窓枠にも適用可能であり、この場合、本発明の効果を更に効果的に呈し得る。

次に、図５を用いて本発明の実施例２を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同一部分には同一符号を付して説明を簡略化し、主として前記実施例１と異なる部分について説明する。

図５に示すように、本実施例２の上部ガラスランチャンネル３４は、前記実施例１の上部ガラスランチャンネル１５とほぼ同じ形状で、容易変形部３５の全体（又は一部）を、側壁部２２，２３や基底部２１の材料よりも柔軟で伸びやすいポリマー材料により一体的に形成するようにしている。この容易変形部３５を成形するポリマー材料は、例えば基底部２１や側壁部２２，２３よりも軟質のゴム又は軟質の熱可塑性エラストマー（側壁部２２，２３の材料におけるゴム成分よりも更にゴム成分の多い熱可塑性エラストマー）又は発泡させたゴムやＴＰＥ等が用いられ、容易変形部３５は、共押出成形により基底部２１と車外側の側壁部２３とに融着されて一体化されている。

以上説明した本実施例２では、容易変形部３５の少なくとも一部を側壁部２２，２３や基底部２１よりも柔軟で伸びやすいポリマー材料により一体的に形成するようにしたので、確実に容易に変形する容易変形部３５を形成することができ、遮蔽リップ２９の口開き変形防止効果を高めることができる。尚、２１ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａは、前記実施例１と同様の低摩擦材層である。

尚、本実施例２では、前記実施例１の上部ガラスランチャンネル１５と同じ形状で、容易変形部３５の少なくとも一部を、側壁部２２，２３や基底部２１よりも柔軟で伸びやすいポリマー材料により一体的に形成するようにしたが、従来の上部ガラスランチャンネル（図９参照）と同じ形状で、基底部と側壁部との間の少なくとも一部を、側壁部や基底部よりも柔軟で伸びやすいポリマー材料により形成することで、基底部と側壁部との間に容易変形部を一体的に形成するようにしても良い。

次に、図６及び図７を用いて本発明の実施例３を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同一部分には同一符号を付して説明を簡略化し、主として前記実施例１と異なる部分について説明する。

図６及び図７に示すように、本実施例３の上部ガラスランチャンネル３６は、前記実施例１の上部ガラスランチャンネル１５と同じ外観形状で、基底部３７に窓ガラス１４の端面側に突出する中空部５０が成形され、基底部３７は、窓枠外周側を向く外周壁３７ａと、中空部５０を介して窓ガラス１４の上端側を向く内周壁３７ｂとからなり、長手方向に沿って共押出成形により一体的に形成されていて、内周壁３７ｂが車外側の側壁部２３や外周壁３７ａの肉厚よりも薄肉となっている。この内周壁３７ｂが変形容易なガラス当接部としての役割を果たす。

以上説明した本実施例３では、基底部３７を中空状に成形して、基底部３７のうちの窓ガラス１４の上端面と当接する部分に変形容易なガラス当接部３７ｂ（内周壁３７ｂ）を形成するようにしたので、窓ガラス全閉時の基底部３７の変位を、基底部３７のうちのほぼ変形容易なガラス当接部３７ｂのみに又は前記実施例１のような容易変形部３２と併用して生じさせることができて、遮蔽リップ２９が窓枠１２の溝内に引き込まれるような変位を少なくすることができ、遮蔽リップ２９の口開き変形を防止することができる。

尚、本実施例３では、前記実施例１の上部ガラスランチャンネル１５と同じ外観形状で、基底部３７に中空部５０を成形して基底部３７の内周壁に変形容易なガラス当接部３７ｂを形成するようにしたが、従来の上部ガラスランチャンネル（図９参照）と同じ外観形状で、基底部を中空状に成形して基底部の内周壁に変形容易なガラス当接部３７ｂを形成するようにしても良い。更に、変形容易なガラス当接部３７ｂ（中空状の基底部３７の内周壁３７ｂ）を、基底部３７の外周壁３７ａよりも柔軟で伸びやすいポリマー材料により形成するようにしても良い。反対に、外周壁３７ａを内周壁３７ｂや車外側の側壁部２３よりも薄肉又は柔軟で伸びやすいポリマー材料により形成するようにしても良い。また、内周壁３７ｂの全体を変形容易なガラス当接部としても良いし、その一部のみを変形容易なガラス当接部としても良い。尚、図６，７において、２３ａ，２４ａ，２５ａ，３７ｃは、前記実施例１と同様の低摩擦材層である。

また、上記各実施例１〜３において、図８に示すように、車外側の側壁部２３と遮蔽リップ２９との間に形成された凹溝２７の底面に、嵌合溝３９を形成すると共に、窓枠１２の車外側の内周縁３１の下端部に、嵌合部４０を形成し、凹溝２７の嵌合溝３９に窓枠１２の内周縁３１の嵌合部４０が嵌まり込むことで、凹溝２７の底面が窓枠１２の内周縁３１に対して幅方向で滑り移動することを防止するようにしても良い。

このようにすれば、仮に、遮蔽リップ２９の根元部分が窓枠１２の外周側に向けて変位しようとしたときでも、窓枠１２の内周縁３１の嵌合部４０と凹溝２７の嵌合溝３９との嵌合によって、遮蔽リップ２９が窓枠１２の溝内に引き込まれることを防止することができて、遮蔽リップ２９の口開き変形防止効果を更に高めることができる。

また、上記各実施例１〜３では、上部ガラスランチャンネルに容易変形部を設けるようにしたが、上部ガラスランチャンネル以外のガラスランチャンネル（前側部ガラスランチャンネル、後側部ガラスランチャンネル、前側コーナーガラスランチャンネル、後側コーナーガラスランチャンネル等）にも容易変形部を設けるようにしても良い。

その他、本発明の適用範囲は、パネルドアの窓枠に装着されるガラスランチャンネルに限定されず、窓枠がサッシタイプのサッシドア等、自動車のドアの窓枠に装着されるガラスランチャンネルに広く適用して実施できる。また、本発明は、車内側の遮蔽リップの口開き変形の防止にも適用して実施できる。

本発明の実施例１におけるパネルドアの概略構成図である。 図１のＡ−Ａ断面図で窓ガラスが最上昇位置よりも下方にある状態を示す図である。 図１のＡ−Ａ断面図で窓ガラスが最上昇位置まで上昇した状態を示す図である。 図１のＢ−Ｂ断面図で窓ガラスが最上昇位置まで上昇した状態を示す図である。 実施例２の上部ガラスランチャンネル及びその周辺部の断面図で窓ガラスが最上昇位置まで上昇した状態を示す図である。 実施例３の上部ガラスランチャンネル及びその周辺部の断面図で窓ガラスが最上昇位置よりも下方にある状態を示す図である。 実施例３の上部ガラスランチャンネル及びその周辺部の断面図で窓ガラスが最上昇位置まで上昇した状態を示す図である。 その他の実施例の上部ガラスランチャンネル及びその周辺部の部分断面図である。 従来のガラスランチャンネル及びその周辺部の断面図で窓ガラスが最上昇位置まで上昇した状態を示す図である。

符号の説明

１１…パネルドア、１２…窓枠、１３…ガラスランチャンネル、１４…窓ガラス、１５…上部ガラスランチャンネル、１６…前側部ガラスランチャンネル、１７…後側部ガラスランチャンネル、１８…前側コーナーガラスランチャンネル、１９…後側コーナーガラスランチャンネル、２１…基底部、２２，２３…側壁部、２４，２５…シールリップ、２６，２７…凹溝、２８，２９…遮蔽リップ、３０，３１…内周縁、３２…容易変形部、３３…ストッパ、３４…上部ガラスランチャンネル、３５…容易変形部、３６…上部ガラスランチャンネル、３７…基底部、３７ｂ…内周壁（変形容易なガラス当接部）、３９…嵌合溝、４０…嵌合部

Claims (9)

1. 自動車の窓枠に沿って装着されて窓ガラスのスライド移動を案内するように形成された弾性ポリマー材料製の長尺なガラスランチャンネルであって、
   前記ガラスランチャンネルは、
   前記窓枠に装着されたときに前記窓ガラスの端面に対向する基底部と、
   前記基底部の幅方向両端側からそれぞれ立ち上がるように延びる車内側及び車外側の側壁部と、
   前記車内側及び車外側の側壁部の先端側からそれぞれ前記基底部の幅方向中心側に向けて突出し、前記窓枠に装着されたときに前記窓ガラスと当接可能な車内側及び車外側のシールリップと、
   前記車内側及び車外側の側壁部のうちの少なくとも車外側の側壁部の先端側から該側壁部との間に凹溝を形成するように折り返し状に形成され、前記窓枠に装着されたときに前記窓枠の内周縁を覆い隠すと共に前記凹溝の底面の形状が前記窓枠の内周縁にほぼ一致する遮蔽リップと、
   前記基底部と車外側の側壁部との間に位置する容易変形部とを備え、
   前記容易変形部は、前記基底部及び車外側の側壁部の肉厚よりも薄肉で略平板状をなすと共に、前記ガラスランチャンネルが前記窓枠に装着された状態で、該容易変形部が前記基底部から車外側に向かって斜め上方に延びるように形成され、
   前記窓ガラスの端面が前記基底部を前記窓枠の外周側に向けて押圧したときに、前記凹溝の底面が前記窓枠の内周縁に接して前記遮蔽リップの口開き変形を発生させる力よりも弱い力で前記容易変形部が弾性変形すると共に、該容易変形部が前記車外側の側壁部側を支点にして上向きに回転するように変形することを特徴とするガラスランチャンネル。
2. 前記容易変形部は、前記側壁部の基底部側と前記窓ガラスの端面が当接する前記基底部の部分との間に、前記窓ガラスの前進方向と交差する方向の折れ曲り部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のガラスランチャンネル。
3. 前記基底部を中空状に成形することで該基底部のうちの前記窓ガラスの端面と当接する部分に変形容易なガラス当接部が一体的に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスランチャンネル。
4. 前記容易変形部は、少なくとも一部が前記側壁部よりも柔軟で伸びやすいポリマー材料により一体的に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のガラスランチャンネル。
5. ガラスランチャンネルを成形する弾性ポリマー材料は、ゴム又は熱可塑性エラストマーであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のガラスランチャンネル。
6. 前記側壁部と前記遮蔽リップとの間に形成された前記凹溝の底面には、前記窓枠の内周縁が嵌まり込んで前記凹溝の底面が前記窓枠の内周縁に対して幅方向で滑り移動することを防止する嵌合溝が形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のガラスランチャンネル。
7. 前記ガラスランチャンネルは、前記窓枠の上部に沿って装着される上部ガラスランチャンネルと、前記窓枠の側部に沿って装着される側部ガラスランチャンネルと、前記上部ガラスランチャンネルと前記側部ガラスランチャンネルを接合するコーナーガラスランチャンネルとから構成され、
   前記容易変形部は、少なくとも前記上部ガラスランチャンネルに設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のガラスランチャンネル。
8. 請求項１乃至７のいずれかに記載のガラスランチャンネルを車体の窓枠に装着して構成したことを特徴する窓枠構造。
9. 前記窓枠は、プレス成形されたパネルドアに設けられていることを特徴とする請求項８に記載の窓枠構造。

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