JP4138516B2

JP4138516B2 - 車両の燃料供給ユニット支持構造

Info

Publication number: JP4138516B2
Application number: JP2003023186A
Authority: JP
Inventors: 征央細谷; 健一末田; 茂早川; 健一宮本; 昭彦原間井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Keihin Corp
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Keihin Corp
Priority date: 2003-01-31
Filing date: 2003-01-31
Publication date: 2008-08-27
Anticipated expiration: 2023-01-31
Also published as: TWI244529B; EP1442972A2; JP2004232572A; CN100551733C; ES2294430T3; KR100582661B1; EP1442972A3; KR20040069983A; BRPI0400137A; MXPA04000601A; TW200420831A; EP1442972B1; CN1521038A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等の車両の車体フレームに支持される燃料タンクの天井壁に、該タンク内の燃料中に浸漬する燃料ポンプ組立体を備える燃料供給ユニットを取り付けた、車両の燃料供給ユニット支持構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料タンクの天井壁に、該タンク内の燃料中に浸漬する燃料ポンプ組立体を備える燃料供給ユニットを取り付けたものでは、燃料供給ユニットは、車両の加減速や旋回時の慣性力と、それに伴う燃料タンク内の燃料の波立ちとにより加振されるとき、前後左右に振られ易い。そこで、従来、燃料供給ユニットに耐震性を付与するために、燃料タンクに円筒状のサブタンクを強固に固着し、このサブタンクに、燃料供給ユニットを収容すると共に、燃料ポンプ組立体の外周をクッション部材を介してサブタンクの内周面に支承させることが、例えば下記特許文献１に開示されているように、既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１−１５９４５６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のように、燃料供給ユニットに耐震性を付与するために、燃料ポンプ組立体を支持する特別なサブタンクを燃料タンクに固着することは、高価な部品が増えることになって、コストアップのみならず重量増を招くので、好ましくない。
【０００５】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、部品点数を増加させることなく燃料供給ユニットの耐震性を高め得る、簡単で有効な前記車両の燃料供給ユニット支持構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、燃料タンクの天井壁に、該タンク内の燃料中に浸漬する燃料ポンプ組立体を備える燃料供給ユニットを取り付けると共に、その燃料ポンプ組立体の外周に、弾性材からなる環状のダンパ部材を嵌合し、このダンパ部材を介して燃料ポンプ組立体の周囲を支持すべく、燃料ポンプ組立体の周方向に並ぶ複数の支持壁を燃料タンクに一体に形成し、燃料ポンプ組立体には、その燃料ポンプ組立体の一側壁に取り付けられるセンサハウジングと、このセンサハウジングに上下揺動自在に支持されフロート支持アームと、このフロート支持アームの先端部に付設されたフロートを備えた燃料残量センサを取り付けてなる、車両の燃料供給ユニット支持構造であって、前記複数の支持壁は、第１の支持壁と、ダンパ部材の周方向で第１の支持壁の両側に位置し且つ燃料ポンプ組立体を挟んで相対向する第２，第３の支持壁とで構成され、ダンパ部材の外周面には、燃料ポンプ組立体を挟んで第１の支持壁と反対側に位置する所定領域を除いて、第１〜第３の支持壁に接触又は近接する多数のダンパフィンが相互に並列して一体に突設され、そのダンパ部材の前記所定領域の外周面に、下限位置にあるときのフロート支持アームの中間部を臨ませたことを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば、燃料ポンプ組立体を周囲からダンパ部材を介して支持する複数の支持壁を燃料タンクに一体に形成したことにより、特別な支持部材を用いることなく燃料供給ユニットに高い耐震性を付与することができ、したがって重量増加を伴うことなく、燃料供給ユニットの耐震構造を安価に提供することができる。またダンパ部材の外周面には、支持壁に接触又は近接する多数のダンパフィンを一体に突設したので、多数のダンパフィンによりダンパ部材に良好な緩衝機能を付与して、燃料供給ユニットの耐震性の向上に一層寄与し得ると共に、燃料中でダンパ部材が膨潤することがあっても、ダンパフィンの変形により燃料ポンプ組立体に過度な応力を発生させずに済む。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴に加えて、前記燃料ポンプ組立体の下端からは吸入管が、底面視で前記所定領域のダンパ部材を横切ってフロートに近づく方向に延びていて、その吸入管の先端部に燃料ストレーナが接続されることを第２の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、多数の前記ダンパフィンのうち、一部の複数のダンパフィンの先端部相互を連結リブにより一体に連結して、該複数のダンパフィンの一側部を一部の前記支持壁の一端部に接触又は近接させたことを第３の特徴とする。
【００１０】
この第３の特徴によれば、連結リブで連結された複数のダンパフィンは互いに撓み剛性を適度に強化するので、これを一部の支持壁の端部に当接させることで、それらの適当な撓みによって燃料ポンプ組立体の振れを緩衝的且つ効果的に抑制することができる。
【００１１】
さらにまた本発明は、第１〜第３の何れかの特徴に加えて、前記ダンパ部材の内周面には、燃料ポンプ組立体の外周面の位置決め孔に係合する位置決め突起を一体に形成したことを第４の特徴とする。
【００１２】
この第４の特徴によれば、ダンパ部材の燃料ポンプ組立体外周面への嵌合時、ダンパ部材の内周面の位置決め突起が燃料ポンプ組立体の外周面の位置決め孔に係合することで、ダンパ部材を燃料ポンプ組立体周りの定位置に保持することができ、したがって多数のダンパフィンを複数の支持壁との正規の対応位置に保持できて、ダンパ部材の緩衝機能を的確に発揮させることができる。
【００１３】
さらにまた本発明は、第１〜第４の特徴の何れかに加えて、前記燃料ポンプ組立体の外周面には、前記ダンパ部材を上下から挟持する上部押え突起及び下部押え突起を形成したことを第５の特徴とする。
【００１４】
この第５の特徴によれば、ダンパ部材の燃料ポンプ組立体への取り付けには、特別な取り付け部材は不要であり、ダンパ部材の取り付け構造の簡素化を図ることができる。
【００１５】
さらにまた本発明は、第５の特徴に加えて、前記燃料ポンプ組立体の下端面には、前記下部押え突起に対応した切欠きが形成されることを第６の特徴とし、さらに本発明は、第５又は第６の特徴に加え、多数の前記ダンパフィンのうち、連結リブにより一体に連結された複数のダンパフィンに対応する位置に前記下部押え突起が位置するように、前記ダンパ部材が燃料ポンプ組立体に取付けられることを第７の特徴とし、さらに本発明は、第３の特徴に加え、前記連結リブは、それが連結する前記複数のダンパフィンの先端部よりも径方向外方に張り出していて、一部の支持壁の、ダンパ部材周方向に沿う一端部に近接していることを第８の特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１７】
図１は本発明を適用した自動二輪車の側面図、図２は図１中の燃料タンク部の側面図、図３は上記燃料タンクの単体平面図、図４は図２中の燃料供給ユニット部の拡大縦断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７はダンパ部材の斜視図である。
【００１８】
先ず、図１において、符号１は車両としてのスクータ型自動二輪車を示し、それの車体フレーム２は、ヘッドパイプ２ｈ、このヘッドパイプ２ｈの下端部から車体後端近傍まで延び、且つ後半部を二股に分岐させるメインパイプ２ｍと、このメインパイプ２ｍの上方の、ヘッドパイプ２ｈ後面から急角度で下方へ延びる左右一対のダウンチューブ２ｄ、これらダウンチューブ２ｄ，２ｄの下端から後方へ水平に延びるフロワ支持部２ｆ，２ｆ及び、これらフロワ支持部２ｆ，２ｆの後端から立ち上がってメインパイプ２ｍの二股部に結合するセンタピラー２ｐからなっており、ヘッドパイプ２ｈには、前輪３ｆを軸支するフロントフォーク４のステアリングステムが操向可能に支承される。またメインパイプ２ｍの中間部には懸架リンク５が弾性支持され、この懸架リンク５にパワーユニット６が枢軸７を介して上下揺動可能に懸架される。そしてパワーユニット６とメインパイプ２ｍの後端との間にリアクッション８が取り付けられる。
【００１９】
パワーユニット６は、シリンダ部９ａを水平状態に近く前傾させたエンジン９と、このエンジン９の一側部に、後方へ延びるミッションケース１０ａを一体的に連ねた無段変速機１０とからなっており、そのミッションケース１０ａの後端部に無段変速機１０の出力により駆動される後輪３ｒが軸支される。
【００２０】
メインパイプ２ｍの後半部には、ヘルメット等の大型の荷物の収納を可能にするラゲッジボックス１１が取り付けられ、このラゲッジボックス１１の上部に、該ボックス１１のリッドを兼ねる乗員用シート１２が設けられる。
【００２１】
フロワ支持部２ｆに取り付けられるステップフロワ１３は、メインパイプ２ｍを跨ぐトンネル状の上方***部１３ａを左右中央部に有しており、この上方***部１３ａ内に燃料タンク１５が収容される。
【００２２】
燃料タンク１５は合成樹脂製であって、図２及び図３に示すように、周囲に複数の耳部１６，１６…を一体に突設されており、これらが左右の前記ダウンチューブ２ｄ及びフロワ支持部２ｆによって支持される。
【００２３】
燃料タンク１５の天井壁１５ａは、メインパイプ２ｍより下方に位置する下段部１５ａ₂と、この下段部１５ａ₂より一段上がってメインパイプ２ｍの左右一側方に位置する上段部１５ａ₁とからなっており、その上段部１５ａ₁には、タンクキャップ１７で閉鎖される給油口１８がメインパイプ２ｍを避けて設けられ、上記タンクキャップ１７の着脱時に開閉するフューエルリッド１９（図１参照）が前記***部１３ａに軸支される。
【００２４】
天井壁１５ａの下段部１５ａ₂には、燃料をエンジン９に供給する燃料供給ユニット２０が取り付けられる。この燃料供給ユニット２０について、図４及び図５を参照しながら詳細に説明する。
【００２５】
燃料タンク１５の天井壁１５ａの下段部１５ａ₂には、開口部２３と、それを囲むようにして上方に突出するねじ筒２４とが形成され、このねじ筒２４及び開口部２３を通して燃料タンク１５内に燃料供給ユニット２０が挿入される。燃料供給ユニット２０は、その上端に取り付けベース２５を備えており、その取り付けベース２５の円筒部２５ａがシール部材２６を介してねじ筒２４内周面に嵌合され、円筒部２５ａの上端に連設されたフランジ２５ｂがねじ筒２４の上端と、ねじ筒２４に螺着される取り付けリング２７とで挟持される。こうして燃料供給ユニット２０は燃料タンク１５の天井壁１５ａの下段部１５ａ₂に取り付けられる。
【００２６】
燃料供給ユニット２０は、取り付けベース２５の下面から複数の（図示例では二本の）支持杆３０，３０を突出させており、これら支持杆３０，３０に下方から、燃料中に浸漬される縦長で円筒状の燃料ポンプ組立体３１、この燃料ポンプ組立体３１の吐出圧力を一定に調整する圧力レギュレータ３２及び、燃料ポンプ組立体３１から吐出された燃料を濾過する燃料フィルタ３３等が順次取り付けられる。
【００２７】
燃料ポンプ組立体３１は、電動式の燃料ポンプ３１ａと、この燃料ポンプ３１ａを収容保持する円筒状の合成樹脂製のポンプホルダ３１ｂとからなっており、そのポンプホルダ３１ｂの外周に前記支持杆３０，３０に支持される複数の取り付けボス２９，２９が一体に形成される。
【００２８】
燃料ポンプ組立体３１の下端面に開口する吸入ポートには、燃料ポンプ組立体３１から斜め後方に延びる吸入管３４を介して燃料ストレーナ３５が接続され、また燃料ポンプ組立体３１の一側には燃料残量センサ３６が取り付けられる。この燃料残量センサ３６は、燃料ポンプ組立体３１の一側壁に取り付けられるセンサハウジング３７と、このセンサハウジング３７に揺動自在に支持されて、燃料ストレーナ３５と同方向に延びるフロート支持アーム３８と、このフロート支持アーム３８の先端部に付設されたフロート３９と、センサハウジング３７内に収納されてフロート支持アーム３８の回転角度を燃料タンク１５内の燃料残量として電気量に変換するポテンショメータ（図示せず）とから構成される。
【００２９】
前記取り付けベース２５の上面には、燃料ポンプ組立体３１により吸い上げられた燃料タンク１５内の燃料を導出する燃料出口管４０が突設され、これにエンジン９の図示しない燃料噴射弁に連なる燃料供給管４１が接続される。
【００３０】
燃料ポンプ組立体３１は、その下端部を燃料タンク１５の底面に近接させるように配置されており、この燃料ポンプ組立体３１の下端部外周にゴムや合成樹脂、ばね等の弾性材からなるダンパ部材４３が装着される。
【００３１】
このダンパ部材４３は、図５〜図７に示すように、円筒状の燃料ポンプ組立体３１外周面に適合するリング状をなしており、その内周面には、燃料ポンプ組立体３１の下端部外周面の複数の位置決め孔４４，４４に嵌合する複数の位置決め突起４５，４５が一体に形成されている。一方、燃料ポンプ組立体３１の下端部外周面には、ダンパ部材４３を上下から挟む各複数の上部押え突起４６，４６及び下部押え突起４７，４７とが形成される。その際、下部押え突起４７，４７の、ダンパ部材４３下端面の係合部は切欠き５０，５０となっている。
【００３２】
而して、ダンパ部材４３を半径方向に引き伸ばして、燃料ポンプ組立体３１の外周の上部押え突起４６，４６及び下部押え突起４７，４７間にダンパ部材４３を嵌合すると共に、位置決め突起４５，４５を位置決め孔４４，４４に係合することにより、ダンパ部材４３は燃料ポンプ組立体３１の下端部外周の定位置に装着される。
【００３３】
またダンパ部材４３の外周面には、前記燃料ストレーナ３５及びフロート支持アーム３８側の一定の領域を除いて、周方向に並ぶ多数のダンパフィン４８，４８…が一体に形成されている。しかも多数のダンパフィン４８，４８…のうち、一部の複数のダンパフィン４８，４８は、連結リブ４９により先端相互を一体に連結されている。
【００３４】
一方、燃料タンク１５の底部には、上記ダンパ部材４３を囲んでそのダンパフィン４８，４８…の先端に接触又は近接する複数の支持壁５１〜５３が一体に形成される。図示例の場合、複数の支持壁は、ダンパ部材４３のやゝ斜め前方で複数のダンパフィン４８，４８に接触又は近接するように配置される第１支持壁５１と、ダンパ部材４３の一側且つ斜め後方で複数のダンパフィン４８，４８に接触又は近接するように配置される第２支持壁５２と、ダンパ部材４３の、第２支持壁５２との反対側で複数のダンパフィン４８，４８に接触又は近接するように配置される第３支持壁５３とからなっており、特に、第２支持壁５２は、その前側端部が連結リブ４９で連結された複数のダンパフィン４８，４８の一側部に接触又は近接するように配置される。
【００３５】
第１及び第２支持壁５１，５２は、燃料タンク１５の底部周壁の一部を該タンク１５内方へ凹入させることで形成され、第３支持壁５３は、燃料タンク１５の底壁の一部を該タンク１５内方へ***させることで形成される。
【００３６】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００３７】
エンジン９の運転中、燃料ポンプ組立体３１は作動して、燃料タンク１５内の燃料を燃料ストレーナ３５及び吸入管３４を通して吸入し、燃料フィルタ３３を通して出口管４０へ圧送するので、その燃料は燃料供給管４１を通してエンジン９の燃料噴射弁に供給される。この間、燃料ポンプ組立体３１の吐出圧力が規定値を超えると、圧力レギュレータ３２が作動して、その圧力の過剰分を燃料タンク１５内に放出する。
【００３８】
ところで、この燃料供給ユニット２０は、その上端の取り付けベース２５が燃料タンク１５の天井壁１５ａに取り付けられ、下部の燃料ポンプ組立体３１が燃料タンク１５内の底部近傍に配置されるので、全体的が上下に長く延びているが、その燃料ポンプ組立体３１の下端部外周はダンパ部材４３を介して燃料タンク１５と一体の複数の支持壁５１〜５３により弾性的に支持されているから、自動二輪車１の加減速や旋回時の慣性力と、それに伴う燃料タンク１５内の燃料の波立ちとにより加振されるときでも、燃料供給ユニット２０の下端部の振動をダンパ部材４３の弾性により吸収しつゝ、その振幅を極力小さく抑えて、燃料供給ユニット２０の耐震性を高めることができる。
【００３９】
特に、燃料供給ユニット２０の下端部、即ち燃料ポンプ組立体３１が前方へ振られるときは、ダンパ部材４３の複数のダンパフィン４８，４８が第１支持壁５１に当接して弾性変形することで、燃料ポンプ組立体３１の前方への振れが緩衝的に抑制され、また燃料ポンプ組立体３１が左側へ振られるときは、ダンパ部材４３の複数のダンパフィン４８，４８が第１及び第２支持壁５１，５２に当接して弾性変形することで、燃料ポンプ組立体３１の左方への振れが緩衝的に抑制され、燃料ポンプ組立体３１が右側へ振されるときは、ダンパ部材４３の複数のダンパフィン４８，４８が第３支持壁５３に当接して弾性変形することで、燃料ポンプ組立体３１の右方への振れが緩衝的に抑制され、燃料ポンプ組立体３１が後方へ振られるときは、連結リブ４９で連結されて互いに撓み剛性を適度に強化した複数のダンパフィン４８，４８が第２支持壁５２の前端部に当接して一斉に撓むことで、燃料ポンプ組立体３１の後方への振れが緩衝的且つ効果的に抑制される。
【００４０】
かくして、燃料ポンプ組立体３１の周方向に間隔を置いて並ぶ単に三枚の支持壁５１〜５３により、燃料供給ユニット２０の前後及び左右方向の振動を効果的に抑制し得るので、第２及び第３支持壁５２，５３間での燃料ストレーナ３５や燃料残量センサ３６の配設を可能にし、また各支持壁５１，５２，５３間での燃料の流動を可能にする。しかも、第１〜第３支持壁５１〜５３は燃料タンク１５と周壁ないし底壁の一部で構成されるので、特別な支持部材は不要であり、重量増加を伴うことなく燃料供給ユニット２０の耐震性を向上させ、その耐震構造の簡素化と低廉化に寄与し得る。
【００４１】
また燃料中でダンパ部材４３が膨潤することがあっても、第１〜第３支持壁５１〜５３に接触するダンパフィン４８，４８…が容易に弾性変形することで、燃料ポンプ組立体３１に過度な応力を発生させずに済む。
【００４２】
ところで、環状の上記ダンパ部材４３は、燃料ポンプ組立体３１の外周面に嵌合されると共に、燃料ポンプ組立体３１の外周面に突設された上部及び下部押え突起４６，４７により上下から挟持されることで、燃料ポンプ組立体３１に取り付けられるので、特別な取り付け部材は不要であり、ダンパ部材４３の取り付け構造も極めて簡単である。しかもダンパ部材４３の燃料ポンプ組立体３１外周面への嵌合時には、ダンパ部材４３の内周面の複数の位置決め突起４５，４５が燃料ポンプ組立体３１の外周面の複数の位置決め孔４４，４４に係合することで、ダンパ部材４３は燃料ポンプ組立体３１周りの定位置に保持されるので、ダンパフィン４８，４８…を第１〜第３支持壁５１〜５３との正規の対応位置に保持することができて、ダンパ部材４３は第１〜第３支持壁５１〜５３と協働して緩衝機能を的確に発揮することができる。
【００４３】
以上、本発明の好適な実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば複数の支持壁５１〜５３の枚数は、その形状に応じて二枚又は四枚以上とすることもできる。また燃料ポンプ３１ａは、ポンプホルダ３１ｂを介することなく支持杆３０，３０に直接取り付けることもでき、またその燃料ポンプ３１ａにダンパ部材４３を直接装着することもできる。
【００４４】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、燃料タンクの天井壁に、該タンク内の燃料中に浸漬する燃料ポンプ組立体を備える燃料供給ユニットを取り付けた、車両の燃料供給ユニット支持構造において、前記燃料ポンプ組立体の外周に弾性材からなる環状のダンパ部材を嵌合し、このダンパ部材を介して燃料ポンプ組立体の周囲を支持すべく、燃料ポンプ組立体の周方向に並ぶ複数の支持壁を燃料タンクに一体に形成したので、特別な支持部材を用いることなく、したがって重量増加を伴うことなく燃料供給ユニットに高い耐震性を付与することができ、その耐震構造を安価に提供することができる。
【００４５】
また上記ダンパ部材の外周面には、前記支持壁に接触又は近接する多数のダンパフィンを一体に突設したので、多数のダンパフィンによりダンパ部材に良好な緩衝機能を付与して、燃料供給ユニットの耐震性の向上に一層寄与し得ると共に、燃料中でダンパ部材が膨潤することがあっても、ダンパフィンの変形により燃料ポンプ組立体に過度な応力を発生させずに済む。
【００４６】
さらに本発明の第３の特徴によれば、第２の特徴に加えて、多数の前記ダンパフィンのうち、一部の複数のダンパフィンの先端部相互を連結リブにより一体に連結して、該複数のダンパフィンの一側部を一部の前記支持壁の一端部に接触又は近接させたので、連結リブで連結された複数のダンパフィンは互いに撓み剛性を適度に強化され、それらの適当な撓みを利用して、燃料ポンプ組立体の振れを緩衝的且つ効果的に抑制することができる。
【００４７】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば、第２又は３の特徴に加えて、前記ダンパ部材の内周面には、燃料ポンプ組立体の外周面の位置決め孔に係合する位置決め突起を一体に形成したので、ダンパ部材の燃料ポンプ組立体外周面への嵌合時、ダンパ部材の内周面の位置決め突起が燃料ポンプ組立体の外周面の位置決め孔に係合することで、ダンパ部材を燃料ポンプ組立体周りの定位置に保持することができ、したがって多数のダンパフィンを複数の支持壁との正規の対応位置に保持できて、ダンパ部材の緩衝機能を的確に発揮させることができる。
【００４８】
さらにまた本発明の第５の特徴によれば、第２〜第４の特徴の何れかに加えて、前記燃料ポンプ組立体の外周面には、前記ダンパ部材を上下から挟持する上部押え突起及び下部押え突起を形成したので、ダンパ部材の燃料ポンプ組立体への取り付けには、特別な取り付け部材は不要であり、ダンパ部材の取り付け構造の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した自動二輪車の側面図
【図２】図１中の燃料タンク部の側面図
【図３】上記燃料タンクの単体平面図
【図４】図２中の燃料供給ユニット部の拡大縦断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】ダンパ部材の斜視図
【符号の説明】
１５・・・・燃料タンク
１５ａ・・・天井壁
２０・・・・燃料供給ユニット
３１・・・・燃料ポンプ組立体
３６・・・・燃料残量センサ
３７・・・・センサハウジング
３８・・・・フロート支持アーム
３９・・・・フロート
４３・・・・ダンパ部材
４４・・・・位置決め孔
４５・・・・位置決め突起
４６・・・・上部押え突起
４７・・・・下部押え突起
４８・・・・ダンパフィン
４９・・・・連結フィン
５０・・・・切欠き
５１〜５３・・・支持壁

Claims

燃料タンク（１５）の天井壁（１５ａ）に、該タンク（１５）内の燃料中に浸漬する燃料ポンプ組立体（３１）を備える燃料供給ユニット（２０）を取り付けると共に、その燃料ポンプ組立体（３１）の外周に、弾性材からなる環状のダンパ部材（４３）を嵌合し、このダンパ部材（４３）を介して燃料ポンプ組立体（３１）の周囲を支持すべく、燃料ポンプ組立体（３１）の周方向に並ぶ複数の支持壁（５１〜５３）を燃料タンク（１５）に一体に形成し、燃料ポンプ組立体（３１）には、その燃料ポンプ組立体（３１）の一側壁に取り付けられるセンサハウジング（３７）と、このセンサハウジング（３７）に上下揺動自在に支持されフロート支持アーム（３８）と、このフロート支持アーム（３８）の先端部に付設されたフロート（３９）を備えた燃料残量センサ（３６）を取り付けてなる、車両の燃料供給ユニット支持構造であって、
前記複数の支持壁（５１〜５３）は、第１の支持壁（５１）と、ダンパ部材（４３）の周方向で第１の支持壁（５１）の両側に位置し且つ燃料ポンプ組立体（３１）を挟んで相対向する第２，第３の支持壁（５２，５３）とで構成され、
ダンパ部材（４３）の外周面には、燃料ポンプ組立体（３１）を挟んで第１の支持壁（５１）と反対側に位置する所定領域を除いて、第１〜第３の支持壁（５１〜５３）に接触又は近接する多数のダンパフィン（４８）が相互に並列して一体に突設され、
そのダンパ部材（４３）の前記所定領域の外周面に、下限位置にあるときのフロート支持アーム（３８）の中間部を臨ませたことを特徴とする、車両の燃料供給ユニット支持構造。
請求項１記載の車両の燃料供給ユニット支持構造において、
前記燃料ポンプ組立体（３１）の下端からは吸入管（３４）が、底面視で前記所定領域のダンパ部材（４３）を横切ってフロート（３９）に近づく方向に延びていて、その吸入管（３４）の先端部に燃料ストレーナ（３５）が接続されることを特徴とする、車両の燃料供給ユニット支持構造。
請求項１又は２記載の車両の燃料供給ユニット支持構造において、
多数の前記ダンパフィン（４８）のうち、一部の複数のダンパフィン（４８）の先端部相互を連結リブ（４９）により一体に連結して、該複数のダンパフィン（４８）の一側部を一部の前記支持壁（５２）の一端部に接触又は近接させたことを特徴とする、車両の燃料供給ユニット支持構造。
請求項１〜３の何れかに記載の車両の燃料供給ユニット支持構造において、
前記ダンパ部材（４３）の内周面には、燃料ポンプ組立体（３１）の外周面の位置決め孔（４４）に係合する位置決め突起（４５）を一体に形成したことを特徴とする、車両の燃料供給ユニット支持構造。
請求項１〜４の何れかに記載の車両の燃料供給ユニット支持構造において、
前記燃料ポンプ組立体（３１）の外周面には、前記ダンパ部材（４３）を上下から挟持する上部押え突起（４６）及び下部押え突起（４７）を形成したことを特徴とする、車両の燃料供給ユニット支持構造。
請求項５に記載の車両の燃料供給ユニット支持構造において、
前記燃料ポンプ組立体（３１）の下端面には、前記下部押え突起（４７）に対応した切欠き（５０）が形成されることを特徴とする、車両の燃料供給ユニット支持構造。
請求項５又は６に記載の車両の燃料供給ユニット支持構造において、多数の前記ダンパフィン（４８）のうち、連結リブ（４９）により一体に連結された複数のダンパフィン（４８）に対応する位置に前記下部押え突起（４７）が位置するように、前記ダンパ部材（４３）が燃料ポンプ組立体（３１）に取付けられることを特徴とする、車両の燃料供給ユニット支持構造。
請求項３に記載の車両の燃料供給ユニット支持構造において、
前記連結リブ（４９）は、それが連結する前記複数のダンパフィン（４８）の先端部よりも径方向外方に張り出していて、一部の支持壁（５２）の、ダンパ部材（４３）周方向に沿う一端部に近接していることを特徴とする、車両の燃料供給ユニット支持構造。