JP4124334B2 - 自動車の懸架装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、ジャッキによる自動車の上昇時に、このジャッキからの外力を支持するジャッキ受部を設け、このジャッキ受部によりサスペンションメンバを補強するようにした自動車の懸架装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１‐２６８６６２号公報
【０００４】
上記自動車の懸架装置には、従来、上記特許文献１で示されるものがある。
【０００５】
上記特許文献１のものによれば、自動車の懸架装置は、車体の幅方向に延びその長手方向の中途部が上方に凸形状となるよう湾曲して上記長手方向の各端部が車体フレームに結合されるサスペンションメンバと、このサスペンションメンバの下方で車体の幅方向に延び上記サスペンションメンバの両端部に架設されてこれら各端部に結合されるブレースと、上記サスペンションメンバの中途部から下方に向って突設され、走行用駆動ユニットを支持すると共に上記ブレースに結合される支持体とを備えている。
【０００６】
上記サスペンションメンバはブレースと支持体とによって補強されており、これにより、各車輪を懸架するサスペンションメンバの強度が向上させられている。また、上記サスペンションメンバとブレースの各中途部の間の空間はエキゾーストパイプの配管等に用いられている。
【０００７】
また、一般に、上記駆動ユニットは駆動に伴い振動を生じるものである。そこで、この振動が上記サスペンションメンバに伝達されないようにするため、上記支持体は、通常、上記振動を吸収可能とする緩衝体を備えている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術のものでは、ブレースはサスペンションメンバの下方に位置していて、自動車の悪路走行時には走行面に当接することがあり、この場合、上記ブレースの当接時の大きい衝撃力は、このブレースに結合した上記支持体に伝達されて、この支持体の緩衝体を破損させてしまうおそれがある。
【０００９】
そこで、上記ブレースに対する支持体の結合を解除して、これらを互いに離反させる一方、上記サスペンションメンバとブレースとを互いに結合させる別途の補強材を設けることが考えられる。このようにすれば、上記ブレースからの衝撃力は支持体の緩衝体には伝達されないため、この緩衝体の破損という不都合の発生が防止され、かつ、上記補強材により上記サスペンションメンバには所定の強度が確保される。
【００１０】
しかし、上記したようにサスペンションメンバを補強する補強材を別途に設けると、懸架装置の部品点数が増加して、その構成が複雑になるという問題点が生じる。
【００１１】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車の懸架装置におけるサスペンションメンバの強度向上が簡単な構成で達成されるようにすることを課題とする。
【００１２】
また、ジャッキにより自動車を上昇させるとき、この自動車の上昇が安定した状態で、できるようにすることを課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車の懸架装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１４】
請求項１の発明は、車体２の幅方向に延びその長手方向の中途部１７が上方に凸形状となるよう湾曲して上記長手方向の各端部１８が車体フレーム１３に結合されるサスペンションメンバ２０と、このサスペンションメンバ２０の下方で車体２の幅方向に延び上記サスペンションメンバ２０の両端部１８，１８に架設されてこれら各端部１８に結合されるブレース２２と、上記サスペンションメンバ２０の中途部１７から下方に向って突設され走行用駆動ユニット５等を支持する支持体７とを備えた自動車の懸架装置において、
【００１５】
上記サスペンションメンバ２０の中途部１７から下方に向って突設されその突出端部３３が走行面８上に載置されたジャッキ３４の昇降部３５と上下方向で対向可能とされるジャッキ受部３６を備え、このジャッキ受部３６を上記ブレース２２の長手方向の中途部３７に結合し、
【００１６】
上記ブレース２２の中途部３７の上面と支持体７の下面とを互いに対面させると共に、上記ブレース２２の自由状態で、これらブレース２２の中途部３７の上面と支持体７の下面との間に隙間４３を設け、上記支持体７とブレース２２の中途部３７の各下方から上記ジャッキ３４の昇降部３５を上昇させて自動車１を上昇させたとき、上記ブレース２２の中途部３７が上記支持体７の下面を押し上げるようにしたものである。
【００１７】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記サスペンションメンバ２０とブレース２２とをこのブレース２２の長手方向のほぼ全体にわたり上下方向で互いに重ね合わせたものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１９】
図２〜４において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示している。
【００２０】
上記自動車１は、車体２と、この車体２の前部に左右前車輪３，３を懸架させる懸架装置４と、上記車体２と懸架装置４とに跨るように走行用駆動ユニット５を支持させる前、後支持体６，７とを備え、上記車体２の前部は上記車輪３と懸架装置４とによって走行面８上に支持されている。上記駆動ユニット５は内燃機関９と動力伝達装置１０とを備え、この駆動ユニット５の動力伝達装置１０に上記各車輪３，３が不図示の自在継手軸により連動連結されている。また、符号１１は、車体２の幅方向の中央部を示している。
【００２１】
上記車体２は、その骨格をなす車体フレーム１３と、この車体フレーム１３上に支持されその内部が車室とされる車体本体１４とを備え、上記車体フレーム１３は、この車体フレーム１３の左右各側部を構成して前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１５，１５と、これら左右サイドメンバ１５，１５を互いに結合させる不図示のクロスメンバとを備え、上記各サイドメンバ１５に上記各前支持体６により駆動ユニット５の前部が支持されている。
【００２２】
全図において、上記懸架装置４は、車体２の幅方向に延びその長手方向の中途部１７が上方に凸形状となるよう湾曲して上記長手方向の各端部１８が上記車体フレーム１３の各サイドメンバ１５に締結具１９により結合されるサスペンションメンバ２０と、このサスペンションメンバ２０の下方で車体２の幅方向にほぼ直線的に延び上記サスペンションメンバ２０の両端部１８，１８に架設されてこれら各端部１８に締結具２１により結合され上記サスペンションメンバ２０を補強するブレース２２とを備え、上記サスペンションメンバ２０の中途部１７に上記後支持体７により駆動ユニット５の後部が支持されている。
【００２３】
上記ブレース２２は板金製で、上下方向で重ね合わされて互いにスポット溶接により結合された一対の板部材２３，２３を備えている。このブレース２２は、その長手方向の各部横断面が閉断面とされて十分の強度と剛性とが確保されている。そして、上記サスペンションメンバ２０の左右各側部には不図示のリンク機構等を介し上記各車輪３が懸架されている。
【００２４】
上記各支持体６，７は、水平方向に延びる軸心２４を有しインシュレータといわれる円柱形状の緩衝体２５と、上記軸心２４上でこの緩衝体２５を貫通してこの緩衝体２５と互いに固着される支軸２６と、上記緩衝体２５に外嵌してこの緩衝体２５と互いに固着され懸架装置４を含む車体２側と駆動ユニット５側のうちのいずれか一方側に支持されるブラケット２７と、他方側に上記支軸２６を支持させる他のブラケット２８とを備え、つまり、上記駆動ユニット５は緩衝体２５を介し車体２側に支持され、車体２側と駆動ユニット５との間で伝達されようとする振動は上記緩衝体２５の弾性変形によって吸収される。
【００２５】
上記の場合、各前支持体６では上記軸心２４は前後方向に延び、後支持体７では上記軸心２４は車体２の幅方向に延びている。また、上記後支持体７の緩衝体２５、支軸２６、およびブラケット２７は、上記サスペンションメンバ２０の中途部１７から下方に向って突設されている。
【００２６】
上記懸架装置４は、上記サスペンションメンバ２０の中途部１７から下方に向って突設されその突出端部３３が走行面８上に載置されたジャッキ３４の昇降部３５と上下方向で対向可能とされるジャッキ受部３６を備え、このジャッキ受部３６の突出端部３３は上記ブレース２２の長手方向の中途部３７の上面に接合されてこの中途部３７に締結具３８により結合されている。この場合、後支持体７とジャッキ受部３６とは車体２の幅方向の中央部１１を挟んでこの幅方向で並設されている。
【００２７】
上記車体２の幅方向の中央部１１において、上記ブレース２２の下側の板部材２３から下方に向って係合片４１が突設され、この係合片４１は上記支持体７の下方に配置され、上記係合片４１に上記ジャッキ３４の昇降部３５が係合可能とされている（図１，３，７中二点鎖線）。
【００２８】
上記構成によれば、懸架装置４は、サスペンションメンバ２０の中途部１７から下方に向って突設されその突出端部３３が走行面８上に載置されたジャッキ３４の昇降部３５と上下方向で対向可能とされるジャッキ受部３６を備え、このジャッキ受部３６の突出端部３３を上記ブレース２２の長手方向の中途部３７の上面に接合させてこの中途部３７に結合してある。
【００２９】
このため、上記サスペンションメンバ２０とブレース２２の各中途部１７，３７は上記ジャッキ受部３６により互いに結合されることから、上記サスペンションメンバ２０は上記ジャッキ受部３６を介しブレース２２によって、より確実に補強されることとなり、その強度が向上する。
【００３０】
そして、上記サスペンションメンバ２０の補強は、上記ジャッキ受部３６の利用により達成されることから、この利用の分、上記サスペンションメンバ２０の強度向上は簡単な構成により達成される。
【００３１】
特に、図４，５で示すように、上記サスペンションメンバ２０、ブレース２２、およびジャッキ受部３６は、上記ブレース２２の長手方向と車体２の前後方向とでそれぞれほぼ全体にわたり上下方向で互いに重ね合わされている。
【００３２】
このため、上記サスペンションメンバ２０、ブレース２２、およびこれらサスペンションメンバ２０とブレース２２の各中途部１７，３７を互いに結合させるジャッキ受部３６は、車体２の幅方向に延びる仮想鉛直面上に配置されることとなって、上記サスペンションメンバ２０は上下方向に向う外力に対する強度がより確実に向上し、つまり、走行時に、上記サスペンションメンバ２０に懸架した車輪３側からの外力に対する強度がより確実に向上する。
【００３３】
特に図１，３〜５，８で示すように、上記ブレース２２の中途部３７の上面と後支持体６の下面とは互いに対面させられており、上記ブレース２２の自由状態で、これらブレース２２の中途部３７の上面と後支持体６の下面との間には隙間４３が設けられている（各図中実線）。
【００３４】
上記支持体７とブレース２２の各下方に配置したジャッキ３４の昇降部３５を上記係合片４１に係合させ、上記昇降部３５を上昇させることにより自動車１を上昇させたとき、上記ブレース２２が撓んでその中途部３７が上記後支持体７の下面を上方に向って押し上げることとされている（図１，８中一点鎖線）。
【００３５】
このため、自動車１の悪路走行時に、走行面８にブレース２２が当接することにより、このブレース２２から大きい衝撃力が上記後支持体７に伝達されようとしても、この衝撃力の伝達は上記隙間４３によって防止される。よって、上記衝撃力により上記後支持体７の緩衝体２５が破損させられるということは防止される。
【００３６】
一方、上記したようにジャッキ３４により自動車１を上昇させたときには、ブレース２２の中途部３７が上方に撓んで後支持体７の下面を押し上げることから、上記サスペンションメンバ２０は上記ブレース２２の各端部側と後支持体７とにより上方に向う外力を与えられて上昇させられる。よって、上記サスペンションメンバ２０が上記ブレース２２だけから外力を与えられて上昇させられることに比べ、上記サスペンションメンバ２０への外力が分散させられてこのサスペンションメンバ２０の変形が防止され、その分、自動車１の上昇は安定した状態でなされる。
【００３７】
上記ブレース２２の下面は、車体２の正面視（図１）で、ほぼ水平に直線的に成形され、上記ブレース２２の中途部３７の上面の一部が上方に膨出して所定寸法の上記隙間４３が成形されている。
【００３８】
このため、上記ブレース２２の下方に車体２の幅方向の全体にわたり所定寸法の地上高が確保された状態で、上記隙間４３が設けられている。
【００３９】
また、上記ブレース２２の中途部３７は、その端部側に比べて、上記膨出による断面積の増大により、断面係数がより大きくされており、このため、上記ブレース２２の中途部３７の撓みは小さく抑制される。よって、自動車１の走行時に、上記ブレース２２の中途部３７が上下に振動するということは防止されて、上記隙間４３は所定寸法に保持される。
【００４０】
上記隙間４３にはゴムもしくは樹脂製の緩衝体４４が設けられ、この緩衝体４４は、上記ブレース２２と後支持体７のうち、少なくともいずれか一方であるブレース２２に支持されている。より具体的には、上記緩衝体４４は上記いずれか一方であるブレース２２に支持されており、他方の後支持体７の下面と緩衝体４４との間にはわずかの隙間が設けられている。
【００４１】
このため、仮に、自動車１の悪路走行時に、ブレース２２が振動して上記後支持体７の下面に衝突して大きい衝撃力を生じようとしても、この衝撃力は上記緩衝体４４により吸収される。
【００４２】
なお、以上は図示の例によるが、自動車１が前後輪駆動式（４ＷＤ）の場合であって、上記駆動ユニット５に後車輪を連動連結させる前後に長い推進軸を設ける場合には、車体２の正面視（図１）で、上記サスペンションメンバ２０、ブレース２２、後支持体７、およびジャッキ受部３６で囲まれた空間を上記推進軸の配置に利用してもよい。
【００４３】
また、上記ジャッキ３４により自動車１を上昇させるとき、上記ジャッキ３４の昇降部３５を上記ブレース２２の中途部３７とジャッキ受部３６の突出端部３３の下方に配置して上記昇降部３５を上昇させ、この昇降部３５により上記ブレース２２の中途部３７とジャッキ受部３６とを介しサスペンションメンバ２０を上昇させるようにしてもよい。
【００４４】
また、上記緩衝体４４は後支持体７に支持させてもよく、上記ブレース２２と後支持体７とに跨るように支持させてもよく、また、上記隙間４３の全体に緩衝体４４を設けてもよい。
【００４５】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４６】
請求項１の発明は、車体の幅方向に延びその長手方向の中途部が上方に凸形状となるよう湾曲して上記長手方向の各端部が車体フレームに結合されるサスペンションメンバと、このサスペンションメンバの下方で車体の幅方向に延び上記サスペンションメンバの両端部に架設されてこれら各端部に結合されるブレースと、上記サスペンションメンバの中途部から下方に向って突設され走行用駆動ユニット等を支持する支持体とを備えた自動車の懸架装置において、
【００４７】
上記サスペンションメンバの中途部から下方に向って突設されその突出端部が走行面上に載置されたジャッキの昇降部と上下方向で対向可能とされるジャッキ受部を備え、このジャッキ受部を上記ブレースの長手方向の中途部に結合してある。
【００４８】
このため、上記サスペンションメンバとブレースの各中途部は上記ジャッキ受部により互いに結合されることから、上記サスペンションメンバは上記ジャッキ受部を介しブレースによって、より確実に補強されることとなり、その強度が向上する。
【００４９】
そして、上記サスペンションメンバの補強は、上記ジャッキ受部の利用により達成されることから、この利用の分、上記サスペンションメンバの強度向上は簡単な構成により達成される。
【００５０】
また、上記ブレースの中途部の上面と支持体の下面とを互いに対面させると共に、上記ブレースの自由状態で、これらブレースの中途部の上面と支持体の下面との間に隙間を設け、上記支持体とブレースの中途部の各下方から上記ジャッキの昇降部を上昇させて自動車を上昇させたとき、上記ブレースの中途部が上記支持体の下面を押し上げるようにしてある。
【００５１】
このため、自動車の悪路走行時に、走行面にブレースが当接することにより、このブレースから大きい衝撃力が上記支持体に伝達されようとしても、この衝撃力の伝達は上記隙間によって防止される。よって、上記衝撃力により上記支持体の緩衝体が破損させられるということは防止される。
【００５２】
一方、上記したようにジャッキにより自動車を上昇させたときには、ブレースの中途部が支持体の下面を押し上げることから、上記サスペンションメンバは上記ブレースの各端部側と支持体とにより上方に向う外力を与えられて上昇させられる。よって、上記サスペンションメンバが上記ブレースだけから外力を与えられて上昇させられることに比べ、上記サスペンションメンバへの外力が分散させられてこのサスペンションメンバの変形が防止され、その分、自動車の上昇は安定した状態でなされる。
【００５３】
請求項２の発明は、上記サスペンションメンバとブレースとをこのブレースの長手方向のほぼ全体にわたり上下方向で互いに重ね合わせてある。
【００５４】
このため、上記サスペンションメンバ、ブレース、およびこれらサスペンションメンバとブレースの各中途部を互いに結合させるジャッキ受部は、車体の幅方向に延びる仮想鉛直面上に配置されることとなって、上記サスペンションメンバは上下方向に向う外力に対する強度がより確実に向上し、つまり、走行時に、上記サスペンションメンバに懸架した車輪側からの外力に対する強度がより確実に向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図３の部分拡大詳細図である。
【図２】 自動車の前部側面図である。
【図３】 自動車の前部正面図である。
【図４】 自動車の前部平面図である。
【図５】 図４の部分拡大詳細図である。
【図６】 図５の６‐６線矢視断面図である。
【図７】 図５の７‐７線矢視断面図である。
【図８】 図５の８‐８線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 車体
３ 車輪
４ 懸架装置
５ 駆動ユニット
６ 支持体
７ 支持体
８ 走行面
１１ 中央部
１３ 車体フレーム
１７ 中途部
１８ 端部
２０ サスペンションメンバ
２２ ブレース
２５ 緩衝体
３３ 突出端部
３４ ジャッキ
３５ 昇降部
３６ ジャッキ受部
３７ 中途部
４３ 隙間
４４ 緩衝体
【発明が属する技術分野】
本発明は、ジャッキによる自動車の上昇時に、このジャッキからの外力を支持するジャッキ受部を設け、このジャッキ受部によりサスペンションメンバを補強するようにした自動車の懸架装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１‐２６８６６２号公報
【０００４】
上記自動車の懸架装置には、従来、上記特許文献１で示されるものがある。
【０００５】
上記特許文献１のものによれば、自動車の懸架装置は、車体の幅方向に延びその長手方向の中途部が上方に凸形状となるよう湾曲して上記長手方向の各端部が車体フレームに結合されるサスペンションメンバと、このサスペンションメンバの下方で車体の幅方向に延び上記サスペンションメンバの両端部に架設されてこれら各端部に結合されるブレースと、上記サスペンションメンバの中途部から下方に向って突設され、走行用駆動ユニットを支持すると共に上記ブレースに結合される支持体とを備えている。
【０００６】
上記サスペンションメンバはブレースと支持体とによって補強されており、これにより、各車輪を懸架するサスペンションメンバの強度が向上させられている。また、上記サスペンションメンバとブレースの各中途部の間の空間はエキゾーストパイプの配管等に用いられている。
【０００７】
また、一般に、上記駆動ユニットは駆動に伴い振動を生じるものである。そこで、この振動が上記サスペンションメンバに伝達されないようにするため、上記支持体は、通常、上記振動を吸収可能とする緩衝体を備えている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術のものでは、ブレースはサスペンションメンバの下方に位置していて、自動車の悪路走行時には走行面に当接することがあり、この場合、上記ブレースの当接時の大きい衝撃力は、このブレースに結合した上記支持体に伝達されて、この支持体の緩衝体を破損させてしまうおそれがある。
【０００９】
そこで、上記ブレースに対する支持体の結合を解除して、これらを互いに離反させる一方、上記サスペンションメンバとブレースとを互いに結合させる別途の補強材を設けることが考えられる。このようにすれば、上記ブレースからの衝撃力は支持体の緩衝体には伝達されないため、この緩衝体の破損という不都合の発生が防止され、かつ、上記補強材により上記サスペンションメンバには所定の強度が確保される。
【００１０】
しかし、上記したようにサスペンションメンバを補強する補強材を別途に設けると、懸架装置の部品点数が増加して、その構成が複雑になるという問題点が生じる。
【００１１】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車の懸架装置におけるサスペンションメンバの強度向上が簡単な構成で達成されるようにすることを課題とする。
【００１２】
また、ジャッキにより自動車を上昇させるとき、この自動車の上昇が安定した状態で、できるようにすることを課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車の懸架装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１４】
請求項１の発明は、車体２の幅方向に延びその長手方向の中途部１７が上方に凸形状となるよう湾曲して上記長手方向の各端部１８が車体フレーム１３に結合されるサスペンションメンバ２０と、このサスペンションメンバ２０の下方で車体２の幅方向に延び上記サスペンションメンバ２０の両端部１８，１８に架設されてこれら各端部１８に結合されるブレース２２と、上記サスペンションメンバ２０の中途部１７から下方に向って突設され走行用駆動ユニット５等を支持する支持体７とを備えた自動車の懸架装置において、
【００１５】
上記サスペンションメンバ２０の中途部１７から下方に向って突設されその突出端部３３が走行面８上に載置されたジャッキ３４の昇降部３５と上下方向で対向可能とされるジャッキ受部３６を備え、このジャッキ受部３６を上記ブレース２２の長手方向の中途部３７に結合し、
【００１６】
上記ブレース２２の中途部３７の上面と支持体７の下面とを互いに対面させると共に、上記ブレース２２の自由状態で、これらブレース２２の中途部３７の上面と支持体７の下面との間に隙間４３を設け、上記支持体７とブレース２２の中途部３７の各下方から上記ジャッキ３４の昇降部３５を上昇させて自動車１を上昇させたとき、上記ブレース２２の中途部３７が上記支持体７の下面を押し上げるようにしたものである。
【００１７】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記サスペンションメンバ２０とブレース２２とをこのブレース２２の長手方向のほぼ全体にわたり上下方向で互いに重ね合わせたものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１９】
図２〜４において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示している。
【００２０】
上記自動車１は、車体２と、この車体２の前部に左右前車輪３，３を懸架させる懸架装置４と、上記車体２と懸架装置４とに跨るように走行用駆動ユニット５を支持させる前、後支持体６，７とを備え、上記車体２の前部は上記車輪３と懸架装置４とによって走行面８上に支持されている。上記駆動ユニット５は内燃機関９と動力伝達装置１０とを備え、この駆動ユニット５の動力伝達装置１０に上記各車輪３，３が不図示の自在継手軸により連動連結されている。また、符号１１は、車体２の幅方向の中央部を示している。
【００２１】
上記車体２は、その骨格をなす車体フレーム１３と、この車体フレーム１３上に支持されその内部が車室とされる車体本体１４とを備え、上記車体フレーム１３は、この車体フレーム１３の左右各側部を構成して前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１５，１５と、これら左右サイドメンバ１５，１５を互いに結合させる不図示のクロスメンバとを備え、上記各サイドメンバ１５に上記各前支持体６により駆動ユニット５の前部が支持されている。
【００２２】
全図において、上記懸架装置４は、車体２の幅方向に延びその長手方向の中途部１７が上方に凸形状となるよう湾曲して上記長手方向の各端部１８が上記車体フレーム１３の各サイドメンバ１５に締結具１９により結合されるサスペンションメンバ２０と、このサスペンションメンバ２０の下方で車体２の幅方向にほぼ直線的に延び上記サスペンションメンバ２０の両端部１８，１８に架設されてこれら各端部１８に締結具２１により結合され上記サスペンションメンバ２０を補強するブレース２２とを備え、上記サスペンションメンバ２０の中途部１７に上記後支持体７により駆動ユニット５の後部が支持されている。
【００２３】
上記ブレース２２は板金製で、上下方向で重ね合わされて互いにスポット溶接により結合された一対の板部材２３，２３を備えている。このブレース２２は、その長手方向の各部横断面が閉断面とされて十分の強度と剛性とが確保されている。そして、上記サスペンションメンバ２０の左右各側部には不図示のリンク機構等を介し上記各車輪３が懸架されている。
【００２４】
上記各支持体６，７は、水平方向に延びる軸心２４を有しインシュレータといわれる円柱形状の緩衝体２５と、上記軸心２４上でこの緩衝体２５を貫通してこの緩衝体２５と互いに固着される支軸２６と、上記緩衝体２５に外嵌してこの緩衝体２５と互いに固着され懸架装置４を含む車体２側と駆動ユニット５側のうちのいずれか一方側に支持されるブラケット２７と、他方側に上記支軸２６を支持させる他のブラケット２８とを備え、つまり、上記駆動ユニット５は緩衝体２５を介し車体２側に支持され、車体２側と駆動ユニット５との間で伝達されようとする振動は上記緩衝体２５の弾性変形によって吸収される。
【００２５】
上記の場合、各前支持体６では上記軸心２４は前後方向に延び、後支持体７では上記軸心２４は車体２の幅方向に延びている。また、上記後支持体７の緩衝体２５、支軸２６、およびブラケット２７は、上記サスペンションメンバ２０の中途部１７から下方に向って突設されている。
【００２６】
上記懸架装置４は、上記サスペンションメンバ２０の中途部１７から下方に向って突設されその突出端部３３が走行面８上に載置されたジャッキ３４の昇降部３５と上下方向で対向可能とされるジャッキ受部３６を備え、このジャッキ受部３６の突出端部３３は上記ブレース２２の長手方向の中途部３７の上面に接合されてこの中途部３７に締結具３８により結合されている。この場合、後支持体７とジャッキ受部３６とは車体２の幅方向の中央部１１を挟んでこの幅方向で並設されている。
【００２７】
上記車体２の幅方向の中央部１１において、上記ブレース２２の下側の板部材２３から下方に向って係合片４１が突設され、この係合片４１は上記支持体７の下方に配置され、上記係合片４１に上記ジャッキ３４の昇降部３５が係合可能とされている（図１，３，７中二点鎖線）。
【００２８】
上記構成によれば、懸架装置４は、サスペンションメンバ２０の中途部１７から下方に向って突設されその突出端部３３が走行面８上に載置されたジャッキ３４の昇降部３５と上下方向で対向可能とされるジャッキ受部３６を備え、このジャッキ受部３６の突出端部３３を上記ブレース２２の長手方向の中途部３７の上面に接合させてこの中途部３７に結合してある。
【００２９】
このため、上記サスペンションメンバ２０とブレース２２の各中途部１７，３７は上記ジャッキ受部３６により互いに結合されることから、上記サスペンションメンバ２０は上記ジャッキ受部３６を介しブレース２２によって、より確実に補強されることとなり、その強度が向上する。
【００３０】
そして、上記サスペンションメンバ２０の補強は、上記ジャッキ受部３６の利用により達成されることから、この利用の分、上記サスペンションメンバ２０の強度向上は簡単な構成により達成される。
【００３１】
特に、図４，５で示すように、上記サスペンションメンバ２０、ブレース２２、およびジャッキ受部３６は、上記ブレース２２の長手方向と車体２の前後方向とでそれぞれほぼ全体にわたり上下方向で互いに重ね合わされている。
【００３２】
このため、上記サスペンションメンバ２０、ブレース２２、およびこれらサスペンションメンバ２０とブレース２２の各中途部１７，３７を互いに結合させるジャッキ受部３６は、車体２の幅方向に延びる仮想鉛直面上に配置されることとなって、上記サスペンションメンバ２０は上下方向に向う外力に対する強度がより確実に向上し、つまり、走行時に、上記サスペンションメンバ２０に懸架した車輪３側からの外力に対する強度がより確実に向上する。
【００３３】
特に図１，３〜５，８で示すように、上記ブレース２２の中途部３７の上面と後支持体６の下面とは互いに対面させられており、上記ブレース２２の自由状態で、これらブレース２２の中途部３７の上面と後支持体６の下面との間には隙間４３が設けられている（各図中実線）。
【００３４】
上記支持体７とブレース２２の各下方に配置したジャッキ３４の昇降部３５を上記係合片４１に係合させ、上記昇降部３５を上昇させることにより自動車１を上昇させたとき、上記ブレース２２が撓んでその中途部３７が上記後支持体７の下面を上方に向って押し上げることとされている（図１，８中一点鎖線）。
【００３５】
このため、自動車１の悪路走行時に、走行面８にブレース２２が当接することにより、このブレース２２から大きい衝撃力が上記後支持体７に伝達されようとしても、この衝撃力の伝達は上記隙間４３によって防止される。よって、上記衝撃力により上記後支持体７の緩衝体２５が破損させられるということは防止される。
【００３６】
一方、上記したようにジャッキ３４により自動車１を上昇させたときには、ブレース２２の中途部３７が上方に撓んで後支持体７の下面を押し上げることから、上記サスペンションメンバ２０は上記ブレース２２の各端部側と後支持体７とにより上方に向う外力を与えられて上昇させられる。よって、上記サスペンションメンバ２０が上記ブレース２２だけから外力を与えられて上昇させられることに比べ、上記サスペンションメンバ２０への外力が分散させられてこのサスペンションメンバ２０の変形が防止され、その分、自動車１の上昇は安定した状態でなされる。
【００３７】
上記ブレース２２の下面は、車体２の正面視（図１）で、ほぼ水平に直線的に成形され、上記ブレース２２の中途部３７の上面の一部が上方に膨出して所定寸法の上記隙間４３が成形されている。
【００３８】
このため、上記ブレース２２の下方に車体２の幅方向の全体にわたり所定寸法の地上高が確保された状態で、上記隙間４３が設けられている。
【００３９】
また、上記ブレース２２の中途部３７は、その端部側に比べて、上記膨出による断面積の増大により、断面係数がより大きくされており、このため、上記ブレース２２の中途部３７の撓みは小さく抑制される。よって、自動車１の走行時に、上記ブレース２２の中途部３７が上下に振動するということは防止されて、上記隙間４３は所定寸法に保持される。
【００４０】
上記隙間４３にはゴムもしくは樹脂製の緩衝体４４が設けられ、この緩衝体４４は、上記ブレース２２と後支持体７のうち、少なくともいずれか一方であるブレース２２に支持されている。より具体的には、上記緩衝体４４は上記いずれか一方であるブレース２２に支持されており、他方の後支持体７の下面と緩衝体４４との間にはわずかの隙間が設けられている。
【００４１】
このため、仮に、自動車１の悪路走行時に、ブレース２２が振動して上記後支持体７の下面に衝突して大きい衝撃力を生じようとしても、この衝撃力は上記緩衝体４４により吸収される。
【００４２】
なお、以上は図示の例によるが、自動車１が前後輪駆動式（４ＷＤ）の場合であって、上記駆動ユニット５に後車輪を連動連結させる前後に長い推進軸を設ける場合には、車体２の正面視（図１）で、上記サスペンションメンバ２０、ブレース２２、後支持体７、およびジャッキ受部３６で囲まれた空間を上記推進軸の配置に利用してもよい。
【００４３】
また、上記ジャッキ３４により自動車１を上昇させるとき、上記ジャッキ３４の昇降部３５を上記ブレース２２の中途部３７とジャッキ受部３６の突出端部３３の下方に配置して上記昇降部３５を上昇させ、この昇降部３５により上記ブレース２２の中途部３７とジャッキ受部３６とを介しサスペンションメンバ２０を上昇させるようにしてもよい。
【００４４】
また、上記緩衝体４４は後支持体７に支持させてもよく、上記ブレース２２と後支持体７とに跨るように支持させてもよく、また、上記隙間４３の全体に緩衝体４４を設けてもよい。
【００４５】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４６】
請求項１の発明は、車体の幅方向に延びその長手方向の中途部が上方に凸形状となるよう湾曲して上記長手方向の各端部が車体フレームに結合されるサスペンションメンバと、このサスペンションメンバの下方で車体の幅方向に延び上記サスペンションメンバの両端部に架設されてこれら各端部に結合されるブレースと、上記サスペンションメンバの中途部から下方に向って突設され走行用駆動ユニット等を支持する支持体とを備えた自動車の懸架装置において、
【００４７】
上記サスペンションメンバの中途部から下方に向って突設されその突出端部が走行面上に載置されたジャッキの昇降部と上下方向で対向可能とされるジャッキ受部を備え、このジャッキ受部を上記ブレースの長手方向の中途部に結合してある。
【００４８】
このため、上記サスペンションメンバとブレースの各中途部は上記ジャッキ受部により互いに結合されることから、上記サスペンションメンバは上記ジャッキ受部を介しブレースによって、より確実に補強されることとなり、その強度が向上する。
【００４９】
そして、上記サスペンションメンバの補強は、上記ジャッキ受部の利用により達成されることから、この利用の分、上記サスペンションメンバの強度向上は簡単な構成により達成される。
【００５０】
また、上記ブレースの中途部の上面と支持体の下面とを互いに対面させると共に、上記ブレースの自由状態で、これらブレースの中途部の上面と支持体の下面との間に隙間を設け、上記支持体とブレースの中途部の各下方から上記ジャッキの昇降部を上昇させて自動車を上昇させたとき、上記ブレースの中途部が上記支持体の下面を押し上げるようにしてある。
【００５１】
このため、自動車の悪路走行時に、走行面にブレースが当接することにより、このブレースから大きい衝撃力が上記支持体に伝達されようとしても、この衝撃力の伝達は上記隙間によって防止される。よって、上記衝撃力により上記支持体の緩衝体が破損させられるということは防止される。
【００５２】
一方、上記したようにジャッキにより自動車を上昇させたときには、ブレースの中途部が支持体の下面を押し上げることから、上記サスペンションメンバは上記ブレースの各端部側と支持体とにより上方に向う外力を与えられて上昇させられる。よって、上記サスペンションメンバが上記ブレースだけから外力を与えられて上昇させられることに比べ、上記サスペンションメンバへの外力が分散させられてこのサスペンションメンバの変形が防止され、その分、自動車の上昇は安定した状態でなされる。
【００５３】
請求項２の発明は、上記サスペンションメンバとブレースとをこのブレースの長手方向のほぼ全体にわたり上下方向で互いに重ね合わせてある。
【００５４】
このため、上記サスペンションメンバ、ブレース、およびこれらサスペンションメンバとブレースの各中途部を互いに結合させるジャッキ受部は、車体の幅方向に延びる仮想鉛直面上に配置されることとなって、上記サスペンションメンバは上下方向に向う外力に対する強度がより確実に向上し、つまり、走行時に、上記サスペンションメンバに懸架した車輪側からの外力に対する強度がより確実に向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図３の部分拡大詳細図である。
【図２】 自動車の前部側面図である。
【図３】 自動車の前部正面図である。
【図４】 自動車の前部平面図である。
【図５】 図４の部分拡大詳細図である。
【図６】 図５の６‐６線矢視断面図である。
【図７】 図５の７‐７線矢視断面図である。
【図８】 図５の８‐８線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 車体
３ 車輪
４ 懸架装置
５ 駆動ユニット
６ 支持体
７ 支持体
８ 走行面
１１ 中央部
１３ 車体フレーム
１７ 中途部
１８ 端部
２０ サスペンションメンバ
２２ ブレース
２５ 緩衝体
３３ 突出端部
３４ ジャッキ
３５ 昇降部
３６ ジャッキ受部
３７ 中途部
４３ 隙間
４４ 緩衝体
Claims (2)
- 車体の幅方向に延びその長手方向の中途部が上方に凸形状となるよう湾曲して上記長手方向の各端部が車体フレームに結合されるサスペンションメンバと、このサスペンションメンバの下方で車体の幅方向に延び上記サスペンションメンバの両端部に架設されてこれら各端部に結合されるブレースと、上記サスペンションメンバの中途部から下方に向って突設され走行用駆動ユニット等を支持する支持体とを備えた自動車の懸架装置において、
上記サスペンションメンバの中途部から下方に向って突設されその突出端部が走行面上に載置されたジャッキの昇降部と上下方向で対向可能とされるジャッキ受部を備え、このジャッキ受部を上記ブレースの長手方向の中途部に結合し、
上記ブレースの中途部の上面と支持体の下面とを互いに対面させると共に、上記ブレースの自由状態で、これらブレースの中途部の上面と支持体の下面との間に隙間を設け、上記支持体とブレースの中途部の各下方から上記ジャッキの昇降部を上昇させて自動車を上昇させたとき、上記ブレースの中途部が上記支持体の下面を押し上げるようにした自動車の懸架装置。 - 上記サスペンションメンバとブレースとをこのブレースの長手方向のほぼ全体にわたり上下方向で互いに重ね合わせた請求項１に記載の自動車の懸架装置。
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