JP4124169B2 - プロテクタの車体固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、プロテクタの車体固定構造に関し、詳しくは、プロテクタの車体係止用クリップの形状を改良することにより、車体パネルに固定するプロテクタの位置ズレを防止するものである。

自動車に配索するワイヤハーネスは、経路規制や電線の保護機能強化のために、所要の配索箇所では、樹脂成型品からなるプロテクタに貫通させている。ワイヤハーネスを貫通させたプロテクタを車体パネルに固定するものにおいては、プロテクタに一体的に突設したクリップを車体パネルに穿設した係止孔に挿入係止している。このようなクリップとして、プロテクタの外面から軸部を突設し、該軸部の先端から両側羽根部を突設して羽根形状の車体係止部を設けたものや、直方体形状の本体の短軸方向の対向辺に係止爪が突設されたもの等がある。

プロテクタの同一壁面にプロテクタの長さ方向に所要間隔をあけて２個以上のクリップを設ける場合、クリップ間の間隔と車体パネルに穿設した係止孔の間隔との寸法誤差を吸収するため、クリップのプロテクタ長さ方向の寸法を係止孔の同一方向の寸法よりも４ｍｍ程度小さくしている。これにより、クリップの間隔と係止孔の間隔に多少の寸法誤差が生じてもクリップを係止孔に挿入係止して、プロテクタを車体パネルに固定することができる。

しかしながら、前記構成であると、車体パネルの係止孔と、該係止孔に挿入したクリップとの間にプロテクタの長さ方向に隙間が生じるため、プロテクタの車体係止後にプロテクタが長さ方向両側に２ｍｍ程位置ズレする。これにより、ワイヤハーネスの寸法精度が低下したり、プロテクタのがたつきにより異音が発生したりする問題がある。
特に、隣接する係止孔の間で車体パネルが接合されている場合、係止孔間の寸法に誤差が生じやすいため、クリップの前記寸法を係止孔の前記寸法よりも７ｍｍ程度小さくしている。よって、更に車体係止後のプロテクタに位置ズレが生じやすく前記問題が顕著となる。

また、本出願人は、特開２００３−２７４５３３号（特許文献１）において、図５に示すプロテクタ１を提供しており、該プロテクタ１は、本体部２の両側壁２ａの上端の所要箇所にガイド枠部２ｂを設け、該ガイド枠部２ｂに別体に設けたクリップ３をスライドさせて取り付けている。該クリップ３はプロテクタ１の本体部２に取り付けた後も所定の範囲内でスライド移動することができるため、クリップ３の間隔と該クリップ３を挿入係止する係止孔間の間隔に誤差が生じても、クリップ３を所要箇所にスライドさせて寸法誤差を吸収し、クリップを係止孔に挿入係止してプロテクタを車体パネルに固定することができる。

特許文献１で提供しているプロテクタであると、クリップ３をスライドさせて係止孔との寸法誤差を吸収することができるため、クリップ３を係止孔よりも小さくする必要がない。しかしながら、クリップ３は本体部２に対して所定の範囲内でスライド自在に取り付けられているため、クリップ３がスライドすると本体部２が車体パネルに対して位置ズレしてしまう問題がある。
また、クリップ３を本体部２と別体に設けているため、部品点数が増加しコスト高になると共に、本体部２とクリップ３の組み付け工数が増加する問題もある。
特開２００３−２７４５３３号

本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、プロテクタに一体的に突設するクリップの形状を改良することにより、該クリップと車体パネルに穿設した係止孔との寸法誤差を吸収してプロテクタを車体に容易に取り付けることができるようにすると共に、プロテクタの車体固定後の位置ズレを防止することを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、自動車に配索するワイヤハーネスに外装するプロテクタで、該プロテクタの同一壁面から所要間隔をあけて２個以上の車体係止用クリップが一体的に突設され、これらクリップの対向辺に突設される係止爪が、車体パネルに穿設された係止孔の対向辺の周縁に挿入係止されて車体パネルに固定されるものであって、
前記車体パネルの係止孔は、前記係止爪と係止する辺の寸法を（Ａ）とすると、前記クリップの少なくとも１つのクリップは、上記係止爪と直交方向の寸法（Ｂ）を（Ｂ＝Ａ−１ｍｍ）とすると共に他のクリップの寸法（Ｃ）は（Ｃ＜Ａ−４ｍｍ）に設定し、前記クリップは前記係止孔に対して０．５ｍｍ以下でしかズレない設定としているプロテクタの車体固定構造を提供している。

前記構成によれば、長軸方向の寸法を（Ｂ）（Ｂ＝Ａ−１ｍｍ）としたクリップは、前記係止孔に対して長軸方向の両側に０．５ｍｍ以下でしかズレないため、プロテクタの位置ズレも車体パネルに対して０．５ｍｍ以下とすることができ、プロテクタの位置ズレをほとんど生じさせることがない。これにより、プロテクタに貫通させたワイヤハーネスの寸法精度が低下することがなく、また、プロテクタのがたつきによる異音の発生を防止することができる。
また、前記のように長軸方向の寸法を（Ｂ）としたクリップ以外のクリップは、長軸方向の寸法（Ｃ）は（Ｃ＜Ａ−４ｍｍ）として、係止孔の長軸方向の寸法（Ａ）よりも大幅に小さくしているため、該クリップによりクリップと係止孔との寸法誤差を吸収でき、プロテクタを車体パネルに簡単かつ確実に固定することができる。

前記クリップは直方体形状の本体の短軸方向の対向辺に前記係止爪が突設され、前記車体パネルの係止孔は長方形孔で、該係止孔の長軸方向において上記クリップが０．５ｍｍ以下しかズレない設定としている。
前記構成によれば、所要のクリップの長軸方向の寸法を（Ｂ）（Ｂ＝Ａ−１ｍｍ）としてクリップと係止孔の長軸方向の隙間を小さくしているが、クリップの係止爪は短軸方向の対向面に設けられているため、係止爪を係止孔に通して係止することができる。

前記車体パネルが隣接する係止孔の間で接合されている場合には、前記クリップの寸法（Ｃ）は（Ｃ＜Ａ−７ｍｍ）に設定している。
車体パネルが隣接する係止孔の間で接合されている場合、該係止孔の寸法精度が低下し、クリップとの寸法誤差が大きくなりやすいが、クリップの長軸方向の寸法（Ｃ）を（Ｃ＜Ａ−７ｍｍ）として小さくしているため、このような大きな寸法誤差も吸収してクリップを係止孔に挿入係止して、プロテクタを車体パネルに固定することができる。前記クリップの寸法（Ｃ）を（Ｃ＜Ａ−７ｍｍ）としているが、所要のクリップは寸法を（Ｂ）（Ｂ＝Ａ−１ｍｍ）のままとしているため、該クリップによりプロテクタが車体パネルに位置決めされて、ほとんど位置ズレすることがない。

前述したように、本発明によれば、プロテクタに長軸方向の寸法を（Ｂ）（Ｂ＝Ａ−１ｍｍ、Ａは係止孔の長軸方向の寸法）としたクリップと（Ｃ）（Ｃ＜Ａ−４ｍｍ）とした異なる大きさのクリップを設けているため、長軸方向の寸法を（Ｂ）としたクリップによりプロテクタの位置ズレを防止できると共に、長軸方向の寸法を（Ｃ）としたクリップによりクリップと係止孔との寸法誤差を吸収でき、これらクリップを係止孔に挿入係止してプロテクタを車体パネルに簡単かつ確実に固定することができる。

本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３は、本発明の第１実施形態を示し、プロテクタ１０は底壁１１ａの幅方向の両側から両側壁１１ｂを突設した樋形状の本体部１１と、薄肉ヒンジ部１２を介して一方の側壁１１ｂの先端と連結している蓋部１３を備え、本体部１１の底壁１１ａの下面には、所要間隔をあけて２個のクリップ１４、１５を下方に向けて突設している。
また、本体部１１の他方の側壁１１ｂの外面の上端には、所要箇所にコ字枠状のロック枠１１ｃを設ける一方、蓋部１３の薄肉ヒンジ部１２を設けていない側の先端には、ロック枠１１ｃに対向する位置に先端にロック爪１３ｂを設けたロック片１３ａを突設している。本体部１１にワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通した後、蓋部１３を薄肉ヒンジ部１２を支点として本体部１１側に回動し、ロック爪１３ｂをロック枠１１ｃに挿入係止して本体部１１の上面開口を蓋部１３により閉鎖している。
さらに、本体部１１の長さ方向の両端には、プロテクタ１０内に貫通させるワイヤハーネスＷ／Ｈをテープ巻き固定する断面Ｌ形状のテープ巻き舌片１１ｄを突設している。

クリップ１４、１５は直方体形状の本体１４ａ、１５ａの短軸方向の対向面に係止爪１４ｂ、１５ｂを突設している。クリップ１４と１５はプロテクタ１０の長さ方向に所要間隔をあけて設けており、プロテクタ１０の長さ方向とクリップ１４、１５の長軸方向を一致させている。
図２に示すように、クリップ１４の長軸方向の寸法Ｂはクリップ１５の長軸方向の寸法Ｃよりも大とし、クリップ１４、１５を挿入係止する車体パネル２０に穿設した長方形状の係止孔２１の長軸方向の寸法をＡとすると、Ｂ＝Ａ−１（ｍｍ）、Ｃ＜Ａ−４（ｍｍ）の関係が成立するように設定している。本実施形態では、係止孔２１の長軸方向の寸法Ａを１５ｍｍとしているのに対して、クリップ１４の長軸方向の寸法Ｂを１４ｍｍ（Ａ−Ｂ＝１）、クリップ１５の長軸方向の寸法Ｃを１０ｍｍ（Ａ−Ｃ＝５）としている。

ワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通し、該ワイヤハーネスＷ／Ｈをテープ巻き舌片１１ｄにテープＴ巻き固定したプロテクタ１０を車体パネル２０に固定する際には、長軸方向の寸法を大としたクリップ１４を車体パネルに穿設した係止孔２１に位置合わせをし、クリップ１４、１５をそれぞれ係止孔２１に挿入する。このとき、他方のクリップ１５は長軸方向の寸法Ｃを係止孔２１の長軸方向の寸法Ａよりも５ｍｍ短くしているため、クリップ１４と１５間の寸法と係止孔２１間の寸法に誤差が生じていても小さく設定したクリップ１５によりこの誤差が吸収され、クリップ１５を確実に係止孔２１に挿入できる。クリップ１４、１５を係止孔２１に挿入すると、図３に示すように、クリップ１４、１５に設けた係止爪１４ｂ、１５ｂの上面が係止孔２１の短軸方向に対向する周縁に係止されて、プロテクタ１０が車体パネル２０に固定される。

また、長軸方向の寸法をＢとしたクリップ１４が係止孔２１に対して長軸方向の両側に０．５ｍｍ以下でしかズレないため、プロテクタ１０の位置ズレも車体パネル２０に対して０．５ｍｍ以下とすることができ、プロテクタ１０の位置ズレをほとんど生じさせることがない。これにより、プロテクタ１０に貫通させたワイヤハーネスＷ／Ｈの寸法精度が低下することがなく、また、プロテクタ１０のがたつきによる異音の発生を防止することができる。
なお、長軸方向の寸法をＢとしたクリップは少なくとも１個設けていればよく、複数個設けてもよい。
また、長軸方向の寸法をＢまたはＣとしたクリップを合計で３個以上設けてもよい。

図４は、本発明の第２実施形態を示す。
第２実施形態では、隣接する係止孔２１’の間で車体パネル２０Ａ’と２０Ｂ’が接合されており、車体パネル２０Ａ’と２０Ｂ’にそれぞれ設けた係止孔２１に寸法誤差が生じやすい構成となっている。よって、プロテクタ１０’に設けたクリップ１５’の長軸方向の寸法Ｃを７ｍｍとして前記第１実施形態のクリップよりも長軸方向の寸法を小さくし、車体パネル２０Ａ’に穿設した係止孔２１’の長軸方向の寸法Ａ（１５ｍｍ）よりも８ｍｍ小さくしている（Ａ−Ｃ＝８）。

前記構成によれば、隣接する係止孔２１’の間で車体パネル２０Ａ’、２０Ｂ’を接合している場合等のように、係止孔２１’に寸法の誤差が生じやすい場合にも、寸法を大幅に小さくしたクリップ１５’により誤差を吸収して確実にプロテクタ１０’を車体パネルに固定することができる。
また、前記第１実施形態と同様、長軸方向の寸法を大きく設定したクリップ１４’を設けているため、プロテクタ１０’はほとんど位置ズレすることがない。
なお、他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。

本発明の第１実施形態のプロテクタを示し、（Ａ）は上面側の斜視図、（Ｂ）は下面側の斜視図である。 プロテクタに突設したクリップと車体パネルに穿設した係止孔との位置関係を示す図面である。 プロテクタを車体パネルに固定した状態を示す図面である。 本発明の第２実施形態を示す図面である。 従来例を示す図面である。

符号の説明

１０ プロテクタ
１１ 本体部
１３ 蓋部
１４、１５ クリップ
１４ａ、１５ａ 本体
１４ｂ、１５ｂ 係止爪
２０ 車体パネル
２１ 係止孔
Ａ 係止孔の長軸方向の寸法
Ｂ、Ｃ クリップの長軸方向の寸法
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス

Claims (3)

1. 自動車に配索するワイヤハーネスに外装するプロテクタで、該プロテクタの同一壁面から所要間隔をあけて２個以上の車体係止用クリップが一体的に突設され、これらクリップの対向辺に突設される係止爪が、車体パネルに穿設された係止孔の対向辺の周縁に挿入係止されて車体パネルに固定されるものであって、
   前記車体パネルの係止孔は、前記係止爪と係止する辺の寸法を（Ａ）とすると、前記クリップの少なくとも１つのクリップは、上記係止爪と直交方向の寸法（Ｂ）を（Ｂ＝Ａ−１ｍｍ）とすると共に他のクリップの寸法（Ｃ）は（Ｃ＜Ａ−４ｍｍ）に設定し、前記クリップは前記係止孔に対して０．５ｍｍ以下でしかズレない設定としているプロテクタの車体固定構造。
2. 前記クリップは直方体形状の本体の短軸方向の対向辺に前記係止爪が突設され、前記車体パネルの係止孔は長方形孔で、該係止孔の長軸方向において上記クリップが０．５ｍｍ以下しかズレない設定としている請求項１に記載のプロテクタの車体固定構造。
3. 前記車体パネルは隣接する係止孔の間で接合されており、前記クリップの寸法（Ｃ）は（Ｃ＜Ａ−７ｍｍ）に設定している請求項１または請求項２に記載のプロテクタの車体固定構造。

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