JP4098369B2 - 非駆動操舵可能な車輪用サスペンション - Google Patents

Description

この発明は穴の外側のアクスル部材内まで延びている端部を有するキングピンの円錐形の中心部を保持する円錐形の貫通穴を両端部に有しているアクスル部材と、第１に、キングピンの端部が軸受の内部に延び、それぞれのスピンドル・イヤーに取り外し可能に取付けられている上下のカバーによって覆われ、そのうちの少なくとも上のカバーには上部軸受に潤滑油を供給するためのグリースニップルが備えられている軸受けを保持する、間隔を隔てた上下のスピンドル・イヤーと、第２に、ホイールを実装するようにされたアクスル端部とを有するスピンドル・ユニットと、を備えてなる非駆動操舵可能な車輪用サスペンションに関する。
トラック用の最も一般的な種類のステアリング・ナックルはキングピンの上端部のテーパ・ロール軸受と、下端部のジャーナル軸受とに実装されたスピンドル・ユニットを有している。上部の軸受は軸方向と半径方向の双方の力を吸収し、これに対して下部の軸受は半径方向の力だけを吸収する。このようなスピンドル軸受の場合、上部軸受にかかる軸方向の力は負荷によって左右される。すなわち、軸受上の軸方向負荷は車両の総重量によって変化する。カーブする場合、キングピンから下部軸受にかかる半径方向の力は、下部スピンドル・イヤー内の座内の下部軸受ブッシュを傾倒させようとする力になる。ブッシュは座内に圧入され、キングピンはブシュ内に可能な限り最小の遊隙をもって実装されるので、ブシュは非対称の負荷をかける力の結合を平衡させることができない。その結果、軸受レースの上下の領域には半径方向の力が加わって、中央部よりも大きい磨耗にさらされ、それによって他方では、カーブがある道路で重負荷で運転する場合には比較的短時間で空隙が発生する原因になる。
この発明の目的は、従来から公知の種類の当該の軸受よりも寿命が長いキングピンの下部軸受を有する、冒頭に述べた種類の車輪サスペンションを達成することにある。
上記の目的は、本発明に基づいて、ジャーナル軸受が、下部スピンドル・イヤー内の軸受座内に回動不能に取付けられた弾性変形可能な材料からなる外スリーブと、該外スリーブに回動不能に取付けられた軸受合金からなる軸受の内スリーブから構成されることによって達成される。
弾性スリーブであることによって、トラックが重荷重でカーブする場合にキングピンから斜めに負荷がかかった場合に、軸受スリーブが軸受座内である程度傾斜することができるので、軸受スリーブの中心軸がほぼその中点で軸受座の中心軸と交叉し、その結果、軸受スリーブの端部に作用する力が低減する。その結果、前記端部の磨耗が軽減され、下部キングピン軸受の総寿命が延びる。
次にこの発明を添付図面を参照して詳細に説明する。図面はこの発明に基づくトラックの前輪用のホイール・サスペンションの１実施例の縦断面図である。
図中、参照番号１は自動車のフロント部材の一端を示している。部材１はその長さのほとんどに沿って円錐台形の穴２を有している。穴２と同じ円錐形の中央部４を有する、参照番号３で全般的に示したキングピンは穴内に固定されている。円筒形のキングピンの上端５は部材１の上端面６の上方に延在形成され、末端にねじ付き部分７を有している。これに対応しているが、ねじ付き部分を末端に有していない円筒形キングピンの下端９は、部材１の下端面１０の下方に延在形成されている。
参照番号１２で全般的に示されているホイール・スピンドルは上部スピンドル・イヤー１３と下部スピンドル・イヤー１４とを有しており、各々は上部テーパロール軸受１７と、弾性変形可能なプラスチック材料の外スリーブ１８ａと、軸受合金の内スリーブ１８ｂとからなる下部ジャーナル軸受１８のそれぞれのための個別の軸受座１５と１６のそれぞれを有して形成されている。上部軸受はその外リング１９が上部軸受座１５の上向き表面２０に着座している。キングピンの上端部５は、端面２５で部材１の上向き表面６に接合しているスペーサ・スリーブ２４と一体に形成された上部軸受１７の内リング内に突入している。ねじ付き部分７にねじ込まれたナットを締付けることによって、軸受リング２３はスペーサ・スリーブ２４と共に部材１に対して締付けられ、回転可能に取付けられる。キングピンの下端部９は下部ジャーナル軸受１８の内スリーブ１８ｂ内に突入している。その外スリーブ１８ａは下部スピンドル・イヤー１４の軸受座１６内に圧入されている。座１６内の軸受１８の軸方向位置は軸受の内スリーブ１８ｂ上のフランジ１８ｃによって定まり、前記フランジは下部スピンドル・イヤー１４の端面４０に接合している。外スリーブ１８ａは軸受の内スリーブ１８ｂに適宜に接着または溶接されている。組立て中、スリーブはユニットとして下部スピンドル・イヤー１４の軸受座１６内に圧入される。スリーブ１８ａと１８ｂが互いに組立てられると、フランジ１８ｃの端面も弾性スリーブ１８ａの一方の端面との接合面を形成する。
スペーサ・スリーブ２４の円筒形の外表面は周囲溝２７を設けて形成され、この溝内には参照番号２９で全般的に示された弾性密封リング上の密封リップ２８が延在形成され、かつ端面が溝２７の底部に当接している。溝２７によって形成されたフランジ２７ａは組立て中にシールを所定位置に保持する接合面を形成している。密封リング２９の密封リップ２８とは反対側の部分３０は実質的にＬ形の断面プロフィルを有しており、上部スピンドル・イヤー１３内の座３１内に実装されている。
上部スピンドル・イヤー１３は軸受座１５の上方にねじ付き部分３３を有しており、そこにカバー３５の外ねじ付きのフランジ３４がねじ込まれているので、密封リング２９とカバー３５とによって封鎖された潤滑油のためのスペースが形成される。カバー３５には横向きのグリースニップル３６が備えられている。ねじの締め込みポイントは、カバーをねじで締めて閉じた後にグリースニップル３６が、整備中に容易にアルセスできる所定位置にくるように行われる。下部スピンドル・イヤー１４は対応する内ねじ部３７を有しており、これにグリースニップル３９と共に外ねじ付きのカバー３８がねじ込まれる。

Claims (5)

1. 穴の外側のアクスル部材内まで延びている端部を有するキングピンの円錐形の中心部を保持する円錐形の貫通穴を両端部に有しているアクスル部材と、第１に、キングピンの端部が軸受の内部に延び、上部軸受がローラ軸受であり、下部軸受がジャーナル軸受である軸受けを保持する、間隔を隔てた上下のスピンドル・イヤーと、第２に、ホイール・ハブを実装するようにされたアクスル端部とを有するスピンドル・ユニットと、を備えてなる非駆動操舵可能な車輪用サスペンションにおいて、ジャーナル軸受（１８）は下部スピンドル・イヤー（１４）内の軸受座（１６）に回動不能に取付けられた弾性変形可能な材料からなる外スリーブ（１８ａ）と、該外スリーブに回動不能に取付けられた軸受の内スリーブ（１８ｂ）とから構成されていることを特徴とする車輪用サスペンション。
2. 軸受の内スリーブ（１８ｂ）に、下部スピンドル・イヤー（１４）の表面（４０）と接触する接合面を形成する半径方向外向きのフランジ（１８ｃ）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車輪用サスペンション。
3. 外スリーブ（１８ａ）は軸受座（１６）に圧入されたプラスチック製スリーブであることを特徴とする請求項１または２に記載の車輪用サスペンション。
4. 外スリーブ（１８ａ）は軸受スリーブの前記接合面に接合する端面を有していることを特徴とする請求項２または３に記載の車輪用サスペンション。
5. 弾性スリーブ（１８ａ）と軸受スリーブ（１８ｂ）は互いに接着されていることを特徴とする請求項１−４のいずれか１つに記載の車輪用サスペンション。

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