JP4084854B2 - 非駆動操舵可能な車輪用サスペンション - Google Patents
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Description
トラック用の最も一般的な種類のステアリング・ナックルはキングピンの上端部のテーパ・ロール軸受と、下端部のジャーナル軸受とに実装されたスピンドル・ユニットを有している。上部の軸受は軸方向と半径方向の双方の力を吸収し、これに対して下部の軸受は半径方向の力だけを吸収する。このようなスピンドル軸受の場合、上部軸受にかかる軸方向の力は負荷によって左右される。すなわち、軸受上の軸方向負荷は車両の総重量によって変化する。カーブする場合、キングピンから下部軸受にかかる半径方向の力は、下部スピンドル・イヤー内の座内の下部軸受ブッシュを傾倒させようとする力になる。ブッシュは座内に圧入され、キングピンはブシュ内に可能な限り最小の遊隙をもって実装されるので、ブシュは非対称の負荷をかける力の結合を平衡させることができない。その結果、軸受レースの上下の領域には半径方向の力が加わって、中央部よりも大きい磨耗にさらされ、それによって他方では、カーブがある道路で重負荷で運転する場合には比較的短時間で空隙が発生する原因になる。
この発明の目的は、従来から公知の種類の当該の軸受よりも寿命が長いキングピンの下部軸受を有する、冒頭に述べた種類の車輪サスペンションを達成することにある。
この発明の目的は、上部のローラ軸受をより迅速かつ簡単に組立てることができることで、組立てコストが著しく節減される、冒頭に述べた種類の車輪サスペンションを達成することにある。
上記の目的は、本発明に基づいて、ローラ軸受が、アクスル部材に対して固定された表面に当接する、円錐形の穴を囲んでいる端面を有するスペーサ・スリーブと一体に形成された内リングを有しており、かつ弾性密封リングがスペーサ・スリーブの円筒形の外面、およびスピンドル・イヤーの円筒形の内面とに当接していることによって達成される。
この発明に基づく実施例によって、密封リングを軸受の内リングのスペーサ・スリーブ上に圧入した後、上部軸受内の全ての部品、すなわち軸受、スペーサ・スリーブおよびシールをユニットとして実装することができ、このことは組立てを有利に自動化することができることを意味している。
この発明は、従来よりも狭い許容差で部品を製造することによってシムを取付ける必要がなくなるという前提に基づいており、かつ、この場合の部品の製造コストの増加は、節減された組立てコストによって充分に相殺されるという事実に基づいている。
好適な実施例では、スペーサ・スリーブの外表面には半径方向外向きの下部フランジが形成されるような周囲溝が設けられ、その上向きの表面は密封リングをスペーサ・スリーブ上に滑り嵌めした後で、接合面としての役割を果たし、かつ軸受の組立て中に密封リングが所定位置に保持されることが確実にされる。
この発明に基づく車輪サスペンションの更なる実施例では、スペーサ・スリーブは、スペーサ・スリーブによって囲まれたキングピンの部分の外径よりも大きい内径を有している。それによって、スペーサ・スリーブの寸法を締付け力に適正に適応させることと組合わせて、締付け力によって、僅かな許容差の誤差ならば補償できる程度までスペーサ・スリーブを軸方向に変形させることができる。
次にこの発明を添付図面を参照して詳細に説明する。図面はこの発明に基づくトラックの前輪用のホイール・サスペンションの1実施例の縦断面図である。
図中、参照番号1は自動車のフロント部材の一端を示している。部材1はその長さのほとんどに沿って円錐台形の穴2を有している。穴2と同じ円錐形の中央部4を有する、参照番号3で全般的に示したキングピンは穴内に固定されている。円筒形のキングピンの上端5は部材1の上端面6の上方に延在形成され、末端にねじ付き部分7を有している。これに対応しているが、ねじ付き部分を末端に有していない円筒形キングピンの下端9は、部材1の下端面10の下方に延在形成されている。
参照番号12で全般的に示されているホイール・スピンドルは上部スピンドル・イヤー13と下部スピンドル・イヤー14とを有しており、各々は上部テーパロール軸受17と下部ジャーナル軸受18のそれぞれのための個別の軸受座15と16のそれぞれを有して形成されている。下部ジャーナル軸受18は弾性変形可能なプラスチック材料の外スリーブ18aと、軸受合金の内スリーブ18bとからなっている。上部軸受はその外リング19が上部軸受座15の上向き表面20に着座している。キングピンの上端部5は、端面25で部材1の上向き表面6に接合しているスペーサ・スリーブ24と一体に形成された上部軸受17の内リング内に突入している。ねじ付き部分7にねじ込まれたナットを締付けることによって、軸受リング23はスペーサ・スリーブ24と共に部材1に対して締付けられ、回転可能に取付けられる。キングピンの下端部9は下部ジャーナル軸受18の内スリーブ18b内に突入している。その外スリーブ18aは下部スピンドル・イヤー14の軸受座16内に圧入されている。座16内の軸受18の軸方向位置は軸受の内スリーブ18b上のフランジ18cによって定まり、前記フランジは下部スピンドル・イヤー14の端面40に接合している。
スペーサ・スリーブ24の円筒形の外表面は周囲溝27を設けて形成され、この溝内には参照番号29で全般的に示された弾性密封リング上の密封リップ28が延在形成され、かつ端面が溝27の底部に当接している。溝27によって形成されたフランジ27aは組立て中にシールを所定位置に保持する接合面を形成している。密封リング29の密封リップ28とは反対側の部分30は実質的にL形の断面プロフィルを有しており、上部スピンドル・イヤー13内の座31内に実装されている。
図示のとおり、部材1の上向きの表面と、スペーサ・スリーブ25の端面との間にはシムがない。このことは、一体のスペーサ・スリーブ24と密封リング29とが実装されている上部軸受17をキングピン3の端部5の上まで直接下降させることができ、かつスペーサ・スリーブの端面25が部材の表面6と接合する状態にされ、かつ外リング19の端面が軸受座15の上向きの表面20と接合する状態にされることを意味している。軸受の組立ては、その後のナット26のねじ込みと締付けと共にロボットによって有利に実施することができる。
前述の設計の軸受はより狭い許容差で製造することを前提にしている。ナット26を締付けることによるスペーサ・スリーブ24の軸方向の変形によって、わずかな許容差の誤差ならばある程度まで補償することができる。スペーサ・スリーブ24の軸方向の圧縮を伴う半径方向の膨張のためのスペースを備えるために、スペーサ・スリーブの内径はこれによって囲まれたキングピン部分の外径よりもやや大きくされているので、空隙32が形成される。
上部スピンドル・イヤー13は軸受座15の上方の内ねじ部33を有しており、これにカバー35上の外ねじ34付きのフランジがねじ込まれることで、密封リング29とカバー35とによって潤滑油のための封鎖スペースが形成される。カバー35には横向きのグリースニップル36が備えられている。ねじの締め込みポイントは、カバーをねじで締めて閉じた後にグリースニップル36が、整備中に容易にアクセスできる所定位置にくるように行われる。下部スピンドル・イヤー14は対応する内ねじ部37を有しており、これにグリースニップル39と共に外ねじ付きのカバー38がねじ込まれる。
Claims (4)
- 穴の外側のアクスル部材内まで延びている端部を有するキングピンの円錐形の中心部を保持する円錐形の貫通穴を両端部に有しているアクスル部材と、第1に、キングピンの端部が軸受の内部に延び、少なくとも上部軸受がローラ軸受である軸受けを保持する、間隔を隔てた上下のスピンドル・イヤーと、第2に、ホイール・ハブを実装するようにされたアクスル端部とを有するスピンドル・ユニットと、を備えてなる非駆動操舵可能な車輪用サスペンションにおいて、ローラ軸受(17)はアクスル部材(1)に対して固定された、円錐穴(2)を囲む表面(6)に接合する端面(25)を有するスペーサ・スリーブ(24)と一体に形成された内リング(23)を有すると共に、弾性密封リング(29)がスペーサ・スリーブの円筒形の外面と、スピンドル・イヤーの円筒形の内面(31)とに接合すると共に、スペーサ・スリーブ(24)はこれによって囲まれているキングピン(3)の部分の外径よりも大きい内径を有し、それにより、空隙(32)が形成されることを特徴とする車輪用サスペンション。
- アクスル部材の表面(6)に面したスペーサ・スリーブ(24)の端部が密封リング(29)に面した接合面を形成する半径方向外向きのフランジ(27a)を設けて形成されることを特徴とする請求項1に記載の車輪用サスペンション。
- 前記接合面が密封リング(29)用の、溝の片側の表面をスペーサ・スリーブ(24)内に形成することを特徴とする請求項2に記載の車輪用サスペンション。
- 密封リング(29)は上部スピンドル・イヤーの座内に保持された半径方向外側の円筒形部分と、溝の底面に接合している半径方向外向きの少なくとも1つの密封リップ(28)とを有することを特徴とする請求項1に記載の車輪用サスペンション。
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