JP4031610B2 - サスペンションアームの連結構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サスペンションアームの連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３は、観光バスに用いられる独立懸架式フロントサスペンションを表すものであり、エアスプリング１（サスペンションスプリング）は、ストラット２のシート３に搭載される。４はサスペンションアーム（アッパアーム４ａおよびロワアーム４ｂ）であり、図４のようなウィッシュボーン型に形成され、Ｖ形に開く両端およびその反対側のＶ形の中央にそれぞれ目玉部５（軸穴部）が備えられる。
【０００３】
Ｖ形に開く両端の目玉部５ａは、シャシフレーム側にそれぞれ固定のアームシャフト６ａにゴムブッシュ７ａを介して支持される。Ｖ形の中央の目玉部５ｂは、ストラット２の軸穴部８にキー９で固定のアームシャフト６ｂにそれぞれゴムブッシュ７ｂを介して支持される。そして、ストラット２はシャシフレーム側にこれらサスペンションアーム４を介して上下方向へ変位可能に取り付けられる。
【０００４】
図示しないが、ストラットアーム１０の先端部１０ａ（軸穴部）にキングピンを介してステアリングナックルが支持され、運転室のステアリングホイールを操作すると、その動きはリンケージを介してステアリングナックルへ伝えられ、タイヤ（ホイール）を操向させる。図３において、１１はショックアブソーバであり、ストラット２とシャシフレーム側との間に介装される。
【０００５】
サスペンションアーム４の連結部分５において、図５はＡ−Ａ断面、図６はＢ−Ｂ断面、を表すものであり、ゴムブッシュ７ａ，７ｂは、目玉部５の内周に嵌合する外筒１３と、アームシャフト６ａ，６ｂの外周に嵌合する内筒１２と、これらの間に介在するゴム１３と、からなり、サスペンションの衝撃や振動を吸収する。ゴムブッシュ７ａ，７ｂの両脇を抑えるため、内筒１２の外周にスラストワッシャ１５（ゴムワッシャ）およびその摩耗防止用の樹脂ワッシャ１６が嵌合され、アームシャフト６ａ，６ｂを介してナット１８により締め付けられる。
【０００６】
図４において、２０，２１はシャシフレーム側にアームシャフト６ａの両端部を固定するためのボルトおよびナット、２２，２３は目玉部５のクランプを締め付けるボルトおよびナットであり、２４はアームシャフト７ｂの両端に螺合するナット１８とゴムブッシュ１５との間に介装されるプレーンワッシャである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
このようなサスペンションアーム４の連結構造においては、図５および図６のようにゴムブッシュ７ａ，７ｂとスラストワッシャ１５との間に摩耗防止用の樹脂ワッシャ１６が介在するため、ゴムワッシャ１５が金属（ブッシュ１５の外筒１３やアーム４の目玉部５）に擦り切られることがなくなる。それにも拘わらず、タイヤの制動時や操向時などにおいて、サスペンションの軋み音が発生することがある。これは、ゴムワッシャ１５が、スラスト方向への荷重を受けながら、サスペンションアーム４の揺動（目玉部５は回ろうとする）に引き擦られ、アームシャフト６ａ，６ｂ回りを動くからと考えられる。
【０００８】
この発明は、このような不具合を改善するための有効な対策手段の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
第１の発明では、独立懸架式サスペンションに用いられるサスペンションアームの連結構造において、サスペンションアームの連結部分を構成する目玉部とこれを軸支するアームシャフトとの間に介装されるゴムブッシュを備えるものにあって、ゴムブッシュは、目玉部の内周に嵌合する外筒と、アームシャフトの外周に嵌合する内筒と、これらの間に介在するゴムと、からなり、ゴムブッシュの両脇に配置されるスラストワッシャとしてゴムワッシャと、その両面にそれぞれ隣接する２枚の円板および同じくゴムワッシャの内径に嵌合する円筒とからなる樹脂ワッシャと、をアームシャフトの雄ネジ部に螺合するナットによりゴムブッシュの内筒上でナットとサスペンションアームの目玉部およびゴムブッシュの外筒との間に締め付けたことを特徴とする。
【００１０】
第２の発明では、第１の発明に係るサスペンションアームの連結構造における、樹脂ワッシャの円筒と２枚の円板の一方をＬ型断面に一体形成すると共に、もう一方の円板はこれと別体に形成したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
第１の発明では、ゴムワッシャ（スラストワッシャ）が樹脂ワッシャに収装されるようになり、金属（サスペンションアームの目玉部、ゴムブッシュの外筒）との接触やゴムブッシュのゴムとの接触が回避され、樹脂との接触のみとなるため、アームの揺動に伴うサスペンションの軋み音を効果的に抑えられる。
【００１２】
第２の発明では、Ｌ型断面にゴムワッシャを入れ、別体の円板をゴムワッシャに当てることにより、ゴムワッシャと共に樹脂ワッシャを能率よく組み付けられる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１，図２は観光バスに用いられる独立懸架式フロントサスペンションへの適用例を表すものであり、スラストワッシャ３０を除く全体的な構成については、従来の場合（図３および図４、参照）と同様のため、同じ部品に同じ符号を付けて、その作図は省略する。なお、図１は従来例の図５に対応する断面を表す。
【００１４】
図１において、５ａはサスペンションアーム４の目玉部（軸穴部）、６ａはシャシフレーム側に固定されるアームシャフトであり、サスペンションアーム４の目玉部５ａは、シャシフレーム側のアームシャフト６ａにゴムブッシュ７ａを介して取り付けられる。１２はゴムブッシュの内筒、１３は同じく外筒、１４はこれらの間に封入のゴム、である。
【００１５】
スラストワッシャ３０は、ゴムブッシュ７ａの両脇において、その内筒１２の外周に嵌合され、アームシャフト６ａの雄ネジ部に螺合するナット１８により締め付けられる。スラストワッシャ３０は、ゴムワッシャ３１と樹脂ワッシャ３２との組み合わせになるものであり、樹脂ワッシャ３２はゴムワッシャ３１の両面にそれぞれ隣接する円板３２ａ，３２ｂと、同じくワッシャ３１の内径に嵌合する円筒３２ｃとから構成される。
【００１６】
この場合、樹脂ワッシャ３２の円板３２ａ，３２ｂの一方（内側の３２ｂ）は、円筒３２ｃとＬ型断面に一体形成され、もう一方の円板３２ａは、これらと別体に形成される。そして、スラストワッシャは３０は、Ｌ型断面（３２ｂおよび３２ｃ）にゴムワッシャ３１を入れ、別体の円板３２ａを円筒の外周に嵌め込むことにより、樹脂ワッシャ３２にゴムワッシャ３１を収装するような態様に組み付けられ、ゴムブッシュ７ａの両脇において、アームシャフト６ａの雄ネジに螺合するナット１８とサスペンションアームの目玉部５およびゴムブッシュ７ａの外筒１３との間に介装される。
【００１７】
図示しないが、このスラストワッシャ３０は、ストラット２の軸穴部８にキー９で固定のアームシャフト７ｂにゴムブッシュ６ｂを介して取り付けられる目玉部５ｂ（目玉部５ａの反対側のＶ形中央に配置される）にも使用される。図６においては、ゴムワッシャ１５およびその摩耗防止用の樹脂ワッシャ１６がスラストワッシャ３０に置換されることになる。
【００１８】
このような構成により、ゴムワッシャ３１は樹脂ワッシャ３２に収装され、金属（ブッシュ６ａ，６ｂの外筒１３およびサスペンションアーム４の目玉部５ａ，５ｂ）との接触やゴム（ワッシャ６ａ，６ｂの封入ゴム１４）との接触が回避され、樹脂との接触のみとなるため、タイヤの制動時や操向時などにおいて、スラスト荷重を受けながら、サスペンションアーム４が揺動にしても、これに伴うゴムの軋み音を効果的に防止できる。
【００１９】
スラストワッシャ３０は、樹脂ワッシャ３２がＬ型断面（円板３２ｂおよび円筒３２ｃ）と円板３２ａとに分離可能なため、既述のようにゴムワッシャ３１をＬ型断面に入れ、円板３２ａを円筒３２ｃに嵌合することにより、ゴムワッシャ３１と共に樹脂ワッシャ３２をゴムブッシュ７ａ，７ｂの両脇に容易に組み付けられる。
【００２０】
この発明は、独立懸架式フロントサスペンションに適用が限定されるものではなく、スラストワッシャを備えるサスペンションアームの連結構造に広く適用可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を表す要部断面図である。
【図２】同じく拡大断面図である。
【図３】従来例を説明するサスペンションの構成図である。
【図４】同じく分解斜視図である。
【図５】同じく要部断面図である。
【図６】同じく要部断面図である。
【符号の説明】
２ ストラット
４（４ａ，４ｂ） サスペンションアーム
５（５ａ，５ｂ） 目玉部
６ａ，６ｂ アームシャフト
７ａ，７ｂ ゴムブッシュ
８ ストラットの軸穴部
９ キー
１８ ナット
３０ スラストワッシャ
３１ ゴムワッシャ
３２ 樹脂ワッシャ
３２ａ，３２ｂ 円板
３２ｃ 円筒
【発明の属する技術分野】
この発明は、サスペンションアームの連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３は、観光バスに用いられる独立懸架式フロントサスペンションを表すものであり、エアスプリング１（サスペンションスプリング）は、ストラット２のシート３に搭載される。４はサスペンションアーム（アッパアーム４ａおよびロワアーム４ｂ）であり、図４のようなウィッシュボーン型に形成され、Ｖ形に開く両端およびその反対側のＶ形の中央にそれぞれ目玉部５（軸穴部）が備えられる。
【０００３】
Ｖ形に開く両端の目玉部５ａは、シャシフレーム側にそれぞれ固定のアームシャフト６ａにゴムブッシュ７ａを介して支持される。Ｖ形の中央の目玉部５ｂは、ストラット２の軸穴部８にキー９で固定のアームシャフト６ｂにそれぞれゴムブッシュ７ｂを介して支持される。そして、ストラット２はシャシフレーム側にこれらサスペンションアーム４を介して上下方向へ変位可能に取り付けられる。
【０００４】
図示しないが、ストラットアーム１０の先端部１０ａ（軸穴部）にキングピンを介してステアリングナックルが支持され、運転室のステアリングホイールを操作すると、その動きはリンケージを介してステアリングナックルへ伝えられ、タイヤ（ホイール）を操向させる。図３において、１１はショックアブソーバであり、ストラット２とシャシフレーム側との間に介装される。
【０００５】
サスペンションアーム４の連結部分５において、図５はＡ−Ａ断面、図６はＢ−Ｂ断面、を表すものであり、ゴムブッシュ７ａ，７ｂは、目玉部５の内周に嵌合する外筒１３と、アームシャフト６ａ，６ｂの外周に嵌合する内筒１２と、これらの間に介在するゴム１３と、からなり、サスペンションの衝撃や振動を吸収する。ゴムブッシュ７ａ，７ｂの両脇を抑えるため、内筒１２の外周にスラストワッシャ１５（ゴムワッシャ）およびその摩耗防止用の樹脂ワッシャ１６が嵌合され、アームシャフト６ａ，６ｂを介してナット１８により締め付けられる。
【０００６】
図４において、２０，２１はシャシフレーム側にアームシャフト６ａの両端部を固定するためのボルトおよびナット、２２，２３は目玉部５のクランプを締め付けるボルトおよびナットであり、２４はアームシャフト７ｂの両端に螺合するナット１８とゴムブッシュ１５との間に介装されるプレーンワッシャである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
このようなサスペンションアーム４の連結構造においては、図５および図６のようにゴムブッシュ７ａ，７ｂとスラストワッシャ１５との間に摩耗防止用の樹脂ワッシャ１６が介在するため、ゴムワッシャ１５が金属（ブッシュ１５の外筒１３やアーム４の目玉部５）に擦り切られることがなくなる。それにも拘わらず、タイヤの制動時や操向時などにおいて、サスペンションの軋み音が発生することがある。これは、ゴムワッシャ１５が、スラスト方向への荷重を受けながら、サスペンションアーム４の揺動（目玉部５は回ろうとする）に引き擦られ、アームシャフト６ａ，６ｂ回りを動くからと考えられる。
【０００８】
この発明は、このような不具合を改善するための有効な対策手段の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
第１の発明では、独立懸架式サスペンションに用いられるサスペンションアームの連結構造において、サスペンションアームの連結部分を構成する目玉部とこれを軸支するアームシャフトとの間に介装されるゴムブッシュを備えるものにあって、ゴムブッシュは、目玉部の内周に嵌合する外筒と、アームシャフトの外周に嵌合する内筒と、これらの間に介在するゴムと、からなり、ゴムブッシュの両脇に配置されるスラストワッシャとしてゴムワッシャと、その両面にそれぞれ隣接する２枚の円板および同じくゴムワッシャの内径に嵌合する円筒とからなる樹脂ワッシャと、をアームシャフトの雄ネジ部に螺合するナットによりゴムブッシュの内筒上でナットとサスペンションアームの目玉部およびゴムブッシュの外筒との間に締め付けたことを特徴とする。
【００１０】
第２の発明では、第１の発明に係るサスペンションアームの連結構造における、樹脂ワッシャの円筒と２枚の円板の一方をＬ型断面に一体形成すると共に、もう一方の円板はこれと別体に形成したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
第１の発明では、ゴムワッシャ（スラストワッシャ）が樹脂ワッシャに収装されるようになり、金属（サスペンションアームの目玉部、ゴムブッシュの外筒）との接触やゴムブッシュのゴムとの接触が回避され、樹脂との接触のみとなるため、アームの揺動に伴うサスペンションの軋み音を効果的に抑えられる。
【００１２】
第２の発明では、Ｌ型断面にゴムワッシャを入れ、別体の円板をゴムワッシャに当てることにより、ゴムワッシャと共に樹脂ワッシャを能率よく組み付けられる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１，図２は観光バスに用いられる独立懸架式フロントサスペンションへの適用例を表すものであり、スラストワッシャ３０を除く全体的な構成については、従来の場合（図３および図４、参照）と同様のため、同じ部品に同じ符号を付けて、その作図は省略する。なお、図１は従来例の図５に対応する断面を表す。
【００１４】
図１において、５ａはサスペンションアーム４の目玉部（軸穴部）、６ａはシャシフレーム側に固定されるアームシャフトであり、サスペンションアーム４の目玉部５ａは、シャシフレーム側のアームシャフト６ａにゴムブッシュ７ａを介して取り付けられる。１２はゴムブッシュの内筒、１３は同じく外筒、１４はこれらの間に封入のゴム、である。
【００１５】
スラストワッシャ３０は、ゴムブッシュ７ａの両脇において、その内筒１２の外周に嵌合され、アームシャフト６ａの雄ネジ部に螺合するナット１８により締め付けられる。スラストワッシャ３０は、ゴムワッシャ３１と樹脂ワッシャ３２との組み合わせになるものであり、樹脂ワッシャ３２はゴムワッシャ３１の両面にそれぞれ隣接する円板３２ａ，３２ｂと、同じくワッシャ３１の内径に嵌合する円筒３２ｃとから構成される。
【００１６】
この場合、樹脂ワッシャ３２の円板３２ａ，３２ｂの一方（内側の３２ｂ）は、円筒３２ｃとＬ型断面に一体形成され、もう一方の円板３２ａは、これらと別体に形成される。そして、スラストワッシャは３０は、Ｌ型断面（３２ｂおよび３２ｃ）にゴムワッシャ３１を入れ、別体の円板３２ａを円筒の外周に嵌め込むことにより、樹脂ワッシャ３２にゴムワッシャ３１を収装するような態様に組み付けられ、ゴムブッシュ７ａの両脇において、アームシャフト６ａの雄ネジに螺合するナット１８とサスペンションアームの目玉部５およびゴムブッシュ７ａの外筒１３との間に介装される。
【００１７】
図示しないが、このスラストワッシャ３０は、ストラット２の軸穴部８にキー９で固定のアームシャフト７ｂにゴムブッシュ６ｂを介して取り付けられる目玉部５ｂ（目玉部５ａの反対側のＶ形中央に配置される）にも使用される。図６においては、ゴムワッシャ１５およびその摩耗防止用の樹脂ワッシャ１６がスラストワッシャ３０に置換されることになる。
【００１８】
このような構成により、ゴムワッシャ３１は樹脂ワッシャ３２に収装され、金属（ブッシュ６ａ，６ｂの外筒１３およびサスペンションアーム４の目玉部５ａ，５ｂ）との接触やゴム（ワッシャ６ａ，６ｂの封入ゴム１４）との接触が回避され、樹脂との接触のみとなるため、タイヤの制動時や操向時などにおいて、スラスト荷重を受けながら、サスペンションアーム４が揺動にしても、これに伴うゴムの軋み音を効果的に防止できる。
【００１９】
スラストワッシャ３０は、樹脂ワッシャ３２がＬ型断面（円板３２ｂおよび円筒３２ｃ）と円板３２ａとに分離可能なため、既述のようにゴムワッシャ３１をＬ型断面に入れ、円板３２ａを円筒３２ｃに嵌合することにより、ゴムワッシャ３１と共に樹脂ワッシャ３２をゴムブッシュ７ａ，７ｂの両脇に容易に組み付けられる。
【００２０】
この発明は、独立懸架式フロントサスペンションに適用が限定されるものではなく、スラストワッシャを備えるサスペンションアームの連結構造に広く適用可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を表す要部断面図である。
【図２】同じく拡大断面図である。
【図３】従来例を説明するサスペンションの構成図である。
【図４】同じく分解斜視図である。
【図５】同じく要部断面図である。
【図６】同じく要部断面図である。
【符号の説明】
２ ストラット
４（４ａ，４ｂ） サスペンションアーム
５（５ａ，５ｂ） 目玉部
６ａ，６ｂ アームシャフト
７ａ，７ｂ ゴムブッシュ
８ ストラットの軸穴部
９ キー
１８ ナット
３０ スラストワッシャ
３１ ゴムワッシャ
３２ 樹脂ワッシャ
３２ａ，３２ｂ 円板
３２ｃ 円筒
Claims (2)
- 独立懸架式サスペンションに用いられるサスペンションアームの連結構造において、サスペンションアームの連結部分を構成する目玉部とこれを軸支するアームシャフトとの間に介装されるゴムブッシュを備えるものにあって、ゴムブッシュは、目玉部の内周に嵌合する外筒と、アームシャフトの外周に嵌合する内筒と、これらの間に介在するゴムと、からなり、ゴムブッシュの両脇に配置されるスラストワッシャとしてゴムワッシャと、その両面にそれぞれ隣接する２枚の円板および同じくゴムワッシャの内径に嵌合する円筒とからなる樹脂ワッシャと、をアームシャフトの雄ネジ部に螺合するナットによりゴムブッシュの内筒上でナットとサスペンションアームの目玉部およびゴムブッシュの外筒との間に締め付けたことを特徴とするサスペンションアームの連結構造。
- 樹脂ワッシャの円筒と２枚の円板の一方をＬ型断面に一体形成すると共に、もう一方の円板はこれと別体に形成したことを特徴とする請求項１の記載の係るサスペンションアームの連結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000216838A JP4031610B2 (ja) | 2000-07-18 | 2000-07-18 | サスペンションアームの連結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000216838A JP4031610B2 (ja) | 2000-07-18 | 2000-07-18 | サスペンションアームの連結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002029233A JP2002029233A (ja) | 2002-01-29 |
| JP4031610B2 true JP4031610B2 (ja) | 2008-01-09 |
Family
ID=18712033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000216838A Expired - Fee Related JP4031610B2 (ja) | 2000-07-18 | 2000-07-18 | サスペンションアームの連結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4031610B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007015564A (ja) * | 2005-07-08 | 2007-01-25 | Hino Motors Ltd | サスペンション用弾性ブッシュ |
-
2000
- 2000-07-18 JP JP2000216838A patent/JP4031610B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002029233A (ja) | 2002-01-29 |
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