JP4062218B2 - グロメット - Google Patents

Description

本発明は、ワイヤハーネスに外嵌したグロメットに関し、詳しくは、シールリップを車体パネルの貫通孔の周縁に確実に密着させるようにするものである。

従来、自動車に配索するワイヤハーネスを、例えば、エンジンルーム等の室外側から室内側へ車体パネルの貫通孔を通して配索する箇所には、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、ゴムあるいはエラストマー等の弾性体からなるグロメット１をワイヤハーネスＷ／Ｈに外嵌している。このグロメット１の大径筒部１ａの外周面には車体係止用の車体係止溝１ｂを備え、この車体係止溝１ｂの側壁のうち、一方の側壁には、図７（Ｃ）に示すように、シールリップ１ｃを形成して車体パネルＰに密着させることにより、防水、防音機能を持たせるようにしている。

一般にワイヤハーネスＷ／Ｈを自動車に配索するときは、室内側（Ｘ）から室外側（Ｙ）にワイヤハーネスＷ／Ｈを通し、グロメット１は室外側（Ｙ）からワイヤハーネスＷ／Ｈに密着させた筒部１ｄを引っ張って車体係止溝１ｂを貫通孔２の周縁に密着させ、シールリップ１ｃを車体パネルＰの室外側面Ｐ−１に密着させて防水を図っている。
車体パネルＰに密着させるシールリップ１ｃは、通常、図７（Ｃ）に示すように、その先端方内面が弾性的に車体パネルＰの表面に全周にわたり密着しなければならないが、図７（Ｄ）に示すように、その一部が内方へ巻き込んだり、捲れ上がったりする場合がある。このような状態になると、シールリップ１ｃと車体パネルＰとの間に隙間ができて十分な防水、防音機能を発揮できない場合がある。更に、このようなシールリップ１ｃの密着不良の問題は、グロメット１が長円形状の場合、その長径側の端部におけるシールリップ１ｃが装着時の形状復帰が遅れることでより発生し易い傾向にある。

そこで、上記問題点を解消するため、図８（Ａ）に示すように、大径筒部１ａ´の外面にシールリップ引掛かり補正用の突起３を設けたグロメット１´が知られている（特許文献１）。このグロメット１´では、貫通孔２へのグロメット１´の装着後に、図８（Ｂ）に示すように、突起３を引っ張ることで、シールリップ１ｃ´を一時的に車体パネルＰから離し、シールリップ１ｃ´の車体パネルＰに対する接触面が平坦面に回復した状態で、図８（Ｃ）に示すように、突起３の引っ張りを止めて車体パネルＰ側へ戻すようにしている。これにより、シールリップ１ｃ´は接触面の全面が車体パネルＰに面接触した正規状態となり、シールリップ１ｃ´による防水性能を確保することができる。

しかしながら、上記のように突起３を設けた上記グロメット１´は、車体パネルＰへのグロメット１´の装着後に更に突起３を別途引っ張るという操作を必要とするため、車体パネルＰへのグロメット１´の装着工程が複雑化して手間を要するという問題があった。
特開２００１−９９３５９号

本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、車体パネルに対するグロメットの通常の装着工程によってシールリップを確実に車体パネルに確実に密着させることができるようにすることを課題としている。

上記課題を解決するため、本発明は、自動車用ワイヤハーネスに取り付けて車体パネルの貫通孔に挿通係止する弾性体からなるグロメットであって、
上記ワイヤハーネスを密着させて貫通させる筒部の後端側に、径方向に突出する環状部を介して、車体係止溝を外周面に凹設した大径筒部の軸線方向前端と連結し、かつ、
上記車体係止溝のシールリップを設けた前側壁の外周より上記筒部の前端へと延在する少なくとも３本の引張片を周方向に間隔をあけて設け、これら引張片の先端を上記筒部の前端側と共に上記ワイヤハーネスにテープ巻で固着し、
上記筒部を前端側より車体パネルの貫通孔に引き込んで上記車体係止溝の前側壁を貫通孔を通過させた状態で上記シールリップは上記引張片に引っ張られて車体パネルより離反し、上記引き込みを解くと上記環状部が原形に復帰することにより上記シールリップが車体パネルに密着する構成としているグロメットを提供している。

上記構成によれば、グロメットを車体パネルの貫通孔に装着する際、ワイヤハーネスが筒部側から引っ張り操作されるのに伴って、筒部にワイヤハーネスと共にテープ巻き固着された少なくとも３本の引張片を介してシールリップが車体パネルから離反する方向に持ち上げられる。これにより、シールリップはその弾性復元力によって巻き込み等のない正常な原形状態となり、その後にワイヤハーネスの引っ張りが解除されると、グロメットの弾性復帰力によってシールリップを車体パネルに対し全周にわたり巻き込みや、捩れのない正規の状態で密着させることができる。これら操作は、車体パネルに対するグロメット装着時の通常のワイヤハーネス引き込み操作に付随して行うことができる。

また、上記大径筒部は断面長円形状で、長径側および短径側の中心より４本の上記引張片を突出させるようにしてもよい。
大径筒部が断面長円形状の場合は、特に長径側の端部が貫通孔通過時において形状復帰し難い状態となるが、グロメットの装着時には長径側と短径側に突出させた引張片を介して全周のシールリップを一旦は車体パネルから離反させることができる。これにより、大径筒部が断面長円形状であっても車体パネルに対しシールリップを確実に密着させることができる。

また、筒部の後端部は大径筒部側に引っ込んだ状態で配置され、大径筒部と筒部とを連結する環状部は大径筒部から筒部へ至る壁部の断面が筒部の突出方向とは反対側に傾斜する傾斜壁としている。これにより、筒部をワイヤハーネスと共に突出方向に引っ張ったとき、環状部が筒部側に反転することで筒部が大径筒部から延び易くするようにしている。このため、筒部に固着された引張片によるシールリップの車体パネルからの離反操作をより一層効果的に行うことができる。

以上の説明より明らかなように、本発明によれば、車体パネルへのグロメットの装着時にワイヤハーネスを引き込み操作するのに伴って引張片を介してシールリップを一旦車体パネルから離反させることで、シールリップを正規の原形状態に戻し、その後車体パネルに対し全周にわたり密着させることができる。よって、グロメットによる防水、防音の機能を確実に発揮させることができる。また、これらの操作は、グロメットの装着時におけるワイヤハーネスの引き込み操作に連動して行うことができるので、その作業性も煩雑とならず良好に行うことができる。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１〜図３は、第１実施形態のグロメット１０を示し、このグロメット１０はゴムまたはエラストマー等の弾性体で一体成形され、ワイヤハーネスＷ／Ｈを密着させて貫通させる筒部１１と、この筒部１１の後端側から径方向に突出する薄肉の環状部１２と、この環状部１２の先端に連結する厚肉の大径筒部１３を備えている。

大径筒部１３の外周面には、車体パネルＰの貫通孔Ｐａに係合する車体係止溝１４を環状に凹設し、その環状部１２側の前側壁１４ａの内周をシールリップ１５とし、後側壁１４ｂは前側壁１４ａより大径として貫通孔Ｐａの口縁部にシールリップ１５とは反対側から密着する基部としている。環状部１２は大径筒部１３の軸線方向前端と連結され、この大径筒部１３から環状部１２の後端部へ至る壁部の断面が環状部１２の突出方向とは反対側に傾斜する傾斜壁１２ａとして、環状部１２の後端部を大径筒部１３側に引っ込んだ状態で配置するようにしている。このように配置することで、大径筒部１３に対して環状部１２を突出方向に延び易くしている。

大径筒部１３の車体係止溝１４においてシールリップ１５を設けた前側壁１４ａの外周には、筒部１１に平行する軸線方向へ筒部１１の前端へと延在する４本の短冊状の引張片１６を周方向に等間隔毎に設けている。この引張片１６を筒部１１側へ引っ張ることでシールリップ１５が形成された前側壁１４ａを捲り上げ可能としている。

上記グロメット１０には、図２（Ａ）に示すように電線群を集束したワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させ、筒部１１の前端側と共にワイヤハーネスＷ／Ｈの外周にかけてテープＴを巻き付けてグロメット１０をワイヤハーネスＷ／Ｈに固着している。

次に上記構成からなるグロメット１０を車体パネルＰの貫通孔Ｐａに装着する工程について説明する。
図２（Ａ）に示すように、グロメット１０が取り付けられたワイヤハーネスＷ／Ｈを室内側（Ｘ）から室外側（Ｙ）に向けて筒部１１側から貫通孔Ｐａに通す。次に、図２（Ｂ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈをグロメット１０と共に筒部１１側から引っ張ることにより、大径筒部１３の前側壁１４ａが縮径方向に撓みながら貫通孔Ｐａを通過し、車体係止溝１４が貫通孔Ｐａの内周に係合すると共に、後側壁１４ｂが車体パネルＰの後面に当接した状態となる。そして、筒部１１がワイヤハーネスＷ／Ｈと共に更に引っ張られることにより、環状部１２が筒部１１側に反転して突出することで筒部１１が貫通孔Ｐａに係合固定された大径筒部１３から延びた状態となる。これに伴い、筒部１１に一端が固着された引張片１６も前方へ引っ張られるため、引張片１６を介してシールリップ１５が内面に形成された前側壁１４ａも引っ張られてシールリップ１５の全周が車体パネルＰから離反した状態となる。これにより、貫通孔Ｐａを通過するときに内方へ巻き込まれたり、引っ掛かった状態のシールリップ１５が全周にわたって正規の原形形状に復帰する。

次に、グロメット１０に対するワイヤハーネスＷ／Ｈの引張操作が解除されると、筒部１１、環状部１２および前側壁１４ａは弾性復帰して図３に示す状態となるため、シールリップ１５は車体パネルＰの表面に全周にわたって隙間なく密着した状態なる。これにより、グロメット１０の基本機能である貫通孔Ｐａを通しての防水、防音機能を確実に発揮することができる。

図４、図５はグロメット２０の第２実施形態を示し、上記第１実施形態のグロメット１０が室内側（Ｘ）から室外側（Ｙ）に向けて挿入して車体パネルＰに係合させるタイプであるに対し、第２実施形態では室外側（Ｙ）から室内側（Ｘ）に向けて装着するタイプを示している。このため、大径筒部２３における車体係止溝２４の後側壁２４ｂを前側壁２４ａに比し小径に設定すると共に、後側壁２４ｂの端面部に貫通孔Ｐａへの挿入案内用の傾斜案内面２４ｃを形成している。なお、その他の構成は第１実施形態と同様のため、同一符号を付してその説明を省略する。

次に、上記構成のグロメット２０を車体パネルＰの貫通孔Ｐａに装着する工程について説明する。図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、グロメット２０が取り付けられたワイヤハーネスＷ／Ｈを室外側（Ｙ）から室内側（Ｘ）に向けて大径筒部２３側から挿入する。すると、傾斜案内面２４ｃの案内によって大径筒部２３の後側壁２４ｂが貫通孔Ｐａを通過し車体係止溝１４が貫通孔Ｐａの内周に係合する。次に、図５（Ａ）に示すようにワイヤハーネスＷ／Ｈを室外側（Ｙ）から筒部１１と共に引っ張ると、車体パネルＰに接していたシールリップ１５が引張片１６を介して引っ張られることにより、全周にわたって車体パネルＰから一旦離反した状態となり、シールリップ１５は捲れや、巻き込みのない正規状態とされる。次いで、ワイヤハーネスＷ／Ｈの引っ張り操作を解除すると、筒部１１、環状部１２およびシールリップ１５が弾性復帰するため、シールリップ１５は図５（Ｂ）に示すように全周にわたって車体パネルＰに均等に密着した状態となり、防水、防音機能が確実に発揮される。このように、第２実施形態においても、ワイヤハーネスＷ／Ｈの引っ張り操作に連動する引張片１６の作用によってシールリップ１５を一旦車体パネルＰから離反させることで、シールリップ１５を車体パネルＰに完全密着する形状に復帰させることができる。

図６は、グロメット３０の第３実施形態を示し、車体パネルＰの貫通孔Ｐａが長孔の場合に対応して、大径筒部３３を断面長円形状とし、その各長径側３０ａおよび短径側３０ｂの中心より４本の引張片３６を突出させた形状としている。なお、その他の形状は上記第１実施形態と同様のため、同一符号を付してその説明を省略する。
上記長円形状のグロメット３０は、特に長径側３０ａが貫通孔Ｐａを通過する際、撓み寸法が大きいため特に変形し易く、正規形状に復帰し難い場合がある。本実施形態では、特に長径側３０ａにも引張片３６を突出させることで、ワイヤハーネスＷ／Ｈの引っ張りに連動して引張片３６を介してシールリップ１５を引っ張ることでその形状を正規の状態に確実に復帰させることができる。

なお、上記各実施形態においては、引張片を４本等間隔で設けた例を示したが、引張片は少なくとも３本以上あればよく、また、各引張片の間隔は、正確に等間隔でなくてもよく、グロメットの形状に応じて変形し易い部位に集中させるようにしてもよい。

本発明の第１実施形態を示し、（Ａ）はグロメットの斜視図、（Ｂ）は断面図である。 （Ａ）は（Ｂ）はグロメットを車体パネルに装着する工程を示す断面図である。 車体パネルにグロメットを装着した状態の断面図である。 第２実施形態を示し、（Ａ）（Ｂ）はグロメットを車体パネルに装着する工程を示す断面図である。 （Ａ）（Ｂ）は同上グロメットを車体パネルに装着する工程を示す断面図である。 第３実施形態のグロメットを示す斜視図である。 （Ａ）〜（Ｄ）は従来例を示す概略図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は従来例を示す図である。

符号の説明

１０、２０、３０ グロメット
３０ａ 長径側
３０ｂ 短径側
１１ 筒部
１２ 環状部
１３、２３、３３ 大径筒部
１４ 車体係止溝
１４ａ、２４ａ 前側壁
１５ シールリップ
１６、３６ 引張片
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
Ｐ 車体パネル
Ｐａ 貫通孔
Ｔ テープ

Claims (2)

1. 自動車用ワイヤハーネスに取り付けて車体パネルの貫通孔に挿通係止する弾性体からなるグロメットであって、
   上記ワイヤハーネスを密着させて貫通させる筒部の後端側に、径方向に突出する環状部を介して、車体係止溝を外周面に凹設した大径筒部の軸線方向前端と連結し、かつ、
   上記車体係止溝のシールリップを設けた前側壁の外周より上記筒部の前端へと延在する少なくとも３本の引張片を周方向に間隔をあけて設け、これら引張片の先端を上記筒部の前端側と共に上記ワイヤハーネスにテープ巻で固着し、
   上記筒部を前端側より車体パネルの貫通孔に引き込んで上記車体係止溝の前側壁を貫通孔を通過させた状態で上記シールリップは上記引張片に引っ張られて車体パネルより離反し、上記引き込みを解くと上記環状部が原形に復帰することにより上記シールリップが車体パネルに密着する構成としているグロメット。
2. 上記大径筒部は断面長円形状で、長径側および短径側の中心より４本の上記引張片を突出させている請求項１に記載のグロメット。

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