JP4048852B2 - 自動車の内装部品 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用内装部品に関するもので、主にドアパネルに内装されるドアトリム、及び２ドア車やワゴン車の後席乗員側方に配置されるリアサイドトリム等に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より美観の向上を図ることを目的として、自動車の車室内には自動車用内装部品が設けられている。その中でも車室側方に設けられるトリム部品は、樹脂芯材表面に表皮材を貼着して形成すると共に、乗員が肘を掛けて休む為のアームレストを乗員の腰部の高さに設けている。このアームレストの上部における樹脂芯材は車幅方向に波打つ波形状に形成されており、乗員が肘をかけたり荷重を加えてもそれに耐えうる十分な剛性を確保するとともに、車両の側突時に乗員によるアームレスト側方からの衝撃が加わった時は車幅方向に撓み、破断することにより衝撃荷重を吸収している。（特開平９―２４０２７７）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら従来の内装部品に設けられたアームレストにおいて，車両の側突時に，アームレストから乗員への反力を小さくするためにアームレストの潰れ荷重を低減しようとすると、樹脂の芯材を薄くする必要があるが、アームレストは乗員が肘をかけて休む時にアームレスト上面に加わる荷重を支持するために必要な剛性を確保する必要があるので，樹脂の芯材を薄くすることができず，従って前記潰れ荷重を低減する事ができなかった。本願発明は、乗員によるアームレスト側方からの衝撃が加わったときの潰れ荷重を低減すると共に、アームレストの上部に加わる荷重に対する剛性を確保することを課題としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
そこで本発明においては、車体のインナパネルの車室内側に装着されるとともにアームレストを有するトリム部品と、内部に気体を密封し、前記アームレストの上部にかかる荷重を支持可能な中空体とを有すると共に、所定の衝撃が入力された時には前記中空体の密封状態を解除する解除手段を有する自動車用内装部品において、前記解除手段は、前記中空体に向けて突出する突起であって、前記インナパネルと前記トリム部品との間に設けられることを特徴とする自動車用内装部品を提供する。
【０００５】
【発明の効果】
本発明によると、アームレストの上部にかかる荷重を支持可能な中空体を有すると共に、車両の側突時に乗員によるアームレスト側方からの衝撃が加わった時には、内部に気体を密封した中空体の密封状態を解除手段により解除することができる為、アームレストの上部にかかる荷重を支持するための剛性を確保しつつ衝撃が加わった時のアームレストの潰れ荷重を低減させることができる。
【０００６】
【本発明の実施の形態】
以下本発明の実施例について図１〜６を用いて説明する。
本実施例は、本発明の自動車用内装部品をドアトリムに適用したものである。図１は本実施例にかかる自動車用内装部品の斜視図であり、図２は本実施例にかかる中空体及び解除手段たるリブの斜視図である。図３は図１におけるＡ−Ａ断面であり、図４は図３におけるＢ−Ｂ断面、図５は図３におけるC―C断面である。
【０００７】
図１〜図５は、トリム部品であるドアトリム１及び中空体２等を示している。ドアトリム１は、車室側面の車体のインナパネル３の車室内側に、図示しないクリップにより装着されている。このドアトリム１は、乗員の腰の高さに対応した位置において、車室内側に突出して形成したアームレスト４を有しており、乗員はこのアームレスト４に肘をかけて休むことができる。一方、前記アームレスト４とインナパネル３とは閉空間５を形成する。そして、内部に気体を密封した中空体２は、アームレスト４の上部４aの内面に当接して、閉空間５に設置される。
【０００８】
前記中空体２は複数の溶着用穴２ａを有し、その溶着用穴２ａ用いて、ドアトリム１に設けられた溶着用ボス１ａに溶着されている。中空体２の車両前方には、アームレスト４の上部４ａを凹形状に形成してなり、側壁６ａを有するドアポケット６が設けられている。中空体２の車両後方には、アームレスト４の垂直部４ｃが回り込んでいる。中空体２の下方には、アームレスト４の上部４ａに対向する位置に設けられ且つ垂直部４ｃの内面から車室側方に突出して形成された規制リブ７、及びアームレスト４の下部４ｂが設けられている。そして、中空体２の車両前方は側壁６ａに、車両後方はアームレスト４の垂直部４ｃに、下方は規制リブ７及びアームレスト４の下部４ｂの内面にそれぞれ当接し、中空体２の移動を規制している。
【０００９】
ここで、中空体２の溶着用穴２ａのうち、車両前方及び下方に形成する溶着用穴２ａついては、中空体２の端部を平板上に延長し、そこに溶着用穴２ａを設けている。これに対し、車両後方側に設けられる溶着用の穴２ａは、中空体２のインナパネル３側の面の一部を車室内側に向かって凹ませた凹部の底面に設けられている。
【００１０】
一方、ドアトリム１とインナパネル３との間のうち、アームレスト４の垂直部４ｃの内面にドアトリム１と一体でリブ８が設けられ、前記リブ８は三角形状の断面を車両の前後方向に、中空体２に沿って延設した形状に形成されている。このリブ８は車室の側方に向かって突出し、且つ、中空体２に向かって突出している。
【００１１】
中空体２は、板厚０.０５mm〜０.１５mmの（より好ましくは０.１mmの）薄いポリエチレンを、ブロー成形法を用いて密封した袋状に形成され、その内部には１００〜３００ｋPaの圧力で空気等の気体が密封されている。
【００１２】
図５は車両の側突時における本実施例の内装部品の挙動を説明するための説明図であり、衝突前から衝突後にかけての時間の経過にあわせて（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）の順序で表示している。９は本実施例にかかる車両の乗員であり、１０は本車両に側突してくる側突車両である。
【００１３】
（ａ）は衝突直前の状態であり、側突車両１０が車体側面の車体のアウタパネル１１に車両側面より向かってきている。この時、アームレスト４と乗員９との間、及び中空体２とリブ８との間には所定の間隔が存在する。（ｂ）は衝突直後であり、アウタパネル１１が側突車両１０の衝突により変形すると共に、図示しない車体全体の変形及び乗員９の移動によりインナパネル３とドアトリム１が一体となって乗員９に接近し、アームレスト４の垂直部４ｃが乗員９に接触を始める。その後（C）に示すように，アームレスト４の垂直部４cが乗員９に接触した時の反力によってアームレスト４が変形し、リブ８の先端が中空体２に接触して、中空体２の一部が切断し、もしくは破裂して中空体２の密封状態を解除する。つまり、中空体２は反力を失い、容易に潰すことが可能となる。そして、最終的には（ｅ）に示すようにアームレスト４は潰れることとなる。
【００１４】
次に本実施例の効果について下記の１〜９に分けて説明する。
【００１５】
１、ドアトリム１はインナパネル３の車室内側に装着され、アームレスト４とアームレスト４の上部にかかる荷重を支持可能な中空体２とを有し、所定の衝撃が入力された時には前記中空体２の密封状態を解除する解除手段（リブ８）を有している。従って、アームレスト４の上部にかかる荷重を支持するための剛性を確保すると共に、車両の側突時に乗員９によるアームレスト４側方からの衝撃が加わった時の、アームレスト４の潰れ荷重を低減させることができる。
【００１６】
２、アームレスト４とインナパネル３とは閉空間５を形成し、内部に気体を密封した中空体２が、前記閉空間５に配置される。そして、中空体２に向けて突出するリブ８が、車体のインナパネル３とドアトリム１との間に設けられている。これにより簡易な構造で、アームレスト４の上部にかかる荷重を支持するための剛性を確保すると共に、車両の側突時に乗員９によるアームレスト４側方からの衝撃が加わった時のアームレスト４の潰れ荷重を低減させることができる。
【００１７】
３、ドアトリム１は溶着用ボス１ａと、中空体２の締結用穴２ａとを用いることにより、中空体２を保持している。これにより、前もってドアトリム１に中空体２を保持し、一体で車体バネルに装着することができるので、中空体２及びドアトリム１をそれぞれインナパネル３に装着するわずらわしさが解消され、組み付け時の作業効率が向上し、製造コストが低減する。
【００１８】
４、本実施例においては、中空体２に沿って延設されたリブ８を用いている。これにより、側突時におけるリブ８と中空体２の接触長さを大きくとることができる。車両の側突時における乗員９によるアームレスト4の側方からの荷重がかかる位置は，常に同じ位置とは限らないので，該接触長さを大きくとることにより、中空体２の密封状態を確実に解除することができ、また、密封状態解除時に中空体を大きく切断することができるので、内部に密封されていた気体を即座に開放することができる。従って，アームレスト４の側方から乗員９による衝撃が加わった時の潰れ荷重を即座に低減することができる。
【００１９】
５、リブ８は、アームレスト４の垂直部４ｃに設けられている。側突時に乗員９がアームレスト４に接触後アームレスト４が変形することにより、即座にリブ８が中空体２に接触するので、中空体２の密封状態解除時に内部に密封されていた気体を即座に開放することができ、アームレストの側方から乗員９による衝撃が加わった時の潰れ荷重を即座に低減することができる。
【００２０】
６、リブ８はドアトリム１と一体に形成されている。これにより、個々に部品を形成する必要がなくなると共に、それぞれの部品を組み付ける必要も無くなり、効率的に本実施例にかかる自動車用内装部品を形成することができるので，製造コストが低減できる。
【００２１】
７、本実施例における自動車用内装部品は、数種類の移動規制手段を有している。つまり、中空体２の車両前方は側壁６ａに、車両後方はアームレスト４の垂直部４ｃに、下方は規制リブ７及びアームレスト４の下部４ｂの内面にそれぞれ当接し、中空体２の移動を規制している。これにより、アームレスト４の上部４ａに荷重がかかった時でも、中空体２の移動や不必要な変形を一定以下に抑えることができる。尚、本実施例における自動車用内装部品は、数種類の移動規制手段を有しているが、必ずしもそれらの全てを備える必要は無く、一又は二以上の移動規制手段を用いても良い。
【００２２】
８、溶着用穴２ａのうちの１つは、中空体２のインナパネル３側の面の一部が車室内側に向かって凹んだ凹部、の底面に設けられている。従って本実施例のように中空体２の車両後方側の端部がアームレスト４の垂直部４cに当接しているような場合であっても中空体２の車両後方において溶着し、中空体２を保持することが可能となる。
【００２３】
９、本実施例の中空体２はブロー成形法により成形されるため、容易、且つ、廉価に中空体２を製造することが可能となる。
【００２４】
本実施例においてはドアトリム１のアームレスト４を例示しているが、本願請求項に記載された発明はこれに限られること無く、例えば２ドア車やワゴン車の後席乗員側方に配置されるリアサイドトリム等のアームレストや、その他のアームレストを有するトリム部品にも適用される。また、本実施例においては、中空体２をドアトリム１に溶着したが、他の保持手段（例えばビスによる締結）により中空体２の保持を行ってもよい。更に本実施例においては、リブ８を用いて中空体２の密封状態を解除しているが、これにとらわれることなく、例えば針や円錐形状の突起を使用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例にかかる内装部品の斜視図
【図２】実施例にかかる中空体及びリブの斜視図
【図３】同実施例にかかる内装部品の図１のＡ−Ａ断面図
【図４】同実施例にかかる内装部品の図３のＢ−Ｂ断面図
【図５】同実施例にかかる内装部品の図３のC−C断面図
【図６】車両の側突時における同実施例にかかる内装部品の挙動を説明するための説明図
【符号の説明】
１ ドアトリム
２ 中空体
２ａ 締結用穴
２ｂ 凹部
３ インナパネル
４ アームレスト
４ａ 上部
４ｂ 下部
４ｃ 垂直部
５ 閉空間
７ 規制リブ
８ リブ

Claims (10)

1. 車体のインナパネルの車室内側に装着され、アームレストを有するトリム部品と、
   内部に気体を密封し、前記アームレストの上部にかかる荷重を支持可能な中空体とを有し、
   所定の衝撃が入力された時には前記中空体の密封状態を解除する解除手段を有する自動車用内装部品において、
   前記解除手段は、前記中空体に向けて突出する突起であって、前記インナパネルと前記トリム部品との間に設けられることを特徴とする自動車用内装部品。
2. 前記自動車用内装部品は，前記アームレストと前記インナパネルとで略閉空間を形成し、
   前記中空体は該略閉空間に設置されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
3. 前記トリム部品は前記中空体を保持する保持手段を有することを特徴とする請求項１〜２に記載の自動車用内装部品。
4. 前記突起は、前記アームレストの垂直部に設けられることを特徴とする請求項２〜３に記載の自動車用内装部品。
5. 前記突起は前記トリム部品と一体で形成されたことを特徴とする請求項２〜４に記載の自動車用内装部品。
6. 前記突起は、前記中空体に沿って延設されたリブであることを特徴とする請求項２〜５に記載の自動車用内装部品。
7. 前記トリム部品は前記中空体の移動規制手段を有することを特徴とする請求項１〜６に記載の自動車用内装部品。
8. 前記トリム部品はドアトリムであることを特徴とする請求項１〜７に記載の自動車用内装部品。
9. 前記中空体は、前記中空体のインナパネル側の面の一部が車室内側に向かって凹んだ少なくとも１つの凹部を有し、
   前記保持手段のうち少なくとも１つは前記凹部の底面を保持することを特徴とする請求項２〜８に記載の自動車用内装部品。
10. 前記中空体はブロー成形により成形されることを特徴とする請求項１〜９に記載の自動車用内装部品。

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