JP2995457B2 - 車両用連動ブレーキ装置 - Google Patents
車両用連動ブレーキ装置Info
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/165—Single master cylinders for pressurised systems
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- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
- B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、単一のブレーキ操
作子により前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを同時に作動
し得るようにした、特に自動二輪車用に好適な車両用連
動ブレーキ装置に関する。
作子により前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを同時に作動
し得るようにした、特に自動二輪車用に好適な車両用連
動ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車用連動ブレーキ装置と
して、例えば特開昭５６−６７６８１号公報に開示され
ているように、機械式の前輪ブレーキと、同じく機械式
の後輪ブレーキとを機械的に連動させたものと、例えば
特開昭５６−１５４３７８号公報に開示されているよう
に、いずれも油圧式の前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを
共通のマスタシリンダの出力油圧により作動させるよう
にしたものが知られている。
して、例えば特開昭５６−６７６８１号公報に開示され
ているように、機械式の前輪ブレーキと、同じく機械式
の後輪ブレーキとを機械的に連動させたものと、例えば
特開昭５６−１５４３７８号公報に開示されているよう
に、いずれも油圧式の前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを
共通のマスタシリンダの出力油圧により作動させるよう
にしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、比較的軽量
の自動二輪車には、前輪ブレーキを油圧式、後輪ブレー
キを機械式にそれぞれ構成したものが多く使用されてい
るが、それらにおいて油圧式前輪ブレーキ及び機械式後
輪ブレーキ間を連動させたものは見当たらない。
の自動二輪車には、前輪ブレーキを油圧式、後輪ブレー
キを機械式にそれぞれ構成したものが多く使用されてい
るが、それらにおいて油圧式前輪ブレーキ及び機械式後
輪ブレーキ間を連動させたものは見当たらない。
【０００４】そこで、油圧式前輪ブレーキを作動すべく
操向ハンドルに取付けられたマスタシリンダのブレーキ
レバーにブレーキワイヤを介して機械式後輪ブレーキを
連結し、単一のブレーキレバーの操作により、形式を異
にする前、後輪ブレーキを作動し得るようにすることが
考えられる。しかしながら、そうした場合、ブレーキケ
ーブルの遊びが影響して、機械式後輪ブレーキ系の遊び
が油圧式前輪ブレーキ系のそれより大きいため、ブレー
キレバーの操作時には、前輪ブレーキが先行作動し、両
ブレーキを同時に的確に作動させることができない。
操向ハンドルに取付けられたマスタシリンダのブレーキ
レバーにブレーキワイヤを介して機械式後輪ブレーキを
連結し、単一のブレーキレバーの操作により、形式を異
にする前、後輪ブレーキを作動し得るようにすることが
考えられる。しかしながら、そうした場合、ブレーキケ
ーブルの遊びが影響して、機械式後輪ブレーキ系の遊び
が油圧式前輪ブレーキ系のそれより大きいため、ブレー
キレバーの操作時には、前輪ブレーキが先行作動し、両
ブレーキを同時に的確に作動させることができない。
【０００５】本発明は、かゝる点に鑑みてなされたもの
で、単一のブレーキ操作子の操作により油圧式前輪ブレ
ーキ及び機械式後輪ブレーキを的確に同時作動し得ると
共に、機械式後輪ブレーキの機械作動系に切断故障があ
っても、油圧式前輪ブレーキの作動は確実にし得る車両
用連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。
で、単一のブレーキ操作子の操作により油圧式前輪ブレ
ーキ及び機械式後輪ブレーキを的確に同時作動し得ると
共に、機械式後輪ブレーキの機械作動系に切断故障があ
っても、油圧式前輪ブレーキの作動は確実にし得る車両
用連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の連動ブレーキ装置は、ブレーキ操作子の操
作により作動されるマスタシリンダと、このマスタシリ
ンダの出力油圧により作動される油圧式前輪ブレーキ
と、マスタシリンダの出力油圧により作動される油圧ア
クチュエータと、この油圧アクチュエータの作動により
ブレーキケーブルを介して回動される作動レバーを有す
る機械式後輪ブレーキとからなり、油圧アクチュエータ
の全作動時でも、ブレーキ操作子及びマスタシリンダに
は、前輪ブレーキを作動させるに足る有効ストロークを
残存させることを第１の特徴とする。
に、本発明の連動ブレーキ装置は、ブレーキ操作子の操
作により作動されるマスタシリンダと、このマスタシリ
ンダの出力油圧により作動される油圧式前輪ブレーキ
と、マスタシリンダの出力油圧により作動される油圧ア
クチュエータと、この油圧アクチュエータの作動により
ブレーキケーブルを介して回動される作動レバーを有す
る機械式後輪ブレーキとからなり、油圧アクチュエータ
の全作動時でも、ブレーキ操作子及びマスタシリンダに
は、前輪ブレーキを作動させるに足る有効ストロークを
残存させることを第１の特徴とする。
【０００７】また本発明は、上記特徴に加えて、第２の
ブレーキ操作子の操作によっても後輪ブレーキを作動さ
せるよう、該ブレーキ操作子及び前記作動レバー間を第
２のブレーキケーブルを介して連結したことを第２の特
徴とする。
ブレーキ操作子の操作によっても後輪ブレーキを作動さ
せるよう、該ブレーキ操作子及び前記作動レバー間を第
２のブレーキケーブルを介して連結したことを第２の特
徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】先ず図１において、自動二輪車としてのス
クータは、前輪Ｗｆを制動するための油圧式前輪ブレー
キＢｆ及び後輪Ｗｒを制動するための機械式後輪ブレー
キＢｒを備え、これら両ブレーキＢｆ，Ｂｒを同時操作
するための第１ブレーキレバーＬ1 と、後輪ブレーキＢ
ｒを単独操作するための第２ブレーキレバーＬ2 とがス
クータの操向ハンドル１の右グリップ１ａと左グリップ
１ｂとにそれぞれ隣接して配設される。
クータは、前輪Ｗｆを制動するための油圧式前輪ブレー
キＢｆ及び後輪Ｗｒを制動するための機械式後輪ブレー
キＢｒを備え、これら両ブレーキＢｆ，Ｂｒを同時操作
するための第１ブレーキレバーＬ1 と、後輪ブレーキＢ
ｒを単独操作するための第２ブレーキレバーＬ2 とがス
クータの操向ハンドル１の右グリップ１ａと左グリップ
１ｂとにそれぞれ隣接して配設される。
【００１０】図２において、操向ハンドル１には、その
右グリップ１ａの内端に近接してマスタシリンダＭのシ
リンダ本体２が取付けられ、それに一体に連設されたレ
バーホルダ３に前記第１ブレーキレバーＬ1 が軸支４さ
れる。
右グリップ１ａの内端に近接してマスタシリンダＭのシ
リンダ本体２が取付けられ、それに一体に連設されたレ
バーホルダ３に前記第１ブレーキレバーＬ1 が軸支４さ
れる。
【００１１】シリンダ本体２のシリンダ孔２ａには、そ
の前端壁との間に油圧室５を画成するピストン６が嵌装
され、このピストン６をその後退限に向って付勢する戻
しばね７が油圧室５に収納される。このピストン６の後
退限は、シリンダ孔２ａの後端部内面に係止された止環
８にピストン６の後退面が当接することにより規定され
る。ピストン６は、その後端面より突出するロッド部６
ａを備えている。このロッド部６ａの端面に前記第１ブ
レーキレバーＬ1 の作動腕部１０が当接しており、該レ
バーＬ1 の操作腕部９を操向ハンドル１の右グリップ１
ａ側へ引き寄せることにより作動腕部１０を介してピス
トン６を前進駆動することができる。
の前端壁との間に油圧室５を画成するピストン６が嵌装
され、このピストン６をその後退限に向って付勢する戻
しばね７が油圧室５に収納される。このピストン６の後
退限は、シリンダ孔２ａの後端部内面に係止された止環
８にピストン６の後退面が当接することにより規定され
る。ピストン６は、その後端面より突出するロッド部６
ａを備えている。このロッド部６ａの端面に前記第１ブ
レーキレバーＬ1 の作動腕部１０が当接しており、該レ
バーＬ1 の操作腕部９を操向ハンドル１の右グリップ１
ａ側へ引き寄せることにより作動腕部１０を介してピス
トン６を前進駆動することができる。
【００１２】シリンダ本体２の上側には、作動油を蓄え
るオイルリザーバ１１が一体に形成されており、このオ
イルリザーバ１１とシリンダ孔２ａとの隔壁にリリーフ
ポート１２及びサプライポート１３が穿設される。リリ
ーフポート１２は、ピストン６が後退限に位置すると
き、その直前で油圧室５をオイルリザーバ１１内に連通
するように配置される。したがって、ピストン６を前進
させると、その前縁がリリーフポート１２を前方へ横切
るまでの無効ストロークＳN を過ぎてから油圧室５に油
圧を発生させることができる。
るオイルリザーバ１１が一体に形成されており、このオ
イルリザーバ１１とシリンダ孔２ａとの隔壁にリリーフ
ポート１２及びサプライポート１３が穿設される。リリ
ーフポート１２は、ピストン６が後退限に位置すると
き、その直前で油圧室５をオイルリザーバ１１内に連通
するように配置される。したがって、ピストン６を前進
させると、その前縁がリリーフポート１２を前方へ横切
るまでの無効ストロークＳN を過ぎてから油圧室５に油
圧を発生させることができる。
【００１３】油圧室５に連なる出力ポート１４はシリン
ダ本体２の前端壁に穿設され、これに油圧式前輪ブレー
キＢｆ（図示例では油圧式ディスクブレーキ）の入力ポ
ート１５に油圧導管１６を介して接続される。
ダ本体２の前端壁に穿設され、これに油圧式前輪ブレー
キＢｆ（図示例では油圧式ディスクブレーキ）の入力ポ
ート１５に油圧導管１６を介して接続される。
【００１４】マスタシリンダＭの出力ポート１４若しく
は油圧導管１６に分岐導管１７を介して油圧アクチュエ
ータＡが接続される。この油圧アクチュエータＡは、シ
リンダ孔２０ａを有するアクチュエータ本体２０と、そ
のシリンダ孔２０ａに嵌装されてその内部を油圧室２１
と大気室２２とに区画するピストン２３と、このピスト
ン２３を油圧室２１側へ付勢する戻しばね２４とからな
っており、アクチュエータ本体２０に穿設されて油圧室
２１に連なる入力ポート１８に前記分岐導管１７の下流
端が接続される。アクチュエータ本体２０は、後輪ブレ
ーキＢｒに極力近い車体適所（図示例ではステップ部）
に固着される。
は油圧導管１６に分岐導管１７を介して油圧アクチュエ
ータＡが接続される。この油圧アクチュエータＡは、シ
リンダ孔２０ａを有するアクチュエータ本体２０と、そ
のシリンダ孔２０ａに嵌装されてその内部を油圧室２１
と大気室２２とに区画するピストン２３と、このピスト
ン２３を油圧室２１側へ付勢する戻しばね２４とからな
っており、アクチュエータ本体２０に穿設されて油圧室
２１に連なる入力ポート１８に前記分岐導管１７の下流
端が接続される。アクチュエータ本体２０は、後輪ブレ
ーキＢｒに極力近い車体適所（図示例ではステップ部）
に固着される。
【００１５】ピストン２３は、油圧室２１の端壁を油密
に貫通するピストンロッド２３ａを備えており、このピ
ストンロッド２３ａに第１ブレーキケーブルＣ1 の前端
からヨーク２６を介して接続され、同ケーブルＣ1 の後
端が機械式後輪ブレーキＢｒ（図示例では機械式ドラム
ブレーキ）の作動レバー２５に接続される。
に貫通するピストンロッド２３ａを備えており、このピ
ストンロッド２３ａに第１ブレーキケーブルＣ1 の前端
からヨーク２６を介して接続され、同ケーブルＣ1 の後
端が機械式後輪ブレーキＢｒ（図示例では機械式ドラム
ブレーキ）の作動レバー２５に接続される。
【００１６】また上記作動レバー２５には、これを作動
すべく前記第２ブレーキレバーＬ2が第２ブレーキケー
ブルＣ2 を介して連結される。その際、作動レバー２５
における第１及び第２ブレーキケーブルＣ1 ，Ｃ2 の連
結点は、前者が後者より該レバー２５の回動中心側へく
るように配置される。
すべく前記第２ブレーキレバーＬ2が第２ブレーキケー
ブルＣ2 を介して連結される。その際、作動レバー２５
における第１及び第２ブレーキケーブルＣ1 ，Ｃ2 の連
結点は、前者が後者より該レバー２５の回動中心側へく
るように配置される。
【００１７】而して、第１ブレーキレバーＬ1 を操向ハ
ンドル１の右グリップ１ａ側へ回動操作してマスタシリ
ンダＭを作動すれば、その油圧室５に発生させた油圧を
出力ポート１４、油圧導管１６及び分岐導管１７を経て
前輪ブレーキＢｆ及び油圧アクチュエータＡに供給し、
これらを作動させる。
ンドル１の右グリップ１ａ側へ回動操作してマスタシリ
ンダＭを作動すれば、その油圧室５に発生させた油圧を
出力ポート１４、油圧導管１６及び分岐導管１７を経て
前輪ブレーキＢｆ及び油圧アクチュエータＡに供給し、
これらを作動させる。
【００１８】その際、油圧アクチュエータＡは、その油
圧室２１に供給された油圧によりピストン２３が図２で
左動するもので、このピストン２３によって第１ブレー
キケーブルＣ1 が牽引され、作動レバー２５を回動して
後輪ブレーキＢｒを作動させる。こうして、第１ブレー
キレバーＬ1 の操作により油圧式前輪ブレーキＢｆと機
械的後輪ブレーキＢｒとを同時に作動させることができ
る。
圧室２１に供給された油圧によりピストン２３が図２で
左動するもので、このピストン２３によって第１ブレー
キケーブルＣ1 が牽引され、作動レバー２５を回動して
後輪ブレーキＢｒを作動させる。こうして、第１ブレー
キレバーＬ1 の操作により油圧式前輪ブレーキＢｆと機
械的後輪ブレーキＢｒとを同時に作動させることができ
る。
【００１９】特に、油圧アクチュエータＡは、後輪ブレ
ーキＢｒに極力近い車体固定部に設置されるため、ピス
トン２３及び作動レバー２５間を接続する第１ブレーキ
ケーブルＣ1 が極めて短いものとなり、その結果、該ケ
ーブルの遊びによる後輪ブレーキＢｒの作動遅れを小さ
く抑え、前、後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒの同時作動を的確
に行うことができる。
ーキＢｒに極力近い車体固定部に設置されるため、ピス
トン２３及び作動レバー２５間を接続する第１ブレーキ
ケーブルＣ1 が極めて短いものとなり、その結果、該ケ
ーブルの遊びによる後輪ブレーキＢｒの作動遅れを小さ
く抑え、前、後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒの同時作動を的確
に行うことができる。
【００２０】しかも、作動レバー２５における第１ブレ
ーキケーブルＣ1 の連結点が該レバー２５の回動中心寄
りに配置されることから、このときの該レバー２５の有
効腕長さは比較的短い。したがって後輪ブレーキＢｒの
制動力は、前輪ブレーキＢｆのそれに比し弱目に制御さ
れることになり、スクータの良好な制動状態を得ること
ができる。
ーキケーブルＣ1 の連結点が該レバー２５の回動中心寄
りに配置されることから、このときの該レバー２５の有
効腕長さは比較的短い。したがって後輪ブレーキＢｒの
制動力は、前輪ブレーキＢｆのそれに比し弱目に制御さ
れることになり、スクータの良好な制動状態を得ること
ができる。
【００２１】このような連動ブレーキ装置において、第
１ブレーキケーブルＣ1 が万一切れた場合でも、第１ブ
レーキレバーＬ1 の操作により前輪ブレーキＢｆの作動
を確保するために第１ブレーキブレーキＬ1 、マスタシ
リンダＭ及び油圧アクチュエータＡの各部の寸法は次式
が成立するように設定される。 ＳL ：第１ブレーキレバーＬ1 の操作腕部９の有効スト
ローク Ｅ：第１ブレーキレバーＬ1 のレバー比（操作腕部９長
さ／作動腕部１０長さ） ＳM ：マスタシリンダＭのピストン６の最大ストローク ＳN ：同ピストン６の無効ストローク ＡM ：マスタシリンダＭの油圧室５の断面積 ＳA ：油圧アクチュエータＡのピストン２３の最大スト
ローク ＡA ：油圧アクチュエータＡの油圧室２１の断面積 Ｖ：前輪ブレーキＢｆの作動油量
１ブレーキケーブルＣ1 が万一切れた場合でも、第１ブ
レーキレバーＬ1 の操作により前輪ブレーキＢｆの作動
を確保するために第１ブレーキブレーキＬ1 、マスタシ
リンダＭ及び油圧アクチュエータＡの各部の寸法は次式
が成立するように設定される。 ＳL ：第１ブレーキレバーＬ1 の操作腕部９の有効スト
ローク Ｅ：第１ブレーキレバーＬ1 のレバー比（操作腕部９長
さ／作動腕部１０長さ） ＳM ：マスタシリンダＭのピストン６の最大ストローク ＳN ：同ピストン６の無効ストローク ＡM ：マスタシリンダＭの油圧室５の断面積 ＳA ：油圧アクチュエータＡのピストン２３の最大スト
ローク ＡA ：油圧アクチュエータＡの油圧室２１の断面積 Ｖ：前輪ブレーキＢｆの作動油量
【００２２】
【数１】
【００２３】上記（１）式中、ＡA ×ＳA ／ＡM は油圧
アクチュエータＡの有効ストローク容積をマスタシリン
ダＭのピストン６のストロークに換算したもの、ＳM −
ＳN−Ｖ／ＡM は前輪ブレーキＢｆの作動に必要な油量
をも考慮に入れたマスタシリンダＭのピストン６の有効
ストローク、ＳL ／Ｅは第１ブレーキレバーＬ1 の作動
腕部１０の有効ストロークである。したがって、上記
（１）式によれば、第１ブレーキレバーＬ1 の操作によ
りマスタシリンダＭを作動したとき、第１ブレーキケー
ブルＣ1 が切れて油圧アクチュエータＡのピストン２３
がフルストロークした場合でも、第１ブレーキレバーＬ
1 及びマスタシリンダＭには、前輪ブレーキＢｆを作動
させるに足る必要なストロークが残存することになるか
ら、前輪ブレーキＢｆだけは確実に作動させることがで
きる。
アクチュエータＡの有効ストローク容積をマスタシリン
ダＭのピストン６のストロークに換算したもの、ＳM −
ＳN−Ｖ／ＡM は前輪ブレーキＢｆの作動に必要な油量
をも考慮に入れたマスタシリンダＭのピストン６の有効
ストローク、ＳL ／Ｅは第１ブレーキレバーＬ1 の作動
腕部１０の有効ストロークである。したがって、上記
（１）式によれば、第１ブレーキレバーＬ1 の操作によ
りマスタシリンダＭを作動したとき、第１ブレーキケー
ブルＣ1 が切れて油圧アクチュエータＡのピストン２３
がフルストロークした場合でも、第１ブレーキレバーＬ
1 及びマスタシリンダＭには、前輪ブレーキＢｆを作動
させるに足る必要なストロークが残存することになるか
ら、前輪ブレーキＢｆだけは確実に作動させることがで
きる。
【００２４】また、このような場合でも、第２ブレーキ
レバーＬ2 を操作すれば、第２ブレーキケーブルＣ2 を
介して作動レバー２５を回動し、後輪ブレーキＢｒを作
動させることができる。
レバーＬ2 を操作すれば、第２ブレーキケーブルＣ2 を
介して作動レバー２５を回動し、後輪ブレーキＢｒを作
動させることができる。
【００２５】尚、第１ブレーキレバーＬ1 の操作腕部９
の有効ストロークＳL は、油圧アクチュエータＡのピス
トン２３がフルストロークしたときでも、操作腕部９と
右グリップ１ａとの間に該有効ストロークＳL の１／３
〜１／４の余裕ストロークが残存していることが実際に
は好ましい。
の有効ストロークＳL は、油圧アクチュエータＡのピス
トン２３がフルストロークしたときでも、操作腕部９と
右グリップ１ａとの間に該有効ストロークＳL の１／３
〜１／４の余裕ストロークが残存していることが実際に
は好ましい。
【００２６】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、第１又は第２ブレーキレバー
Ｌ1 ，Ｌ 2 を足踏み式のブレーキペダルとすることもで
きる。
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、第１又は第２ブレーキレバー
Ｌ1 ，Ｌ 2 を足踏み式のブレーキペダルとすることもで
きる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、連動ブレーキ装置は、ブレーキ操作子の操作により
作動されるマスタシリンダと、このマスタシリンダの出
力油圧により作動される油圧式前輪ブレーキと、マスタ
シリンダの出力油圧により作動される油圧アクチュエー
タと、この油圧アクチュエータの作動によりブレーキケ
ーブルを介して回動される作動レバーを有する機械式後
輪ブレーキとからなるので、油圧アクチュエータの配置
により第１ブレーキケーブルの短縮を図り、その遊びに
よる後輪ブレーキの作動遅れを少なくすることができ、
したがってブレーキ操作子によりマスタシリンダを作動
したとき、油圧式前輪ブレーキ及び機械式後輪ブレーキ
を的確に同時作動させることができる。
ば、連動ブレーキ装置は、ブレーキ操作子の操作により
作動されるマスタシリンダと、このマスタシリンダの出
力油圧により作動される油圧式前輪ブレーキと、マスタ
シリンダの出力油圧により作動される油圧アクチュエー
タと、この油圧アクチュエータの作動によりブレーキケ
ーブルを介して回動される作動レバーを有する機械式後
輪ブレーキとからなるので、油圧アクチュエータの配置
により第１ブレーキケーブルの短縮を図り、その遊びに
よる後輪ブレーキの作動遅れを少なくすることができ、
したがってブレーキ操作子によりマスタシリンダを作動
したとき、油圧式前輪ブレーキ及び機械式後輪ブレーキ
を的確に同時作動させることができる。
【００２８】しかも、油圧アクチュエータの全作動時で
も、ブレーキ操作子及びマスタシリンダには、前輪ブレ
ーキを作動させるに足る有効ストロークを残存させるの
で、ブレーキケーブルが万一切れても、マスタシリンダ
の作動時には、油圧アクチュエータの最大ストローク
後、前輪ブレーキをマスタシリンダの出力油圧により確
実に作動させることができる。
も、ブレーキ操作子及びマスタシリンダには、前輪ブレ
ーキを作動させるに足る有効ストロークを残存させるの
で、ブレーキケーブルが万一切れても、マスタシリンダ
の作動時には、油圧アクチュエータの最大ストローク
後、前輪ブレーキをマスタシリンダの出力油圧により確
実に作動させることができる。
【００２９】また本発明の第２の特徴によれば、第２の
ブレーキ操作子の操作によっても後輪ブレーキを作動さ
せるよう、該ブレーキ操作子及び前記作動レバー間を第
２のブレーキケーブルを介して連結したので、第１のブ
レーキケーブルの切断時でも、第１及び第２のブレーキ
操作子の同時操作により前、後輪ブレーキの同時作動を
行うことができる。
ブレーキ操作子の操作によっても後輪ブレーキを作動さ
せるよう、該ブレーキ操作子及び前記作動レバー間を第
２のブレーキケーブルを介して連結したので、第１のブ
レーキケーブルの切断時でも、第１及び第２のブレーキ
操作子の同時操作により前、後輪ブレーキの同時作動を
行うことができる。
【図１】本発明連動ブレーキ装置を備えたスクータの側
面図
面図
【図２】上記連動ブレーキ装置の要部を縦断して示す系
統図
統図
Ａ 油圧アクチュエータ Ｂｆ 前輪ブレーキ Ｂｒ 後輪ブレーキ Ｃ1 第１ブレーキケーブル Ｃ2 第２ブレーキケーブル Ｌ1 第１ブレーキレバー（第１ブレーキ操作子） Ｌ2 第２ブレーキレバー（第２ブレーキ操作子） Ｍ マスタシリンダ Ｗｆ 前輪 Ｗｒ 後輪 ２５ 作動レバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−321162（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−254771（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−80974（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−57767（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭62−21511（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60T 11/18 B60T 11/24 B62L 3/02
Claims (2)
- 【請求項１】 ブレーキ操作子（Ｌ1 ）の操作により作
動されるマスタシリンダ（Ｍ）と、このマスタシリンダ
（Ｍ）の出力油圧により作動される油圧式前輪ブレーキ
（Ｂｆ）と、マスタシリンダ（Ｍ）の出力油圧により作
動される油圧アクチュエータ（Ａ）と、この油圧アクチ
ュエータ（Ａ）の作動によりブレーキケーブル（Ｃ1 ）
を介して回動される作動レバー（２５）を有する機械式
後輪ブレーキ（Ｂｒ）とからなり、油圧アクチュエータ
（Ａ）の全作動時でも、ブレーキ操作子（Ｌ1 ）及びマ
スタシリンダ（Ｍ）には、前輪ブレーキ（Ｂ）を作動さ
せるに足る有効ストロークを残存させることを特徴とす
る、車両用連動ブレーキ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 第２のブレーキ操作子（Ｌ2 ）の操作によっても後輪ブ
レーキ（Ｂｒ）を作動させるよう、該ブレーキ操作子
（Ｌ2 ）及び前記作動レバー（２５）間を第２のブレー
キケーブル（Ｃ2 ）を介して連結したことを特徴とす
る、車両用連動ブレーキ装置。
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