CN107429767B - 用于盘式制动器组件的制动器夹头以及包括该制动器夹头的盘式制动器组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种盘式制动器组件，其包括具有U形部段和至少一个延伸部分的制动器夹头。U形部段具有基部腿部以及从基部腿部延伸的相对的上部腿部和下部腿部。所述至少一个延伸部分具有施加部分、带有第一腿部和第二腿部的过渡部分以及连接第一腿部和第二腿部的弯曲部。过渡部分从U形部段的一侧沿第一方向延伸。第一和第二腿部沿着与第一方向不同的方向延伸。弯曲部将施加部分从第二方向重新定向到第三方向。第二方向与第一方向成角度。

Description

用于盘式制动器组件的制动器夹头以及包括该制动器夹头的 盘式制动器组件
相关专利申请的交叉引用
本申请要求2015年3月5日提交的美国临时申请No。62/128,791的优先权和利益，该申请的全文以引用方式并入本文中。
技术领域
本发明整体上涉及车辆盘式制动器组件，具体地，本发明涉及用于这种盘式制动器组件的用于制动器夹头的改进结构。
背景技术
大多数车辆装备有制动器***，以用于以受控制的方式减缓或停止车辆的运动。用于汽车或轻型卡车的典型的制动器***包括：用于各个前轮的盘式制动器组件，以及用于各个后轮的鼓式制动器组件或盘式制动器组件。通过在车辆的操作者压下制动器踏板时产生的液压式或气动式压力来致动制动器组件。这些鼓式制动器组件和盘式制动器组件的结构是本领域中众所周知的，并且由此它们的致动器也是本领域中众所周知的。
典型的盘式制动器组件包括制动器转子，该转子固定到车辆的车轮以用于随该车轮一起旋转。盘式制动器组件还包括卡钳组件，该卡钳组件可滑动地支撑在销上，该销固定到锚固托架。锚固托架固定到与车辆车架连接的车辆的不可旋转部件，例如车轴凸缘或转向节。卡钳组件包括设置在制动器转子的相对两侧上的一对制动器衬块。制动器衬块连接到一个或多个液压地或气动地致动的活塞，以便在非制动位置和制动位置之间运动，在该制动位置中，制动器衬块运动成与制动器转子的相对制动表面摩擦接合。例如，当车辆的操作者压下制动器踏板时，活塞将制动器衬块从非制动位置推压到制动位置，以便摩擦地接合制动器转子的相对制动表面，并且由此减缓或停止车辆的相关车轮的旋转。
当盘式制动器组件没有被致动时，制动器衬块通常与转子的相对两侧间隔开。因为制动器衬块并非与转子绝对接合，所以制动器衬块在车辆操作期间相对于其它制动器和车辆部件***。因此，已知的是，车辆自激振动载荷在制动器衬块和其它制动器部件之间引起不期望的咔嗒声或其它噪声。为了防止出现这种情况，已知的是在锚固托架和制动器衬块之间设置制动器夹头。
制动器夹头可以具有缩回部分，该缩回部分提供缩回载荷，该缩回载荷在制动器踏板释放时缩回或拉动制动器衬块而不与转子接触。在重复使用——也就是与转子接合的情况下，制动器衬块从新的衬块状态磨损到磨损的衬块状态。然而，当制动器衬块磨损时，由缩回夹头提供的缩回载荷增加。因此，期望的是制动器夹头有缩回部分，该缩回部分在制动器衬块磨损时减小制动器夹头的缩回载荷的变化。
发明内容
本发明涉及用于盘式制动器组件的制动器夹头。
根据一个实施例，盘式制动器组件可以单独地和/或组合地包括以下特征中的一个或多个：锚固托架、制动器衬块和制动器夹头。锚固托架具有通道，并且制动器衬块具有设置在通道内的引导轨道。制动器夹头设置在锚固托架和制动器衬块之间，并具有U形部段和至少一个延伸部分。U形部段具有基部腿部以及从基部腿部延伸的相对的上部腿部和下部腿部。所述至少一个延伸部分具有施加部分、带有第一腿部和第二腿部的过渡部分以及连接第一腿部和第二腿部的弯曲部。过渡部分从U形部段的一侧沿第一方向延伸。第一和第二腿部沿着与第一方向不同的方向延伸。弯曲部将施加部分从第二方向重新定向到第三方向。第二方向与第一方向成角度。
根据另一个实施例，盘式制动器组件可以单独地和/或组合地包括以下特征中的一个或多个：制动器夹头。制动器夹头具有U形部段和至少一个延伸部分。U形部段具有基部腿部以及从基部腿部延伸的相对的上部腿部和下部腿部。所述至少一个延伸部分具有施加部分、带有第一腿部和第二腿部的过渡部分、连接第一腿部和第二腿部的弯曲部以及连接过渡部分和施加部分的弹簧部分。过渡部分从U形部段的一侧沿第一方向延伸。第一和第二腿部沿着与第一方向不同的方向延伸。弯曲部将施加部分从第二方向重新定向到第三方向。第二方向与第一方向成角度。弹簧部分具有以多个开口间隔开的多个桥接部分、第一弹簧腿部和第二弹簧腿部、以及在第一弹簧腿部和第二弹簧腿部之间的顶点。多个开口中的第一开口处于第一弹簧腿部中，并且多个开口中的第二开口处于第二弹簧腿部中。多个桥接部分中的第一桥接部分处于顶点处。
根据另一个实施例，制造适于与盘式制动器组件一起使用的制动器夹头的方法可以单独地和/或组合地包括以下特征中的一个或多个：从材料条带切割具有坯体本体和至少一个条带部分的材料坯体、从坯体本体弯曲U形部段、以及从所述至少一个条带部分弯曲延伸部分。条带部分具有沿着第一方向从坯体本体延伸的第一部分以及沿着第二方向延伸的第二部分。第二方向与第一方向成角度。U形部段具有基部腿部以及从基部腿部延伸的相对的上部腿部和下部腿部。每个延伸部分都具有过渡部分和施加部分。过渡部分由第一部分形成，并且具有沿与第一方向不同的方向的第一腿部和第二腿部。施加部分由第二部分形成并沿第三方向形成。
制动器夹头的实施例的潜在优点是减小了制动器夹头的缩回载荷的变化。参考附图，对于本领域技术人员而言，从以下优选实施例的详细描述中，本发明的其它优点将会变得明显。
附图说明
图1是现有技术的盘式制动器组件的分解透视图。
图2是用于与图1所示的现有技术的盘式制动器组件一起使用的现有技术的制动器夹头的透视图。
图3是根据本发明的制动器夹头的第一实施例的透视图。
图4是图3所示的制动器夹头的第一实施例的前正视图。
图5是图3所示的制动器夹头的第一实施例的端部正视图。
图6是沿图4的线6-6截取的截面图。
图7是处于安装位置的图3所示的制动器夹头的第一实施例的前正视图。
图8是图3所示的制动器夹头的第一实施例的制造中使用的材料条带的平面图。
图9是沿图6的线9-9截取的局部截面图。
图10是根据本发明的制动器夹头的第二实施例的局部截面图。
图11是处于安装位置的根据本发明的制动器夹头的第三实施例的透视图。
图12是根据本发明的制动器夹头的第四实施例的透视图。
图13是图12所示的制动器夹头的第四实施例的前正视图。
图14是图12所示的制动器夹头的第四实施例的端部正视图。
图15是沿图13的线15-15截取的截面图。
图16是处于安装位置的图12所示的制动器夹头的第四实施例沿图13的线15-15截取的截面图。
图17是图12所示的制动器夹头的第四实施例的制造中使用的材料条带的平面图。
图18是根据本发明的制动器夹头的第五实施例的透视图。
图19是图18所示的制动器夹头的第五实施例的透视图。
图20是图18所示的制动器夹头的第五实施例的前正视图。
图21是图18所示的制动器夹头的第五实施例的侧正视图。
图22是沿图20的线22截取的截面图。
图23是沿图20的线23截取的截面图。
图24是图18所示的制动器夹头的第五实施例的制造中使用的材料条带的平面图。
图25是根据本发明的制动器夹头的第六实施例的透视图。
图26是图25所示的制动器夹头的第六实施例的前正视图。
图27是图25所示的制动器夹头的第六实施例的侧正视图。
图28是沿图27的线28截取的截面图。
图29是图25所示的制动器夹头的第六实施例的制造中使用的材料条带的平面图。
图30是根据本发明的制动器夹头的第七实施例的透视图。
具体实施方式
现在参考图1，其中示出了现有技术的盘式制动器组件的选定部件的透视图，其总体上以100表示，分别包括内侧和外侧第一制动器夹头102A和102B以及内侧和外侧第二制动器夹头104A和104B，示出为处于在其上的未安装位置。本领域技术人员将容易理解，尽管本文仅描述和示出了内侧第一制动器夹头102A，但是外侧第一制动器夹头102B以及内侧和外侧第二制动器夹头104A和104B相应地是类似的。
图1中所示的现有技术的盘式制动器组件100是众所周知的“Collete”滑动型盘式制动器组件，例如Waterman等人的美国专利No.5,323,882、Rath等人的美国专利Re30,255和Miller等人的美国专利公开No.2013/0192938所示的，所有这些专利和公开的公开内容通过引用整体并入本文。盘式制动器组件100的总体结构和操作是本领域中常规的。因此，将仅仅详细解释和图示完全理解本发明所必需的盘式制动器组件100的那些部分。另外，尽管将结合本文所述的具体盘式制动器组件100来描述和图示本发明，但是应当理解，本发明可以用于其它类型的盘式制动器组件。例如，本发明可以与例如Franz等人的美国专利No.7,784,591中所示的其它的单活塞、双活塞、相对的单活塞和相对的双活塞盘式制动器组件结合使用，该专利的公开内容全文以引用方式并入本文中。
现有技术的盘式制动器组件100分别包括大致C形的卡钳112、锚固托架122、以及外侧和内侧制动器衬块132和134。盘式制动器组件100示出为适用于车辆的左前轮，但是这并不是必要的。
卡钳112包括通过桥接区段118连接的内部区段114和外部区段116。卡钳112分别由延伸到锚固托架122中的第一和第二引导销120A和120B可滑动地支撑在锚固托架122上。卡钳112可以分别通过第一和第二引导销螺栓121A和121B分别固定到第一和第二引导销120A和120B。锚固托架122继而固定到车辆的静止部件，例如车轴凸缘(未示出)或转向节(也未示出)。
锚固托架122分别包括间隔开的第一和第二非螺纹开口122A和122B以及间隔开的第一和第二螺纹开口123A和123B。第一和第二非螺纹开口122A和122B分别适于接收相关联的第一或第二引导销120A或120B中的一个，第一和第二螺纹开口123A和123B分别适于接收安装螺栓(未示出)。安装螺栓分别延伸穿过第一和第二螺纹开口123A和123B，并被接收在设置于静止车辆部件(未示出)中的螺纹开口中，从而将锚固托架122固定到静止车辆部件。作为另外一种选择，其它已知的固定方法可以用来根据需要将制动器卡钳112固定到锚固托架122，和/或将锚固托架122固定到车辆的静止部件。
锚固托架122分别包括一对轴向地且向外地延伸的第一和第二臂124和126，它们在其外侧端部处通过外部系结杆128相互连接，并且在其内侧端部处通过内部系结杆130相互连接。第二臂126位于盘式制动器组件100的第二端部处，并且第一臂124位于盘式制动器组件100的第一端部处。作为另外一种选择，如果期望，锚固托架122可以构造成仅仅包括内部系杆130或外部系杆128之一。
第一和第二臂124和126中的每一个在其中相应地形成有分别总体上以125和127表示的间隔开的第一和第二凹口或通道(仅清楚地示出了第一通道125，但是第二通道127优选地与第一通道125相同)。具体地，第一通道125设置在臂124的内壁上并且彼此平行，第二通道127设置在臂126的内壁上并且彼此平行。第一和第二通道125和127分别可滑动地支撑外侧制动器衬块132和内侧制动器衬块134，内侧制动器衬块和外侧制动器衬块分别与内侧和外侧第一制动器夹头102A和102B以及内侧和外侧第二制动器夹头104A和104B组装。因此，第一和第二通道125和127适于在将外侧和内侧制动器衬块132和134分别组装到锚固托架122之前分别接收相关联的内侧和外侧第一制动器夹头102A和102B以及相关联的内侧和外侧第一制动器夹头104A和104B。
外侧制动器衬块132包括外侧背衬板136和外侧摩擦垫138。外侧背衬板136包括相对的端部，在所述相对的端部上形成有向外伸出的外侧引导轨道136A(仅仅示出了一个引导轨道)。外侧引导轨道136A构造成支撑外侧制动器衬块132，以分别在锚固托架122的第一和第二通道125和127内滑动。类似地，内侧制动器衬块134包括内侧背衬板140和内侧摩擦垫142。内侧背衬板140包括相对的端部，在所述相对的端部上分别形成有向外伸出的第一和第二内侧引导轨道140A和140B。第一和第二内侧引导轨道140A和140B分别构造成支撑内侧制动器衬块134，以分别在锚固托架122的第一和第二通道125和127内滑动。作为另外一种选择，外侧制动器衬块132可以支撑在盘式制动器组件100的制动器活塞上，而内侧制动器衬块134可以支撑在卡钳112的内侧腿部部分116上。在所示实施例中，外侧引导轨道136A以及第一和第二内侧引导轨道140A和140B分别优选地具有大致矩形的横截面形状，但这不是必要的。
现在参考图2，内侧第一制动器夹头102A包括具有大致平坦的基部腿部160的U形部段。第一或上部腿部161和第二或下部腿部162从基部腿部160的相对边缘以大致垂直的方式向外延伸。上部腿部161和下部腿部162是平的结构，该平的结构彼此平行并且与基部部分160垂直，由此形成与第一通道125的形状大致相对应的矩形形状，但这不是必要的。这样，当内侧第一制动器夹头102A安装在锚固托架122上时，基部腿部160沿着第一通道125的后表面125A延伸并且抵靠第一通道125的后表面125A。上部腿部161沿着第一通道125的上表面125B延伸并且大致坐靠或以其它方式接触该上表面，但这不是必要的。下部腿部162沿着第一通道125的下表面125C延伸并且大致坐靠或以其它方式接触该下表面，但这也不是必要的。
内侧第一制动器夹头102A优选地包括至少一个保持构件163A。保持构件163A是从基部腿部160的相对边缘向后延伸的弹性部分。应当理解，保持构件163A可以通过冲压操作形成，或者如果需要，可以是固定到其上的分离的部件。保持构件163A可以包括唇缘，突起或任何其它结构特征，其被构造成接合锚固托架122并将内部第一制动器夹头102A固定到其上。例如，图示的保持构件163A包括“冲出”的突片163C。在操作中，当内侧第一制动器夹头102A安装在锚托架122上时，保持构件163A分别沿着锚固托架122的第一和第二侧表面125D和125E延伸并且接合第一和第二侧表面，以帮助将内侧第一制动器夹头102A固定到锚固托架122。
内侧第一制动器夹102A还包括上部安装突片169A，但这不是必要的。上部安装突片169A从上部腿部161的侧面向外延伸并且从该上部腿部向上倾斜。上部安装突片169A被配置成使设置在背衬板140上的第一内侧引导轨道140A对准，以便在将内侧制动器衬块134安装在锚固托架122上时***第一通道125中。应当理解，上部安装突片169A可以以任何合适的方式配置。
内侧第一制动器夹头102A的上部腿部161还优选地分别包括第一和第二支撑腿部166和170。第一支撑腿部166从上部腿部161延伸。当内侧第一制动器夹头102A安装在锚固托架122上时，第一支撑腿部166被构造成与锚固托架122的前表面125F大致相对应并相邻地延伸，但这不是必要的。这样，当盘式制动器组件100的相关部件组装时，第一支撑腿部166设置在锚固托架122与内侧制动器衬块134的背衬板140之间。
第二支撑腿部170还可以包括保持突片172。图示的保持突片172从第二支撑腿部170向下延伸，并且沿着朝向第一支撑腿部166的前向方向延伸。因此，当内侧第一制动器夹头102A安装在锚固托架122上时，保持突片172在从第一通道125的后表面125A朝向前表面125F偏离或以其它方式间隔开的位置处与上部凸耳125H的顶部表面125G接合。该构造抵抗内侧第一制动器夹头102A离开第一通道125的枢转运动。从而，应当理解，由于偏移接合定位，而使得上部凸耳125H的顶部表面125G不需要包括凹槽或类似物来接纳保持突片172。保持突片172可以是任何结构，包括但不限于以上所述和所示的保持突片。
内侧第一制动器夹头102A的下部腿部162还优选地包括下部邻接腿部180。下部邻接腿部180可以是从下部腿部162以大致垂直的方式向下延伸的回弹性构件，但是这样的构造不是必要的。因此，当内侧第一制动器夹头102A安装在锚固托架122上时，下部邻接腿部180与锚固托架122的下接触表面125J相邻地延伸，并且优选地与下接触表面125J的至少一部分接触。
下部邻接腿部180还优选地包括设置在其外侧面上的保持构件182，但这不是必要的。图示的保持构件182是沿着锚固托架122的侧表面125E在向后的方向上从下部邻接腿部180延伸的回弹性突起。保持构件182对抗由背衬板140相对于锚固托架122缩回而产生的缩回载荷。因此，保持构件182防止背衬板140在内侧制动器衬块134的摩擦材料由于使用而磨损时朝向转子(未示出)拉动内侧第一制动器夹头102A。此外，当内侧第一制动器夹头102A安装在锚固托架上时，保持构件182可以辅助下部邻接腿部180在锚固托架122的下部接触表面125J上的对准。应当理解，保持构件182可以包括被构造成用以在需要的情况下与锚固托架122的侧表面125E接触的唇缘、突起、突片或任何其它的结构特征。
延伸腿部167继而从下部邻接腿部180延伸。延伸腿部167是从下部腿部162向外延伸的弹性构件。延伸腿部的端部部分167可以包括唇缘部分168，该唇缘部分具有半圆形横截面形状或任何其它期望的横截面形状。唇缘部分168设置成用以有助于延伸腿部167的偏转。
内侧第一制动器夹头102A还包括延伸部分190。如图所示，延伸部分190是沿着内侧第一制动器夹头102A的下部腿部162延伸的缩回器夹头。延伸部分190包括弹簧部分192、从弹簧部分192施加弹簧力的施加部分194、以及接触唇缘196。弹簧部分192将施加部分194连接到内侧第一制动器夹头102A的下部腿部162的外侧边缘。弹簧部分192被实施为多个可弹性变形的弹簧臂，该弹簧臂允许施加部分194沿着下部腿部162以摆动运动的方式进行运动，如图2中的箭头所示。然而，应当理解，弹簧部分192可以根据需要是任何可弹性变形的结构。因此，延伸部分190被构造成当制动器踏板(未示出)已被释放时使内侧制动器衬块134从与制动器转子(也未示出)的接触缩回。
现在参见图3-6，示出了根据本发明形成的总体上以202表示的制动器夹头的实施例，该制动器夹头用于盘式制动器组件，例如如图1所示的现有技术的盘式制动器组件。在图3-6中，制动器夹头202被示出为“自由”或卸载状态。
制动器夹头202包括本体部段，本体部段总体上以203表示，并具有基本平坦的基部腿部260。第一或上部腿部261和第二或下部腿部262从基部腿部260的相对边缘以大致垂直的方式向外延伸。上部腿部261和下部腿部262是彼此大致平行并且与基部部分260垂直的平坦结构，从而形成与形成在锚固托架(未示出)的臂中的通道(未示出)的形状大致相对应的矩形形状，但这不是必要的。作为另外一种选择，上部腿部261和下部腿部262可以不是平的。
锚固托架是本领域技术人员已知的常规类型。例如，锚固托架可以是现有技术的锚固托架122。当制动器夹头202安装在锚固托架上时，基部腿部260沿着通道的后表面延伸并且坐靠该后表面。上部腿部261沿着通道的上表面延伸并且大致坐靠或以其它方式接触该上表面，但这不是必要的。下部腿部262沿着通道的下表面延伸并且大致坐靠或以其它方式接触该下表面，但这也不是必要的。
在所示实施例中，制动器夹头202优选地包括第一保持构件263A。第一保持构件263A是从基部腿部260的相对边缘向后延伸的弹性部分。应当理解，第一保持构件263A可以通过冲压操作形成，或者，第一保持构件263A可以是固定到基部腿部260的单独部件。保持构件263A可以包括唇缘、突起或任何其它结构特征，其被构造成接合锚固托架并将制动器夹头202固定到其上。例如，所示的第一保持构件263A包括“冲出”的突片263C。在操作中，当制动器夹头202安装在锚固托架上时，第一保持构件263A沿锚固托架的侧表面延伸并与锚固托架的侧表面接合，以有助于将制动器夹头202固定到锚固托架。
制动器夹头202还包括上部安装突片269A，但这不是必要的。上部安装突片269A从上部腿部261的侧面向外延伸并且从该上部腿部向上倾斜。上部安装突片269A被构造成使设置在背衬板(未示出)上的引导轨道对准以在将制动器衬块(未示出)安装在锚固托架上期间***通道中。制动器衬块和背衬板是本领域技术人员已知的常规类型。例如，制动器衬块可以是现有技术的内侧制动器衬块134，并且背衬板可以是现有技术的背衬板140。应当理解，上部安装突片269A可以以任何合适的方式配置。
在所示实施例中，制动器夹头202的上部腿部261进一步优选地分别包括第一和第二支撑腿部266和270。第一支撑腿部266从上部腿部261延伸。当制动器夹头202安装在锚固托架上时，第一支撑腿部266被构造成与锚固托架的前表面大致相对应并且相邻地延伸，但这不是必要的。这样，当盘式制动器组件的相关部件组装时，第一支撑腿部266设置在锚固托架与制动器衬块的背衬板之间。
第二支撑腿部270还可以包括第二保持突片272。所示的第二保持突片272从第二支撑腿部270朝向第一支撑腿部266延伸。因此，当制动器夹头202安装在锚固托架上时，第二保持突片272在从通道的后表面朝向前表面偏移或者间隔开的位置处接合上部凸耳的顶部表面。这种构造抵抗制动器夹头202离开通道的枢转运动。
制动器夹头202的下部腿部262还包括下部邻接腿部280。下部邻接腿部280可以是从下部腿部262以大致垂直的方式向下延伸的回弹性构件，但是这样的构造不是必要的。因此，当制动器夹头202安装在锚固托架上时，下部邻接腿部280与锚固托架的下接触表面相邻地延伸，并且优选地与下接触表面的至少一部分接触。
下部邻接腿部280还优选地包括设置在其外侧面上的第三保持构件282，但这不是必要的。所示出的第三保持构件282是沿着锚固托架的侧表面从下部邻接腿部280延伸的回弹性突起。第三保持构件282对抗由背衬板相对于锚固托架缩回而产生的缩回载荷。从而，第三保持构件282防止背衬板在制动器衬块的摩擦材料由于使用而磨损时将制动器夹头202朝向转子(未示出)拉动。另外，当制动器夹头202安装在锚固托架上时，第三保持构件282可以有助于下部邻接腿部280在锚固托架的下部接触表面上的对准。应当理解，第三保持构件282可以包括被构造成用以在需要的情况下与锚固托架的侧表面接触的唇缘、突起、突片或任何其它的结构特征。
延伸腿部267继而从下部邻接腿部280延伸。延伸腿部267是从下部腿部262向外延伸的弹性构件。延伸腿部的端部部分267可以包括唇缘部分268，该唇缘部分具有半圆形横截面形状或任何其它期望的横截面形状。唇缘部分268设置成用以有助于延伸腿部267的偏转。
制动器夹头202进一步包括延伸部分，该延伸部分总体上以290表示并且从本体部段203延伸。如图所示，延伸部分290是从下部腿部262的第一侧264延伸的缩回器夹头。延伸部分290包括弹簧部分292、施加部分294和接触唇缘296。施加部分294施加由弹簧部分292产生的弹簧力并且在横向于下部腿部262的方向上延伸。如图所示，施加部分294大体上从第一侧264朝向第二侧265延伸，第二侧265与第一侧264相对。作为另外一种选择，施加部分294可以不是从第一侧264朝向第二侧265延伸。
弹簧和施加部分292和294分别沿横向于本体部段203的方向作用。如图所示，弹簧和施加部分292和294沿弹簧方向X1起作用，弹簧方向是从第一侧264到第二侧265。此外，如本领域技术人员将认识到的那样，延伸部分290还可以用作从大体上以244表示的过渡部分弹起的构件，结果，弹簧部分290也可以朝向和远离上部腿部261进行作用。施加部分294被取向成使得施加部分294处于基本上垂直于基部腿部260的平面中。作为另外一种选择，弹簧方向X1可以不同于从第一侧264到第二侧265。
弹簧部分292包括总体上以291表示的多个开口。如图8最佳地所示，开口291分别包括图8中最佳地显示的第一、第二和第三开口291A、291B和291C。在第一和第二开口291A和291B之间相应地是第一桥接部分293A，并且在第二和第三开口291B和291C之间相应地是第二桥接部分293B。第一桥接部分293A位于弹簧部分292的弹簧部分第一腿部295A上，第二桥接部分293B定位在弹簧部分第二腿部295B上，第二开口291B定位在弹簧部分292的总体上以297表示的顶点部分处。顶点部分297相应地位于弹簧部分第一和第二腿部295A和295B之间。
弹簧部分292被示为多个可弹性变形的弹簧臂，允许施加部分294围绕本体部段203三维地运动。然而，应当理解，弹簧部分292可以根据需要是任何可弹性变形的结构。如本领域技术人员将理解的，弹簧部分292的材料组成和/或结构可被修改以产生或限制延伸部分290的运动。
因此，延伸部分290被构造成当制动器踏板(未示出)已被释放时使制动器衬块缩回与制动器转子(未示出)的接触。延伸部分290通过向第一侧264拉动制动器衬块来缩回制动器衬块(未示出)。延伸部分290的弹簧部分292包括过渡部分244。过渡部分244相应地在第一腿部和第二腿部246和247之间具有弯曲部245，并且将进一步讨论。
现在参考图7，示出了处于安装位置的制动器夹头202。如本文所示，在该位置中，背衬板的引导轨道240A(以虚线示出)与施加部分294的一部分接触并且同时偏置(在图7中，向下)施加部分294。此外，接触唇缘296捕获或约束引导轨道240A的一部分。当引导轨道240安装在制动器夹头202上时，引导轨道240A使延伸部分290从第一侧264移开并朝向第二侧265移动——即延伸部分290在图7中向左移动，第二侧265与第一侧264相对。该移动使弹簧部分292张紧。
现在参见图8，其中示出了总体上以250表示的坯体或材料条带，优选地，由该坯体或材料条带形成用于制造制动器夹头202的多个单独的材料坯体。图示的是代表性的第一和第二材料坯体，总体上以251和252表示。制动器夹头202使用本领域技术人员已知的合适方式由多个单独材料坯体中任何材料坯体制成。例如，制动器夹头202可以通过冲压操作由第一材料坯体251制成。
第一材料坯体251包括用于制造制动器夹头202的本体部段203并且从坯体本体253延伸的第一或主坯体本体253，以及用于制造制动器夹头202的延伸部分290的总体上以254表示的第二或条带坯体部分。带状部分254包括第一部分255以及第二和第三部分256和257，第一部分沿着第一方向D1连接到坯体本体253并从坯体本体延伸，第二和第三部分相应地经由弯曲部245连接到第一部分255，以便相对于第一部分255在第二方向D2上延伸，第二方向D2与第一方向D1成角度。如图所示，第二方向D2基本上垂直于第一方向D1，但可以不是基本上垂直于第一方向D1。
过渡部分244的第一腿部246由第一部分255形成，并且过渡部分244的第二腿部247由第二部分256形成。弯曲部245围绕第一和第二部分255和256之间的连接界面(如图8中虚线所示)相应地形成。弹簧部分292、施加部分294和接触唇缘296由第三部分257形成。第一角度α在第一方向D1和第二方向D2之间。弯曲部245还具有第一角度α。当第一角度α增加时，坯体条带250的宽度299减小。
过渡部分244的形成使第三部分257从沿第二方向D2延伸重新定向或运动到沿第一方向D1延伸。于是，弹簧部分292的形成将第三部分257从第一方向重新定向或运动到第三方向D3。如图所示，第三方向D3与第一方向D1相反并且垂直于第二方向D2。作为另外一种选择，第三方向D3可以不是与第一方向D1相反。如本领域技术人员将容易理解的，随着第一角度α变化，第一和第三方向D1和D3之间的第二角度β也相应地与第一角度α的变化成比例地变化。
当条带250是金属的时，条带250以及第一和第二材料坯体251和252相应地应被取向成使得条带250的纹理沿着从第二材料坯体252朝向第一材料坯体251的方向延伸。
现在参考图9，示出了通过图6的线9-9截取的制动器夹头202的一部分。如图所示，在第一和第二腿部246和247之间相应地具有“水平”间隙或间隔C1。下部腿部262和施加部分294相应地在第一和第二侧264和265之间大体上彼此平行地延伸。过渡部分244和弹簧部分292大致垂直于下部腿部262和施加部分294延伸。如图所示，过渡部分244从下部腿部262向下延伸，并且弹簧部分292从施加部分294向上延伸，使得过渡部分244和弹簧部分292沿大致相反的方向延伸。作为另外一种选择，过渡部分244和弹簧部分292可以不是如图示和描述的那样延伸。例如，过渡部分244和弹簧部分292可以相同方向延伸——即在图9中均向上或向下延伸。
当缩回器夹头例如通过内侧引导轨道240A移动时，施加部分294具有在弹簧方向X1上的初级行进路径。如图所示，弹簧部分292是非线性的并且大致垂直于行进路径。作为另外一种选择，弹簧部分292可以沿着与垂直不同的取向而不与行进路径成线性。随着弹簧部分292的长度增加——即弹簧部分292的线圈形状增大，由弹簧部分292展开的弹簧力也增加，延伸部分290更快地接近恒定弹簧力值。随着下部腿部262和施加部分294之间的“竖直”间隙C2的尺寸也增加——即下部腿部262和施加部分294进一步分离，用于延伸部分290的弹簧力也更快地接近弹簧力恒定值。此外，随着水平间隙C1的尺寸减小，用于延伸部分290的弹簧力更快地接近恒定弹簧力值。
现在参考图10，示出了根据本发明制造的总体上以302表示的制动器夹头的第二实施例。因为制动器夹头302是图3-9的制动器夹头202的变型，所以增加了100的相似的附图标记在附图中表示相应的部分，并且将省略其详细描述。
过渡部分344的第二腿部347在界面348下方延伸或展开远离第一腿部346。如图所示，第二腿部347以“球囊”的形状延伸离开第一腿部346。作为另外一种选择，第二腿部347可以以另一合适的形状或对准方式展开。
当延伸部分390朝向第二侧365移动时(例如，当引导轨道安装在制动器夹头302上时)，第一和第二腿部346和347分别在界面348处相应地在第一和第二腿部346和347之间传递力。否则，第一腿部和第二腿部346和347相应地不在界面348处接触，并且力在界面348处相应地不在第一腿部和第二腿部346和347之间传递。
当第二腿部347展开离开第一腿部346时，第二腿部347在界面348处更快地接触第一腿部346，并且随着延伸部分390在图10中向左朝向第二侧365移动而将力传递到第一腿部346。更快速地接触第一腿部346的第二腿部347也更快地形成用于延伸部分390的恒定弹簧力。
现在参考图11，示出了根据本发明制造的总体上以402表示的制动器夹头的第三实施例。因为制动器夹头402是图3-9的制动器夹头202的变型，所以增加了200的相似的附图标记在附图中表示相应的部分，并且将省略其详细描述。总体上以490表示的延伸部分从下部腿部462的第二侧465延伸。第二侧465与第一侧464相对。
现在参考图12-17，示出了根据本发明制造的总体上以502表示的制动器夹头的第四实施例。因为制动器夹头502是图3-9的制动器夹头202的变型，所以增加了300的相似的附图标记在附图中表示相应的部分，并且将省略其详细描述。
制动器夹头502具有延伸部分，该延伸部分总体上以590表示并且从总体上以503表示的本体部段延伸。如图所示，延伸部分590是从本体部段503的下部腿部562的第一侧564延伸的偏置夹头。延伸部分590包括弹簧部分592、施加部分594和接触唇缘596。施加部分594施加由弹簧部分592产生的弹簧力并且在横向于下部腿部562的方向上延伸。如图所示，施加部分594大体上从第一侧564朝向第二侧565延伸，第二侧565与第一侧564相对。
弹簧和施加部分592和594相应地沿大致垂直于基部腿部560的方向作用。如图所示，施加部分594大体上从第一侧564朝向第二侧565延伸，第二侧565与第一侧564相对。施加部分594被取向成使得施加部分594处于基本上垂直于下部腿部562的平面中。
因此，延伸部分590被构造成将制动器衬块(未示出)偏置到锚固托架(未示出)内的期望位置。例如，制动器衬块可被偏置到向前或向后位置。延伸部分590的弹簧部分592包括总体上以544表示的过渡部分。
过渡部分544具有第一腿部546、第一弯曲部545、第二腿部547和第二弯曲部574。第二弯曲部574将第二腿部547连接到弹簧部分592。第二弯曲部574被构造成使弹簧部分592从沿着大致垂直于下部腿部562的方向作用重新定向或运动到沿着大致垂直于基部腿部560的方向作用。如图17所示，第二弯曲部574是条带部分554的第三部分557的一部分。
现在参考图18-23，示出了根据本发明制造的总体上以602表示的制动器夹头的第五实施例。因为制动器夹头602是图3-9的制动器夹头202的变型，所以增加了400的相似的附图标记在附图中表示相应的部分，并且将省略其详细描述。
制动器夹头602具有总体上以690表示的第一延伸部分，以及分别以675和683表示的第二和第三延伸部分。第一延伸部分690从基部部分660延伸，第二延伸部分675从上部腿部661延伸，第三延伸部分683从下部腿部662延伸。
第二延伸部分675包括总体上以677表示的第二过渡部分，该第二过渡部分相应地在第三和第四腿部679和681之间具有弯曲部678。第二延伸部分675包括第二施加部分676。第三延伸部分683包括总体上以685表示的第三过渡部分，该第三过渡部分相应地在第五和第六腿部687和688之间具有弯曲部686。第三延伸部分683包括第三施加部分684。
第一延伸部分690沿第一方向X1施加弹簧力，并且如图所示是缩回夹头。第一延伸部分690朝向弹簧部分692拉动制动器衬块(未示出)。第二延伸部分675在第二方向Y1上施加弹簧力，并且如图所示是切向偏置夹头。第三延伸部分683在第三方向Z1上作用，并且如图所示是消声夹头。切向偏置夹头使制动器衬块偏置离开制动器夹头602并朝向第二制动器夹头(未示出)偏置。消声夹头减少盘式制动器组件中的咔嗒声，其中制动器夹头602是该盘式制动器组件的一部分。
作为另外一种选择，第一延伸部分690可以是切向偏置或消声夹头，第二延伸部分675可以是缩回或消声夹头，并且第三延伸部分683可以是缩回或切向偏置夹头。如本领域技术人员将理解的那样，切向偏压和消声夹头仅仅在预期用途上是不同的。作为另外一种选择，第一、第二和第三延伸部分690、675和683可以相应地使得在制动器夹头602上存在多于一个的缩回、切向偏置或消声夹头。作为另外一种选择，可以相应地省略第一、第二和第三延伸部分690、675和683中的一个或多个。
如图所示，第一、第二和第三延伸部分690、675和683相应地从制动器夹头602的第一侧664延伸。作为另外一种选择，第一、第二和第三延伸部分690、675和683相应地可以从制动器夹头602的第二侧665延伸或者相应地从第一和第二侧664和665的组合延伸。
现在参见图24，其中示出了总体上以650表示的坯体或材料条带，优选地，由该坯体或材料条带形成用于制造制动器夹头602的多个单独的材料坯体。
分别总体上以658和659表示的第二和第三条带部分从第一材料坯体651的坯体本体653延伸。第二条带部分658包括第四部分629和第五部分631，第四部分629在第一方向D1上连接到坯体本体653并从该坯体本体延伸，第五部分631经由弯曲部678连接到第四部分629，以便相对于第四部分629与第二方向D2相反地延伸，第二方向D2基本上垂直于第一方向D1。第三条带部分659包括第六部分637和第七部分639，第六部分637在第一方向D1上连接到坯体本体653并从该坯体本体延伸，第七部分639经由弯曲部686连接到第六部分637，以便相对于第六部分637沿第二方向D2延伸。
第二过渡部分677的第三腿部679由第四部分629形成，第二过渡部分677的第四腿部681由第五部分631形成。弯曲部678相应地围绕第四和第五部分629和631之间的第二连接界面(如图24中虚线所示)形成。弯曲部678具有与第一角度α相反的角度。
第三过渡部分685的第五腿部687由第六部分637形成，第三过渡部分685的第六腿部688由第七部分639形成。弯曲部686相应地绕第六和第七部分637和639之间的第三连接界面(如图24中的虚线所示)形成。弯曲部686具有第一角度α。
第一坯体651的总体上以654表示的第一条带部分被“嵌套”有第二坯体652的第二条带部分658'。如图所示，第一坯体651和第二坯体652相应地重叠一重叠距离673。
现在参考图25-29，示出了根据本发明制造的总体上以702表示的制动器夹头的第六实施例。因为制动器夹头702是图3-9的制动器夹头202的变型，所以增加了500的相似的附图标记在附图中表示相应的部分，并且将省略其详细描述。
制动器夹头702具有弹簧部分792，该弹簧部分包括总体上以791表示的多个开口，这些开口间隔有总体上以793表示的多个桥接部分。如图29所示和最佳示出，开口791相应地包括第一、第二、第三和第四开口791A、791B、791C和791D。在第一和第二开口791A和791B之间相应地是第一桥接部分793A，并且在第二和第三开口791B和791C之间相应地是第二桥接部分793B。第一桥接部分793A定位在弹簧部分792的总体上以797表示的顶点部分处，第二桥接部分793B位于弹簧部分792的基部部分798处。第四开口791D从下部腿部762的第一侧794延伸到过渡部分744的第一腿部746。
现在参考图30，示出了根据本发明制造的总体上以802表示的制动器夹头的第七实施例。因为制动器夹头702是图25-29的制动器夹头702的变型，所以增加了100的相似的附图标记在附图中表示相应的部分，并且将省略其详细描述。
制动器夹头802还包括总体上以890表示的延伸部分，该延伸部分从第二侧865延伸。
根据专利法的规定，在本发明的优选实施例中已经描述和图示了本发明的操作原理和模式。然而，必须理解，在不脱离本发明的精神或范围的情况下，本发明可以以除了具体地所示和所述之外的方式实施。

Claims (20)

1.一种盘式制动器组件，其包括：
制动器卡钳，所述制动器卡钳被构造成可滑动地支撑在锚固托架上，所述制动器卡钳包括至少一个制动器衬块；以及
制动器夹头，所述制动器夹头设置在所述锚固托架和所述至少一个制动器衬块之间，所述制动器夹头具有：
U形部段，所述U形部段具有基部腿部以及从所述基部腿部延伸的相对的上部腿部和下部腿部；和
至少一个延伸部分，所述至少一个延伸部分具有：
施加部分，其中所述施加部分沿着与所述基部腿部平行的平行方向在所述至少一个制动器衬块上施加第一力并且沿着与所述平行方向垂直的垂直方向在所述至少一个制动器衬块上施加第二力；
过渡部分，所述过渡部分具有第一腿部和第二腿部；和
弯曲部，所述弯曲部连接所述第一腿部和第二腿部，其中所述过渡部分从所述U形部段的侧面沿第一方向延伸，所述第一腿部和第二腿部沿与所述第一方向不同的方向延伸，并且所述弯曲部将所述施加部分从第二方向重新定向到第三方向，其中所述第二方向与所述第一方向成角度。
2.根据权利要求1所述的盘式制动器组件，其中所述至少一个延伸部分是缩回夹头，所述缩回夹头从所述基部腿部、上部腿部或下部腿部中的一个延伸，并且将所述制动器衬块拉过所述U形部段。
3.根据权利要求2所述的盘式制动器组件，其中所述缩回夹头包括弹簧部分，所述弹簧部分连接所述过渡部分和施加部分。
4.根据权利要求3所述的盘式制动器组件，其中所述弹簧部分延伸离开所述第一腿部和第二腿部。
5.根据权利要求1所述的盘式制动器组件，其中所述至少一个延伸部分是切向偏置夹头，所述切向偏置夹头从所述基部腿部延伸，并且将所述制动器衬块偏置离开所述基部腿部。
6.根据权利要求1所述的盘式制动器组件，其中所述至少一个延伸部分是消声夹头，所述消声夹头从所述上部腿部或下部腿部中的一个延伸，并将所述制动器衬块压靠所述上部腿部或下部腿部中的另一个。
7.根据权利要求1所述的盘式制动器组件，其中所述第三方向与所述第一方向相反。
8.根据权利要求1所述的盘式制动器组件，其中所述第一腿部和第二腿部与所述第一方向大致垂直。
9.根据权利要求1所述的盘式制动器组件，其中所述第二腿部延伸离开所述第一腿部。
10.根据权利要求1所述的盘式制动器组件，其还包括：
弹簧部分，所述弹簧部分连接所述过渡部分和施加部分，其中所述弹簧部分与所述第三方向大致垂直地延伸。
11.根据权利要求1所述的盘式制动器组件，其还包括：
弹簧部分，所述弹簧部分连接所述过渡部分和施加部分并具有：
多个桥接部分，所述桥接部分以多个开口间隔开；
第一弹簧腿部和第二弹簧腿部，其中所述多个桥接部分中的第一桥接部分处于所述第一弹簧腿部中，并且所述多个桥接部分中的第二桥接部分处于所述第二弹簧腿部中；以及
顶点，所述顶点处于所述第一弹簧腿部和第二弹簧腿部之间，其中多个开口中的第一开口处于所述顶点处。
12.根据权利要求1所述的盘式制动器组件，其还包括：
弹簧部分，所述弹簧部分将所述过渡部分连接到所述施加部分并具有：
多个桥接部分，所述桥接部分以多个开口间隔开；
第一弹簧腿部和第二弹簧腿部，其中所述多个开口中的第一开口处于所述第一弹簧腿部中，并且所述多个开口中的第二开口处于所述第二弹簧腿部中；以及
顶点，所述顶点处于所述第一弹簧腿部和第二弹簧腿部之间，其中多个桥接部分中的第一桥接部分处于所述顶点处。
13.一种用于盘式制动器组件的制动器夹头，所述制动器夹头包括：
制动器夹头，所述制动器夹头具有：
U形部段，所述U形部段具有基部腿部以及从所述基部腿部延伸的相对的上部腿部和下部腿部；和
至少一个延伸部分，所述至少一个延伸部分具有：
施加部分，其中所述施加部分沿着与所述基部腿部平行的平行方向在制动器衬块上施加第一力并且沿着与所述平行方向垂直的垂直方向在所述制动器衬块上施加第二力；
过渡部分，所述过渡部分具有第一腿部和第二腿部；
弯曲部，所述弯曲部连接所述第一腿部和第二腿部，其中所述过渡部分从所述U形部段的侧面沿第一方向延伸，所述第一腿部和第二腿部沿与所述第一方向不同的方向延伸，并且所述弯曲部将所述施加部分从第二方向重新定向到第三方向，其中所述第二方向与所述第一方向成角度；以及
弹簧部分，所述弹簧部分连接所述过渡部分和施加部分并具有：
多个桥接部分，所述桥接部分以多个开口间隔开；
第一弹簧腿部和第二弹簧腿部，其中所述多个开口中的第一开口处于所述第一弹簧腿部中，并且所述多个开口中的第二开口处于所述第二弹簧腿部中；以及
顶点，所述顶点处于所述第一弹簧腿部和第二弹簧腿部之间，其中多个桥接部分中的第一桥接部分处于所述顶点处。
14.根据权利要求13所述的制动器夹头，其中所述盘式制动器组件包括制动器卡钳，所述制动器卡钳被构造成可滑动地支撑在锚固托架上，所述制动器卡钳包括至少一个制动器衬块。
15.一种制造用于盘式制动器组件的制动器夹头的方法，所述方法包括：
从材料条带切割材料坯体，所述材料坯体具有坯体本体和至少一个条带部分，其中所述条带部分具有沿着第一方向从所述坯体本体延伸的第一部分以及沿着与所述第一方向成一定角度的第二方向延伸的第二部分；
从坯体本体弯曲U形部段，所述U形部段具有基部腿部以及从所述基部腿部延伸的相对的上部腿部和下部腿部；以及
从所述至少一个条带部分弯曲延伸部分，每个延伸部分具有：
从所述第一部分形成的过渡部分，其中所述过渡部分具有沿着与所述第一方向不同的方向的第一腿部和第二腿部；和
由所述第二部分形成的施加部分，其中所述施加部分沿第三方向形成并且构造成沿着与所述基部腿部平行的平行方向在制动器衬块上施加第一力并且沿着与所述平行方向垂直的垂直方向在所述制动器衬块上施加第二力。
16.根据权利要求15所述的方法，其还包括：
弯曲至少一个延伸部分以包括连接所述过渡部分和施加部分的弹簧部分。
17.根据权利要求15所述的方法，其中所述延伸部分弯曲以形成缩回夹头、切向偏置夹头或消声夹头中的至少一个。
18.根据权利要求15所述的方法，其中所述第一方向与所述坯体本体垂直，并且所述第二方向平行于条带本体。
19.根据权利要求15所述的方法，其中在所述材料条带中，所述材料坯体与相邻的材料坯体重叠以形成重叠距离。
20.根据权利要求15所述的方法，其还包括：
弯曲至少一个延伸部分以包括所述延伸部分的弹簧部分，其中所述弹簧部分连接所述过渡部分和施加部分，并且在第一弹簧腿部和第二弹簧腿部之间具有顶点；
在所述弹簧部分中切割以多个桥接部分间隔开的多个孔，其中所述多个孔中的第一孔处于所述第一弹簧腿部中，所述多个孔中的第二孔处于所述第二弹簧腿部中，并且所述多个桥接部分中的第一桥接部分处于所述顶点处。
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