JP4039031B2 - 車両の後部車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フロアパネルの中央部で車両の前後方向に延びるトンネル部と、このトンネル部に沿って配設されトンネル部との間に閉断面を形成するトンネルレインフォースメント(いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム)とを備えたような車両の後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両の車体構造としては、例えば特開２０００−２３８６６７号公報に記載の構造がある。
すなわち、フロアパネルの中央部において車両の前後方向に延びるトンネル部を設けると共に、このトンネル部に沿って配設され、かつ、トンネル部との間に閉断面を形成するトンネルレインフォースメントを設けたものである。
【０００３】
この従来構造によれば、上述のトンネルレインフォースメントにより、フロア剛性および車体剛性の向上を図ることができるが、リヤサスペンションからの突き上げ荷重などの入力荷重を効率よく上述のトンネルレインフォースメントに伝達することが困難な問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、フロアパネルのトンネル部を挟んだ左右に、該トンネル部に近い方から、フロアフレームと、サイドシルとを前後方向に延設し、車両の後部には、前後方向に延び、前端側がサイドシルに連結されるよう前部において前斜め車幅方向外側に延びる左右のサイドフレームを設置し、トンネルレインフォースメントを、左右のサイドフレーム相互間を連結するクロスメンバに連結し、トンネルレインフォースメントのクロスメンバとの連結部分に対して上述のサイドフレーム内に該サイドフレームの閉断面を前後方向に仕切る少なくとも１つのレインフォースメントを設けることで、リヤサスペンションからの入力荷重を、サイドフレーム、レインフォースメント、クロスメンバを介して効率よくトンネルレインフォースメントに伝達して、荷重分散を図り、かつ車体の曲げ剛性、捩り剛性の向上を図ることができると共に、衝突時においてはサイドフレームに入力される荷重を上述のレインフォースメントおよびクロスメンバを介してトンネルレインフォースメントに伝達し、またサイドシルにも伝達して、耐力の向上を図ることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の後部車体構造は、フロアパネルの中央部で車両の前後方向に延びるトンネル部と、該トンネル部に沿って配設されトンネル部との間に閉断面を形成するトンネルレインフォースメントとを備えた車両の後部車体構造であって、上記フロアパネルのトンネル部を挟んだ左右には、該トンネル部に近い方から、フロアフレームと、サイドシルとが前後方向に延設されると共に、車両の後部には、前後方向に延び、前端側がサイドシルに連結されるよう前部において前斜め車幅方向外側に延びる左右のサイドフレームが設置されており、上記トンネルレインフォースメントは、上記左右のサイドフレームを連結するクロスメンバに連結され、該トンネルレインフォースメントのクロスメンバとの連結部分に対応して上記サイドフレーム内には該サイドフレームの閉断面を前後方向に仕切る少なくとも１つのレインフォースメントが設けられたものである。
【０００６】
上記構成の左右のサイドフレームは、リヤサイドフレームに設定することができ、またクロスメンバは、リヤクロスメンバ(いわゆるNo.４クロスメンバ)に設定することができる。
【０００７】
上記構成によれば、サイドフレーム内に上述のレインフォースメントを設けたので、このレインフォースメントが節部として作用し、リヤサスペンションからの入力荷重を、サイドフレーム、レインフォースメント、クロスメンバ、該クロスメンバとトンネルレインフォースメントとの連結部を介して、効率よくトンネルレインフォースメントに伝達して、荷重分散を図り、かつ車体の曲げ剛性、捩り剛性の向上を図ることができ、また、衝突時においては上述のサイドフレームに入力される荷重を節部として作用するレインフォースメントおよびクロスメンバを介してトンネルレインフォースメントに伝達し、またサイドシルにも伝達して、耐力の向上を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記レインフォースメントはリヤサスペンション取付け部に近接して設けられたものである。
上記構成によれば、レインフォースメントをリヤサスペンション取付け部に近接配置したので、荷重伝達性能の向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバより前方で、かつ平面視で左右のサイドフレームに囲まれるように燃料タンクが配置されたものである。
【００１０】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部車体構造を示し、図１、図２、図３において、フロアパネル１の中央部には車両の前後方向に延びる凸状のトンネル部２を一体形成する一方、上述のフロアパネル１の左右両側部において車両の前後方向に延びるサイドシル３，３を設けている。
【００１１】
このサイドシル３は、サイドシルインナ４とサイドシルアウタ５とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面６を有する車体剛性部材である。なお、上述のサイドシル閉断面６内には必要に応じてサイドシルレインフォースメントが設けられる。
【００１２】
また、上述のサイドシル３の後部には、図２に示すように、該部から後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム７，７を設け、フロアパネル１およびリヤフロア８の下面とリヤサイドフレーム７との間には閉断面９(図４参照)を形成している。
【００１３】
上述のリヤフロア８は、フロアパネル１の後部にキックアップ部１０(段差部)を介して連結されたものであり、上述のトンネル部２の上部には該トンネル部２に沿って車両の前後方向に延びて、前部がダッシュロアパネルに接合され、後部が上述のキックアップ部１０に接合され、またスカート部がトンネル部２の左右両側面に接合されたトンネルレインフォースメント１１(いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム)を設け、このトンネルレインフォースメント１１とトンネル部２の上部左右との間には両者２，１１に沿って前後方向に延びる２つの閉断面１２，１２を形成して、フロア剛性および車体剛性の向上を図っている。
【００１４】
また、フロアパネル１の上面において中央のトンネル部２を跨いで左右のサイドシル３，３(詳しくはサイドシルインナ４，４)と連結されるクロスメンバ１３，１４(いわゆるNo.２クロスメンバとNo.３クロスメンバ)を前後方向に離間させて、それぞれ設けている。
【００１５】
これらの各クロスメンバ１３，１４は車幅方向に延びて、フロアパネル１との間に閉断面１５(但し、図１では一方のクロスメンバ１４の閉断面のみを示す)を形成する車体剛性部材である。
さらに、上述のキックアップ部１０の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結するリヤクロスメンバ１６(いわゆるNo.４クロスメンバ)を設け、このリヤクロスメンバ１６とキックアップ部１０との間には車幅方向に延びる閉断面１７を形成している。
【００１６】
加えて、上述のリヤクロスメンバ１６よりも所定距離後方において、リヤフロア８の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結する別のリヤクロスメンバ１８(いわゆるNo.５クロスメンバ)を設け、このリヤクロスメンバ１８とリヤフロア８との間には車幅方向に延びる閉断面１９(図３参照)を形成している。
【００１７】
また、図２に示すようにサイドシル３とトンネル部２との中間に対応して、フロアパネル１の下部には車両の前後方向に延びるフロアフレーム２０，２０を設け、これら左右のフロアフレーム２０，２０とフロアパネル１との間には閉断面を形成している。
【００１８】
図２、図３に示すように上述の左右一対のリヤサイドフレーム７，７の下部にはリヤサスペンションクロスメンバ２１を複数の弾性マウントを介して取付けている。
【００１９】
上述のリヤサスペンションクロスメンバ２１は、フロントクロスメンバ２２とリヤクロスメンバ２３と左右のサイドクロスメンバ２４，２４とを平面視で略井形状つまり方形枠状に組合わせたものである。なお、図２において２５は燃料タンク、２６は燃料タンクへ燃料を供給するフューエルインレットパイプである。
【００２０】
上述のリヤサイドフレーム７，７に対するリヤサスペンションクロスメンバ２１の取付け部位と対応するように、該リヤサイドフレーム７の車外側面にはリヤサスペンション取付け部２７(以下単にサス取付け部と略記する)を設けている。
【００２１】
このサス取付け部２７は断面門形状の剛性部材であって、このサス取付け部２７は上述のリヤサイドフレーム７の車外側面に接合されていて、ナックルを介して、後輪を独立懸架するリヤサスペンションのストラット上部を支持するものである。
【００２２】
ところで、図１に示すようにホイールハウス２８(タイヤハウスと同意)を設ける一方、左右の車体側壁２９，２９を車幅方向に連結する剛性部材としてのパッケージメンバ３０を設けている。
【００２３】
そして、上述のホイールハウス２８およびサス取付け部２７と、パッケージメンバ３０との間はパッケージレインフォースメント３１で上下方向に連結されている。
【００２４】
また、リヤウインドガラスの傾斜下端部と対応して車幅方向に延びるリヤパッケージメンバ３２を設け、上述のパッケージメンバ３０とリヤパッケージメンバ３２との間にはパッケージトレイ３３を略水平状に取付け、このパッケージトレイ３３とリヤフロア８との間に荷室を形成するように構成している。
【００２５】
さらに、上述のパッケージメンバ３０の背面とパッケージトレイ３３の下面との間には車幅方向に延びるパッケージクロスメンバ３４を接合して、同方向に延びる閉断面３５を形成している。
【００２６】
一方、図１、図４に示すように前述のトンネルレインフォースメント１１の後端には接合フランジ１１ａ，１１ｂを一体形成し、これら接合フランジ１１ａ，１１ｂのうちの一方の接合フランジ１１ａはキックアップ部１０上部におけるリヤフロア８の前端部上面に接合し、他方の接合フランジ１１ｂはキックアップ部１０の前面傾斜部に接合している。
【００２７】
上述の接合フランジ１１ａの上部つまり、リヤクロスメンバ１６の閉断面１７の上方に位置する接合フランジ１１ａの上部には、断面門形状のブラケット３６を取付けて、このブラケット３６と接合フランジ１１ａとの間には別の閉断面を形成している。
【００２８】
そして、このブラケット３６と、上方のパッケージメンバ３０における車幅方向端部とを連結するガセット部材３７(いわゆるＶ字フレーム)を設け、このガセット部材３７の上側両端部をボルト、ナット等を用いてパッケージメンバ３０の車幅方向端部に取付けガセット部材３７の下側中央部をボルト、ナット等を用いてブラケット３６の前面に取付けている。
【００２９】
ここで、上述のガセット部材３７は正面視略Ｖ字状に形成されていて、この略Ｖ字状の形状部の全長に沿って補強部としての２条の凸状のビード３７ａが一体形成され、ガセット部材３７それ自体の剛性向上が図られている。
【００３０】
図４、図５に示すように車両の前後方向に延びるトンネルレインフォースメント１１(いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム)と、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１６(いわゆるNo.４クロスメンバ)との連結部α，β(接合フランジ１１ａ，１１ｂによる接合部分参照)に対応して、上述のリヤサイドフレーム７の内部には該リヤサイドフレーム７の閉断面９を前後方向に仕切るレインフォースメント４０(いわゆる節形成部材)を設けている。
【００３１】
このレインフォースメント４０は、図６に示すように節部を形成する主板４０ａと、車幅方向内方側の接合フランジ４０ｂと、車幅方向外方側の接合フランジ４０ｃと、上側の折曲げ片４０ｄまたは接合フランジとを一体に折曲げ形成したものであって、上述の各接合フランジ４０ｂ，４０ｃは、レインフォースメント４０それ自体がサス取付け部２７に近接するようにリヤサイドフレーム７における車幅方向内方側の縦壁７ａと、車幅方向外方側の縦壁７ｂとにそれぞれ接合固定されて、主板４０ａにて、その閉断面９を前後方向に仕切っている。
なお、図中、Ｆは車両前方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００３２】
このように図１〜図６で示した実施例の車両の後部車体構造は、フロアパネル１の中央部で車両の前後方向に延びるトンネル部２と、該トンネル部２に沿って配設されトンネル部２との間に閉断面１２を形成するトンネルレインフォースメント１１とを備えた車両の後部車体構造であって、上記トンネルレインフォースメント１１は、車両の前後方向に延びる左右のリヤサイドフレーム７を連結するリヤクロスメンバ１６に連結され、該トンネルレインフォースメント１１のリヤクロスメンバ１６との連結部α，βに対応して上記リヤサイドフレーム７内には該リヤサイドフレーム７の閉断面９を前後方向に仕切る少なくとも１つのレインフォースメント４０が設けられたものである。
【００３３】
この構成によれば、リヤサイドフレーム７内に上述のレインフォースメント４０を設けたので、このレインフォースメント４０が節部として作用し、リヤサスペンションからの入力荷重を、リヤサイドフレーム７、レインフォースメント４０、リヤクロスメンバ１６、該リヤクロスメンバ１６とトンネルレインフォースメント１１との連結部α，βを介して、効率よくトンネルレインフォースメント１１に伝達して、荷重分散を図り、かつ車体の曲げ剛性、捩り剛性の向上を図ることができ、また、衝突時においては上述のリヤサイドフレーム７に入力される荷重を、節部として作用するレインフォースメント４０およびリヤクロスメンバ１６を介してトンネルレインフォースメント１１に伝達して、耐力の向上を図ることができる。
【００３４】
しかも、上記レインフォースメント４０はリヤサスペンション取付け部(サス取付け部２７参照)に近接して設けられたものである。
この構成によれば、レインフォースメント４０をリヤサスペンション取付け部(サス取付け部２７参照)に近接配置したので、荷重伝達性能をより一層向上をさせることができる。
【００３５】
図７はレインフォースメント４０の他の実施例を示し、該レインフォースメント４０の主板４０ａ中間部に車幅方向へ指向するビード４１を一体形成したものである。
【００３６】
図８はレインフォースメント４０のさらに他の実施例を示し、該レインフォースメント４０の主板４０ａ中間部に十文字状に突出するビード４２を一体形成したものである。
【００３７】
図７、図８に示すように、レインフォースメント４０にビード４１または４２を一体形成すると、板厚および部品点数の増加を招くことなく、該レインフォースメント４０それ自体の剛性向上を図ることができるので、荷重伝達性能がさらに向上する。
【００３８】
図７、図８に示すレインフォースメント４０を用いても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図７、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００３９】
図９は車両の後部車体構造の他の実施例を示し、この実施例ではリヤサイドフレーム７の内部に複数たとえば２つのレインフォースメント４０，４０を設けたものである。
【００４０】
すなわち、前述の連結部α，β(図４参照)と対応するように、リヤクロスメンバ１６におけるリヤフロア８との接合フランジ１６ａに対応して、一方のレインフォースメント４０を設け、リヤクロスメンバ１６におけるキックアップ部１０との接合フランジ１６Ｂに対応して、他方のレインフォースメント４０を設けて、これら前後の両レインフォースメント４０，４０にて、リヤサイドフレーム７の閉断面９を前後方向に仕切り、かつ後側のレインフォースメント４０はサス取付け部２７に近接配置したものである。
【００４１】
このように構成すると、リヤサスペンションからの入力荷重の伝達性能、並びに衝突時の車体耐力をさらに向上させることができる。
なお、図９に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサイドフレームは、実施例のリヤサイドフレーム７に対応し、
以下同様に、
クロスメンバは、リヤクロスメンバ１６(いわゆるNo.４クロスメンバ)に対応し、
リヤサスペンション取付け部は、サス取付け部２７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００４３】
【発明の効果】
この発明によれば、フロアパネルのトンネル部を挟んだ左右には、該トンネル部に近い方から、フロアフレームと、サイドシルとが前後方向に延設されると共に、車両の後部には、前後方向に延び、前端側がサイドシルに連結されるよう前部において前斜め車幅方向外側に延びる左右のサイドフレームが設置されており、トンネルレインフォースメントを、左右のサイドフレーム相互間を連結するクロスメンバに連結し、トンネルレインフォースメントのクロスメンバとの連結部分に対して上述のサイドフレーム内に該サイドフレームの閉断面を前後方向に仕切る少なくとも１つのレインフォースメントを設けたので、リヤサスペンションからの入力荷重を、サイドフレーム、レインフォースメント、クロスメンバを介して効率よくトンネルレインフォースメントに伝達して、荷重分散を図り、かつ車体の曲げ剛性、捩り剛性の向上を図ることができると共に、衝突時においてはサイドフレームに入力される荷重を上述のレインフォースメントおよびクロスメンバを介してトンネルレインフォースメントに伝達し、またサイドシルにも伝達して、耐力の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両の後部車体構造を示す斜視図。
【図２】 フロアパネルおよびリヤフロアを省略して示す後部車体構造の平面図。
【図３】 図２の側面図。
【図４】 車両の後部車体構造を示す要部斜視図。
【図５】 図４の要部の平面図。
【図６】 レインフォースメントの斜視図。
【図７】 レインフォースメントの他の実施例を示す斜視図。
【図８】 レインフォースメントのさらに他の実施例を示す斜視図。
【図９】 車両の後部車体構造の他の実施例を示す要部の平面図。
【符号の説明】
１…フロアパネル
２…トンネル部
３…サイドシル
７…リヤサイドフレーム(サイドフレーム)
９…閉断面
１１…トンネルレインフォースメント
１２…閉断面
１６…リヤクロスメンバ(クロスメンバ)
２０…フロアフレーム
２５…燃料タンク
２７…サス取付け部(リヤサスペンション取付け部)
４０…レインフォースメント
α，β…連結部
【発明の属する技術分野】
この発明は、フロアパネルの中央部で車両の前後方向に延びるトンネル部と、このトンネル部に沿って配設されトンネル部との間に閉断面を形成するトンネルレインフォースメント(いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム)とを備えたような車両の後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両の車体構造としては、例えば特開２０００−２３８６６７号公報に記載の構造がある。
すなわち、フロアパネルの中央部において車両の前後方向に延びるトンネル部を設けると共に、このトンネル部に沿って配設され、かつ、トンネル部との間に閉断面を形成するトンネルレインフォースメントを設けたものである。
【０００３】
この従来構造によれば、上述のトンネルレインフォースメントにより、フロア剛性および車体剛性の向上を図ることができるが、リヤサスペンションからの突き上げ荷重などの入力荷重を効率よく上述のトンネルレインフォースメントに伝達することが困難な問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、フロアパネルのトンネル部を挟んだ左右に、該トンネル部に近い方から、フロアフレームと、サイドシルとを前後方向に延設し、車両の後部には、前後方向に延び、前端側がサイドシルに連結されるよう前部において前斜め車幅方向外側に延びる左右のサイドフレームを設置し、トンネルレインフォースメントを、左右のサイドフレーム相互間を連結するクロスメンバに連結し、トンネルレインフォースメントのクロスメンバとの連結部分に対して上述のサイドフレーム内に該サイドフレームの閉断面を前後方向に仕切る少なくとも１つのレインフォースメントを設けることで、リヤサスペンションからの入力荷重を、サイドフレーム、レインフォースメント、クロスメンバを介して効率よくトンネルレインフォースメントに伝達して、荷重分散を図り、かつ車体の曲げ剛性、捩り剛性の向上を図ることができると共に、衝突時においてはサイドフレームに入力される荷重を上述のレインフォースメントおよびクロスメンバを介してトンネルレインフォースメントに伝達し、またサイドシルにも伝達して、耐力の向上を図ることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の後部車体構造は、フロアパネルの中央部で車両の前後方向に延びるトンネル部と、該トンネル部に沿って配設されトンネル部との間に閉断面を形成するトンネルレインフォースメントとを備えた車両の後部車体構造であって、上記フロアパネルのトンネル部を挟んだ左右には、該トンネル部に近い方から、フロアフレームと、サイドシルとが前後方向に延設されると共に、車両の後部には、前後方向に延び、前端側がサイドシルに連結されるよう前部において前斜め車幅方向外側に延びる左右のサイドフレームが設置されており、上記トンネルレインフォースメントは、上記左右のサイドフレームを連結するクロスメンバに連結され、該トンネルレインフォースメントのクロスメンバとの連結部分に対応して上記サイドフレーム内には該サイドフレームの閉断面を前後方向に仕切る少なくとも１つのレインフォースメントが設けられたものである。
【０００６】
上記構成の左右のサイドフレームは、リヤサイドフレームに設定することができ、またクロスメンバは、リヤクロスメンバ(いわゆるNo.４クロスメンバ)に設定することができる。
【０００７】
上記構成によれば、サイドフレーム内に上述のレインフォースメントを設けたので、このレインフォースメントが節部として作用し、リヤサスペンションからの入力荷重を、サイドフレーム、レインフォースメント、クロスメンバ、該クロスメンバとトンネルレインフォースメントとの連結部を介して、効率よくトンネルレインフォースメントに伝達して、荷重分散を図り、かつ車体の曲げ剛性、捩り剛性の向上を図ることができ、また、衝突時においては上述のサイドフレームに入力される荷重を節部として作用するレインフォースメントおよびクロスメンバを介してトンネルレインフォースメントに伝達し、またサイドシルにも伝達して、耐力の向上を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記レインフォースメントはリヤサスペンション取付け部に近接して設けられたものである。
上記構成によれば、レインフォースメントをリヤサスペンション取付け部に近接配置したので、荷重伝達性能の向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバより前方で、かつ平面視で左右のサイドフレームに囲まれるように燃料タンクが配置されたものである。
【００１０】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部車体構造を示し、図１、図２、図３において、フロアパネル１の中央部には車両の前後方向に延びる凸状のトンネル部２を一体形成する一方、上述のフロアパネル１の左右両側部において車両の前後方向に延びるサイドシル３，３を設けている。
【００１１】
このサイドシル３は、サイドシルインナ４とサイドシルアウタ５とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面６を有する車体剛性部材である。なお、上述のサイドシル閉断面６内には必要に応じてサイドシルレインフォースメントが設けられる。
【００１２】
また、上述のサイドシル３の後部には、図２に示すように、該部から後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム７，７を設け、フロアパネル１およびリヤフロア８の下面とリヤサイドフレーム７との間には閉断面９(図４参照)を形成している。
【００１３】
上述のリヤフロア８は、フロアパネル１の後部にキックアップ部１０(段差部)を介して連結されたものであり、上述のトンネル部２の上部には該トンネル部２に沿って車両の前後方向に延びて、前部がダッシュロアパネルに接合され、後部が上述のキックアップ部１０に接合され、またスカート部がトンネル部２の左右両側面に接合されたトンネルレインフォースメント１１(いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム)を設け、このトンネルレインフォースメント１１とトンネル部２の上部左右との間には両者２，１１に沿って前後方向に延びる２つの閉断面１２，１２を形成して、フロア剛性および車体剛性の向上を図っている。
【００１４】
また、フロアパネル１の上面において中央のトンネル部２を跨いで左右のサイドシル３，３(詳しくはサイドシルインナ４，４)と連結されるクロスメンバ１３，１４(いわゆるNo.２クロスメンバとNo.３クロスメンバ)を前後方向に離間させて、それぞれ設けている。
【００１５】
これらの各クロスメンバ１３，１４は車幅方向に延びて、フロアパネル１との間に閉断面１５(但し、図１では一方のクロスメンバ１４の閉断面のみを示す)を形成する車体剛性部材である。
さらに、上述のキックアップ部１０の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結するリヤクロスメンバ１６(いわゆるNo.４クロスメンバ)を設け、このリヤクロスメンバ１６とキックアップ部１０との間には車幅方向に延びる閉断面１７を形成している。
【００１６】
加えて、上述のリヤクロスメンバ１６よりも所定距離後方において、リヤフロア８の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結する別のリヤクロスメンバ１８(いわゆるNo.５クロスメンバ)を設け、このリヤクロスメンバ１８とリヤフロア８との間には車幅方向に延びる閉断面１９(図３参照)を形成している。
【００１７】
また、図２に示すようにサイドシル３とトンネル部２との中間に対応して、フロアパネル１の下部には車両の前後方向に延びるフロアフレーム２０，２０を設け、これら左右のフロアフレーム２０，２０とフロアパネル１との間には閉断面を形成している。
【００１８】
図２、図３に示すように上述の左右一対のリヤサイドフレーム７，７の下部にはリヤサスペンションクロスメンバ２１を複数の弾性マウントを介して取付けている。
【００１９】
上述のリヤサスペンションクロスメンバ２１は、フロントクロスメンバ２２とリヤクロスメンバ２３と左右のサイドクロスメンバ２４，２４とを平面視で略井形状つまり方形枠状に組合わせたものである。なお、図２において２５は燃料タンク、２６は燃料タンクへ燃料を供給するフューエルインレットパイプである。
【００２０】
上述のリヤサイドフレーム７，７に対するリヤサスペンションクロスメンバ２１の取付け部位と対応するように、該リヤサイドフレーム７の車外側面にはリヤサスペンション取付け部２７(以下単にサス取付け部と略記する)を設けている。
【００２１】
このサス取付け部２７は断面門形状の剛性部材であって、このサス取付け部２７は上述のリヤサイドフレーム７の車外側面に接合されていて、ナックルを介して、後輪を独立懸架するリヤサスペンションのストラット上部を支持するものである。
【００２２】
ところで、図１に示すようにホイールハウス２８(タイヤハウスと同意)を設ける一方、左右の車体側壁２９，２９を車幅方向に連結する剛性部材としてのパッケージメンバ３０を設けている。
【００２３】
そして、上述のホイールハウス２８およびサス取付け部２７と、パッケージメンバ３０との間はパッケージレインフォースメント３１で上下方向に連結されている。
【００２４】
また、リヤウインドガラスの傾斜下端部と対応して車幅方向に延びるリヤパッケージメンバ３２を設け、上述のパッケージメンバ３０とリヤパッケージメンバ３２との間にはパッケージトレイ３３を略水平状に取付け、このパッケージトレイ３３とリヤフロア８との間に荷室を形成するように構成している。
【００２５】
さらに、上述のパッケージメンバ３０の背面とパッケージトレイ３３の下面との間には車幅方向に延びるパッケージクロスメンバ３４を接合して、同方向に延びる閉断面３５を形成している。
【００２６】
一方、図１、図４に示すように前述のトンネルレインフォースメント１１の後端には接合フランジ１１ａ，１１ｂを一体形成し、これら接合フランジ１１ａ，１１ｂのうちの一方の接合フランジ１１ａはキックアップ部１０上部におけるリヤフロア８の前端部上面に接合し、他方の接合フランジ１１ｂはキックアップ部１０の前面傾斜部に接合している。
【００２７】
上述の接合フランジ１１ａの上部つまり、リヤクロスメンバ１６の閉断面１７の上方に位置する接合フランジ１１ａの上部には、断面門形状のブラケット３６を取付けて、このブラケット３６と接合フランジ１１ａとの間には別の閉断面を形成している。
【００２８】
そして、このブラケット３６と、上方のパッケージメンバ３０における車幅方向端部とを連結するガセット部材３７(いわゆるＶ字フレーム)を設け、このガセット部材３７の上側両端部をボルト、ナット等を用いてパッケージメンバ３０の車幅方向端部に取付けガセット部材３７の下側中央部をボルト、ナット等を用いてブラケット３６の前面に取付けている。
【００２９】
ここで、上述のガセット部材３７は正面視略Ｖ字状に形成されていて、この略Ｖ字状の形状部の全長に沿って補強部としての２条の凸状のビード３７ａが一体形成され、ガセット部材３７それ自体の剛性向上が図られている。
【００３０】
図４、図５に示すように車両の前後方向に延びるトンネルレインフォースメント１１(いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム)と、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１６(いわゆるNo.４クロスメンバ)との連結部α，β(接合フランジ１１ａ，１１ｂによる接合部分参照)に対応して、上述のリヤサイドフレーム７の内部には該リヤサイドフレーム７の閉断面９を前後方向に仕切るレインフォースメント４０(いわゆる節形成部材)を設けている。
【００３１】
このレインフォースメント４０は、図６に示すように節部を形成する主板４０ａと、車幅方向内方側の接合フランジ４０ｂと、車幅方向外方側の接合フランジ４０ｃと、上側の折曲げ片４０ｄまたは接合フランジとを一体に折曲げ形成したものであって、上述の各接合フランジ４０ｂ，４０ｃは、レインフォースメント４０それ自体がサス取付け部２７に近接するようにリヤサイドフレーム７における車幅方向内方側の縦壁７ａと、車幅方向外方側の縦壁７ｂとにそれぞれ接合固定されて、主板４０ａにて、その閉断面９を前後方向に仕切っている。
なお、図中、Ｆは車両前方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００３２】
このように図１〜図６で示した実施例の車両の後部車体構造は、フロアパネル１の中央部で車両の前後方向に延びるトンネル部２と、該トンネル部２に沿って配設されトンネル部２との間に閉断面１２を形成するトンネルレインフォースメント１１とを備えた車両の後部車体構造であって、上記トンネルレインフォースメント１１は、車両の前後方向に延びる左右のリヤサイドフレーム７を連結するリヤクロスメンバ１６に連結され、該トンネルレインフォースメント１１のリヤクロスメンバ１６との連結部α，βに対応して上記リヤサイドフレーム７内には該リヤサイドフレーム７の閉断面９を前後方向に仕切る少なくとも１つのレインフォースメント４０が設けられたものである。
【００３３】
この構成によれば、リヤサイドフレーム７内に上述のレインフォースメント４０を設けたので、このレインフォースメント４０が節部として作用し、リヤサスペンションからの入力荷重を、リヤサイドフレーム７、レインフォースメント４０、リヤクロスメンバ１６、該リヤクロスメンバ１６とトンネルレインフォースメント１１との連結部α，βを介して、効率よくトンネルレインフォースメント１１に伝達して、荷重分散を図り、かつ車体の曲げ剛性、捩り剛性の向上を図ることができ、また、衝突時においては上述のリヤサイドフレーム７に入力される荷重を、節部として作用するレインフォースメント４０およびリヤクロスメンバ１６を介してトンネルレインフォースメント１１に伝達して、耐力の向上を図ることができる。
【００３４】
しかも、上記レインフォースメント４０はリヤサスペンション取付け部(サス取付け部２７参照)に近接して設けられたものである。
この構成によれば、レインフォースメント４０をリヤサスペンション取付け部(サス取付け部２７参照)に近接配置したので、荷重伝達性能をより一層向上をさせることができる。
【００３５】
図７はレインフォースメント４０の他の実施例を示し、該レインフォースメント４０の主板４０ａ中間部に車幅方向へ指向するビード４１を一体形成したものである。
【００３６】
図８はレインフォースメント４０のさらに他の実施例を示し、該レインフォースメント４０の主板４０ａ中間部に十文字状に突出するビード４２を一体形成したものである。
【００３７】
図７、図８に示すように、レインフォースメント４０にビード４１または４２を一体形成すると、板厚および部品点数の増加を招くことなく、該レインフォースメント４０それ自体の剛性向上を図ることができるので、荷重伝達性能がさらに向上する。
【００３８】
図７、図８に示すレインフォースメント４０を用いても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図７、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００３９】
図９は車両の後部車体構造の他の実施例を示し、この実施例ではリヤサイドフレーム７の内部に複数たとえば２つのレインフォースメント４０，４０を設けたものである。
【００４０】
すなわち、前述の連結部α，β(図４参照)と対応するように、リヤクロスメンバ１６におけるリヤフロア８との接合フランジ１６ａに対応して、一方のレインフォースメント４０を設け、リヤクロスメンバ１６におけるキックアップ部１０との接合フランジ１６Ｂに対応して、他方のレインフォースメント４０を設けて、これら前後の両レインフォースメント４０，４０にて、リヤサイドフレーム７の閉断面９を前後方向に仕切り、かつ後側のレインフォースメント４０はサス取付け部２７に近接配置したものである。
【００４１】
このように構成すると、リヤサスペンションからの入力荷重の伝達性能、並びに衝突時の車体耐力をさらに向上させることができる。
なお、図９に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサイドフレームは、実施例のリヤサイドフレーム７に対応し、
以下同様に、
クロスメンバは、リヤクロスメンバ１６(いわゆるNo.４クロスメンバ)に対応し、
リヤサスペンション取付け部は、サス取付け部２７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００４３】
【発明の効果】
この発明によれば、フロアパネルのトンネル部を挟んだ左右には、該トンネル部に近い方から、フロアフレームと、サイドシルとが前後方向に延設されると共に、車両の後部には、前後方向に延び、前端側がサイドシルに連結されるよう前部において前斜め車幅方向外側に延びる左右のサイドフレームが設置されており、トンネルレインフォースメントを、左右のサイドフレーム相互間を連結するクロスメンバに連結し、トンネルレインフォースメントのクロスメンバとの連結部分に対して上述のサイドフレーム内に該サイドフレームの閉断面を前後方向に仕切る少なくとも１つのレインフォースメントを設けたので、リヤサスペンションからの入力荷重を、サイドフレーム、レインフォースメント、クロスメンバを介して効率よくトンネルレインフォースメントに伝達して、荷重分散を図り、かつ車体の曲げ剛性、捩り剛性の向上を図ることができると共に、衝突時においてはサイドフレームに入力される荷重を上述のレインフォースメントおよびクロスメンバを介してトンネルレインフォースメントに伝達し、またサイドシルにも伝達して、耐力の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両の後部車体構造を示す斜視図。
【図２】 フロアパネルおよびリヤフロアを省略して示す後部車体構造の平面図。
【図３】 図２の側面図。
【図４】 車両の後部車体構造を示す要部斜視図。
【図５】 図４の要部の平面図。
【図６】 レインフォースメントの斜視図。
【図７】 レインフォースメントの他の実施例を示す斜視図。
【図８】 レインフォースメントのさらに他の実施例を示す斜視図。
【図９】 車両の後部車体構造の他の実施例を示す要部の平面図。
【符号の説明】
１…フロアパネル
２…トンネル部
３…サイドシル
７…リヤサイドフレーム(サイドフレーム)
９…閉断面
１１…トンネルレインフォースメント
１２…閉断面
１６…リヤクロスメンバ(クロスメンバ)
２０…フロアフレーム
２５…燃料タンク
２７…サス取付け部(リヤサスペンション取付け部)
４０…レインフォースメント
α，β…連結部
Claims (3)
- フロアパネルの中央部で車両の前後方向に延びるトンネル部と、該トンネル部に沿って配設されトンネル部との間に閉断面を形成するトンネルレインフォースメントとを備えた車両の後部車体構造であって、
上記フロアパネルのトンネル部を挟んだ左右には、該トンネル部に近い方から、フロアフレームと、サイドシルとが前後方向に延設されると共に、
車両の後部には、前後方向に延び、前端側がサイドシルに連結されるよう前部において前斜め車幅方向外側に延びる左右のサイドフレームが設置されており、
上記トンネルレインフォースメントは、上記左右のサイドフレームを連結するクロスメンバに連結され、
該トンネルレインフォースメントのクロスメンバとの連結部分に対応して上記サイドフレーム内には該サイドフレームの閉断面を前後方向に仕切る少なくとも１つのレインフォースメントが設けられた
車両の後部車体構造。 - 上記レインフォースメントはリヤサスペンション取付け部に近接して設けられた
請求項１記載の車両の後部車体構造。 - 上記クロスメンバより前方で、かつ平面視で左右のサイドフレームに囲まれるように燃料タンクが配置された
請求項１記載の車両の後部車体構造。
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