JP2864659B2 - キャブオーバー型車の前部構造 - Google Patents
キャブオーバー型車の前部構造Info
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- JP2864659B2 JP2864659B2 JP10943690A JP10943690A JP2864659B2 JP 2864659 B2 JP2864659 B2 JP 2864659B2 JP 10943690 A JP10943690 A JP 10943690A JP 10943690 A JP10943690 A JP 10943690A JP 2864659 B2 JP2864659 B2 JP 2864659B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- fixed
- cab
- over type
- front panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 a.産業上の利用分野 本発明は、キャブオーバー型車の前部構造に関する。
b.従来の技術 第７図〜第９図は従来のキャブオーバー型車の前部構
造を示すものであって、フロントパネル101はその左右
両側縁101aがインナパネル102及びアウタパネル103によ
り閉断面に形成されたフロントピラー104の前方端104a
に固定され、その下端縁101bはフロアパネル105の先端
部105aに固定されている。そして、フロントパネル101
の上端縁101cの内面には断面略コ字形状のウィンドメン
バ106の上端縁106aが固定され、該ウィンドメンバ106の
左右両側縁106bはブラケット107を介して上記フロント
ピラー104のインナパネル102に固定されている。なお、
図中108はフロントパネル101の下方前方に対向配置され
たフロントバンパ、109は車体の前後方向に延びるシャ
ーシフレーム、110は前記ウィンドメンバ106によって補
強されたフロントパネル101の上方にウェザーストリッ
プ111を介して装着されたウィンドガラスである。
造を示すものであって、フロントパネル101はその左右
両側縁101aがインナパネル102及びアウタパネル103によ
り閉断面に形成されたフロントピラー104の前方端104a
に固定され、その下端縁101bはフロアパネル105の先端
部105aに固定されている。そして、フロントパネル101
の上端縁101cの内面には断面略コ字形状のウィンドメン
バ106の上端縁106aが固定され、該ウィンドメンバ106の
左右両側縁106bはブラケット107を介して上記フロント
ピラー104のインナパネル102に固定されている。なお、
図中108はフロントパネル101の下方前方に対向配置され
たフロントバンパ、109は車体の前後方向に延びるシャ
ーシフレーム、110は前記ウィンドメンバ106によって補
強されたフロントパネル101の上方にウェザーストリッ
プ111を介して装着されたウィンドガラスである。
c.発明が解決しようとする課題 しかしながら、上述したキャブオーバー型車の前部構
造にあってはフロントパネル101が一枚の外板であるた
め、該フロントパネル101にウィンドメンバ106の下端縁
106bを溶接すると、その溶接あとが外観で出てしまうこ
とから実施できず、せいぜい装着剤による固定がなされ
ていた。そのためウィンドガラス110の下部付近の強度
が不定ぎみであるという課題があった。
造にあってはフロントパネル101が一枚の外板であるた
め、該フロントパネル101にウィンドメンバ106の下端縁
106bを溶接すると、その溶接あとが外観で出てしまうこ
とから実施できず、せいぜい装着剤による固定がなされ
ていた。そのためウィンドガラス110の下部付近の強度
が不定ぎみであるという課題があった。
また、フロントパネル101が一枚パネルであることか
ら、高速走行時に風切り音及び透過音が大きく、寒冷地
での車室内温度の低下を来たすといった不都合もあっ
た。
ら、高速走行時に風切り音及び透過音が大きく、寒冷地
での車室内温度の低下を来たすといった不都合もあっ
た。
さらに、フロントパネル101の室内側にはステアリン
グシャフト、ペダル、ヒーター及びエアコン等の装着が
必要なことから、該フロントパネル101の形状を自由に
変更することはできず、車体前部の設計の自由度が少な
いという課題もあった。
グシャフト、ペダル、ヒーター及びエアコン等の装着が
必要なことから、該フロントパネル101の形状を自由に
変更することはできず、車体前部の設計の自由度が少な
いという課題もあった。
本発明は、上述した従来のキャブオーバー型車の前部
構造が有する課題に鑑みなされたものである。
構造が有する課題に鑑みなされたものである。
d.課題を解決するための手段 本発明は、上述した課題を解決するため、車体の左右
両側に存在するフロントピラーを構成するインナーパネ
ルをフロントパネルの左右両側部で形成すると共に、該
フロントパネルの上部前面に車巾方向に延びる断面略コ
字形状のウィンドメンバの上・下縁を固定し、かつ該ウ
ィンドメンバの左・右縁を上記フロントピラーに固定す
ると共に、前記ウィンドメンバの前面に上記フロントパ
ネル前方を覆う外観パネルの上端を固定し、かつその下
端を少なくともフロントバンパの上端より下方において
上記フロントパネルに固定したキャブオーバー型車の前
部構造とした。
両側に存在するフロントピラーを構成するインナーパネ
ルをフロントパネルの左右両側部で形成すると共に、該
フロントパネルの上部前面に車巾方向に延びる断面略コ
字形状のウィンドメンバの上・下縁を固定し、かつ該ウ
ィンドメンバの左・右縁を上記フロントピラーに固定す
ると共に、前記ウィンドメンバの前面に上記フロントパ
ネル前方を覆う外観パネルの上端を固定し、かつその下
端を少なくともフロントバンパの上端より下方において
上記フロントパネルに固定したキャブオーバー型車の前
部構造とした。
e.作用 本発明にかかるキャブオーバー型車の前部構造は、上
述したようにフロントピラーを構成するインナーパネル
をフロントパネルの左右両側部で形成したため、部品点
数の減少を図り得ると共に、防水性が問題となるパネル
の継ぎ部が減り、組付性及び防水性が共に向上する。
述したようにフロントピラーを構成するインナーパネル
をフロントパネルの左右両側部で形成したため、部品点
数の減少を図り得ると共に、防水性が問題となるパネル
の継ぎ部が減り、組付性及び防水性が共に向上する。
また、フロントパネルの上部前面に設けた断面略コ字
形状のウィンドメンバは、その上・下縁及び左・右縁を
各々フロントパネル、フロントピラーに固定した完全な
閉断面としたため、剛性が向上し、ウィンドガラスの下
部付近の強度が充分なものとなる。
形状のウィンドメンバは、その上・下縁及び左・右縁を
各々フロントパネル、フロントピラーに固定した完全な
閉断面としたため、剛性が向上し、ウィンドガラスの下
部付近の強度が充分なものとなる。
さらに、本発明においては上記ウィンドメンバの前面
に上記フロントパネル前方を覆う外観パネルの上端を固
定し、かつその下端をフロントバンパの少なくとも上端
より下方において上記フロントパネルに固定したため、
該外観パネルの形状を変更することにより、車体の外観
形状を自由にデザインすることができ、また、車体前部
がフロントパネルと外観パネルとによる二重構造となる
ため、風切り音、透過音の低減、寒冷地での室温低下を
防止することができる。
に上記フロントパネル前方を覆う外観パネルの上端を固
定し、かつその下端をフロントバンパの少なくとも上端
より下方において上記フロントパネルに固定したため、
該外観パネルの形状を変更することにより、車体の外観
形状を自由にデザインすることができ、また、車体前部
がフロントパネルと外観パネルとによる二重構造となる
ため、風切り音、透過音の低減、寒冷地での室温低下を
防止することができる。
f.実施例 以下、本発明の一実施例を添付図面、第１図〜第６図
に従って詳細に説明する。
に従って詳細に説明する。
ここで、第１図はキャブオーバー型車１を示すもので
あって、同図において２は車体前部、３はフロントピラ
ー、４はウィンドガラス、５はフロントバンパである。
あって、同図において２は車体前部、３はフロントピラ
ー、４はウィンドガラス、５はフロントバンパである。
上述の車体前部２は、第２図に示すようにフロントパ
ネル６の外側（前方側）に外観パネル７を付設すること
により構成されている。
ネル６の外側（前方側）に外観パネル７を付設すること
により構成されている。
フロントパネル６の左右両側部6aは、第３図のＡ−Ａ
線及びＢ−Ｂ線に沿う端面図である第４図、第５図に示
した如く、後方に折曲することによりフロントピラー３
のインナーパネル８を構成している。フロントピラー３
は前記フロントパネル６により構成されたインナーパネ
ル８に別部材であるアウターパネル９を溶接することに
より閉断面に形成されている。但し、第４図に示す如く
後記するウィンドメンバ10が接合される位置のアウター
パネル９は、インナーパネル８に想像線（二点鎖線）で
示したように溶接されることはなく、実線で示したよう
に車巾方向に延び、ウィンドメンバ10を接合するための
フランジ部11を形成している。
線及びＢ−Ｂ線に沿う端面図である第４図、第５図に示
した如く、後方に折曲することによりフロントピラー３
のインナーパネル８を構成している。フロントピラー３
は前記フロントパネル６により構成されたインナーパネ
ル８に別部材であるアウターパネル９を溶接することに
より閉断面に形成されている。但し、第４図に示す如く
後記するウィンドメンバ10が接合される位置のアウター
パネル９は、インナーパネル８に想像線（二点鎖線）で
示したように溶接されることはなく、実線で示したよう
に車巾方向に延び、ウィンドメンバ10を接合するための
フランジ部11を形成している。
フロントピラー３の上記ウィンドメンバ10が接合され
る位置より下方には、第３図及び第５図に示した如く前
方に突出する延長部12が形成され、該延長部12はインナ
ーパネル13及びアウターパネル14を接合することにより
構成された断面略コ字形状の部材をフロントピラー３の
前方に固定することにより、該フロントピラー３を補強
している。
る位置より下方には、第３図及び第５図に示した如く前
方に突出する延長部12が形成され、該延長部12はインナ
ーパネル13及びアウターパネル14を接合することにより
構成された断面略コ字形状の部材をフロントピラー３の
前方に固定することにより、該フロントピラー３を補強
している。
ウィンドメンバ10は、第６図に示すようにフロントパ
ネル６の上部前面にその上・下縁10a,10bが溶接固定さ
れ、かつその左・右縁10cが上記フロントピラー３に形
成されたフランジ部11に溶接固定されていることにより
完全な閉断面に形成され、ウィンドガラス４の下部付近
の剛性を確保している。
ネル６の上部前面にその上・下縁10a,10bが溶接固定さ
れ、かつその左・右縁10cが上記フロントピラー３に形
成されたフランジ部11に溶接固定されていることにより
完全な閉断面に形成され、ウィンドガラス４の下部付近
の剛性を確保している。
外観パネル７は、上記ウィンドメンバ10の下方にその
上端縁7aが溶接固定され、下端縁7bは、第２図に示す如
くフロントバンパ５の上端より下方の背後においてフロ
ントパネル６の前方板面に固定されたホルダー15の先端
に溶接固定されている。また、外観パネル７の左右両側
縁7cは、第５図に示したように前記フロントピラー３の
前方に形成された延長部12の前方端部に溶接固定され、
この固定部分がフェンダーパネル16にて覆われている。
上端縁7aが溶接固定され、下端縁7bは、第２図に示す如
くフロントバンパ５の上端より下方の背後においてフロ
ントパネル６の前方板面に固定されたホルダー15の先端
に溶接固定されている。また、外観パネル７の左右両側
縁7cは、第５図に示したように前記フロントピラー３の
前方に形成された延長部12の前方端部に溶接固定され、
この固定部分がフェンダーパネル16にて覆われている。
ウィンドガラス４は、前記ウィンドメンバ10によって
補強されたフロントパネル６の上方に接着剤17を介して
固定され、該接着剤17の流出を防止するモールを兼用し
たガーニッシュ18が、第６図に示す如く上記外観パネル
７の上端縁7aの接続部を覆う状態でウィンドメンバ10の
前面にクリップ19によって固定されている。
補強されたフロントパネル６の上方に接着剤17を介して
固定され、該接着剤17の流出を防止するモールを兼用し
たガーニッシュ18が、第６図に示す如く上記外観パネル
７の上端縁7aの接続部を覆う状態でウィンドメンバ10の
前面にクリップ19によって固定されている。
以上、本発明にかかるキャブオーバー型車の前部構造
の一実施例につき説明したが、本発明は既述の実施例に
限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づい
て、各種の変形及び変更が可能である。
の一実施例につき説明したが、本発明は既述の実施例に
限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づい
て、各種の変形及び変更が可能である。
例えば、上記実施例においては、フロントピラー３の
前方に突出する延長部12を形成し、該延長部12に外観パ
ネル７の左右両側縁7cを固定する構造としたが、該延長
部12は必ずしも必要ではなく、外観パネル７の左右両側
縁7cを直接フロントピラー３に固定する構造としても良
い。またフェンダーパネル16を介してフロントピラー３
に固定する構造としても良い。但し、実施例の如き構造
とすると、外観パネル７の剛性が充分なものとなり、衝
撃に対する車体前部の強度が向上する。
前方に突出する延長部12を形成し、該延長部12に外観パ
ネル７の左右両側縁7cを固定する構造としたが、該延長
部12は必ずしも必要ではなく、外観パネル７の左右両側
縁7cを直接フロントピラー３に固定する構造としても良
い。またフェンダーパネル16を介してフロントピラー３
に固定する構造としても良い。但し、実施例の如き構造
とすると、外観パネル７の剛性が充分なものとなり、衝
撃に対する車体前部の強度が向上する。
g.発明の効果 本発明にかかるキャブオーバー型車の前部構造は、上
述した如くフロントピラーを構成するインナー側のパネ
ルをフロントパネルの左右両側部によって一体的に形成
したため、部品点数の減少を図り得ると共に、防水性が
問題となるパネルの継ぎ部が減り、組付性及び防水性が
共に良好なキャブオーバー型車の前部構造を提供でき
る。
述した如くフロントピラーを構成するインナー側のパネ
ルをフロントパネルの左右両側部によって一体的に形成
したため、部品点数の減少を図り得ると共に、防水性が
問題となるパネルの継ぎ部が減り、組付性及び防水性が
共に良好なキャブオーバー型車の前部構造を提供でき
る。
また、フロントパネルの上部前面に設けたウィンドメ
ンバは、完全な閉断面に構成されているためその剛性が
向上し、ウィンドガラスの下部付近の強度が充分なもの
となる。
ンバは、完全な閉断面に構成されているためその剛性が
向上し、ウィンドガラスの下部付近の強度が充分なもの
となる。
さらに、本発明においてはフロントパネルを覆う外観
パネルが付設されているため、該外観パネルの形状を変
更することにより車体の外観形状を自由にデザインする
ことができる上、風切り音、透過音の低減、寒冷地での
室温低下を防止することができる。
パネルが付設されているため、該外観パネルの形状を変
更することにより車体の外観形状を自由にデザインする
ことができる上、風切り音、透過音の低減、寒冷地での
室温低下を防止することができる。
第１図〜第６図は本発明の実施例を示したものであっ
て、第１図は車体を前方から見た斜視図、第２図は第１
図のＡ−Ａ線に沿う端面図である。第３図は要部拡大斜
視図、第４図、第５図、第６図は各々第３図のＢ−Ｂ
線、Ｃ−Ｃ線及びＤ−Ｄ線に沿う部分に相当する端面図
である。 第７図〜第９図は従来のキャブオーバー型車の前部構造
を示したものであって、第７図は車体を前方から見た斜
視図、第８図、第９図は各々第７図のＸ−Ｘ線、Ｙ−Ｙ
線に沿う部分に相当する端面図である。 １……車体、２……車体前部、 ３……フロントピラー、４……ウィンドガラス、 ５……フロントバンパ、６……フロントパネル、 ７……外観パネル、８……インナパネル、 ９……アウタパネル、10……ウィンドメンバ、 11……フランジ部、12……延長部、 15……ホルダー、16……フェンダーパネル。
て、第１図は車体を前方から見た斜視図、第２図は第１
図のＡ−Ａ線に沿う端面図である。第３図は要部拡大斜
視図、第４図、第５図、第６図は各々第３図のＢ−Ｂ
線、Ｃ−Ｃ線及びＤ−Ｄ線に沿う部分に相当する端面図
である。 第７図〜第９図は従来のキャブオーバー型車の前部構造
を示したものであって、第７図は車体を前方から見た斜
視図、第８図、第９図は各々第７図のＸ−Ｘ線、Ｙ−Ｙ
線に沿う部分に相当する端面図である。 １……車体、２……車体前部、 ３……フロントピラー、４……ウィンドガラス、 ５……フロントバンパ、６……フロントパネル、 ７……外観パネル、８……インナパネル、 ９……アウタパネル、10……ウィンドメンバ、 11……フランジ部、12……延長部、 15……ホルダー、16……フェンダーパネル。
Claims (1)
- 【請求項１】車体の左右両側に存在するフロントピラー
を構成するインナーパネルをフロントパネルの左右両側
部で形成すると共に、該フロントパネルの上部前面に車
巾方向に延びる断面略コ字形状のウィンドメンバの上・
下縁を固定し、かつ該ウィンドメンバの左・右縁を上記
フロントピラーに固定すると共に、前記ウィンドメンバ
の前面に上記フロントパネル前方を覆う外観パネルの上
端を固定し、かつその下端を少なくともフロントバンパ
の上端より下方において上記フロントパネルに固定した
ことを特徴とするキャブオーバー型車の前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10943690A JP2864659B2 (ja) | 1990-04-25 | 1990-04-25 | キャブオーバー型車の前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10943690A JP2864659B2 (ja) | 1990-04-25 | 1990-04-25 | キャブオーバー型車の前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH048676A JPH048676A (ja) | 1992-01-13 |
| JP2864659B2 true JP2864659B2 (ja) | 1999-03-03 |
Family
ID=14510200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10943690A Expired - Lifetime JP2864659B2 (ja) | 1990-04-25 | 1990-04-25 | キャブオーバー型車の前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2864659B2 (ja) |
-
1990
- 1990-04-25 JP JP10943690A patent/JP2864659B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH048676A (ja) | 1992-01-13 |
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