JP4019500B2

JP4019500B2 - Engine oil pump

Info

Publication number: JP4019500B2
Application number: JP14474998A
Authority: JP
Inventors: 誠治難波; 隆迫野; 清美木村; 数志南本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1998-05-26
Filing date: 1998-05-26
Publication date: 2007-12-12
Anticipated expiration: 2018-05-26
Also published as: JPH11336672A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルをエンジンの各部に圧送するオイルポンプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等のエンジンには、各部の潤滑等のためにオイルパンから吸入したオイルを各部に圧送するオイルポンプが設けられており、このオイルポンプとして、ドライブギヤおよびドリブンギヤからなる一対の外接ギヤを互いに噛合させた状態でケーシング内に収容した外接式ギヤポンプが知られている。
【０００３】
一般にこの種の外接式ギヤポンプは、ドライブギヤ及びドリブンギヤをそれぞれ支軸に支承させるとともに、その各支軸をケーシングに支持させるようにしているが、予め上記各ギヤ、各支軸及びケーシングを個別に形成しているため部品点数が多く、組立作業も手数がかかる。
【０００４】
このため、例えば特公平２−１４５５７号公報に示されるように、ドリブンギヤの支軸をケーシングと一体に形成することにより、部品点数の削減、及び組立工数の減少を図るようにしたものが提案されている。すなわち、ドライブ側は駆動力を外部から支軸を介してギヤに伝えることができるように、ギヤと支軸とを一体回転するように結合した状態でその支軸をケーシングに対して回転自在に支持させる必要があるが、ドリブン側は支軸を固定してこれに対しギヤを回転自在とすればよいので、上記公報に記載されたギヤポンプでは、支軸方向に分割したケーシング（上記公報においていう本体ケース及び蓋体）のうちの一方にドリブンギヤの支軸を一体に形成している。
【０００５】
このギヤポンプにおいて、ドリブンギヤの支軸は本体ケースの底部から突出し、ドリブンギヤの内部に突入しており、こうしてドリブンギヤが片持ち状態に支持されている。また、ドライブギアの支軸は、一端側がドライブギヤにインサートされた状態でドライブギヤから片側に突出して、本体ケースの軸受部分に支持されており、こうしてドライブギヤも片持ち状態に支持されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に示されたギヤポンプによると、一般のギヤポンプと比べて構造が簡単になるものの、両ギヤの支軸がいずれも片持ちとされ、つまりギヤの位置決めが支軸の一端側でのみなされるので、製造誤差等でギヤ間のピッチのばらつきを生じたり駆動中にギヤに作用する力でギヤが傾いたりし易く、これにより駆動抵抗の増大やポンプ能力の低下等を招くおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記の事情に鑑み、構造を簡単にして部品点数を少なくしつつ、ギヤ間のピッチのばらつきや支軸の傾きを防止し、ポンプの性能および信頼性を高めることができるエンジンのオイルポンプを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ドライブギヤとドリブンギヤとからなる一対の外接ギヤを収納するケーシングがギヤの支軸方向に対向する第１，第２のケーシングに分割され、第１のケーシングにドリブンギヤの支軸が一体に形成されたギヤポンプで構成されるエンジンのオイルポンプにおいて、両ケーシングの対応箇所にドライブギヤの支軸の両端部を軸支する軸受部が設けられるとともに、第２のケーシングに上記ドリブンギヤの支軸の先端部と嵌合する位置決め部が設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
この構成によると、ドリブンギヤの支軸がケーシングに一体に形成されているため、各支軸がギヤおよびケーシングと別個に形成されているものと比べて部品点数が少なくなり、組立作業も簡単になる。しかも、ドライギヤおよびドリブンギヤがいずれも両持ち状態とされることにより、両ギヤの位置決め精度が高められるとともに、ギヤの傾きが抑制される。
【００１０】
この発明のオイルポンプにおいて、ドリブンギヤの支軸の先端部と第２のケーシングの位置決め部との嵌合が、ドライブギヤの支軸の両端部と両ケーシングの軸受部との嵌合よりもタイトになるように設定されていると、ドリブンギヤに対する位置決め精度が高められる。
【００１１】
上記両ギヤは焼結金属からなり、第１のケーシングはアルミ合金からなることが好ましい。このようにすると、両ギヤが焼結金属製であることによりオイルが含浸され易くなって潤滑に有利となり、かつ、ドリブンギヤの支軸がアルミ合金製であることにより、スチール製の支軸を用いる場合と比べ、ドリブンギヤと支軸との間での焼き付きが生じ難くなり、焼付き防止のために支軸とドリブンギヤとの間にブッシュを介装させる必要がなくなる。
【００１２】
この構造において、ドライブギヤとドリブンギヤは外形および内径とも同一の形状に形成すればよく、このようにすればギヤの共通化が可能となる。
【００１３】
また、上記両ケーシングは同一材質で形成されていることが好ましく、このようにすると、第１のケーシングに設けられているドリブンギヤの支軸とこれを嵌合する第２のケーシングの位置決め部との間に熱膨張差が生じることがなく、温度変化があった場合でも両者の嵌合が一定に保たれる。
【００１４】
また、上記ドリブンギヤの支軸は中空状で、かつ第１のケーシングの外面側に開口しているように形成されていることが好ましく、このようにすると、支軸からの放熱性が高められる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１乃至図３は本発明のオイルポンプの一実施形態を示している。このオイルポンプは、ドライブギヤ１およびドリブンギヤ２からなる一対の外接ギヤと、両ギヤ１，２を収納するケーシング３とを有している。ケーシング３はギヤ１，２の支軸方向に対向する第１，第２のケーシングに分割され、第１のケーシングにドリブン側支軸（ドリブンギヤの支軸）６が一体に形成され、そのドリブン側支軸にドリブンギヤ２が回転自在に支承される一方、ドライブギヤ１がケーシング３と別体に形成されたドライブ側支軸（ドライブギヤの支軸）７を介してケーシング３に回転自在に支承されている。
【００１６】
当実施形態では、ケーシング本体４とカバー５とでケーシング３が構成され、そのカバー５にドリブン側支軸６が一体に形成されている。従って、カバー５が上記第１のケーシングに相当し、ケーシング本体４が第２のケーシングに相当する。
【００１７】
上記ケーシング本体４は、底壁４ａと、この底壁４ａから片側に突出した周壁４ｂと、周辺部適宜数箇所に設けられたエンジンへの取付部４ｃとを一体に備えている。上記周壁４ｂで囲われた内部には、上記両ギヤ１，２が互いに噛合する状態で収納されるとともに、両ギヤ１，２の噛合いが開放される側に吸入側空間８が形成され、反対側に吐出側空間９が形成されている。さらにケーシング本体４には、通路１０を介して吸入側空間８に通じる吸入口１１、吐出側空間９に通じる吐出口１２、吐出側空間９と吸入側通路８とを連通するリリーフ通路１３等が形成されている。上記リリーフ通路１３には、吐出側空間９内の吐出圧力が所定値以上となったときに開いて吐出側空間９内のオイルの一部を吸入側通路１０に戻すレギュレータバルブ１４が設けられている。
【００１８】
また、上記カバー５は、ケーシング本体４の内部空間を覆う状態で、周辺部の適宜数箇所においてケーシング本体４の周壁４ｂにボルト１５で締着されるようになっている。
【００１９】
上記ケーシング３におけるドライブ側支軸７の取付箇所には、ケーシング本体４及びカバー５の双方に、支軸挿通孔１６ａ，１７ａを有する軸受部１６，１７が設けられている。そして、ドライブギヤ１に固着されたドライブ側支軸７が上記両軸受部１６，１７の支軸挿通孔１６ａ，１７ａに挿通されることにより、ドライブ側支軸７が軸受部１６，１７に両持ち状態で回転可能に支承されている。上記ドライブギヤ側支軸７の一端側はケーシング本体４の支軸挿通孔１６ａを通ってケーシング外部に突出し、この部分に、伝動手段を介してエンジンのクランクシャフトから動力を受けるプーリ１８が設けられている。
【００２０】
上記カバー５に一体に設けられたドリブン側支軸６は、ドリブンギヤ２を突き抜けて反対側に達するようにカバー５から所定量突出している。一方、ケーシング本体４の底壁には、上記ドリブン側支軸６に対応する位置に、支軸嵌合孔２０ａを有する位置決め部２０が設けられている。そして、上記ドリブン側支軸６がドリブンギヤ２の中心部に設けられた貫通孔２２に挿通されるとともに、ドリブン側支軸６の先端が上記位置決め部２０の支軸嵌合孔２０ａに嵌合されている。
【００２１】
上記ドリブン側支軸６と位置決め部２０との嵌合は、上記ドライブ側支軸７と軸受部１６，１７との嵌合よりもタイトとなるように設定されている。すなわち、ドライブ側支軸７と軸受部１６，１７との嵌合はドライブ側支軸７を回転自在とするためにすきま嵌めとされるが、ドリブン側支軸６と位置決め部２０との嵌合はこれよりタイトで、すきま嵌めとしまり嵌めとの間の中間嵌めとされている。
【００２２】
上記ドリブン側支軸６を含むカバー５と位置決め部２０を含むケーシング本体４とは同一材質で形成され、とくに好ましい実施形態としてこれらはアルミ合金で形成されている。なお、上記ドリブン側支軸６は、カバー５の外面側に開口した中空の軸状に形成されており、支軸６の突出端側は閉塞されている。このようにしているのは、支軸６が中実であるとアルミダイカスト等による成形時にこの部分が他の部分より冷えにくくて巣ができ易くなるからである。また、このように中空にすると、支軸６からの放熱性が高められるので、オイルポンプ駆動中の支軸６の温度上昇の抑制にも有利となる。
【００２３】
また、上記両ギヤ１，２は、好ましくは焼結金属からなり、互いに噛合する歯を有するとともに、中心部に支軸を通す貫通孔２１，２２を有しており、外形及び内径とも同一の形状に両ギヤ１，２が形成されている。そして、ドライブ側支軸７は貫通孔２１に応じた所定径に形成されて、貫通孔２１に圧入されることによりドライブギヤ１と一体化され、ドリブン側支軸６は貫通孔２２より若干小径に形成されて貫通孔２２に遊挿されることにより、ドリブンギヤ２を回転自在に支承している。
【００２４】
以上のような当実施形態のオイルポンプによると、一対の外接ギヤ１，２の各支軸のうちのドリブン側支軸６がケーシング３のカバー５に一体に形成されているため、各支軸がギヤ及びケーシングと別個に形成されている従来の一般のオイルポンプと比べ、部品点数が少なくなり、組立作業も簡単になる。
【００２５】
しかも、カバー５から突出したドリブン側支軸６の先端がケーシング本体４の位置決め部２０に嵌合されることによりドリブンギヤ２が両持ち状態とされ、また、ドライブ側支軸７の両端部がケーシング本体４及びカバー５に設けられた軸受部１６，１７に支持されることによりドライブギヤ１も両持ち状態とされているため、両ギヤ１，２の位置決め精度が高められてギヤ間のピッチのばらつきが小さくなるとともに、駆動中にギヤに作用する力によるギヤの傾きが抑制されることとなる。
【００２６】
この場合、ドリブン側支軸６と位置決め部２０との嵌合はドライブ側支軸７と軸受部１６，１７との嵌合よりもタイトとなるように設定されているため、位置決め精度がより一層高められる。すなわち、ドライブ側ではギヤ１に支軸７を圧入するとともに支軸７を回転自在にするために軸受部１６，１７に対し支軸７をすきま嵌めとしてクリアランスをもたせており、一方、ドリブン側では支軸６に対してギヤ２を回転可能とすべく支軸６とギヤ２との間にクリアランスをもたせる必要があり、これに加えて支軸６と位置決め部２０との間にクリアランスがあるとドリブンギヤ２の位置決め精度が低下するが、当実施形態ではドリブン側支軸６と位置決め部２０との嵌合がタイトとされることにより、ドリブンギヤの位置決め精度が高められる。
【００２７】
さらに、上記ドリブン側支軸６を含むカバー５と上記位置決め部２０を含むケーシング本体４とが同一材質で形成されていることにより、ドリブン側支軸６と位置決め部２０との間に熱膨張差が生じることがなくて、温度変化が生じても一定のタイトな嵌合状態が保たれる。
【００２８】
また、上記両ギヤ１，２が焼結金属で形成されるとともに、ドリブン側支軸６を一体に有するカバー５がアルミ合金で形成されていることにより、簡単な構造によりながら潤滑性も良好に保たれる。
【００２９】
すなわち、焼結金属は比較的ポーラスであるためにこの焼結金属で形成された両ギヤ１，２にはオイルが含浸され易いという面で潤滑性向上に有利となる。ただし、焼結金属は硬度が高いため、支軸に対してギヤが回転自在とされるドリブン側において、その支軸を高硬度のスチールで形成した場合、支軸とギヤとの間で焼き付きが生じ易くなり、焼き付きの防止のため支軸とギヤとの間にブッシュを介装することが必要となって、部品点数が増加する。これに対し、当実施形態ではカバー５と一体のドリブン側支軸６がアルミ合金で形成され、アルミ合金はスチールと比べると柔らかくて、焼結金属からなるギヤ２との間での摩擦を抑制することができるため、ブッシュを介装しなくても焼き付きを防止することができる。
【００３０】
そして、このようにブッシュが不要になると、部品点数が少なくなるとともに、両ギヤ１，２の共通化にも有利となる。つまり、ドリブンギヤと支軸との間にブッシュを介装させる場合はその分だけドリブンギヤの内径をドライブギヤより大きくする必要があるために両ギヤを別個に製造しなければならないが、ブッシュを省略することにより、両ギヤ１，２を外形及び内径とも同一の形状とし、共通化することができて、製造工程の簡略化に有利となる。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように本発明のオイルポンプは、一対の外接ギヤを収納するケーシングが第１，第２のケーシングに分割され、第１のケーシングにドリブンギヤの支軸が一体に形成されていることにより、各支軸がギヤ及びケーシングと別個に形成されているものと比べて部品点数を少なくすることができる。しかも、両ケーシングの対応箇所にドライブギヤの支軸に対する軸受部が設けられ、かつ、第２のケーシングに上記ドリブンギヤの支軸の先端部と嵌合する位置決め部が設けられることにより、両ギヤがいずれも両持ち状態で支持されるようになっているため、両ギヤの位置決め精度を高めるとともにギヤの傾きを抑制することができる。従って、ギヤ間のピッチのばらつき等による駆動抵抗の増大やポンプ能力の低下等を防止し、ポンプの性能及び信頼性を高めることができる
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるオイルポンプの正面図である。
【図２】図１中のII−II線に沿ったオイルポンプの断面図である。
【図３】カバーを取り外した状態のオイルポンプの正面図である。
【符号の説明】
１ドライブギヤ
２ドリブンギヤ
３ケーシング
４ケーシング本体
５カバー
６ドリブン側支軸
７ドライブ側支軸
１６，１７軸受部
２０位置決め部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an oil pump that pumps oil to various parts of an engine.
[0002]
[Prior art]
An engine of an automobile or the like is provided with an oil pump that pumps oil sucked from an oil pan to each part for lubrication of each part. As this oil pump, a pair of external gears composed of a drive gear and a driven gear are mutually connected. An external gear pump accommodated in a casing in a meshed state is known.
[0003]
In general, this type of external gear pump is configured such that a drive gear and a driven gear are supported on a support shaft and each support shaft is supported on a casing. Since it is formed, the number of parts is large and assembly work is also troublesome.
[0004]
For this reason, as shown in, for example, Japanese Patent Publication No. 2-14557, there has been proposed a structure in which the support shaft of the driven gear is formed integrally with the casing so as to reduce the number of parts and the number of assembly steps. ing. That is, on the drive side, the support shaft can be rotated with respect to the casing in a state where the gear and the support shaft are coupled so as to rotate integrally so that the driving force can be transmitted from the outside to the gear via the support shaft. Although it is necessary to support the driven shaft, the driven side only needs to fix the support shaft so that the gear can be freely rotated. Therefore, in the gear pump described in the above publication, the casing divided in the support shaft direction (referred to in the above publication). A support shaft of the driven gear is integrally formed on one of the main body case and the lid.
[0005]
In this gear pump, the support shaft of the driven gear protrudes from the bottom of the main body case and enters the inside of the driven gear, so that the driven gear is supported in a cantilever state. Further, the drive gear support shaft protrudes from the drive gear to one side with one end inserted into the drive gear and is supported by the bearing portion of the main body case, and thus the drive gear is also supported in a cantilevered state. .
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
According to the gear pump disclosed in the above publication, although the structure is simpler than that of a general gear pump, both the support shafts of both gears are cantilevered, that is, the gear is positioned only on one end side of the support shaft. Therefore, a variation in pitch between the gears due to manufacturing errors or the like is likely to be caused by a force acting on the gears during driving, which may cause an increase in driving resistance or a decrease in pumping capacity.
[0007]
In view of the above circumstances, the present invention is an engine that can simplify the structure and reduce the number of parts, prevent variation in pitch between gears and tilt of a support shaft, and improve pump performance and reliability. An object is to provide an oil pump.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the present invention, a casing that houses a pair of external gears composed of a drive gear and a driven gear is divided into first and second casings that face each other in the direction of the shaft of the gear. In an oil pump of an engine constituted by a gear pump in which a driven shaft of a driven gear is integrally formed on a casing, a bearing portion that supports both ends of the supporting shaft of the drive gear is provided at a corresponding portion of both casings, and the second The casing is provided with a positioning portion that fits with the tip end portion of the spindle of the driven gear.
[0009]
According to this structure, since the support shaft of the driven gear is formed integrally with the casing, the number of parts is reduced and the assembling work is simplified as compared with the case where each support shaft is formed separately from the gear and the casing. . In addition, since both the dry gear and the driven gear are both supported, the positioning accuracy of both gears is improved and the inclination of the gears is suppressed.
[0010]
In the oil pump according to the present invention, the fitting between the tip of the driven gear spindle and the positioning portion of the second casing is tighter than the fitting between both ends of the spindle of the drive gear and the bearings of both casings. If so, the positioning accuracy with respect to the driven gear is increased.
[0011]
Both the gears are preferably made of sintered metal, and the first casing is preferably made of an aluminum alloy. In this case, since both gears are made of sintered metal, it is easy to be impregnated with oil, which is advantageous for lubrication, and because the driven gear support shaft is made of an aluminum alloy, a steel support shaft is used. Compared to the case, seizure between the driven gear and the support shaft is less likely to occur, and it is not necessary to interpose a bush between the support shaft and the driven gear to prevent seizure.
[0012]
In this structure, the drive gear and the driven gear may be formed in the same shape for both the outer shape and the inner diameter, and in this way, the gear can be shared.
[0013]
In addition, it is preferable that the two casings are formed of the same material, and in this way, the driven gear supporting shaft provided in the first casing and the positioning portion of the second casing for fitting the driven shaft. There is no difference in thermal expansion between them, and even when there is a temperature change, the fitting between them is kept constant.
[0014]
Moreover, it is preferable that the support shaft of the driven gear is hollow and is formed so as to open to the outer surface side of the first casing. In this way, heat dissipation from the support shaft is enhanced.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 3 show an embodiment of an oil pump according to the present invention. The oil pump includes a pair of external gears including a drive gear 1 and a driven gear 2 and a casing 3 that houses both gears 1 and 2. The casing 3 is divided into first and second casings facing the support shafts of the gears 1 and 2, and a driven support shaft (support shaft of the driven gear) 6 is formed integrally with the first casing. The driven gear 2 is rotatably supported on the support shaft, while the drive gear 1 is rotatably supported on the casing 3 via a drive side support shaft (drive gear support shaft) 7 formed separately from the casing 3. ing.
[0016]
In this embodiment, the casing 3 is composed of the casing body 4 and the cover 5, and the driven side support shaft 6 is integrally formed on the cover 5. Accordingly, the cover 5 corresponds to the first casing, and the casing body 4 corresponds to the second casing.
[0017]
The casing body 4 is integrally provided with a bottom wall 4a, a peripheral wall 4b projecting from the bottom wall 4a on one side, and attachment portions 4c to the engine provided at several places in the peripheral part. The inside surrounded by the peripheral wall 4b is housed in a state where both the gears 1 and 2 are engaged with each other, and a suction side space 8 is formed on the side where the engagement between both the gears 1 and 2 is released, A discharge side space 9 is formed on the opposite side. Further, the casing body 4 includes a suction port 11 that communicates with the suction side space 8 through the passage 10, a discharge port 12 that communicates with the discharge side space 9, a relief passage 13 that connects the discharge side space 9 and the suction side passage 8, and the like. Is formed. The relief passage 13 is provided with a regulator valve 14 that opens when the discharge pressure in the discharge side space 9 becomes a predetermined value or more and returns a part of the oil in the discharge side space 9 to the suction side passage 10. Yes.
[0018]
Further, the cover 5 is fastened to the peripheral wall 4b of the casing body 4 with bolts 15 at appropriate locations in the peripheral portion in a state of covering the internal space of the casing body 4.
[0019]
Bearing portions 16 and 17 having support shaft insertion holes 16 a and 17 a are provided in both the casing body 4 and the cover 5 at the mounting location of the drive side support shaft 7 in the casing 3. Then, the drive-side support shaft 7 fixed to the drive gear 1 is inserted into the support shaft insertion holes 16a, 17a of the both bearing portions 16, 17, so that the drive-side support shaft 7 is inserted into the bearing portions 16, 17 in both directions. It is supported so that it can rotate while holding. One end side of the drive gear side support shaft 7 protrudes outside the casing through the support shaft insertion hole 16a of the casing body 4, and a pulley 18 for receiving power from the crankshaft of the engine via a transmission means is provided at this portion. ing.
[0020]
The driven side support shaft 6 provided integrally with the cover 5 protrudes from the cover 5 by a predetermined amount so as to penetrate the driven gear 2 and reach the opposite side. On the other hand, a positioning portion 20 having a support shaft fitting hole 20 a is provided on the bottom wall of the casing body 4 at a position corresponding to the driven side support shaft 6. The driven side support shaft 6 is inserted into a through hole 22 provided at the center of the driven gear 2, and the tip of the driven side support shaft 6 is fitted into the support shaft fitting hole 20 a of the positioning portion 20. ing.
[0021]
The driven side support shaft 6 and the positioning portion 20 are set so as to be tighter than the drive side support shaft 7 and the bearing portions 16 and 17. That is, the drive side support shaft 7 and the bearing portions 16 and 17 are fitted with a clearance to make the drive side support shaft 7 rotatable, but the drive side support shaft 6 and the positioning portion 20 are connected. Is tighter and has an intermediate fit between the clearance fit and the tight fit.
[0022]
The cover 5 including the driven side support shaft 6 and the casing body 4 including the positioning portion 20 are formed of the same material, and in a particularly preferred embodiment, they are formed of an aluminum alloy. The driven-side support shaft 6 is formed in a hollow shaft shape opened on the outer surface side of the cover 5, and the protruding end side of the support shaft 6 is closed. This is because, if the support shaft 6 is solid, this portion is less likely to cool than other portions during molding by aluminum die casting or the like, and a nest is easily formed. Moreover, since it is made hollow in this way, the heat dissipation from the support shaft 6 is improved, which is advantageous for suppressing the temperature rise of the support shaft 6 during driving of the oil pump.
[0023]
The gears 1 and 2 are preferably made of sintered metal, have teeth that mesh with each other, and have through-holes 21 and 22 that allow the support shaft to pass through the center, and have the same outer shape and inner diameter. Both gears 1 and 2 are formed in the shape. The drive-side support shaft 7 is formed with a predetermined diameter corresponding to the through-hole 21 and is integrated with the drive gear 1 by being press-fitted into the through-hole 21, and the driven-side support shaft 6 is slightly smaller in diameter than the through-hole 22. The driven gear 2 is rotatably supported by being inserted into the through hole 22.
[0024]
According to the oil pump of the present embodiment as described above, the driven-side support shaft 6 of the support shafts of the pair of external gears 1 and 2 is formed integrally with the cover 5 of the casing 3. Compared to the conventional general oil pump formed separately from the gear and the casing, the number of parts is reduced and the assembling work is also simplified.
[0025]
In addition, the driven gear 2 is brought into a dual-supported state by the tip of the driven side support shaft 6 protruding from the cover 5 being fitted into the positioning portion 20 of the casing body 4, and both ends of the drive side support shaft 7 are connected to the casing. Since the drive gear 1 is also supported by the bearings 16 and 17 provided on the main body 4 and the cover 5, the positioning accuracy of both the gears 1 and 2 is improved and the pitch between the gears is increased. The variation is reduced, and the inclination of the gear due to the force acting on the gear during driving is suppressed.
[0026]
In this case, since the fitting between the driven-side support shaft 6 and the positioning portion 20 is set to be tighter than the fitting between the drive-side support shaft 7 and the bearing portions 16 and 17, positioning accuracy is further increased. Enhanced. That is, on the drive side, the support shaft 7 is press-fitted into the gear 1 and the support shaft 7 is loosely fitted to the bearing portions 16 and 17 to make the support shaft 7 rotatable. On the other hand, on the driven side, a clearance is provided. In order to make the gear 2 rotatable with respect to the support shaft 6, it is necessary to provide a clearance between the support shaft 6 and the gear 2. In addition to this, if there is a clearance between the support shaft 6 and the positioning portion 20, Although the positioning accuracy of the driven gear 2 is reduced, in this embodiment, the positioning accuracy of the driven gear is increased by tightly fitting the driven side support shaft 6 and the positioning portion 20.
[0027]
Further, since the cover 5 including the driven side support shaft 6 and the casing body 4 including the positioning portion 20 are formed of the same material, a difference in thermal expansion between the driven side support shaft 6 and the positioning portion 20 can be achieved. And a constant tight fitting state is maintained even when the temperature changes.
[0028]
In addition, both the gears 1 and 2 are made of sintered metal, and the cover 5 integrally having the driven side support shaft 6 is made of an aluminum alloy. Kept.
[0029]
That is, since the sintered metal is relatively porous, both the gears 1 and 2 formed of the sintered metal are advantageous in improving lubricity in terms of being easily impregnated with oil. However, since sintered metal has a high hardness, when the support shaft is made of high-hardness steel on the driven side where the gear is rotatable with respect to the support shaft, seizure occurs between the support shaft and the gear. This is likely to occur, and it is necessary to interpose a bush between the support shaft and the gear to prevent seizure, and the number of parts increases. On the other hand, in this embodiment, the driven side support shaft 6 integrated with the cover 5 is formed of an aluminum alloy, which is softer than steel and suppresses friction with the gear 2 made of sintered metal. Therefore, seizure can be prevented without interposing a bush.
[0030]
If the bush is not required in this way, the number of parts is reduced and it is advantageous for common use of both gears 1 and 2. In other words, when a bush is interposed between the driven gear and the support shaft, the driven gear needs to have an inner diameter larger than that of the drive gear, so both gears must be manufactured separately, but the bush is omitted. As a result, both the gears 1 and 2 can have the same outer shape and inner diameter and can be shared, which is advantageous for simplifying the manufacturing process.
[0031]
【The invention's effect】
As described above, in the oil pump of the present invention, the casing that houses the pair of external gears is divided into the first and second casings, and the support shaft of the driven gear is integrally formed with the first casing. The number of parts can be reduced as compared with the case where each support shaft is formed separately from the gear and the casing. In addition, a bearing portion for the drive shaft of the drive gear is provided at a corresponding position of both casings, and a positioning portion is provided in the second casing to be fitted to the tip portion of the drive shaft of the driven gear. Since both are supported in a both-end supported state, the positioning accuracy of both gears can be improved and the inclination of the gears can be suppressed. Therefore, it is possible to prevent an increase in drive resistance and a decrease in pump capacity due to variations in the pitch between gears, and to improve pump performance and reliability. [Brief Description of Drawings]
FIG. 1 is a front view of an oil pump according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the oil pump taken along line II-II in FIG.
FIG. 3 is a front view of the oil pump with a cover removed.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Drive gear 2 Driven gear 3 Casing 4 Casing main body 5 Cover 6 Driven side spindle 7 Drive side spindles 16 and 17 Bearing part 20 Positioning part

Claims

ドライブギヤとドリブンギヤとからなる一対の外接ギヤを収納するケーシングがギヤの支軸方向に対向する第１，第２のケーシングに分割され、第１のケーシングにドリブンギヤの支軸が一体に形成されたギヤポンプで構成されるエンジンのオイルポンプにおいて、両ケーシングの対応箇所にドライブギヤの支軸の両端部を軸支する軸受部が設けられるとともに、第２のケーシングに上記ドリブンギヤの支軸の先端部と嵌合する位置決め部が設けられていることを特徴とするエンジンのオイルポンプ。A casing that houses a pair of external gears composed of a drive gear and a driven gear is divided into first and second casings that face each other in the direction of the shaft of the gear, and the shaft of the driven gear is formed integrally with the first casing. In an engine oil pump constituted by a gear pump, bearing portions for supporting both end portions of a drive gear support shaft are provided at corresponding portions of both casings, and a tip end portion of the driven gear support shaft is provided on a second casing. An engine oil pump characterized in that a positioning portion to be fitted is provided.

ドリブンギヤの支軸の先端部と第２のケーシングの位置決め部との嵌合が、ドライブギヤの支軸の両端部と両ケーシングの軸受部との嵌合よりもタイトになるように設定されていることを特徴とする請求項１記載のエンジンのオイルポンプ。The fitting between the tip end of the driven gear spindle and the positioning portion of the second casing is set to be tighter than the fitting between the both ends of the drive gear spindle and the bearings of both casings. The engine oil pump according to claim 1.

両ギヤは焼結金属からなり、第１のケーシングはアルミ合金からなることを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンのオイルポンプ。3. The engine oil pump according to claim 1, wherein both gears are made of sintered metal, and the first casing is made of an aluminum alloy.

ドライブギヤとドリブンギヤは外形および内径とも同一の形状に形成されていることを特徴とする請求項３記載のエンジンのオイルポンプ。4. The engine oil pump according to claim 3, wherein the drive gear and the driven gear are formed in the same shape with respect to the outer shape and the inner diameter.

両ケーシングが同一材質で形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のエンジンのオイルポンプ。The engine oil pump according to any one of claims 1 to 4, wherein both casings are made of the same material.

ドリブンギヤの支軸が中空状で、かつ第１のケーシングの外面側に開口していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のエンジンのオイルポンプ。The engine oil pump according to any one of claims 1 to 5, wherein the driven gear has a hollow support shaft and is open to an outer surface side of the first casing.