JP2006170149A

JP2006170149A - Tandem type oil pump

Info

Publication number: JP2006170149A
Application number: JP2004366872A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Onishi; 秀明大西; Yasushi Watanabe; 靖渡辺
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2004-12-17
Filing date: 2004-12-17
Publication date: 2006-06-29

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tandem type oil pump capable of improving vehicle installing performance by shortening the length in the shaft direction of a pump. <P>SOLUTION: This tandem type oil pump has a housing body 1, a pump cover 2 for sealing an opening part 1a of the housing body 1, a first trochoidal pump 4 and a second trochoidal pump 5, a driving shaft 6, a spacer 3 for partitioning the first trochoidal pump 4 and the second trochoidal pump 5 and inserting the driving shaft 6 into the inner peripheral side, a bearing part 2b arranged in a driving shaft inserting part in the pump cover 2, and a bearing part 3a arranged in a driving shaft inserting part in the spacer 3. The first end part side of the driving shaft 6 is a free end. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、２対のトロコイドポンプを用いたタンデム型トロコイドポンプの技術分野に属する。 The present invention belongs to the technical field of a tandem trochoid pump using two pairs of trochoid pumps.

従来、有底筒状のハウジング内に２つのポンプ構造体を直列に配置して収容するタンデムポンプが考えられている（例えば、特許文献１参照）。
実開平２−２３２８３号公報 Conventionally, a tandem pump has been conceived in which two pump structures are disposed in series in a bottomed cylindrical housing (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Utility Model Publication No. 2-23283

しかしながら、上述の従来技術にあっては、ポンプを駆動する駆動軸が両端部にて軸受され、駆動軸先端側に配置されているカバー（エンジンケース１）の軸受をできるだけ厚くしなければならないため、ポンプの軸方向長が長くなってしまい車載が困難となってしまうという問題があった。 However, in the above-described conventional technology, the drive shaft that drives the pump is bearing at both ends, and the bearing of the cover (engine case 1) disposed on the front end side of the drive shaft must be made as thick as possible. In addition, there is a problem that the axial length of the pump becomes long and vehicle mounting becomes difficult.

本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、その目的とするところは、ポンプの軸方向長を短くして車載性を向上させることができるタンデム型オイルポンプを提供することにある。 The present invention has been made by paying attention to the above-mentioned conventional problems, and an object of the present invention is to provide a tandem type oil pump that can shorten the axial length of the pump and improve the in-vehicle performance. There is to do.

上述の目的を達成するため、本発明のタンデム型オイルポンプでは、
有底筒状に形成されたハウジングと、
該ハウジングの開口を封止するカバーと、
前記ハウジング内に直列した状態で収容され、潤滑油を吸入して外部に吐出する２つのポンプ構成体と、
該両方のポンプ構成体を作動させるべく両方のポンプ構成体に跨って設けられると共に、前記カバーを挿通して外部から回転力が伝達される駆動軸と、
前記２つのポンプ構成体間を仕切ると共に、内周側に前記駆動軸が挿通されるスペーサと、
前記カバーにおける前記駆動軸挿通部に設けられた第１軸受部と、
前記スペーサにおける前記駆動軸挿通部に設けられた第２軸受部と、
を有し、
前記駆動軸先端は軸支しない構成となっている、
ことを特徴とする。
よって、駆動軸は、スペーサとカバーによって軸受されており、先端側は軸受部が設けられていないため、ポンプの軸方向長を短くして車載性を向上させることができる。 In order to achieve the above object, in the tandem type oil pump of the present invention,
A housing formed in a bottomed cylindrical shape;
A cover for sealing the opening of the housing;
Two pump components housed in series in the housing and sucking lubricating oil and discharging to the outside;
A drive shaft which is provided across both pump components to operate both pump components, and through which the rotational force is transmitted from the outside through the cover;
A partition between the two pump components and a spacer through which the drive shaft is inserted on the inner peripheral side;
A first bearing portion provided in the drive shaft insertion portion in the cover;
A second bearing portion provided in the drive shaft insertion portion in the spacer;
Have
The drive shaft tip is configured not to support the shaft,
It is characterized by that.
Therefore, the drive shaft is supported by the spacer and the cover, and the front end side is not provided with a bearing portion. Therefore, the length in the axial direction of the pump can be shortened to improve the in-vehicle performance.

以下に、本発明を実施する最良の形態を、実施例１に基づいて説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described below based on the first embodiment.

まず、構成を説明する。
図１は実施例１のオイルポンプを重力方向上方から見たときの断面図、図２は図１のＶ矢視図であり、実施例１は、本発明のオイルポンプを、エンジン潤滑用として適用した例である。 First, the configuration will be described.
1 is a cross-sectional view of the oil pump according to the first embodiment when viewed from above in the direction of gravity. FIG. 2 is a view taken along the arrow V in FIG. 1. In the first embodiment, the oil pump according to the present invention is used for engine lubrication. This is an applied example.

実施例１のオイルポンプＡは、ハウジング本体１と、ポンプカバー２と、スペーサ３と、第１トロコイドポンプ４と、第２トロコイドポンプ５と、駆動軸６と、ヘリカルギヤ（動力伝達部材）７とを備えている。 The oil pump A according to the first embodiment includes a housing body 1, a pump cover 2, a spacer 3, a first trochoid pump 4, a second trochoid pump 5, a drive shaft 6, and a helical gear (power transmission member) 7. It has.

［ハウジング本体］
ハウジング本体１は、ヘリカルギヤ７側に開口部１ａ、エンジンハウジング８側に底面部１１を有する有底筒状に形成されている。図２に示すように、このハウジング本体１には、軸方向に沿って吸入口１ｃと吐出口１ｄがそれぞれ形成されている。吸入口１ｃは、エンジンハウジング８内の油路（不図示）を介して、エンジンオイルが溜められた図外のオイルパンと連通している。また、吐出口１ｄは、エンジンハウジング８内の油路（不図示）を介して、図外のオイルフィルタへ連通している。オイルフィルタで濾過されたエンジンオイルは、ベアリング、カムシャフト、バルブ等の各潤滑部分へと送られる。 [Housing body]
The housing body 1 is formed in a bottomed cylindrical shape having an opening 1a on the helical gear 7 side and a bottom surface portion 11 on the engine housing 8 side. As shown in FIG. 2, the housing body 1 is formed with a suction port 1c and a discharge port 1d along the axial direction. The suction port 1c communicates with an oil pan (not shown) in which engine oil is stored via an oil passage (not shown) in the engine housing 8. The discharge port 1d communicates with an oil filter (not shown) via an oil passage (not shown) in the engine housing 8. The engine oil filtered by the oil filter is sent to each lubricating part such as a bearing, a camshaft, and a valve.

また、図２に示すように、ハウジング本体１の吸入口１ｃは、エンジンハウジング８に組み付けられたとき、重力方向上側に位置し、吐出口１ｄは、重力方向下側に位置するように設定されている。 Further, as shown in FIG. 2, when the housing body 1 is assembled to the engine housing 8, the suction port 1c is set to be located on the upper side in the gravity direction, and the discharge port 1d is set to be located on the lower side in the gravity direction. ing.

ハウジング本体１の底面部１１には、組み付け時に駆動軸６の第１端部６ａを保持する圧入受け冶具１１ｂ（図１１参照）を挿入するための貫通部１１ａが形成されている。この貫通部１１ａは、円形の穴であり、穴の内周は、後述する駆動軸６の第１端部６ａの外径よりも小径に設定されている。 A through hole 11a for inserting a press-fitting jig 11b (see FIG. 11) that holds the first end 6a of the drive shaft 6 at the time of assembly is formed on the bottom surface 11 of the housing body 1. This penetration part 11a is a circular hole, and the inner periphery of the hole is set to be smaller than the outer diameter of the first end 6a of the drive shaft 6 described later.

また、底面部１１において、第１トロコイドポンプ４と接する第１トロコイドポンプ側面１２には、吸入口１ｃと連通する吸入ポート１２ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート１２ｂとが形成されている。吸入ポート１２ａは、吸入口１ｃと対応して重力方向下側に位置する。吐出ポート１２ｂは、吐出口１ｄと対応して重力方向上側に位置する。 In addition, in the bottom surface portion 11, a suction port 12 a that communicates with the suction port 1 c and a discharge port 12 b that communicates with the discharge port 1 d are formed on the first trochoid pump side surface 12 that contacts the first trochoid pump 4. The suction port 12a is located on the lower side in the gravity direction corresponding to the suction port 1c. The discharge port 12b is located on the upper side in the gravity direction corresponding to the discharge port 1d.

［ポンプカバー］
ポンプカバー２は、ハウジング本体１の開口部１ａを封止するもので、ポンプカバー２の中央には、駆動軸６を回転可能に軸支する軸受部２ｂが形成されている。また、図３に示すように、ポンプカバー２において、第２トロコイドポンプ５と接する第２トロコイドポンプ側面２１には、吸入口１ｃと連通する吸入ポート２１ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート２１ｂとが形成されている。さらに、第２トロコイドポンプ側面２１には、吐出ポート２１ｂと連通し、軸受部２ｂを潤滑する潤滑溝２ｃが形成されている。 [Pump cover]
The pump cover 2 seals the opening 1 a of the housing body 1, and a bearing 2 b that rotatably supports the drive shaft 6 is formed at the center of the pump cover 2. Further, as shown in FIG. 3, in the pump cover 2, the second trochoid pump side surface 21 in contact with the second trochoid pump 5 has a suction port 21a communicating with the suction port 1c and a discharge port 21b communicating with the discharge port 1d. And are formed. Further, the second trochoid pump side surface 21 is formed with a lubrication groove 2c that communicates with the discharge port 21b and lubricates the bearing portion 2b.

ハウジング本体１およびポンプカバー２は、エンジンハウジング８に形成された４つの雌ねじ部８ａと対応する位置に、ボルト穴１ｂ，２ａがそれぞれ形成され、これらボルト穴１ｂ，２ａに挿通されたボルト９によりポンプカバー２側からエンジンハウジング８に共締めされている。 The housing body 1 and the pump cover 2 are respectively formed with bolt holes 1b and 2a at positions corresponding to the four female screw portions 8a formed in the engine housing 8, and by bolts 9 inserted through these bolt holes 1b and 2a. It is fastened together with the engine housing 8 from the pump cover 2 side.

［スペーサ］
図４はスペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１を示す図１のＳ４−Ｓ４断面図、図５はスペーサ３の第１トロコイドポンプ側面３２を示す図、図６は図５のＳ６−Ｓ６断面図である。 [Spacer]
4 is a sectional view taken along the line S4-S4 of FIG. 1 showing the second trochoid pump side 31 of the spacer 3, FIG. 5 is a view showing the first trochoid pump side 32 of the spacer 3, and FIG. 6 is a sectional view taken along S6-S6 of FIG. It is.

スペーサ３は、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５とを仕切ると共に、駆動軸６を支持するもので、中央には、駆動軸６を回転可能に軸支する軸受部３ａが形成されている。 The spacer 3 divides the first trochoid pump 4 and the second trochoid pump 5 and supports the drive shaft 6, and a bearing portion 3 a that rotatably supports the drive shaft 6 is formed at the center. Yes.

スペーサ３において、第２トロコイドポンプ５と接する第２トロコイドポンプ側面３１には、吸入口１ｃと連結する吸入ポート３１ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート３１ｂとが形成されている。 In the spacer 3, a suction port 31 a connected to the suction port 1 c and a discharge port 31 b communicating with the discharge port 1 d are formed on the second trochoid pump side surface 31 in contact with the second trochoid pump 5.

また、スペーサ３において、第１トロコイドポンプ４と接する第１トロコイドポンプ側面３２には、吸入口１ｃと連結する吸入ポート３２ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート３２ｂとが形成されている。さらに、第１トロコイドポンプ側面３２には、吐出ポート３２ｂと連通し、軸受部３ａを潤滑する潤滑溝３ｂが形成されている。 In the spacer 3, a suction port 32 a connected to the suction port 1 c and a discharge port 32 b communicating with the discharge port 1 d are formed on the first trochoid pump side surface 32 that contacts the first trochoid pump 4. Further, the first trochoid pump side surface 32 is formed with a lubrication groove 3b that communicates with the discharge port 32b and lubricates the bearing portion 3a.

［第１トロコイドポンプ］
図７は、第１トロコイドポンプ４を示す図１のＳ７−Ｓ７断面図である。
第１トロコイドポンプ４は、ハウジング本体１内の底面部１１に面して配置され、ドライブロータである第１インナロータ４ａと、ドリブンロータである第１アウタロータ４ｂとから構成されている。第１インナロータ４ａの内周には、後述する駆動軸６の第１端部６ａと嵌合する嵌合穴４ｃが形成されている。ここで、第１トロコイドポンプ４は、エンジンハウジング８に組み付けられたとき、重力方向上側に高圧となる吐出作動室４ｄが位置し、重力方向下側に負圧となる吸入作動室４ｅが位置するように設定されている。 [First trochoid pump]
7 is a cross-sectional view of the first trochoid pump 4 taken along the line S7-S7 in FIG.
The first trochoid pump 4 is disposed to face the bottom surface portion 11 in the housing body 1 and includes a first inner rotor 4a that is a drive rotor and a first outer rotor 4b that is a driven rotor. A fitting hole 4c is formed on the inner periphery of the first inner rotor 4a to be fitted to a first end 6a of the drive shaft 6 described later. Here, when the first trochoid pump 4 is assembled to the engine housing 8, the discharge working chamber 4d having a high pressure is positioned above the gravity direction, and the suction working chamber 4e having a negative pressure is positioned below the gravity direction. Is set to

［第２トロコイドポンプ］
図８は、第２トロコイドポンプ５を示す図１のＳ８−Ｓ８断面図である。
第２トロコイドポンプ５は、ハウジング本体１内の開口部１ａ側に第１トロコイドポンプ４と直列に配置され、ドライブロータである第２インナロータ５ａおよびドリブンロータである第２アウタロータ５ｂとから構成されている。 [Second trochoid pump]
8 is a cross-sectional view of the second trochoid pump 5 taken along the line S8-S8 in FIG.
The second trochoid pump 5 is arranged in series with the first trochoid pump 4 on the opening 1a side in the housing body 1, and is composed of a second inner rotor 5a that is a drive rotor and a second outer rotor 5b that is a driven rotor. Yes.

第２インナロータ５ａの中央には、駆動軸６が挿通される挿通穴５ｃが形成されている。また、第２インナロータ５ａにおいて、スペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１と接するスペーサ側面５１には、後述する駆動軸６に挿通されたピン１０が嵌り込むピン溝５ｄが形成されている。第２トロコイドポンプ５も、第１トロコイドポンプ４と同様に、エンジンハウジング８に組み付けられたとき、重力方向上側に高圧となる吐出作動室５ｅが位置し、重力方向下側に負圧となる吸入作動室５ｆが位置するように設定されている。 An insertion hole 5c through which the drive shaft 6 is inserted is formed at the center of the second inner rotor 5a. Further, in the second inner rotor 5a, a pin groove 5d into which a pin 10 inserted into a drive shaft 6 described later is fitted is formed on the spacer side surface 51 in contact with the second trochoid pump side surface 31 of the spacer 3. Similarly to the first trochoid pump 4, when the second trochoid pump 5 is assembled to the engine housing 8, the discharge working chamber 5e having a high pressure is positioned on the upper side in the gravitational direction, and the suction having a negative pressure on the lower side in the gravitational direction. It is set so that the working chamber 5f is located.

図９は、第１トロコイドポンプ４および第２トロコイドポンプ５の歯の位相を示す図であり、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５は、インナロータとアウタロータの歯の噛み合い位置がアウタロータの回転角で互いに３６°ずらして配置されている。なお、図９中の矢印は、駆動軸６の回転方向を示す。
（第１トロコイドポンプ４、第２トロコイドポンプ５が２つのポンプ構成体に相当する） FIG. 9 is a view showing the phases of teeth of the first trochoid pump 4 and the second trochoid pump 5. The first trochoid pump 4 and the second trochoid pump 5 are arranged so that the meshing position of the teeth of the inner rotor and the outer rotor is the rotation of the outer rotor. They are offset by 36 ° from each other. Note that the arrows in FIG. 9 indicate the rotation direction of the drive shaft 6.
(The first trochoid pump 4 and the second trochoid pump 5 correspond to two pump components)

［駆動軸］
駆動軸６は、ポンプカバー２からハウジング本体１の外部に突出した第２端部６ｂにヘリカルギヤ７が圧入され、ヘリカルギヤ７の回転力を第１トロコイドポンプ４および第２トロコイドポンプ５へ伝達する。 [Drive shaft]
In the drive shaft 6, the helical gear 7 is press-fitted into the second end 6 b protruding from the pump cover 2 to the outside of the housing body 1, and the rotational force of the helical gear 7 is transmitted to the first trochoid pump 4 and the second trochoid pump 5.

駆動軸６は、円柱状部材で構成され、第１インナロータ４ａと対応する第１端部６ａのみを二面幅状に切り欠き、第１インナロータ４ａの嵌合穴４ｃと嵌合する二面幅部６ｃが形成されている。 The drive shaft 6 is composed of a cylindrical member, and has a two-surface width in which only the first end portion 6a corresponding to the first inner rotor 4a is cut out into a two-surface width shape and fitted into the fitting hole 4c of the first inner rotor 4a. A portion 6c is formed.

また、駆動軸６において、ピン溝５ｄと対応する位置には、駆動軸６の径方向にピン穴６ｄが貫通し、このピン穴６ｄに、ピン１０が挿入されている。ピン１０は、ピン穴６ｄよりも長く形成され、その両端がピン穴６ｄの両側から突出するようにピン溝５ｄが設定されている。ピン１０と、第２インナロータ５に形成されたピン溝５ｄにより、駆動軸６の第１端部６ａから第２端部６ｂの方向へ向かって作用するスラスト力を、第２インナロータ５の側面で受ける脱落防止機構６２が構成されている。 In the drive shaft 6, a pin hole 6d penetrates in the radial direction of the drive shaft 6 at a position corresponding to the pin groove 5d, and the pin 10 is inserted into the pin hole 6d. The pin 10 is formed longer than the pin hole 6d, and the pin groove 5d is set so that both ends thereof protrude from both sides of the pin hole 6d. A thrust force acting in the direction from the first end portion 6 a of the drive shaft 6 toward the second end portion 6 b by the pin 10 and the pin groove 5 d formed in the second inner rotor 5 is caused on the side surface of the second inner rotor 5. A drop-off prevention mechanism 62 is configured.

［ヘリカルギヤ］
ヘリカルギヤ７は、図外のギヤを介してクランクシャフトの回転力を駆動軸６へ伝達する。実施例１では、駆動軸６に対し、図１の矢印方向、すなわち、駆動軸６の第１端部６ａから第２端部６ｂの方向へ向かってスラスト力が発生するよう、ヘリカルギヤ７の歯形が設定されている。 [Helical gear]
The helical gear 7 transmits the rotational force of the crankshaft to the drive shaft 6 through a gear not shown. In the first embodiment, the tooth profile of the helical gear 7 is generated so that a thrust force is generated with respect to the drive shaft 6 in the direction of the arrow in FIG. Is set.

次に、作用を説明する。
［オイルポンプ駆動作用］
エンジンが駆動すると、クランクシャフトの回転力がヘリカルギヤ７を介して駆動軸６へ入力される。これにより、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５が駆動される。 Next, the operation will be described.
[Oil pump drive action]
When the engine is driven, the rotational force of the crankshaft is input to the drive shaft 6 via the helical gear 7. Thereby, the 1st trochoid pump 4 and the 2nd trochoid pump 5 are driven.

第１トロコイドポンプ４が駆動されると、膨張行程にある吸入作動室４ｅが負圧となり、オイルパンに溜められたエンジンオイルは、ハウジング本体１の吸入ポート１２ａとスペーサ３の吸入ポート３２ａを介して、第１トロコイドポンプ４の吸入作動室４ｅへ流入する。 When the first trochoid pump 4 is driven, the suction working chamber 4e in the expansion stroke becomes negative pressure, and the engine oil stored in the oil pan passes through the suction port 12a of the housing body 1 and the suction port 32a of the spacer 3. Then, it flows into the suction working chamber 4e of the first trochoid pump 4.

第１トロコイドポンプ４の作動室へ流入したエンジンオイルは、圧縮工程にある吐出作動室４ｄ内で昇圧され、ハウジング本体１の吐出ポート１２ｂとスペーサ３の吐出ポート３２ｂを介して、吐出口１ｄへ吐出される。 The engine oil that has flowed into the working chamber of the first trochoid pump 4 is increased in pressure in the discharge working chamber 4d in the compression process, and is discharged to the discharge port 1d via the discharge port 12b of the housing body 1 and the discharge port 32b of the spacer 3. Discharged.

同様に、第２トロコイドポンプ５が駆動されると、膨張行程にある吸入作動室５ｆが負圧となり、エンジンオイルは、ポンプカバー２の吸入ポート２１ａとスペーサ３の吸入ポート３１ａを介して、第２トロコイドポンプ４の吸入作動室５ｆへ流入する。 Similarly, when the second trochoid pump 5 is driven, the suction working chamber 5f in the expansion stroke becomes negative pressure, and the engine oil passes through the suction port 21a of the pump cover 2 and the suction port 31a of the spacer 3 to the first pressure. 2 It flows into the suction working chamber 5f of the trochoid pump 4.

第２トロコイドポンプ５の作動室へ流入したエンジンオイルは、圧縮工程にある吐出作動室５ｅ内で昇圧され、ポンプカバー２の吐出ポート２１ｂとスペーサ３の吐出ポート３１ｂを介して、吐出口１ｄへ吐出される。 The engine oil that has flowed into the working chamber of the second trochoid pump 5 is boosted in the discharge working chamber 5e in the compression process, and is discharged to the discharge port 1d via the discharge port 21b of the pump cover 2 and the discharge port 31b of the spacer 3. Discharged.

［位相による脈圧抑制作用］
第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５は、互いのインナロータとアウタロータとの歯の噛み合い位置をアウタロータの回転角で互いに３６°ずらして配置されているため、図１０に示すように、それぞれの脈圧は、お互いに打ち消し合うような位相となる。これにより、吐出口１ｄから出力されるエンジンオイルの合成脈圧が抑制される。 [Pulse pressure suppression effect by phase]
The first trochoid pump 4 and the second trochoid pump 5 are arranged so that the meshing positions of the teeth of the inner rotor and the outer rotor are shifted from each other by 36 ° with the rotation angle of the outer rotor, as shown in FIG. The pulse pressures have phases that cancel each other. Thereby, the synthetic pulse pressure of the engine oil output from the discharge port 1d is suppressed.

［貫通部からのオイル漏れ抑制作用］
実施例１では、ハウジング本体１の底面部１１に、ヘリカルギヤ７を組み付ける際に圧入受け冶具１１ｂを挿入する貫通部１１ａが形成されている。よって、ポンプ駆動時、この貫通部１１ａからハウジング本体１の外部へ若干のオイル漏れが発生する可能性がある。 [Oil leakage suppression action from penetration part]
In the first embodiment, the bottom portion 11 of the housing main body 1 is formed with a through portion 11a into which the press-fit receiving jig 11b is inserted when the helical gear 7 is assembled. Therefore, when the pump is driven, a slight oil leakage may occur from the through-hole 11a to the outside of the housing body 1.

これに対し、実施例１では、第１トロコイドポンプ４の吐出作動室４ｄを重力方向上側に配置し、吸入作動室４ｅを重力方向下側に配置している。これにより、貫通部１１ａへ若干のオイル漏れが発生した場合でも、直ちに吸入ポート１２ａから吸入作動室４ｅへと吸収される。よって、貫通部１１ａを設けたにもかかわらず、底面部１１から外部へのオイル漏れを抑制できる。また、外部から空気を吸入してしまうのを抑制できる。 In contrast, in the first embodiment, the discharge working chamber 4d of the first trochoid pump 4 is arranged on the upper side in the gravity direction, and the suction working chamber 4e is arranged on the lower side in the gravity direction. As a result, even if a slight oil leak occurs in the penetrating portion 11a, it is immediately absorbed from the suction port 12a to the suction working chamber 4e. Therefore, oil leakage from the bottom surface portion 11 to the outside can be suppressed despite the provision of the penetration portion 11a. Further, it is possible to suppress inhaling air from the outside.

また、貫通部１１ａを、駆動軸６の第１端部６ａの外径よりも小径に設定したため、ハウジング本体１の底面部１１と第１トロコイドポンプ４との摺動面から漏れたエンジンオイルは、駆動軸６の第１端部６ａ端面と底面部１１の貫通部１１ａ周縁によって構成される絞りを通過することとなり、オイル漏れを抑制できる。 Further, since the penetrating portion 11a is set to be smaller in diameter than the outer diameter of the first end portion 6a of the drive shaft 6, engine oil leaking from the sliding surface between the bottom surface portion 11 of the housing body 1 and the first trochoid pump 4 is reduced. Then, it passes through the diaphragm formed by the end surface of the first end portion 6a of the drive shaft 6 and the periphery of the through portion 11a of the bottom surface portion 11, and oil leakage can be suppressed.

［ポンプ組み付け方法］
次に、実施例１のオイルポンプ４の組み付け方法について説明する。 [Pump assembly method]
Next, a method for assembling the oil pump 4 according to the first embodiment will be described.

（第１工程）
ハウジング本体１に対し、第１インナロータ４ａ、第１アウタロータ４ｂ、スペーサ３を順に組み付ける。 (First step)
The first inner rotor 4a, the first outer rotor 4b, and the spacer 3 are assembled to the housing body 1 in this order.

続いて、駆動軸６のピン穴６ｄに、ピン１０を差し込み、第２インナロータ５ａの挿通穴５ｃに、スペーサ側面５１から駆動軸６を挿入する。この工程により、駆動軸６と第２インナロータ５ａとが脱落防止機構６２にて一体化される（図１１(a)）。 Subsequently, the pin 10 is inserted into the pin hole 6d of the drive shaft 6, and the drive shaft 6 is inserted from the spacer side surface 51 into the insertion hole 5c of the second inner rotor 5a. Through this step, the drive shaft 6 and the second inner rotor 5a are integrated by the drop-off prevention mechanism 62 (FIG. 11 (a)).

次に、ハウジング本体１の開口部１ａを上方に向け、駆動軸６の第１端部６ａを、スペーサ３の軸受部３ａと第１インナロータ４ａの嵌合穴４ｃとに挿入する。このとき、第２インナロータ５ａはピン１０とピン溝５ｄとの係合による脱落防止機構６２によって下方側を支持されるため、駆動軸６を第１インナロータ４ａに差し込む際、第２インナロータ５ａが落下することがない。また、重力によって第２インナロータ５ａがピン１０の両端を下方へ押圧するため、ピン穴６ｄからのピン１０の脱落が防止される。 Next, the opening 1a of the housing body 1 is directed upward, and the first end 6a of the drive shaft 6 is inserted into the bearing 3a of the spacer 3 and the fitting hole 4c of the first inner rotor 4a. At this time, since the second inner rotor 5a is supported on the lower side by the drop-off preventing mechanism 62 due to the engagement between the pin 10 and the pin groove 5d, the second inner rotor 5a falls when the drive shaft 6 is inserted into the first inner rotor 4a. There is nothing to do. Further, since the second inner rotor 5a presses both ends of the pin 10 downward due to gravity, the pin 10 is prevented from falling off from the pin hole 6d.

最後に、第２インナロータ５ａを収容するようにハウジング本体１内に第２アウタロータ５ｂを組み付ける。このとき、駆動軸６は、脱落防止機構６２によって軸方向への相対移動が規制されるため、ハウジング本体１に対して位置がずれることはない。 Finally, the second outer rotor 5b is assembled in the housing body 1 so as to accommodate the second inner rotor 5a. At this time, the drive shaft 6 is not displaced relative to the housing body 1 because the relative movement in the axial direction is restricted by the drop-off prevention mechanism 62.

（第２工程）
ポンプカバー２の軸受部２ｂに駆動軸６の第２端部６ｂを挿入し、ハウジング本体１の開口部１ａにポンプカバー２を被せる。このとき、ハウジング本体１とポンプカバー２をボルト８で仮止めしておく（図１１(b)）。 (Second step)
The second end 6 b of the drive shaft 6 is inserted into the bearing portion 2 b of the pump cover 2, and the pump cover 2 is put on the opening 1 a of the housing body 1. At this time, the housing body 1 and the pump cover 2 are temporarily fixed with bolts 8 (FIG. 11 (b)).

（第３工程）
ハウジング本体１の底面部１１に形成された貫通部１１ａからハウジング本体１内へ圧入受け冶具１１ｂを挿入し、駆動軸６の第１端部６ａを固定する。この状態で、ヘリカルギヤ７を駆動軸６の第２端部６ｂヘを圧入する（図１１(c)，(d)）。このとき、駆動軸６の第１端部６ａは、圧入受け冶具１１ｂで支持されているため、ヘリカルギヤ７の圧入作業に伴い、ハウジング本体１が変形するのを防止できる。 (Third step)
A press-fitting receiving jig 11b is inserted into the housing body 1 from a through-hole 11a formed in the bottom surface portion 11 of the housing body 1, and the first end 6a of the drive shaft 6 is fixed. In this state, the helical gear 7 is press-fitted into the second end 6b of the drive shaft 6 (FIGS. 11 (c) and 11 (d)). At this time, since the first end portion 6a of the drive shaft 6 is supported by the press-fitting receiving jig 11b, the housing body 1 can be prevented from being deformed along with the press-fitting work of the helical gear 7.

[車載性の向上作用]
実施例１のオイルポンプＡでは、駆動軸６は、ポンプカバー２の軸受部２ｂと、スペーサ３の軸受部３ａにより軸支する。
これにより、駆動軸６の軸方向の長さは、第１インナロータ４ａと係合する長さまでとなる。そのため、ハウジング本体１の底面部１１は、軸受けのための厚みを必要としない。よって、オイルポンプＡの軸方向長さは短くなり、取付の自由度が増し車載性が向上する。 [Improvement of in-vehicle performance]
In the oil pump A of the first embodiment, the drive shaft 6 is pivotally supported by the bearing portion 2 b of the pump cover 2 and the bearing portion 3 a of the spacer 3.
As a result, the axial length of the drive shaft 6 is up to a length that engages with the first inner rotor 4a. Therefore, the bottom surface portion 11 of the housing body 1 does not need a thickness for bearings. Therefore, the axial length of the oil pump A is shortened, the degree of freedom of mounting is increased, and the onboard performance is improved.

言い換えて説明すると、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５を有するタンデム型のオイルポンプＡにおいて、ハウジング本体１の底面部１１は、片面だけに吸入ポート１２ａ，吐出ポート１２ｂを凹部形状で形成すればよい。一方、スペーサ３には、第１トロコイドポンプ４用に吸入ポート３２ａ，吐出ポート３２ｂ、第２トロコイドポンプ５用に吸入ポート３１ａ，吐出ポート３１ｂ、つまり両面に当接面より凹んだ形状を形成する必要がある。そのため、底面部１１より厚みを必要とする。このスペーサ３に軸受部３ａを設けるとハウジング本体１の底面部１１を薄くすることができ、軸方向の短縮化となる。 In other words, in the tandem type oil pump A having the first trochoid pump 4 and the second trochoid pump 5, the bottom surface portion 11 of the housing body 1 is formed with a suction port 12a and a discharge port 12b in a concave shape only on one side. do it. On the other hand, the spacer 3 is formed with a suction port 32a and a discharge port 32b for the first trochoid pump 4 and a suction port 31a and a discharge port 31b for the second trochoid pump 5, that is, the both surfaces are recessed from the contact surface. There is a need. Therefore, the thickness is required from the bottom surface portion 11. When the spacer 3 is provided with the bearing portion 3a, the bottom surface portion 11 of the housing body 1 can be thinned, and the axial direction is shortened.

[不要な流れの防止]
実施例１では、スペーサ３に軸受部３ａを設けている。ハウジング本体１の底面部１１で軸を受ける場合、スペーサ３における駆動軸６の挿通部分は、軸ぶれ等に際しても駆動軸６に接触しないように大きな隙間（クリアランス）を設ける必要がある。これに対して、実施例１では、スペーサ３に軸受部３ａを設けているので、軸受部３ａと駆動軸６のクリアランスは狭くなる。
実施例１では、スペーサ３に潤滑溝３ｂを設け、駆動軸６と軸受部３ａのクリアランスに潤滑油を供給する。
軸受部３ａと駆動軸６のクリアランスが狭くなると、第１トロコイドポンプ４の吐出作動室４ｄからの吐出油が軸受部３ａと駆動軸６の間に大きく流れ込むことがなくなり、不要な流れが防止される。よって、不要な流れは潤滑のために必要な分以外が防止され吐出部分での効率の低下を防止することになる。 [Prevent unnecessary flow]
In the first embodiment, the spacer 3 is provided with a bearing portion 3a. When receiving the shaft at the bottom surface portion 11 of the housing body 1, the insertion portion of the drive shaft 6 in the spacer 3 needs to be provided with a large gap (clearance) so as not to contact the drive shaft 6 even during shaft runout or the like. On the other hand, in Example 1, since the bearing 3a is provided in the spacer 3, the clearance between the bearing 3a and the drive shaft 6 becomes narrow.
In the first embodiment, a lubricating groove 3b is provided in the spacer 3, and lubricating oil is supplied to the clearance between the drive shaft 6 and the bearing portion 3a.
When the clearance between the bearing portion 3a and the drive shaft 6 becomes narrow, the discharged oil from the discharge working chamber 4d of the first trochoid pump 4 does not flow greatly between the bearing portion 3a and the drive shaft 6, and unnecessary flow is prevented. The Therefore, unnecessary flow is prevented except for the amount necessary for lubrication, and the efficiency at the discharge portion is prevented from being lowered.

[耐振動性]
実施例１のオイルポンプＡは、エンジンハウジング８からヘリカルギヤ側が横方向に突出するように取り付けられるため、エンジンの振動等により片持ち状態で振動することになる。これに対して、軸方向に長さが短いことは、オイルポンプＡのヘリカルギヤ側の振動を抑制することになる。 [Vibration resistance]
Since the oil pump A according to the first embodiment is mounted so that the helical gear side protrudes from the engine housing 8 in the lateral direction, the oil pump A vibrates in a cantilever state due to engine vibration or the like. On the other hand, when the length is short in the axial direction, vibration on the helical gear side of the oil pump A is suppressed.

[コスト低減]
実施例１のオイルポンプＡは、ポンプカバー２の軸受部２ｂとスペーサ３の軸受部３ａにより駆動軸６を軸支する、つまりハウジング本体１と別体の物により駆動軸６を軸支する。そのため、実施例１の容易な一方向の組み付けが、可能となる。つまり、有底筒状のハウジング本体１内部に、第１インナロータ４ａ、第１アウタロータ４ｂ、スペーサ３を組み付けた状態で、第２インナロータ５ａをピン１０で取り付けた駆動軸６を差し込むことのみで組み付けできる。これは、駆動軸６の第１端部から手前側に向かって２面幅部６ｃ、円柱形状部分という順の配置となっているからできるのであり、ハウジング本体１の底面部１１に軸受部を設けると、軸径を２面幅より小径にしなくてはならず、軸受能力が著しく低下してしまう。また、スペーサ３がハウジング本体１と別体でないと、この組み付けはできない。 [Cost reduction]
In the oil pump A according to the first embodiment, the drive shaft 6 is pivotally supported by the bearing portion 2b of the pump cover 2 and the bearing portion 3a of the spacer 3, that is, the drive shaft 6 is pivotally supported by a separate object from the housing body 1. Therefore, easy one-way assembly of the first embodiment is possible. In other words, in the state where the first inner rotor 4a, the first outer rotor 4b, and the spacer 3 are assembled in the bottomed cylindrical housing body 1, the assembly is performed simply by inserting the drive shaft 6 in which the second inner rotor 5a is attached by the pin 10. it can. This is because the two-surface width portion 6c and the columnar portion are arranged in this order from the first end portion of the drive shaft 6 toward the front side, and the bearing portion is provided on the bottom surface portion 11 of the housing body 1. If provided, the shaft diameter must be smaller than the width of the two surfaces, and the bearing capacity will be significantly reduced. Further, this assembly is not possible unless the spacer 3 is separate from the housing body 1.

つまり、駆動軸６の軸受部(２ｂ，３ａ)をポンプカバー２とスペーサ３に設けることにより、図１１を示して説明した容易な一方向組み付けを可能としているのである。
一方向組み付けは、各組み付け工程において、部品をターンさせる装置と時間を省くことができ、さらに、加工や測定についても同様であるので、非常に製造コストを抑制する効果を有するものである。 That is, by providing the bearing portions (2b, 3a) of the drive shaft 6 to the pump cover 2 and the spacer 3, the easy one-way assembly described with reference to FIG. 11 is possible.
One-way assembly can save time and equipment for turning parts in each assembly process, and also has the same effect on processing and measurement.

[スペーサによる軸支作用]
実施例１のオイルポンプＡでは、第１トロコイドポンプ４の吐出ポート３２ｂから昇圧した潤滑油を、潤滑溝３ｂにより軸受部３ａと駆動軸６のクリアランスに供給する。この潤滑油の供給は、第１トロコイドポンプ４の回転に応じたものとなる。よって、駆動軸６の回転がエンジンからの駆動に応じて高速になると、その分、高く昇圧した潤滑油が供給されるのである。すると、このスペーサ３の軸受部３ａは、流体軸受に非常に近い作用を得ることができ、抵抗の非常に少ない軸支を得ることになる。 [Shaft support by spacer]
In the oil pump A according to the first embodiment, the lubricating oil whose pressure is increased from the discharge port 32b of the first trochoid pump 4 is supplied to the clearance between the bearing portion 3a and the drive shaft 6 through the lubricating groove 3b. The supply of the lubricating oil is in accordance with the rotation of the first trochoid pump 4. Therefore, when the rotation of the drive shaft 6 becomes high speed according to the drive from the engine, the lubricating oil whose pressure is increased is supplied accordingly. Then, the bearing portion 3a of the spacer 3 can obtain an action very close to that of a fluid bearing, and can obtain a shaft support with very little resistance.

なお、実施例１においては、スペーサ３は、ハウジング本体１の内穴により外周を支持される。ハウジング本体１によるスペーサ３の支持は、駆動軸６等の回転中心を、３点が作る３角形内に位置させる３点を含む面での支持構造であればよく、スペーサ３の外周が全周なく切欠しているものや、外周が一部しかないものであってもよい。
スペーサ３の外周が、このような３点を含む面で支持される構造であることにより、ハウジング本体１の開口部１ａから挿入されるスペーサ３は、いずれかの径方向に対しても大きな軸ずれを生じることなく確実に支持される。 In Example 1, the outer periphery of the spacer 3 is supported by the inner hole of the housing body 1. The spacer 3 can be supported by the housing body 1 as long as it has a support structure including three points where the rotation center of the drive shaft 6 and the like is located within a triangle formed by the three points. It may be notched or may have only a part of the outer periphery.
Since the outer periphery of the spacer 3 is supported by such a plane including three points, the spacer 3 inserted from the opening 1a of the housing body 1 has a large axis in any radial direction. It is reliably supported without causing a shift.

次に効果を説明する。
実施例１のオイルポンプＡにあっては、以下に列挙する効果が得られる。 Next, the effect will be described.
In the oil pump A of Example 1, the effects listed below are obtained.

(1)有底筒状に形成されたハウジング本体１と、ハウジング本体１の開口部１ａを封止するポンプカバー２と、ハウジング本体１内部に直列した状態で収容され、潤滑油を吸入して外部に吐出する第１トロコイドポンプ４及び第２トロコイドポンプ５と、両方のポンプを作動させるべく両方のポンプに跨って設けられると共に、ポンプカバー２を挿通して外部から回転力が伝達される駆動軸６と、第１トロコイドポンプ４及び第２トロコイドポンプ５の間を仕切ると共に、内周側に駆動軸６が挿通されるスペーサ３と、ポンプカバー２における駆動軸挿通部に設けられた軸受部２ｂと、スペーサ３における駆動軸挿通部に設けられた軸受部３ａとを有し、駆動軸６の第１端部側は軸支しない構成となっているため、ポンプの軸方向長を短くして車載性を向上させることができる。 (1) A housing main body 1 formed in a bottomed cylindrical shape, a pump cover 2 for sealing the opening 1a of the housing main body 1, and housed in series inside the housing main body 1 and sucking lubricating oil The first trochoid pump 4 and the second trochoid pump 5 that discharge to the outside, and a drive that is provided across both pumps to operate both pumps, and through which the rotational force is transmitted from the outside through the pump cover 2 The shaft 6 is partitioned between the first trochoid pump 4 and the second trochoid pump 5, the spacer 3 is inserted into the inner peripheral side of the drive shaft 6, and the bearing portion provided in the drive shaft insertion portion of the pump cover 2 2b and a bearing portion 3a provided in the drive shaft insertion portion of the spacer 3, and the first end portion side of the drive shaft 6 is not pivotally supported, so the axial length of the pump is shortened. The It is possible to improve the mounting property.

(2)スペーサ３の軸受部３ａに第１トロコイドポンプ４における吐出ポート３２ｂから潤滑油を導入する潤滑溝３ｂがもうけられているため、軸受部３ａを潤滑した潤滑油は外部に漏れるのではなく、第１及び第２トロコイドポンプ５の吸入作動室４ｅ及び５ｆから吸入されるようにできる。 (2) Since the lubricating groove 3b for introducing the lubricating oil from the discharge port 32b of the first trochoid pump 4 is provided in the bearing 3a of the spacer 3, the lubricating oil that has lubricated the bearing 3a does not leak to the outside. The first and second trochoid pumps 5 can be sucked from the suction working chambers 4e and 5f.

(3)スペーサ３の外周は、ハウジング本体１の開口部１ａ内部により、少なくとも回転中心を囲む３点を含む面で支持されるため、軸受部３ａを径方向に対し確実に支持できる。 (3) Since the outer periphery of the spacer 3 is supported by the inside of the opening 1a of the housing body 1 on a surface including at least three points surrounding the rotation center, the bearing 3a can be reliably supported in the radial direction.

さらに、上記各実施例から把握し得る請求項以外の技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。 Further, technical ideas other than the claims that can be grasped from the respective embodiments will be described below together with the effects thereof.

（イ）請求項１に記載のタンデム型オイルポンプにおいて、 (A) In the tandem oil pump according to claim 1,

前記第１軸受部に一方の前記ポンプ構成体における吐出部から潤滑油を導入する導入部が設けられていることを特徴とするタンデム型オイルポンプ。
よって、第１軸受部へ潤滑油が供給されるため、第１軸受部を潤滑でき耐久性を向上することができる。 A tandem type oil pump, wherein an introduction part for introducing lubricating oil from a discharge part in one of the pump components is provided in the first bearing part.
Therefore, since the lubricating oil is supplied to the first bearing portion, the first bearing portion can be lubricated and the durability can be improved.

（ロ）請求項２又は請求項３に記載のタンデム型オイルポンプにおいて、
前記導入部は溝によって構成されていることを特徴とするタンデム型オイルポンプ。
よって、穴加工を不用とするため、容易に導入部を形成することができる。 (B) In the tandem oil pump according to claim 2 or 3,
The tandem oil pump characterized in that the introduction part is constituted by a groove.
Therefore, since the hole processing is not required, the introduction portion can be easily formed.

（ハ）請求項１に記載のタンデム型オイルポンプにおいて、
前記駆動軸における軸受される部位は円筒状に形成され、各軸受部は円形の穴として構成されていることを特徴とするタンデム型オイルポンプ。
よって、潤滑油は駆動軸の円筒状部外周と軸受部としての穴内周との間をクリアランス分だけ流れるため、軸受部での潤滑油の不要な流れを極力防止することができる。 (C) In the tandem oil pump according to claim 1,
The tandem type oil pump is characterized in that a portion to be bearing in the drive shaft is formed in a cylindrical shape, and each bearing portion is configured as a circular hole.
Therefore, since the lubricating oil flows between the outer periphery of the cylindrical portion of the drive shaft and the inner periphery of the hole as the bearing portion, unnecessary flow of the lubricating oil in the bearing portion can be prevented as much as possible.

（ニ）請求項１に記載のタンデム型オイルポンプにおいて、
前記ポンプ構成体はトロコイドポンプによって構成されていることを特徴とするタンデム型オイルポンプ。
よって、トロコイドポンプを駆動する駆動軸の先端を自由端にし、ポンプの軸方向長を短くして車載性を向上させることができる。 (D) In the tandem oil pump according to claim 1,
The tandem type oil pump is characterized in that the pump structure is constituted by a trochoid pump.
Therefore, the tip of the drive shaft that drives the trochoid pump can be a free end, and the axial length of the pump can be shortened to improve the on-vehicle performance.

実施例１のオイルポンプＡを重力方向上方から見たときの断面図である。It is sectional drawing when the oil pump A of Example 1 is seen from gravity direction upper direction. 図１のＶ矢視図である。It is a V arrow view of FIG. ポンプカバー２の第２トロコイドポンプ側面を示す図１のＳ３−Ｓ３断面図である。It is S3-S3 sectional drawing of FIG. 1 which shows the 2nd trochoid pump side surface of the pump cover 2. FIG. スペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１を示す図１のＳ４−Ｓ４断面図である。It is S4-S4 sectional drawing of FIG. 1 which shows the 2nd trochoid pump side surface 31 of the spacer 3. FIG. スペーサ３の第１トロコイドポンプ側面３２を示す図である。It is a figure which shows the 1st trochoid pump side surface 32 of the spacer 3. FIG. 図５のＳ６−Ｓ６断面図である。It is S6-S6 sectional drawing of FIG. 第１トロコイドポンプを示す図１のＳ７−Ｓ７断面図である。It is S7-S7 sectional drawing of FIG. 1 which shows a 1st trochoid pump. 第２トロコイドポンプを示す図１のＳ８−Ｓ８断面図である。It is S8-S8 sectional drawing of FIG. 1 which shows a 2nd trochoid pump. 第１トロコイドポンプ４および第２トロコイドポンプ５の歯の位相を示す図である。It is a figure which shows the phase of the tooth | gear of the 1st trochoid pump 4 and the 2nd trochoid pump 5. FIG. 実施例１の脈圧抑制作用を示す図である。It is a figure which shows the pulse pressure suppression effect | action of Example 1. FIG. 実施例１のオイルポンプＡの組み付け方法を示す図である。It is a figure which shows the assembly method of the oil pump A of Example 1. FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ハウジング本体
１ａ開口部
１ｂボルト穴
１ｃ吸入口
１ｄ吐出口
１１底面部
１１ａ貫通部
１１ｂ圧入受け冶具
１２第１トロコイドポンプ側面
１２ａ吸入ポート
１２ｂ吐出ポート
２ポンプカバー
２ａボルト穴
２ｂ軸受部
２ｃ潤滑溝
２１第２トロコイドポンプ側面
２１ａ吸入ポート
２１ｂ吐出ポート
２１１トロコイドポンプ側面
３スペーサ
３ａ軸受部
３ｂ潤滑溝
３１第２トロコイドポンプ側面
３１ａ吸入ポート
３１ｂ吐出ポート
３２第１トロコイドポンプ側面
３２ａ吸入ポート
３２ｂ吐出ポート
３３ａ仕切部
３３ｂ仕切部
４第１トロコイドポンプ
４ａ第１インナロータ
４ｂ第１アウタロータ
４ｃ嵌合穴
４ｄ吐出作動室
４ｅ吸入作動室
５第２トロコイドポンプ
５ａ第２インナロータ
５ｂ第２アウタロータ
５ｃ挿通穴
５ｄピン溝
５ｅ吐出作動室
５ｆ吸入作動室
５１スペーサ側面
６駆動軸
６ａ第１端部
６ｂ第２端部
６ｃ二面幅部
６ｄピン穴
７ヘリカルギヤ
８エンジンハウジング
８ａ雌ねじ部
９ボルト
１０ピン
６２脱落防止機構 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Housing main body 1a Opening part 1b Bolt hole 1c Suction port 1d Discharge port 11 Bottom face part 11a Through-hole part 11b Press fit receiving jig 12 1st trochoid pump side surface 12a Suction port 12b Discharge port 2 Pump cover 2a Bolt hole 2b Bearing part 2c Lubrication groove 21 Second trochoid pump side surface 21a Suction port 21b Discharge port 211 Trochoid pump side surface 3 Spacer 3a Bearing portion 3b Lubrication groove 31 Second trochoid pump side surface 31a Suction port 31b Discharge port 32 First trochoid pump side surface 32a Suction port 32b Discharge port 33a Partition 33b Partition 4 First trochoid pump 4a First inner rotor 4b First outer rotor 4c Fitting hole 4d Discharge working chamber 4e Suction working chamber 5 Second trochoid pump 5a Second inner rotor 5b Second outer rotor 5c Insertion hole 5d Pin groove 5e Discharge working chamber 5f Suction working chamber 51 Spacer side surface 6 Drive shaft 6a First end portion 6b Second end portion 6c Two-sided width portion 6d Pin hole 7 Helical gear 8 Engine housing 8a Female thread portion 9 Bolt 10 Pin 62 Drop-off prevention mechanism

Claims

有底筒状に形成されたハウジングと、
該ハウジングの開口を封止するカバーと、
前記ハウジング内に直列した状態で収容され、潤滑油を吸入して外部に吐出する２つのポンプ構成体と、
該両方のポンプ構成体を作動させるべく両方のポンプ構成体に跨って設けられると共に、前記カバーを挿通して外部から回転力が伝達される駆動軸と、
前記２つのポンプ構成体間を仕切ると共に、内周側に前記駆動軸が挿通されるスペーサと、
前記カバーにおける前記駆動軸挿通部に設けられた第１軸受部と、
前記スペーサにおける前記駆動軸挿通部に設けられた第２軸受部と、
を有し、
前記駆動軸先端は軸支しない構成となっている、
ことを特徴とするタンデム型オイルポンプ。 A housing formed in a bottomed cylindrical shape;
A cover for sealing the opening of the housing;
Two pump components housed in series in the housing and sucking lubricating oil and discharging to the outside;
A drive shaft which is provided across both pump components to operate both pump components, and through which the rotational force is transmitted from the outside through the cover;
A partition between the two pump components and a spacer through which the drive shaft is inserted on the inner peripheral side;
A first bearing portion provided in the drive shaft insertion portion in the cover;
A second bearing portion provided in the drive shaft insertion portion in the spacer;
Have
The drive shaft tip is configured not to support the shaft,
A tandem type oil pump.

請求項１に記載のタンデム型オイルポンプにおいて、
前記第２軸受部に一方の前記ポンプ構成体における吐出部から潤滑油を導入する導入部が設けられている、
ことを特徴とするタンデム型オイルポンプ。 The tandem oil pump according to claim 1,
The second bearing portion is provided with an introduction portion for introducing lubricating oil from a discharge portion in one of the pump components.
A tandem type oil pump.

請求項１に記載のタンデム型オイルポンプにおいて、
前記スペーサの外周は、前記ハウジングの開口内部により、少なくとも回転中心を囲む３点を含む面で支持される、
ことを特徴とするタンデム型オイルポンプ。 The tandem oil pump according to claim 1,
The outer periphery of the spacer is supported by a surface including at least three points surrounding the rotation center by the inside of the opening of the housing.
A tandem type oil pump.