JP4001021B2

JP4001021B2 - 物品収容箱

Info

Publication number: JP4001021B2
Application number: JP2003018996A
Authority: JP
Inventors: 聖木村; 茂薮谷; 真伸冨田
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2003-01-28
Filing date: 2003-01-28
Publication date: 2007-10-31
Anticipated expiration: 2023-01-28
Also published as: JP2004232231A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に装備され、小物等の物品を収容するための車両用物品収容箱に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の物品収容箱としては、例えば車両のセンタクラスタに設けられ、種々の小物を収容可能に構成されたコンソールボックスが知られている。このようなコンソールボックスとしては、例えば次のような構成のものがある。すなわち、物品を収容するための箱体と、その箱体の開口部を開閉可能に覆う蓋体とを有しており、その蓋体のヒンジに蓋体を常時開放する方向に作用するばねが設けられている。そして、蓋体におけるヒンジとは反対側の端部にフックが設けられ、箱体にはそのフックが係合する突起を有するシリンダが設けられている。
【０００３】
ここで、フックは、ばねにより常時突起に係合する方向に付勢されており、このフックと突起との係合によりロック機構が構成され、車両走行中の振動による蓋体の不用意な開放が抑制されるようになっている。そして、前記蓋体を開放すべく前記ロック機構の係合を解除するために、前記シリンダには乗員のプッシュボタン操作により、前記フックを前記ばねの付勢力に抗して後退回動させるロッドが設けられている（第１従来構成、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、蓋体と箱体との枢着部を係脱自在の係止部として、その枢着部にいわゆるプッシュオープン機能を持たせた物品収容箱も提案されている。この物品収容箱では、一対の湾曲して対向する挟持片を有する摺動体が出没自在に筒体内に嵌装され、この筒体が箱体の開口部に取着されている。上記摺動体は、筒体の開口方向に弾発付勢されている。そして、蓋体が押圧され、蓋体に設けられた軸により摺動体が筒体内に向けて押動されると、摺動体に枢着されたカムと、箱体内面に形成された爪状突起とが係合し、摺動体が筒体内に没入状態で保持される。これにより、蓋体の軸が前記一対の挟持片で挟持され、蓋体が閉状態でロックされる。一方、蓋体が再度押圧され、軸により摺動体が筒体内に向けて再押動されると、カムと爪状突起との係合が解除され、摺動体が筒体から突出される。これにより、蓋体の軸の一対の挟持片による挟持も解除され、蓋体を開放可能な状態となる（第２従来構成、特許文献２参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
実公昭４５−７７０９号公報（第１頁、第２図）
【特許文献２】
実公平５−４６６２３号公報（第１−３頁、第２図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記第１従来構成においては、ロック機構の係合を解除するためには、プッシュボタンを水平に押し込む必要がある。このため、そのプッシュボタンの押し込み操作を容易にするために、プッシュボタンの前方に大きな空間が必要となる。また、プッシュボタンを乗員がシートに着座した状態で容易に操作することができる位置に配置する必要があるため、物品収容箱の配置によっては適用が困難になることがある。
【０００７】
また、前記第２従来構成では、車両に強い上下振動が作用すると、蓋体自身の重量によってあたかも蓋体が押圧されたような状態となって、摺動体が筒体内に再押動され、蓋体のロックが不用意に解除されてしまうおそれがある。この問題は、蓋体が大きくなるほど蓋体自体の重量も大きくなり、発生の可能性が高くなる。
【０００８】
また、蓋体自身を押し込んで、その蓋体を開放させる機構では、乗員の手が偶然にその蓋体に触れてしまったような場合にも、蓋体が乗員の意に反して開放されてしまうことがあるといった問題がある。
【０００９】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、蓋体のロック及びロック解除のために大きなスペースを要求することなく、車両に作用する上下振動や乗員の身体との偶発的な接触による蓋体の誤開放を防止することのできる車両用物品収容箱を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、物品を収容する箱体と、同箱体の開口部を開閉自在に覆う蓋体と、同蓋体を閉状態に保持するロック機構と、前記蓋体の開状態を得るべく前記蓋体を付勢する付勢手段とを有する車両用物品収容箱において、前記ロック機構は、前記蓋体とは別体で構成される係止部材と、前記蓋体の本体の一部として設けられて前記係止部材の水平移動体が係合する係合部とにより構成され、前記水平移動体と前記係合部との係合により前記蓋体を閉状態に保持するものであり、前記係止部材は、前記水平移動体と前記係合部との係合を解除するロック解除機構を有するものであり、前記ロック解除機構は、上下方向に移動する上下移動体を有し、乗員によるこの上下移動体の操作を前記水平移動体の水平方向への移動に変換して前記水平移動体と前記係合部との係合を解除するものであり、前記箱体及び前記蓋体は、当該車両のインストルメントパネルの上面に配置されるものであり、前記付勢手段は、前記係合部に接触するロッドと、前記蓋体を閉状態から開状態に移行させる方向に前記ロッドを常に付勢する弾性部材とを有し、前記蓋体が閉状態のときに前記ロッドと前記係合部とが常に接触して前記蓋体を付勢し、前記蓋体が閉状態のときに前記係合部を前記係止部材との間で挟持し、前記ロック解除機構を通じて前記水平移動体と前記係合部との係合が解除されたときに前記係合部を押し上げて前記蓋体を閉状態から半開状態に移行させるものであり、前記蓋体には、同蓋体を開状態で保持する開状態保持機構が設けられ、前記開状態保持機構は、前記蓋体に接続されて前記蓋体の閉状態から開状態への移行にともない前記箱体に対して移動するロックアームと、前記蓋体の閉状態のときに前記ロックアームの基端側端部と係合し、且つ前記蓋体の開状態のときに前記ロックアームの先端側端部と係合する態様で前記箱体に設けられる挿通孔の端縁とを含めて構成されるとともに、前記ロックアームの先端側端部と前記箱体の挿通孔の端縁との係合を通じて前記蓋体を開状態に保持するものであり、前記ロックアームは、前記基端側端部と前記先端側端部との間に前記箱体の挿通孔の端縁との接触を通じて弾性変形する弾性変形部を有するとともに、前記ロック解除機構による前記水平移動体と前記係合部との係合の解除にともない前記付勢手段を通じて前記蓋体が閉状態から半開状態に移行するとき、前記基端側端部と前記箱体の挿通孔の端縁との係合が解除された後に前記箱体の挿通孔の端縁との接触による前記弾性変形部の弾性変形が維持された状態で前記箱体に対して移動するものであることをその要旨としている。
【００１１】
上記発明によれば、蓋体のロック解除を係止部材を上方から操作することで行うことができる。このため、車両用物品収容箱の配設位置において、係止部材の前方に大きな空間を確保できないような場合であっても、蓋体のロック解除機構として採用することができる。また、係止部材を押下しない限り、蓋体のロックが解除されることはなく、車両に作用する上下振動や乗員の身体との偶発的な接触による蓋体の誤開放を防止することができる。また、付勢手段を蓋体の係合部と接触させて配置することにより付勢手段と蓋体の係合部との距離を短くしているため、蓋体に加えるトルクを小さくすることができる。従って、付勢手段の付勢力による蓋体の変形を抑制することができ、蓋体の軽量化を図ることができる。また、付勢手段により、蓋体を閉状態から半開状態に移行させるようにしているため、蓋体の板状部にほとんど荷重を加えることなく、閉状態に保持することができるとともに、より効果的に蓋体の変形を抑制することができる。また、蓋体に大きな荷重が加えられていないことにより、高温下でも耐変形性があり、優れた効果を有するため、適用条件の厳しいインストルメントパネルの上面に配置される部品として特に好適である。また、開状態保持機構を設けていることにより、乗員が手で蓋体を支えることなく、その蓋体を開状態に保持することができるため、使い勝手をよくすることができる。
【００１２】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用物品収容箱において、前記蓋体は、前記箱体内に向けて突き出る態様で形成された支持突片を含めて構成されるものであり、前記ロックアームは、前記蓋体の支持突片を介して前記蓋体に接続されて、前記蓋体が閉状態から開状態に移行するとき、前記蓋体の支持突片に対して回動しつつ前記箱体に対して移動するものであることをその要旨としている。
【００１３】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用物品収容箱において、前記ロックアームは、前記蓋体が閉状態から開状態に移行するとき、前記蓋体の支持突片に対して回動しつつ前記基端側端部を前記箱体の挿通孔の端縁から離間させる一方で前記先端側端部を前記箱体の挿通孔の端縁に近接させる態様で前記箱体に対して移動し、前記蓋体が開状態から閉状態に移行するとき、前記蓋体の支持突片に対して回動しつつ前記基端側端部を前記箱体の挿通孔の端縁に近接させる一方で前記先端側端部を前記挿通孔の端縁から離間させる態様で前記箱体に対して移動するものであることをその要旨としている。
【００１４】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用物品収容箱において、前記ロックアームは、前記蓋体が閉状態から開状態に移行するとき、前記基端側端部と前記箱体の挿通孔の端縁との係合が解除された後に前記箱体の挿通孔の端縁との接触による前記弾性変形部の弾性変形が維持された状態で前記蓋体の支持突片に対して回動し、前記蓋体が開状態から閉状態に移行するとき、前記先端側端部と前記箱体の挿通孔の端縁との係合が解除された後に前記箱体の挿通孔の端縁との接触による前記弾性変形部の弾性変形が維持された状態で前記蓋体の支持突片に対して回動するものであることをその要旨としている。
【００１５】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用物品収容箱において、前記弾性変形部は、前記挿通孔の端縁に向けて突き出る態様で湾曲する橋架部と、前記挿通孔の端縁との接触にともなう前記挿通孔の端縁とは反対側へ向けての前記橋架部の変形を促す弓状孔とを有するとともに、前記蓋体が閉状態から開状態に移行するとき、前記基端側端部と前記挿通孔の端縁との係合が解除された後に前記橋架部の前記弓状孔へ向けての弾性変形が維持された状態で前記箱体に対して移動し、前記蓋体が開状態から閉状態に移行するとき、前記先端側端部と前記挿通孔の端縁との係合が解除された後に前記橋架部の前記弓状孔へ向けての弾性変形が維持された状態で前記箱体に対して移動するものであることをその要旨としている。
【００２４】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、本発明の車両用物品収容箱を、車両のインストルメントパネルの上面に配置される小物入れに具体化した第１実施形態について図１〜図８に基づいて説明する。
【００２５】
図１に示すように、車両用物品収容箱をなす小物入れ２１は、車両のインストルメントパネル２２の上面中央において、センタクラスタ２３の上方に配設されている。図２に示すように、この小物入れ２１は、箱体２６と、その箱体２６の開口部２７を開閉自在に覆う蓋体２８と、その蓋体２８を閉状態に保持する係止部材及びロック解除機構をなすロック部材２９と、付勢手段としてのプッシュシリンダ３０とからなっている。
【００２６】
図３に示すように、前記箱体２６は、インストルメントパネル２２に対してねじ３１によって固定されている。
前記蓋体２８は、表面蓋体３２と裏面蓋体３３とが一体化された二層構造となっており、その裏面蓋体３３がヒンジ３４を介してインストルメントパネル２２に回動自在に固定されている。これにより、前記箱体２６の開口部２７が、蓋体２８により開閉自在に覆われるようになっている。図２及び図４に示すように、表面蓋体３２の前端には、係合部をなす舌状部３５が垂下形成されている。この舌状部３５の先端には、前記ロック部材２９の係止突起３６が係合される係合孔３７が設けられている。
【００２７】
また、図５に示すように、前記裏面蓋体３３の両側端には、支持突片３８が垂下形成されている。この支持突片３８の先端には、蓋体２８を開状態で保持する開状態保持機構としてのロックアーム３９が回動可能に取着されている。このロックアーム３９は略Ｌ字状をなしており、その先端には開位置規制部４０がアーム部４１に対して直角に突出形成されている。このアーム部４１の開位置規制部４０側には、弾性変形部４２が形成されている。この弾性変形部４２は、アーム部４１における一方の側部に湾曲形成された橋架部４３と弓状孔４４とからなっている。
【００２８】
一方、箱体２６におけるロックアーム３９に対応する部分には、そのロックアーム３９が挿通される挿通孔４５が設けられている。この挿通孔４５の開口幅は、前記ロックアーム３９のアーム部４１の幅よりわずかに大きく、橋架部４３の頂端とその反対側のアーム部４１の側端との間の幅より小さくなるように形成されている。そして、蓋体２８が図２及び図５において実線で示す閉状態にあるときには、ロックアーム３９がその橋架部４３の基端側端部４３ａにおいて挿通孔４５に掛止されている。
【００２９】
ここで、蓋体２８が閉状態から図２及び図５において二点鎖線で示す開状態に向かって回動されると、ロックアーム３９はその基端側へと引き抜かれるように変位する。このロックアーム３９の変位に際して、弾性変形部４２の橋架部４３が弾性変形され、挿通孔４５の端縁が橋架部４３を乗り越える。これにより、開位置規制部４０が、箱体２６の裏面に掛合し、蓋体２８のそれ以上の開放が規制される。この状態では、ロックアーム３９は、凹状をなす橋架部４３の先端側端部４３ｂにおいて挿通孔４５に掛止されることになり、蓋体２８の自重による閉止が抑制され、蓋体２８は開状態に保持される。
【００３０】
ついで、蓋体２８が乗員により、箱体２６の開口部２７を閉止する方向に回動されると、ロックアーム３９は先端が押し込まれるように変位する。このロックアーム３９の変位に伴って、開位置規制部４０と箱体２６の裏面との掛合が解除される。また、弾性変形部４２の橋架部４３が弾性変形され、挿通孔４５の端縁が橋架部４３を乗り越えて、橋架部４３の基端側端部４３ａと掛止されることになる。
【００３１】
前記ロック部材２９は、図６に示すように、ハウジング５１と、ハウジング５１内を水平方向に摺動自在に配設されたスライダ５２と、ハウジング５１内を上下方向に摺動自在に配設されたピン部材５３とを有している。
【００３２】
前記ハウジング５１内にはスライダ室５４が区画されており、このスライダ室５４内に前記スライダ５２が収容されている。このスライダ５２の先端の上側部分には、前記蓋体２８の係合孔３７に係合する係止突起３６が形成されている。この係止突起３６の下方面３６ａは、前記係合孔３７の下端面に当接する水平面となっている。また、係止突起３６の上方面３６ｂは、先端側に向かって下がり勾配を有する斜面となっている。そして、スライダ５２は、スライダ室５４内に収容された突出ばね５５により係止突起３６がスライダ室５４から突出する方向に付勢されている。
【００３３】
前記ピン部材５３の一端には、押しボタン５６が取着されている。この押しボタン５６の裏面とスライダ室５４の上面との間には、復帰ばね５７が介装されており、押しボタン５６はハウジング５１から突出する方向に付勢されている。ピン部材５３の中央より若干下方には、ピン部材５３の軸線と直交する軸線を有する一対のピン５８が突設されている。このピン部材５３の先端部は、スライダ室５４の上面及び下面に穿設された透孔５９に挿通されるとともに、スライダ５２の上面から下面にわたってスライダ５２の摺動方向に沿うように形成された長孔（図示略）に挿通されている。また、ピン部材５３のピン５８は、スライダ５２の両側面に図６において右上がりとなるように斜めに形成されたガイド溝６０内に係合されている。
【００３４】
これにより、図７に示すように、前記押しボタン５６が復帰ばね５７の付勢力に抗して押圧されると、ピン部材５３の水平方向への移動はスライダ室５４により規制されているため、ピン部材５３は下方に押し下げられる。このピン部材５３の押し下げ動作により、ピン５８も下方へと変位される。このピン５８と斜めに形成されたガイド溝６０を介して連結されるスライダ５２は、ピン５８の下方への移動により、突出ばね５５の付勢力に抗してスライダ室５４の奥側へと変位される。このスライダ５２の変位により、係止突起３６はスライダ室５４内へ没入する方向に変位され、係止突起３６と蓋体２８の係合孔３７との係合が解除される。
【００３５】
一方、押しボタン５６の押圧が解除されると、復帰ばね５７の付勢力によりピン部材５３が上方に持ち上げられ、ピン５８も上方へと変位される。そして、このピン５８の上昇と突出ばね５５の付勢力によって、スライダ５２は、スライダ室５４から突出方向に変位される。
【００３６】
前記プッシュシリンダ３０は、図２に示すように、ケース６３と、一端がケース６３内に収容され、他端がケース６３から突出するように配置されたロッドとしてのプッシュロッド６４と、そのプッシュロッド６４をケース６３から突出する方向に付勢する弾性部材としての押圧ばね６５とからなっている。前記プッシュロッド６４は、ケース６３内に出入するロッド部６６と、ケース６３内に収容される略円筒形状をなす基台部６７とを有している。そして、プッシュロッド６４の基台部６７と前記ケース６３の内底面との間には、押圧ばね６５が介装されている。
【００３７】
この押圧ばね６５の付勢力により、前記蓋体２８が図２に実線で示すように閉状態にあるときには、蓋体２８の舌状部３５の下端部分が、その蓋体２８の係合孔３７に係合したロック部材２９の係止突起３６とプッシュロッド６４のロッド部６６とにより挟持される。この状態で、ロック部材２９の押しボタン５６が押下されると、図７及び図８に示すように、係止突起３６がスライダ室５４内に没入し、その係止突起３６と係合孔３７との係合が解除される。そして、蓋体２８の舌状部３５は、前記押圧ばね６５の付勢力により、プッシュロッド６４を介して押し上げられ、蓋体２８は半開状態に変位される。
【００３８】
この半開状態では、乗員は蓋体２８の下部に指を差し込むことができるようになっており、蓋体２８を持ち上げて箱体２６の開口部２７を開放する開状態に変位させることができる。この際、蓋体２８は、箱体２６における挿通孔４５の端縁が、蓋体２８に取着されたロックアーム３９の橋架部４３を乗り越えて開位置規制部４０に掛合することで、開状態に保持される。
【００３９】
次いで、この開状態の蓋体２８を閉じるには、まず蓋体２８の舌状部３５側を箱体２６の開口部２７を閉じるように回動させる。この際、挿通孔４５の端縁が、ロックアーム３９の橋架部４３を乗り越えさせることで、その端縁と開位置規制部４０との掛合を解除する。そして、蓋体２８の舌状部３５がプッシュロッド６４に当接すると、蓋体２８の回動に伴う慣性重量により、プッシュロッド６４が押圧ばね６５の付勢力に抗してケース６３内に押し込まれる。さらに、蓋体２８の舌状部３５が斜面をなす係止突起３６の上方面３６ｂに当接すると、蓋体２８の回動に伴う慣性重量により、係止突起３６が突出ばね５５の付勢力に抗して一旦押し退けられ、舌状部３５の係合孔３７と係止突起３６とが係合される。これにより、蓋体２８が閉状態でロックされる。
【００４０】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（イ）この小物入れ２１では、蓋体２８とは別体で構成されるロック部材２９と、蓋体２８上の係合孔３７との係合により、蓋体２８が閉状態でロックされるようになっている。また、ロック部材２９は、上下方向の押下操作を係止突起３６の水平方向の移動に変換するとともに、その係止突起３６の水平方向の移動により係合孔３７との係合を解除するようになっている。そして、蓋体２８の閉止状態において、蓋体２８における係合孔３７の端縁をなす舌状部３５の下端部に当接するように、蓋体２８を上方に付勢するプッシュシリンダ３０が設けられている。
【００４１】
従って、ロック部材２９を上方から操作することで、蓋体２８のロック解除を行うことができる。このため、小物入れ２１の配設位置において、ロック部材２９の前方に大きな空間を確保できないような場合であっても、操作しやすい蓋体２８のロック解除機構を実現することができる。また、ロック部材２９を押下しない限り、蓋体２８のロックが解除されることはなく、車両に作用する上下振動や乗員の身体との偶発的な接触により、乗員の意に反して蓋体２８が開放されてしまう誤開放を防止することができる。
【００４２】
（ロ）蓋体２８が大きい場合には、蓋体２８の重量が大きくなる。このような蓋体２８をロック時における固定部分と反対側に配置したばね等で開放させようとする場合には、そのばねにより蓋体２８に大きなトルクを加えておく必要がある。このため、蓋体２８の変形を抑制するためには、蓋体２８の剛性を高くする必要がある。
【００４３】
これに対して、この小物入れ２１では、蓋体２８の閉状態でのロックが解除されたときに、ロック部材２９の近傍に配置されたプッシュシリンダ３０が蓋体２８を半開状態に変位させるようになっている。このため、蓋体２８において、プッシュシリンダ３０による付勢力の作用点と、ロック部材２９の係止突起３６による支持点との距離を極めて短くすることができる。また、プッシュシリンダ３０により蓋体２８に加えられる付勢力は、その蓋体２８を半開状態にするのみでよい。このため、蓋体２８を開放するために、蓋体２８、特に表面蓋体３２の上面に、ほとんどトルク加える必要がなく、プッシュシリンダ３０の付勢力による蓋体２８の変形を抑制することができる。従って、蓋体２８の軽量化を図ることができるとともに、蓋体２８の大型化が可能となり、大容量の小物入れ２１を実現することができる。
【００４４】
（ハ）この小物入れ２１では、プッシュシリンダ３０が、主に蓋体２８が閉止されたときには蓋体２８の舌状部３５の下端部に当接するプッシュロッド６４と、そのプッシュロッド６４を常時蓋体２８の開方向側に付勢する押圧ばね６５とからなっている。このため、簡単な構成で、前記（ロ）に記載の効果を発揮させることができる。
【００４５】
（ニ）この小物入れ２１では、蓋体２８を開状態で保持するロックアーム３９を備えている。このため、乗員が手で蓋体２８を支えることなく、その蓋体２８を開状態に保持することができるため、使い勝手をよくすることができる。
【００４６】
（ホ）この小物入れ２１は、車両のインストルメントパネル２２の上面に配置されるものである。このようなインストルメントパネル２２の上面は、夏場には、直射日光により相当高温状態となりやすい。このため、このインストルメントパネル２２の上面に配置される部品は、高温下での高い耐変形性が要求される。これに対して、この小物入れ２１は、前記（イ）〜（ニ）に記載の優れた効果を有しており、適用条件の厳しいインストルメントパネル２２の上面に配置される部品として特に好適である。
【００４７】
（第２実施形態）
つぎに、本発明の第２実施形態について、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００４８】
この第２実施形態の車両用物品収容箱をなす小物入れ７１においては、図９（ａ）に示すように、前記第１実施形態の小物入れ２１に比べて小さな蓋体７２を有するものとなっている。また、蓋体７２は、そのヒンジ部の一部を構成する回動軸７３側において付勢手段及びねじりコイルばねとしての弦巻ばね７４によってその蓋体７２が開く方向に付勢されている。
【００４９】
この小物入れ７１の蓋体７２は、箱体７５の開口部を開閉するように箱体７５に対して回動可能に取着されている。蓋体７２には、箱体７５の両側部７５ａと対応する側部７２ａから外方に延びるとともに垂下するように、箱体７５の側部７５ａの一部を覆う支持片７６が形成されている。この支持片７６は、箱体７５の側部７５ａに対し、回動軸７３を介して回動可能に支持されている。
【００５０】
前記蓋体７２の一方の支持片７６とその支持片７６に対向する箱体７５の側部７５ａとの間には、弦巻ばね７４が、回動軸７３に巻回されるように設けられている。この弦巻ばね７４は、蓋体７２を箱体７５に対して、箱体７５の開口部が開く方向に変位するように付勢している。つまり、弦巻ばね７４は、図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、その一端７４ａが箱体７５の側部７５ａの外面に設けられた固定引掛部７７に、一方、他端７４ｂが前記一方の支持片７６に設けられた可動引掛部７８にそれぞれ引掛けられている。
【００５１】
また、箱体７５における前記一方の支持片７６に対向する側部７５ａの外面には、前記回動軸７３を中心とする円弧状をなすガイド部７９が形成されている。そして、このガイド部７９の外周側の側面には、ラック８０が設けられている。
【００５２】
また、このラック８０が設けられた箱体７５の側部７５ａと対向する前記一方の支持片７６には、そのラック８０に噛合回転可能なピニオン８１が取着されている。そして、このラック８０上でのピニオン８１の噛合回転により、蓋体７２の箱体７５に対する回動が案内されるようになっている。
【００５３】
前記蓋体７２の前端部７２ｂの中央には、前記第１実施形態の蓋体２８と同様形状をなす舌状部３５が垂下形成されている。また、蓋体７２が閉止された状態で、その舌状部３５の係合孔３７と対応する位置には、前記第１実施形態のロック部材２９が配置されている。そして、蓋体７２の閉止状態においては、ロック部材２９の係止突起３６と舌状部３５の係合孔３７とが係合するようになっている。この係止突起３６と係合孔３７とが係合した状態では、蓋体７２が図９（ａ）に示す閉状態に保持される。
【００５４】
ここで、ロック部材２９の押しボタン５６が押下されると、係止突起３６と係合孔３７との係合が解除され、蓋体２８のロック状態が解除される。ここで、蓋体７２が弦巻ばね７４により箱体２６の開口部２７を開放する方向に付勢されている。このため、蓋体７２は、弦巻ばね７４の付勢力により、回動軸７３を中心に回動され、図９（ｂ）に示す開状態へと変位される。
【００５５】
一方、開状態にある蓋体７２を閉止する際には、乗員が蓋体７２を前端部７２ｂを持ち、弦巻ばね７４の付勢力に抗して、箱体７５の開口部を閉止するように回動させる。そして、蓋体７２を、蓋体７２の舌状部３５が係止突起３６を乗り越えるようにさらに回動させて、その舌状部３５の係合孔３７と、ロック部材２９の係止突起３６とを係合させる。これにより、蓋体７２は、閉状態でロックされる。
【００５６】
従って、この第２実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。（へ）この小物入れ７１では、蓋体７２とは別体で構成されるロック部材２９と、蓋体７２上の係合孔３７との係合により、蓋体７２が閉状態でロックされるようになっている。また、ロック部材２９は、上下方向の押下操作を係止突起３６の水平方向の移動に変換するとともに、その係止突起３６の水平方向の移動により係合孔３７との係合を解除するようになっている。そして、蓋体７２の閉止状態において、蓋体７２をその回動軸７３側で、開方向に向かって付勢する弦巻ばね７４が設けられている。
【００５７】
従って、ロック部材２９を上方から操作することで、蓋体２８のロック解除を行うことができる。このため、小物入れ７１の配設位置において、ロック部材２９の前方に大きな空間を確保できないような場合であっても、操作しやすい蓋体７２のロック解除機構を実現することができる。また、ロック部材２９を押下しない限り、蓋体７２のロックが解除されることはなく、車両に作用する上下振動や乗員の身体との偶発的な接触により、乗員の意に反して蓋体７２が開放されてしまう誤開放を防止することができる。
【００５８】
なお、この小物入れ７１では、蓋体７２の閉止状態において、蓋体７２に弦巻ばね７４によるトルクがかかっていることになる。しかしながら、蓋体７２が比較的小さい場合には、蓋体７２自体の重量が大きくないため、弦巻ばね７４の荷重を蓋体７２に影響を与えない程度に抑えることができる。
【００５９】
（変形例）
なお、本発明の実施形態は、以下のように変形してもよい。
・前記第１実施形態では、本発明の車両用物品収容箱を車両のインストルメントパネル２２の上面に配置される小物入れ２１に具体化したが、例えばセンタコンソール、リアパッケージトレイ、ドアトリム、トランク室内等に形成される小物入れに具体化してもよい。また、本発明の車両用物品収容箱を、例えばドリンクホルダ、灰皿、カードケース等に具体化してもよい。
【００６０】
・前記第１実施形態では、蓋体２８を１本のプッシュシリンダ３０で付勢する構成としたが、複数本のプッシュシリンダ３０で付勢する構成としてもよい。
・前記第１実施形態において、裏面蓋体３３を省略してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の小物入れの装着状態を示す斜視図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】図２の蓋体の正面図。
【図５】図１の５−５線断面図。
【図６】図２の蓋体のロック状態を示す部分断面図。
【図７】図２のロック部材の押しボタンを押下した状態の部分断面図。
【図８】図２の蓋体の半開状態を示す部分断面図。
【図９】第２実施形態の小物入れにおける蓋体の（ａ）は閉状態を、（ｂ）は開状態を示す断面図。
【符号の説明】
２１，７１…車両用物品収容箱をなす小物入れ、２２…インストルメントパネル、２６，７５…箱体、２７…開口部、２８，７２…蓋体、２９…ロック機構の一部及び係止部材並びにロック解除機構をなすロック部材、３０…付勢手段をなすプッシュシリンダ、３５…ロック機構の一部及び係合部をなす舌状部、３９…開状態保持機構をなすロックアーム、６４…ロッドとしてプッシュロッド、６５…弾性部材としての押圧ばね、７３…ヒンジ部の一部を構成する回動軸、７４…付勢手段及びねじりコイルばねをなす弦巻ばね。

Claims

物品を収容する箱体と、同箱体の開口部を開閉自在に覆う蓋体と、同蓋体を閉状態に保持するロック機構と、前記蓋体の開状態を得るべく前記蓋体を付勢する付勢手段とを有する車両用物品収容箱において、
前記ロック機構は、前記蓋体とは別体で構成される係止部材と、前記蓋体の本体の一部として設けられて前記係止部材の水平移動体が係合する係合部とにより構成され、前記水平移動体と前記係合部との係合により前記蓋体を閉状態に保持するものであり、
前記係止部材は、前記水平移動体と前記係合部との係合を解除するロック解除機構を有するものであり、
前記ロック解除機構は、上下方向に移動する上下移動体を有し、乗員によるこの上下移動体の操作を前記水平移動体の水平方向への移動に変換して前記水平移動体と前記係合部との係合を解除するものであり、
前記箱体及び前記蓋体は、当該車両のインストルメントパネルの上面に配置されるものであり、
前記付勢手段は、前記係合部に接触するロッドと、前記蓋体を閉状態から開状態に移行させる方向に前記ロッドを常に付勢する弾性部材とを有し、前記蓋体が閉状態のときに前記ロッドと前記係合部とが常に接触して前記蓋体を付勢し、前記蓋体が閉状態のときに前記係合部を前記係止部材との間で挟持し、前記ロック解除機構を通じて前記水平移動体と前記係合部との係合が解除されたときに前記係合部を押し上げて前記蓋体を閉状態から半開状態に移行させるものであり、
前記蓋体には、同蓋体を開状態で保持する開状態保持機構が設けられ、
前記開状態保持機構は、前記蓋体に接続されて前記蓋体の閉状態から開状態への移行にともない前記箱体に対して移動するロックアームと、前記蓋体の閉状態のときに前記ロックアームの基端側端部と係合し、且つ前記蓋体の開状態のときに前記ロックアームの先端側端部と係合する態様で前記箱体に設けられる挿通孔の端縁とを含めて構成されるとともに、前記ロックアームの先端側端部と前記箱体の挿通孔の端縁との係合を通じて前記蓋体を開状態に保持するものであり、
前記ロックアームは、前記基端側端部と前記先端側端部との間に前記箱体の挿通孔の端縁との接触を通じて弾性変形する弾性変形部を有するとともに、前記ロック解除機構による前記水平移動体と前記係合部との係合の解除にともない前記付勢手段を通じて前記蓋体が閉状態から半開状態に移行するとき、前記基端側端部と前記箱体の挿通孔の端縁との係合が解除された後に前記箱体の挿通孔の端縁との接触による前記弾性変形部の弾性変形が維持された状態で前記箱体に対して移動するものである
ことを特徴とする車両用物品収容箱。
請求項１に記載の車両用物品収容箱において、
前記蓋体は、前記箱体内に向けて突き出る態様で形成された支持突片を含めて構成されるものであり、
前記ロックアームは、前記蓋体の支持突片を介して前記蓋体に接続されて、前記蓋体が閉状態から開状態に移行するとき、前記蓋体の支持突片に対して回動しつつ前記箱体に対して移動するものである
ことを特徴とする車両用物品収容箱。
請求項２に記載の車両用物品収容箱において、
前記ロックアームは、前記蓋体が閉状態から開状態に移行するとき、前記蓋体の支持突片に対して回動しつつ前記基端側端部を前記箱体の挿通孔の端縁から離間させる一方で前記先端側端部を前記箱体の挿通孔の端縁に近接させる態様で前記箱体に対して移動し、前記蓋体が開状態から閉状態に移行するとき、前記蓋体の支持突片に対して回動しつつ前記基端側端部を前記箱体の挿通孔の端縁に近接させる一方で前記先端側端部を前記挿通孔の端縁から離間させる態様で前記箱体に対して移動するものである
ことを特徴とする車両用物品収容箱。
請求項３に記載の車両用物品収容箱において、
前記ロックアームは、前記蓋体が閉状態から開状態に移行するとき、前記基端側端部と前記箱体の挿通孔の端縁との係合が解除された後に前記箱体の挿通孔の端縁との接触による前記弾性変形部の弾性変形が維持された状態で前記蓋体の支持突片に対して回動し、前記蓋体が開状態から閉状態に移行するとき、前記先端側端部と前記箱体の挿通孔の端縁との係合が解除された後に前記箱体の挿通孔の端縁との接触による前記弾性変形部の弾性変形が維持された状態で前記蓋体の支持突片に対して回動するものである
ことを特徴とする車両用物品収容箱。
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用物品収容箱において、
前記弾性変形部は、前記挿通孔の端縁に向けて突き出る態様で湾曲する橋架部と、前記挿通孔の端縁との接触にともなう前記挿通孔の端縁とは反対側へ向けての前記橋架部の変形を促す弓状孔とを有するとともに、前記蓋体が閉状態から開状態に移行するとき、前記基端側端部と前記挿通孔の端縁との係合が解除された後に前記橋架部の前記弓状孔へ向けての弾性変形が維持された状態で前記箱体に対して移動し、前記蓋体が開状態から閉状態に移行するとき、前記先端側端部と前記挿通孔の端縁との係合が解除された後に前記橋架部の前記弓状孔へ向けての弾性変形が維持された状態で前記箱体に対して移動するものである
ことを特徴とする車両用物品収容箱。