JP3986135B2

JP3986135B2 - ４サイクルエンジン船外機

Info

Publication number: JP3986135B2
Application number: JP24843297A
Authority: JP
Inventors: 弥島崎; 貞文設楽; 岡　　浩一; 正樹角田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-09-12
Filing date: 1997-09-12
Publication date: 2007-10-03
Anticipated expiration: 2017-09-12
Also published as: CA2246848A1; US6003501A; JPH1181970A; CA2246848C

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、４サイクルエンジン船外機、特にブローバイガス還元装置において、ＰＣＶ(positive crankcase ventilation)通路におけるオイル分離に有利な構成を有する船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機において、従来ＰＣＶ方式を適用したものが提案されており、例えば特開平５−２１４９２１号が開示されている。
この技術は、クランクケース内に直接新気を導入するため、クランクケースと吸気管とを、ホースを介して直接連通している。そして、シリンダヘッド側のブリーーザ室からブローバイガスを吸気マニホールドに供給するように構成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シリンダヘッド内はカム、カム軸、バルブロッカーアーム等の被潤滑部が多く、オイルも積極的に供給されることから内部にオイルミスト量が多く、ブリーザ室内におけるオイル分離に対し不利であった。
【０００４】
一方、上記した従来技術とは別に、エンジンの側部で、気化器より下方位置にブリーザ室を設けるものが提案されているが、これによると、ブリーザ室が気化器よりも下方位置なので、ブリーザ室におけるブローバイガスの流入部の開口からの高さ方向に制限を受け、オイル分離を充分に行うための形状を確保することが困難であり、別途ブリーザ室を必要としたり、該ブリーザ室からのオイル戻し通路を必要としたりし、構造が複雑化し、又部品点数が増加し、更に組立工数が増加する等の不利があり、コスト高の要因ともなる。
【０００５】
本発明は、以上の課題を解決すべくなされたもので、その目的とする処は、ＰＣＶ通路におけるオイル分離機能に優れ、しかもこれを簡素な構造で達成し、且つブリーザ室のレイアウト上も有利であり、更にブリーザ室の構造をも簡素化し得る４サイクル船外機エンジンを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、縦置きのクランク軸（３２）を収容するクランク室（Ａ）を形成し、シリンダ（３１）の軸線を横置きとしたシリンダブロック（３３）と、該シリンダブロック（３３）と結合する半割クランクケース（３６）と、該シリンダブロック（３３）と結合するシリンダヘッド（３４）と、該シリンダヘッド（３４）と結合するヘッドカバー（３５）とで形成される４サイクルエンジン（３）と、前記４サイクルエンジン（３）を載せるエンジン取り付け部材であるマウントケース（２）と、前記クランク軸（３２）で駆動される縦置きのカム軸（３８）を収容するカム室（Ｂ）と、前記シリンダヘッド（３４）で少なくとも一部を形成する燃焼室に連通し、スロットル弁（４８）を有する吸気系路と、少なくとも前記シリンダブロック（３３）よりも下方位置に設けられ、前記クランク室（Ａ）、及びカム室（Ｂ）と連通し、前記クランク室（Ａ）、及びカム室（Ｂ）からの潤滑油を貯溜するオイルパン（２４）とを備える４サイクルエンジン船外機であって、前記シリンダブロック（３３）、及びシリンダヘッド（３４）に形成され、前記クランク室（Ａ）とカム室（Ｂ）とを連通するブリーザ通路（３４ａ，３３ｂ）を設け、前記クランク室（Ａ）へ、前記シリンダブロック（３３）内のブリーザ通路（３３ｂ）を介して新気を供給し、一端を前記カム室（Ｂ）と連通し、他端を前記吸気系路に連通する新気導入通路（７２）と、前記シリンダブロック（３３）の側部の下半部に設けられ、内部がシリンダブロック（３３）下面に開口する凹部形状をなし、内部が前記エンジン取り付け部材であるマウントケース（２）の内部空間（２ａ，２ｂ）によって前記オイルパン（２４）内と連通する張り出し部（３３ｃ）と、前記シリンダブロック（３３）の側部で、前記張り出し部（３３ｃ）の上方に設けられ、該張り出し部（３３ｃ）に設けた開口（３３ｅ）を介して該張り出し部（３３ｃ）の前記凹部（３３ｄ）内と連通し、上方に延出するように設けられたブリーザ室（７１）と、前記ブリーザ室（７１）の上部に連通するように設けられ、前記シリンダヘッド（３４）によって少なくとも一部を形成する燃焼室に連通する吸気系路に連通するＰＣＶ通路（７６）とを備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項１においては、ＰＣＶ通路と連通するブリーザ室が上方に延出するように設けられており、ブリーザ室はクランクケース下半部の張出し部からクランク室内のブローバイガスを導入するようにしたので、クランク室からブリーザ室を介して吸気系路に導入されるブローバイガス中のオイル成分の除去、分離が図れ、又クランク室とカム室内とをブリーザ通路で連通しているので、クランク室内の圧力変化が分散、緩和される。
【０００８】
請求項２では、前記吸気系路は、シリンダブロックの側部に配置され、シリンダヘッド側からクランクケース側にかけて配置され、前記ブリーザ室を該吸気系路の内側に配置したことを特徴とする。
請求項２では、ブリーザ室はエンジンシリンダブロック側方に位置し、且つ、吸気系路の内側に配置されているので、吸気系路との干渉が回避することができる。
【０００９】
請求項３は、前記ブリーザ室を、樹脂製の２分割部材を溶着して形成した。
請求項２においては、ブリーザ室の製作が容易であり、又樹脂成形品であって、内部にオイル分離用の壁等が、適切に、容易に設けることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明にかかる４サイクル船外機エンジンの側面図、図２は船外機のエンジン部分のカバーを取外した状態の側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線矢視方向の拡大図、図５は図２の５−５線拡大断面図、図６は図３の６−６線拡大断面図、図７は図６の要部拡大図、図８はブリーザ室を構成する樹脂チャンバーの外観図、図９は図８の９−９線断面図、図１０は図８の１０−１０線断面図、図１１はリザーバ室と吸気系路とを繋ぐ系路中に設けられ、リザーバ室下流出口に設けられた流量調整弁部分の拡大断面図である。
【００１１】
図１において１は船外機であり、船外機１は、エンジン取付部材としてのマウントケース（エンジン支持ケース）２に載せ、ボルト結合したバーチカル型多気筒４サイクルエンジン３と、マウントケース２の下にボルト結合した排気膨張室を構成するエクステンションケース４と、該エクステンションケース４内に収納し、エンジン３からの動力を伝達するバーチカル駆動軸５と、エクステンションケース４の下部に取り付けたギヤケース６と該ギヤケース６に収納した前後進切換えを行うベベルギヤセットとドグクラッチ装置７と、該ベベルギヤセットに連結し、伝達された動力で回転駆動されるプロペラ８と、エクステンションケース４、及びギヤケース６内に収納した冷却水スクリーン１１、冷却水供給管１２、ウオータポンプ１３等からなる船外機本体１Ａに、図示せぬマウントラバーを介して船外機取付手段１５を弾性的に支持、結合したものである。
【００１２】
船外機取付手段１５は、船体Ｓに船外機本体１Ａを固定する金具であって、スイベル軸１６を中心として船外機本体１Ａを平面視で左右に揺動させ、又チルト軸１７を中心としてスイベル軸１６を含む船外機本体１Ａを、図１において時計方向に跳ね上げることが可能である。
船外機本体１Ａは、更に、エンジン３を収容する下部のアンダーケース２１、並びに上部のエンジンカバー２２と、アンダーケース２１の直下で、マウントケース２の周囲、並びにエクステンションケース４の上部周囲を覆うアンダーカバー２３とを備える。
【００１３】
詳細には、マウントケース２の上部にアンダーケース２１を載せてボルト結合し、該アンダーケース２１の上部にエンジンカバー２２を載せて係脱装置で着脱自在に取り付け、又、アンダーケース２１の下部にアンダーカバー２３の上部をボルト結合したものである。
アンダーケース２１、並びにエンジンカバー２２は、エンジンルーム（エンジンの収容のための空間）を形成し、アンダーカバー２３は化粧カバーの役割を果たす。
尚図１中において２４はエンジン下部に配置されたオイルパンである。
【００１４】
次にエンジンの詳細を図２、及び図３で説明する。
バーチカル型多気筒４サイクルエンジン３は、例えば水冷４気筒エンジンで構成し、上下に並設された各シリンダ３１…（…は複数を表す。以下同じ）はシリンダ軸線を横向き（水平）とし、クランク軸３２を縦向き（垂直）としたものである。
横向きのシリンダブロック３３とシリンダヘッド３４との接合面、並びにシリンダヘッド３４とヘッドカバー３５との接合面は、略垂直面となる。
エンジン３は、船外機１の後方（図１に示す船体Ｓの推進方向後方。即ち、図１の左方向）にシリンダヘッド３４、及びヘッドカバー３５を向けて配置し、尚３６は、シリンダブロック３３にボルト結合されたクランクケース、３７…はシリンダ３１…内に嵌装したピストンである。
【００１５】
シリンダブロック３３の下部〜クランクケース３６で区画されたクランク室Ａ内にはクランク軸３２が収容、配置され、シリンダヘッド３４上とヘッドカバー３５で区画されたカム室Ｂ内に収容、配置したカム軸３８は、クランク軸３２と平行するように縦向きに配置されている。
クランク軸３２の上端部はシリンダブロック３３、クランクケース３６の接合面の上方に突出し、軸端にはカム軸３８を駆動する第１のプーリ３２ａと、第２のプーリ３２ｂと、交流発電機（ＡＣＧ）４１を駆動する第３のプーリ３２ｃとを設ける。
尚、クランク軸３２の下部にはリングギヤを備えるフライホイール３２ｄを設け、リングギヤをスタータモータで駆動してエンジン始動を行う。
又アンダーケース２１は、マウントケース２に防振用ラバー２７を介してボルト２８で固定される。
【００１６】
図２中において２２ａは、エンジンカバー２２上部の吸気取入れ口、３９はカム軸３８の軸上端部に設けた被動プーリと前記第１プーリ３２ａとを繋ぐ第１ベルト、４０は第２ベルト、４２は交流発電機４１の被動プーリ４１ａと前記第３プーリ３２ｃとを繋ぐベルト、４４はベルトカバーである。４４ａはベルトカバー４４上部の換気口であり、ベルトカバー４４内の空気をエンジンカバー２２外に換気するものである。
尚、４６はオイルフィルター、４７はクランクケース３６の外側で、船外機の推進方向後方に配置した吸気消音室を形成する吸気消音箱、４８はスロットル弁４８ａ（図４で示した）を含むスロットル弁装置である。
【００１７】
ところで、カム軸３８は、クランク軸３２の出力で、プーリ３２ａ、ベルト３９、プーリ３８ａを介して駆動され、図３に示すように、吸気弁５３…、排気弁５４…を開閉作動させるバルブロッカーアーム５５…，５６…を揺動させる。吸気弁５３、排気弁５４の各弁体は、シリンダ３１…の各頂部に形成された各燃焼室ｃｃ…に臨み、吸気口３４ｂ、排気口３４ｃを開閉する。
尚図３において３３ａ，３３ａは、クランク室Ａと下位のオイルパン２４内とを繋ぐクランク軸の軸受部の側方に設けた通路の一部である。
【００１８】
図２、及び図３に基づいてエンジン３を更に詳細に説明すると、図３において６２…は燃料噴射弁で、各燃焼室ｃｃ…に吸気マニホールド６１…下流部を介して燃料を供給し、又６６…は各燃焼室ｃｃ…毎に設けられた点火プラグ、６８はハイテンションコード、６８は点火コイルやＥＣＵユニットを収容する電装ボックスである。
ところで、シリンダ軸線を基準にして、シリンダブロック３３の吸気マニホールド６１…を有するシリンダヘッド３４側の内部で、シリンダブロック３３内のシリンダ３１…のこの側の外側に臨み、クランク室Ａとカム室Ｂとを連通させる複数のブリーザ通路３４ａ…を設ける。
該ブリーザ通路３４ａ…は、シリンダヘッド３４において、シリンダ３１…間、燃焼室ｃｃ…間に設けられ、シリンダブロック３３に設けた同軸の通路３３ｂ…を介してクランク室Ａとカム室Ｂとを連通する。
以上のブリーザ通路３４ａ，３３ｂにより、クランク室Ａとカム室Ｂとは連通しているので、クランク室Ａ内の圧力変化（脈動）が分散させることができる。
【００１９】
シリンダブロック３３の一側の外側に近接し、図２で明示したように実施例では４本の吸気マニホールド６１…を配置し、吸気マニホールド６１…は、下流端部がシリンダヘッド３４の同じ側の側方に臨み、上流端部がクランクケース３６の同じ側に臨むように配置される。
吸気マニホールド６１…は、図２に示すように上下に配置されており、その下流部は、図の右側のクランクケース３６部分で容量を有するサージタンク６１ａに集合し、サイージタンク６１ａの上流部には、小径で図４に示すように略々Ｌ型をなすエルボ部６１ｂを介して、前記したスロットル弁装置４８のスロットル弁４８ａを内装した吸気路に連通、接続されている。
図４は吸気消音箱４７を平面から見て拡大した図で、図の右側の船外機のエンジンルーム内に下方に開口した取入れ口４７ａから、外気を取入れる。
図４において６１ｄは、この上に配置されるＥＡＣＶ（electric air control
valve)の取付ボス部である。
【００２０】
４本の吸気マニホールド６１…の上流端部６１ｃ…は、図２、図３のようにシリンダヘッド３４の各吸気口３４ｂ…に接続し、空気を各燃焼室ｃｃ…に供給するように構成されている。
又前記したヘッドカバー３５の吸気マニホールド６１…を有する側には、新気導入口３５ａを設け、これを接続ホース７２の下流端部７２ａに接続し、該ホース７２の上流端部７２ｂを吸気消音箱４７内に接続する。
尚、ホース７２の下流端部７２ｂを吸気消音箱４７内に接続しているので、吸気消音箱４７内の流速は遅く、吸気負圧の影響が少ない。
【００２１】
図６はこの関係を示し、吸気消音箱４７のスロットル弁装置４８を有する側の一部に開口部４７ｃを設け、該開口部４７ｃの外側に膨出し、これを塞ぐキャップ状のブリーザケース８１を設け、該ケース８１はボルト８２で開口部４７ｃ中央部に設けたボス部４７ｄに着脱自在にネジ止め結合し、ブリーザケース８１には上方に突出する接続管部８１ａを設け、これにホース７２の上流端部７２ｂを接続した。
尚、ブリーザケース８１を着脱することで、ホース７２や吸気消音箱４７のこの部分のメンテナンスが行え、図６中において４７ｂはスロットル弁装置４８のボディと吸気消音箱４７とを繋ぐ連結管である。
【００２２】
以上のホース７２で、吸気消音箱４７とカム室Ｂとを連通、接続し、更には前記したように、ブリーザ通路３４ａ…により、カム室Ｂとクランク室Ａとは連通、接続されており、新気をこれ等に供給し、ホース７２で新気導入通路を構成する。
又カム室Ｂ内は、上記によりブリーザ室を構成し、ヘッド３５の頂部（図２では左側の船体推進方向後方）内面には仕切板３５ｂを設け、カム室Ｂ内のオイルの分離機能を果たさせ、カム室Ｂ内の潤滑後のオイルや余剰オイルは、図２の下方に滴下し、ヘッド３４内のオイル戻り通路３４ｄ、及びヘッドカバー３５の下端部に設けた排出通路部３５ｃを介して下位のオイルパン２４に回収される。
【００２３】
前記したシリンダブロック３３の一側部で、前記した吸気マニホールド６１…を配置した側の側部の下半部の一部には、図２で側面を、又図５で要部の拡大横断面図により示したように、外側方に張り出す張出し部３３ｃを一体に突設する。
上記張出し部３３ｃは、内部に凹部３３ｄを備え、該張出し部３３ｃの頂部には、凹部３３ｄ内と外部とを連通する開口部３３ｅを備え、該開口部３３ｅにニップル等の接続金具３３ｆを差込んで固定する。実質上の開口部を構成する接続金具３３ｆは、斜め外上方に延出される。
尚図５中において３３ｇ…はウオータジャケット，３３ｈ…はマウントケース２の結合用のボルト孔である。
【００２４】
ところで、シリンダブロック３３とクランクケース３４との結合体が、マウントケース２に結合されることによって、シリンダブロック３３とクランクケース３６の結合体の下面と、マウントケース２の上面との間に、内部空間２ａ，２ｂが形成される。
このシリンダブロック３３と、マウントケース２とによる内部空間２ａによって、前記凹部３３ｄはクランク室Ａと連通し、更にオイルパン２４内部と連通する。
内部空間２ｂは、前述の通路３４ｄ、排出通路部３５ｃ、及びオイルパン２４の内部と連通している。
【００２５】
一方、前記したシリンダブロック３３の吸気マニホールド６１…を有する側の外側方で、該吸気マニホールド…の内側のシリンダブロック３３に近い位置で、且つシリンダヘッド３４に寄った位置、図２に示すようにシリンダブロック３３の左側に偏寄した位置には、縦長のブローバイ還流用のブリーザ室７１を縦向きに配置する。
ブリーザ室７１は、図８〜図１０で示したように、樹脂成形した２つ割のケース半体７１ａ，７１ｂの溶着、接合体で構成したチャンバーからなり、図８のように外形は一辺が長い略々矩形類似の形状をなし、図９に示すように偏平な中空体をなす。周囲にボルト止めする４個の取付ボス部７１ｃ…を備え、一端部に筒状のブローバイガス入口７１ｄを突設して備える。
【００２６】
又前記導入口７１ｄの半体側には、出口７１ｅを設け、上下の半体７１ａ，７１ｂの対向する内底部には複数の邪魔板部７１ｆ…，７１ｇ…を設けてブリーザ室７１内の室Ｄ内にラビリンス通路を形成する。これにより、前記したクランク室Ａ内から導入されるブローバイガス中のオイルミストの分離を行うことができ、又ブリーザ室７１の剛性を高めることができる。
以上のブリーザ室７１は、前記した取付ボス部７１ｃ…を介して、シリンダブロック３３の当該側部に設けたボス部３３ｉ…により該シリンダブロック３３の当該側部に図２に示すように縦向きに取り付けられ、前記したブローバイガスの入口７１ｄを下方に向けて取り付けられる。
【００２７】
以上のブリーザ室７１の入口７１ｄは、図２、及び図５に示すように、連結チューブ７２を介して前記張出し部３３ｃの開口部を構成する接続金具３３ｆに接続し、クランク室Ａ内とブリーザ室７１内とを連通、接続する。
一方、ブリーザ室７１の前記した出口７１ｅには、図１１に示すように流量調整弁７３を介設する。
【００２８】
具体的には、グロメット７４を介して流量調整弁７３のボディ７３ａを固定し、ボディ７３ａには室Ｄ内に開口する弁孔７３ｂを備え、ボディ７３ａは外部に頂部が突出し、該頂部にＬ型の接続管７５の基部７５ａを被せ等して結合する。
ボディ７３ａ内には図１１のように出口７１ｅの軸方向と一致する弁体７３ｃをバネ７３ｄを介して閉じ方向に付勢するように内装し、下部弁体７３ｅで弁孔７３ｂを開閉し、又弁体７３ｃの上半部は段階的に小径となり、図１１中において上方に移動することで接続管７５の基部内径部７５ｂの間隔を狭め、ブローバイガスの流量を調整するように構成されている。
【００２９】
接続管７５の図１１における横向きとなった先部７５ｃに、ＰＣＶ通路を構成するチューブ７６の上流端部７６ａを接続し、一方、チューブ７６は、最上位の吸気マニホールド６１の上に導かれてこれの上に沿うように延出され、下流端部７６ｂを前記した各吸気マニホールド６１…の合流部であるサージタンク部６１ａとエルボ部６１ｂ近傍に連通、接続する。
【００３０】
以上により、ブローバイガスの還流用の通路を構成し、クランク室Ａ内のオイルミストを含むブローバイガスは、クランク室Ａに連通する前記した凹部３３ｄから開口部を構成する接続金具３３ｆを介して接続ホース７２によりブリーザ室７１内に導入される。
この際、凹部３３ｄを含む張出し部３３ｃは、クランク室Ａとは連通しつつも外側に張出しており、クランク室Ａ内のブローバイガスがそのままブリーザ室７１内に直接的に導入されないことから、オイルのブリーザ室７１内への飛込み防止機能を果たし、オイルの分離機能を果たす。
【００３１】
ブリーザ室７１内の室Ｄ内には、前記したように邪魔板部７１ｆ…，７１ｇ…によりラビリンス室を構成しているので、これによってもオイル成分の分離はなされ、オイル成分を可及的に除去したブローバイガスがブリーザ室７１内で得られる。
一方、前記した流量調整弁７３には、ＰＣＶ通路を構成するチューブ７６から吸気負圧が作用し、吸気負圧は弁体７３ｃを弁孔７３ｂから開く方向に作用し、弁孔７３ｂを開放してブリーザ室７１内の室Ｄ内のブローバイガスを吸気負圧で吸出し、この際、前記に従って弁体７３ｃの上下動で流量を調整する。
【００３２】
ブリーザ室７１を経由したブローバイガスは、ＰＣＶ通路を構成するチューブ７６を介して吸気マニホールド６１…の上流部に導入され、新気と合流して燃焼室ｃｃに送り込まれることとなる。
以上により吸気マニホールド６１…に導入されるブローバイガスは、オイル成分が除去、オイル成分の可及的に少ない、可及的に清浄なものとなる。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、縦置きのクランク軸（３２）を収容するクランク室（Ａ）を形成し、シリンダ（３１）の軸線を横置きとしたシリンダブロック（３３）と、該シリンダブロック（３３）と結合する半割クランクケース（３６）と、該シリンダブロック（３３）と結合するシリンダヘッド（３４）と、該シリンダヘッド（３４）と結合するヘッドカバー（３５）とで形成される４サイクルエンジン（３）と、前記４サイクルエンジン（３）を載せるエンジン取り付け部材であるマウントケース（２）と、前記クランク軸（３２）で駆動される縦置きのカム軸（３８）を収容するカム室（Ｂ）と、前記シリンダヘッド（３４）で少なくとも一部を形成する燃焼室に連通し、スロットル弁（４８）を有する吸気系路と、少なくとも前記シリンダブロック（３３）よりも下方位置に設けられ、前記クランク室（Ａ）、及びカム室（Ｂ）と連通し、前記クランク室（Ａ）、及びカム室（Ｂ）からの潤滑油を貯溜するオイルパン（２４）とを備える４サイクルエンジン船外機であって、前記シリンダブロック（３３）、及びシリンダヘッド（３４）に形成され、前記クランク室（Ａ）とカム室（Ｂ）とを連通するブリーザ通路（３４ａ，３３ｂ）を設け、前記クランク室（Ａ）へ、前記シリンダブロック（３３）内のブリーザ通路（３３ｂ）を介して新気を供給し、一端を前記カム室（Ｂ）と連通し、他端を前記吸気系路に連通する新気導入通路（７２）と、前記シリンダブロック（３３）の側部の下半部に設けられ、内部がシリンダブロック（３３）下面に開口する凹部形状をなし、内部が前記エンジン取り付け部材であるマウントケース（２）の内部空間（２ａ，２ｂ）によって前記オイルパン（２４）内と連通する張り出し部（３３ｃ）と、前記シリンダブロック（３３）の側部で、前記張り出し部（３３ｃ）の上方に設けられ、該張り出し部（３３ｃ）に設けた開口（３３ｅ）を介して該張り出し部（３３ｃ）の前記凹部（３３ｄ）内と連通し、上方に延出するように設けられたブリーザ室（７１）と、前記ブリーザ室（７１）の上部に連通するように設けられ、前記シリンダヘッド（３４）によって少なくとも一部を形成する燃焼室に連通する吸気系路に連通するＰＣＶ通路（７６）とを備えるようにしたので、クランク室からブリーザ室を介して吸気系路に導入されるブローバイガス中のオイル成分の除去、分離が図れる。
【００３４】
特にブリーザ室は、上方に延出するようにしたので縦向きとすることもでき、クランク室の側部に設けた張出し部からブローバイガスをブリーザ室に導入するので、この張出し部によるオイル成分の分離、除去、且つ高さにより、ブローバイガスの上方への移動と合せてオイル成分の除去、分離も確実に行え、オイル分離機能に極めて優れたブローバイガスの還流用のＰＣＶ通路を得ることができる。又ブリーザ室をシリンダブロックの高さ方向に設けることができるので、前記したようなオイル成分混入の抑制と共に、高さでオイル成分を分離することが可能であることから、ブローバイガス導入開口部を大きく設定することも可能で、開口部を大きくしてオイル成分の円滑な排出も行える。
従って、開口部を可及的に大きくすることが可能な結果、ブローバイガスの導入部とオイルの排出部とを共用することも可能で、一方弁が不要である、という効果も併せ有する。
【００３５】
又以上により、オイル分離のために複数のブリーザ室を設ける必要が無く、ブリーザ通路を上方に延出すること、クランクケースにクランク室と連通する凹部を有する張出し部を設ける、という簡素な構造でオイル除去、分離機能に優れたブローバイガス還流式のエンジンを構造簡素に得ることができる。
更にＰＣＶ通路は、ブリーザ室が直接カム室、或いはカム室近傍に開口していないので、オイル成分の混入が抑制でき、
又クランク室とカム室内とをブリーザ通路で連通しているので、クランク室内の圧力変化が分散、緩和することができる。
【００３６】
請求項２では、吸気系路をシリンダブロックの側部に配置し、シリンダヘッド側からクランクケース側にかけて配置され、ブリーザ室を該吸気系路の内側に配置したので、ブリーザ室はエンジンシリンダブロック側方に位置し、且つ吸気系路の内側に配置されることとなり、吸気系路との干渉が回避することができ、船外機の狭いスペース内に、ブリーザ室をエンジンレイアウト上合理的に配置することができる。
【００３７】
請求項３は、ブリーザ室を、樹脂製の２分割部材を溶着して形成したので、ブリーザ室の製作が容易であり、又樹脂成形品であって、内部にオイル分離用の壁等が、適切に、容易に設けることができ、オイル成分の分離機能に優れたブリーザ室を簡易に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる４サイクル船外機エンジンの側面図
【図２】船外機のエンジン部分のカバーを取外した状態の側面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線矢視方向の拡大図
【図５】図２の５−５線拡大断面図
【図６】図３の６−６線拡大断面図
【図７】図６の要部拡大図
【図８】ブリーザ室を構成する樹脂チャンバーの外観図
【図９】図８の９−９線断面図
【図１０】図８の１０−１０線断面図
【図１１】リザーバ室と吸気系路とを繋ぐ系路中に設けられ、リザーバ室下流出口に設けられた調整弁部分の拡大断面図
【符号の説明】
１…船外機、３…エンジン、３２…クランク軸、３３…シリンダブロック、３３ｃ…張出し部、３３ｄ…凹部、３４…シリンダヘッド、３４ａ，３３ｂ…エンジン内部のブリーザ通路、３５…ヘッドカバー、３６…クランクケース、Ａ…クランク室、Ｂ…カム室、ｃｃ…燃焼室、３８…カム軸、４７…吸気消音箱、６１…吸気系路である吸気マニホールド、７１…ブリーザ室、７２…新気導入通路、７６…ＰＣＶ通路。

Claims

縦置きのクランク軸（３２）を収容するクランク室（Ａ）を形成し、シリンダ（３１）の軸線を横置きとしたシリンダブロック（３３）と、該シリンダブロック（３３）と結合する半割クランクケース（３６）と、該シリンダブロック（３３）と結合するシリンダヘッド（３４）と、該シリンダヘッド（３４）と結合するヘッドカバー（３５）とで形成される４サイクルエンジン（３）と、
前記４サイクルエンジン（３）を載せるエンジン取り付け部材であるマウントケース（２）と、
前記クランク軸（３２）で駆動される縦置きのカム軸（３８）を収容するカム室（Ｂ）と、前記シリンダヘッド（３４）で少なくとも一部を形成する燃焼室に連通し、スロットル弁（４８）を有する吸気系路と、少なくとも前記シリンダブロック（３３）よりも下方位置に設けられ、前記クランク室（Ａ）、及びカム室（Ｂ）と連通し、前記クランク室（Ａ）、及びカム室（Ｂ）からの潤滑油を貯溜するオイルパン（２４）とを備える４サイクルエンジン船外機であって、
前記シリンダブロック（３３）、及びシリンダヘッド（３４）に形成され、前記クランク室（Ａ）とカム室（Ｂ）とを連通するブリーザ通路（３４ａ，３３ｂ）を設け、
前記クランク室（Ａ）へ、前記シリンダブロック（３３）内のブリーザ通路（３３ｂ）を介して新気を供給し、一端を前記カム室（Ｂ）と連通し、他端を前記吸気系路に連通する新気導入通路（７２）と、
前記シリンダブロック（３３）の側部の下半部に設けられ、内部がシリンダブロック（３３）下面に開口する凹部形状をなし、内部が前記エンジン取り付け部材であるマウントケース（２）の内部空間（２ａ，２ｂ）によって前記オイルパン（２４）内と連通する張り出し部（３３ｃ）と、
前記シリンダブロック（３３）の側部で、前記張り出し部（３３ｃ）の上方に設けられ、該張り出し部（３３ｃ）に設けた開口（３３ｅ）を介して該張り出し部（３３ｃ）の前記凹部（３３ｄ）内と連通し、上方に延出するように設けられたブリーザ室（７１）と、
前記ブリーザ室（７１）の上部に連通するように設けられ、前記シリンダヘッド（３４）によって少なくとも一部を形成する燃焼室に連通する吸気系路に連通するＰＣＶ通路（７６）とを、
備えることを特徴とする４サイクルエンジン船外機。
前記吸気系路は、シリンダブロックの側部に配置され、シリンダヘッド側からクランクケース側にかけて配置され、前記ブリーザ室を該吸気系路の内側に配置したことを特徴とする請求項１記載の４サイクルエンジン船外機。
前記ブリーザ室を、樹脂製の２分割部材を溶着して形成した請求項１、又は請求項２記載の４サイクルエンジン船外機。