JPH1181970A

JPH1181970A - ４サイクル船外機エンジン

Info

Publication number: JPH1181970A
Application number: JP9248432A
Authority: JP
Inventors: Wataru Shimazaki; 弥島崎; Sadafumi Shidara; 貞文設楽; Koichi Oka; 岡　　浩一; Masaki Tsunoda; 正樹角田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-09-12
Filing date: 1997-09-12
Publication date: 1999-03-26
Anticipated expiration: 2017-09-12
Also published as: US6003501A; JP3986135B2; CA2246848C; CA2246848A1

Abstract

(57)【要約】【課題】ブローバイガス還流用のＰＣＶ通路のブロー
バイガス中におけるオイル成分を分離、除去したい。【解決手段】４サイクル船外機エンジンにおいて、ブ
リーザ室７１をクランクケース３３の下部に設けた張出
し部３３ｃ内に連通、接続して上方に延出するように設
け、ＰＣＶ通路７６を介して吸気系路６１ｂに連通、接
続した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクル船外機
エンジン、特にブローバイガス還元装置において、ＰＣ
Ｖ（positive crankcase ventilation)通路におけるオ
イル分離に有利な構成を有する船外機に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機において、従来ＰＣＶ方式を適用
したものが提案されており、例えば特開平５−２１４９
２１号が開示されている。この技術は、クランクケース
内に直接新気を導入するため、クランクケースと吸気管
とを、ホースを介して直接連通している。そして、シリ
ンダヘッド側のブリーーザ室からブローバイガスを吸気
マニホールドに供給するように構成している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シリンダヘ
ッド内はカム、カム軸、バルブロッカーアーム等の被潤
滑部が多く、オイルも積極的に供給されることから内部
にオイルミスト量が多く、ブリーザ室内におけるオイル
分離に対し不利であった。

【０００４】一方、上記した従来技術とは別に、エンジ
ンの側部で、気化器より下方位置にブリーザ室を設ける
ものが提案されているが、これによると、ブリーザ室が
気化器よりも下方位置なので、ブリーザ室におけるブロ
ーバイガスの流入部の開口からの高さ方向に制限を受
け、オイル分離を充分に行うための形状を確保すること
が困難であり、別途ブリーザ室を必要としたり、該ブリ
ーザ室からのオイル戻し通路を必要としたりし、構造が
複雑化し、又部品点数が増加し、更に組立工数が増加す
る等の不利があり、コスト高の要因ともなる。

【０００５】本発明は、以上の課題を解決すべくなされ
たもので、その目的とする処は、ＰＣＶ通路におけるオ
イル分離機能に優れ、しかもこれを簡素な構造で達成
し、且つブリーザ室のレイアウト上も有利であり、更に
ブリーザ室の構造をも簡素化し得る４サイクル船外機エ
ンジンを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、概ね縦置きのクランク軸を収容するクラ
ンク室を形成し、シリンダ軸線を概ね横置きとしたシリ
ンダブロック、該シリンダブロックと結合する半割クラ
ンクケースと、該シリンダブロックに結合されるシリン
ダヘッド、該シリンダヘッドに結合されるヘッドカバー
とで形成され、前記クランク軸で駆動される概ね縦置き
のカム軸を収容するカム室と、前記シリンダヘッドで少
なくとも一部を形成する燃焼室に連通し、スロットル弁
を有する吸気系路と、少なくとも前記シリンダブロック
よりも下方位置に設けられ、前記クランク室、及びカム
室と連通し、前記クランク室、及びカム室からの潤滑油
を貯溜するオイルパンととを備える４サイクルエンジン
船外機であって、前記シリンダブロック、及びシリンダ
ヘッドに形成され、前記クランク室とカム室とを連通す
るブリーザ通路を設け、前記クランク室へ、前記シリン
ダブロック内のブリーザ通路を介して新気を供給し、一
端を前記カム室と連通し、他端を前記吸気系路に連通す
る新気導入通路と、前記シリンダブロックの側部の下半
部に設けられ、内部がシリンダブロック下面に開口する
凹部形状をなし、内部が前記オイルパン内と連通する張
り出し部と、前記シリンダブロックの側部で、前記張り
出し部の上方に設けられ、該張り出し部に設けた開口を
介して該張り出し部の前記凹部内と連通し、上方に延出
するように設けられたブリーザ室と、前記ブリーザ室の
上部に連通するように設けられ、前記シリンダヘッドに
よって少なくとも一部を形成する燃焼室に連通する吸気
系路に連通するＰＣＶ通路とを備えることを特徴とす
る。

【０００７】請求項１においては、ＰＣＶ通路と連通す
るブリーザ室が上方に延出するように設けられており、
ブリーザ室はクランクケース下半部の張出し部からクラ
ンク室内のブローバイガスを導入するようにしたので、
クランク室からブリーザ室を介して吸気系路に導入され
るブローバイガス中のオイル成分の除去、分離が図れ、
又クランク室とカム室内とをブリーザ通路で連通してい
るので、クランク室内の圧力変化が分散、緩和される。

【０００８】請求項２では、前記吸気系路は、シリンダ
ブロックの側部に配置され、シリンダヘッド側からクラ
ンクケース側にかけて配置され、前記ブリーザ室を該吸
気系路の内側に配置したことを特徴とする。請求項２で
は、ブリーザ室はエンジンシリンダブロック側方に位置
し、且つ、吸気系路の内側に配置されているので、吸気
系路との干渉が回避することができる。

【０００９】請求項３は、前記ブリーザ室を、樹脂製の
２分割部材を溶着して形成した。請求項２においては、
ブリーザ室の製作が容易であり、又樹脂成形品であっ
て、内部にオイル分離用の壁等が、適切に、容易に設け
ることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明にかかる４サイクル船外機エ
ンジンの側面図、図２は船外機のエンジン部分のカバー
を取外した状態の側面図、図３は図２の３−３線断面
図、図４は図２の４−４線矢視方向の拡大図、図５は図
２の５−５線拡大断面図、図６は図３の６−６線拡大断
面図、図７は図６の要部拡大図、図８はブリーザ室を構
成する樹脂チャンバーの外観図、図９は図８の９−９線
断面図、図１０は図８の１０−１０線断面図、図１１は
リザーバ室と吸気系路とを繋ぐ系路中に設けられ、リザ
ーバ室下流出口に設けられた流量調整弁部分の拡大断面
図である。

【００１１】図１において１は船外機であり、船外機１
は、エンジン取付部材としてのマウントケース（エンジ
ン支持ケース）２に載せ、ボルト結合したバーチカル型
多気筒４サイクルエンジン３と、マウントケース２の下
にボルト結合した排気膨張室を構成するエクステンショ
ンケース４と、該エクステンションケース４内に収納
し、エンジン３からの動力を伝達するバーチカル駆動軸
５と、エクステンションケース４の下部に取り付けたギ
ヤケース６と該ギヤケース６に収納した前後進切換えを
行うベベルギヤセットとドグクラッチ装置７と、該ベベ
ルギヤセットに連結し、伝達された動力で回転駆動され
るプロペラ８と、エクステンションケース４、及びギヤ
ケース６内に収納した冷却水スクリーン１１、冷却水供
給管１２、ウオータポンプ１３等からなる船外機本体１
Ａに、図示せぬマウントラバーを介して船外機取付手段
１５を弾性的に支持、結合したものである。

【００１２】船外機取付手段１５は、船体Ｓに船外機本
体１Ａを固定する金具であって、スイベル軸１６を中心
として船外機本体１Ａを平面視で左右に揺動させ、又チ
ルト軸１７を中心としてスイベル軸１６を含む船外機本
体１Ａを、図１において時計方向に跳ね上げることが可
能である。船外機本体１Ａは、更に、エンジン３を収容
する下部のアンダーケース２１、並びに上部のエンジン
カバー２２と、アンダーケース２１の直下で、マウント
ケース２の周囲、並びにエクステンションケース４の上
部周囲を覆うアンダーカバー２３とを備える。

【００１３】詳細には、マウントケース２の上部にアン
ダーケース２１を載せてボルト結合し、該アンダーケー
ス２１の上部にエンジンカバー２２を載せて係脱装置で
着脱自在に取り付け、又、アンダーケース２１の下部に
アンダーカバー２３の上部をボルト結合したものであ
る。アンダーケース２１、並びにエンジンカバー２２
は、エンジンルーム（エンジンの収容のための空間）を
形成し、アンダーカバー２３は化粧カバーの役割を果た
す。尚図１中において２４はエンジン下部に配置された
オイルパンである。

【００１４】次にエンジンの詳細を図２、及び図３で説
明する。バーチカル型多気筒４サイクルエンジン３は、
例えば水冷４気筒エンジンで構成し、上下に並設された
各シリンダ３１…（…は複数を表す。以下同じ）はシリ
ンダ軸線を概ね横向き（水平）とし、クランク軸３２を
概ね縦向き（垂直）としたものである。横向きのシリン
ダブロック３３とシリンダヘッド３４との接合面、並び
にシリンダヘッド３４とヘッドカバー３５との接合面
は、略垂直面となる。エンジン３は、船外機１の後方
（図１に示す船体Ｓの推進方向後方。即ち、図１の左方
向）にシリンダヘッド３４、及びヘッドカバー３５を向
けて配置し、尚３６は、シリンダブロック３３にボルト
結合されたクランクケース、３７…はシリンダ３１…内
に嵌装したピストンである。

【００１５】シリンダブロック３３の下部〜クランクケ
ース３６で区画されたクランク室Ａ内にはクランク軸３
２が収容、配置され、シリンダヘッド３４上とヘッドカ
バー３５で区画されたカム室Ｂ内に収容、配置したカム
軸３８は、クランク軸３２と平行するように縦向きに配
置されている。クランク軸３２の上端部はシリンダブロ
ック３３、クランクケース３６の接合面の上方に突出
し、軸端にはカム軸３８を駆動する第１のプーリ３２ａ
と、第２のプーリ３２ｂと、交流発電機（ＡＣＧ）４１
を駆動する第３のプーリ３２ｃとを設ける。尚、クラン
ク軸３２の下部にはリングギヤを備えるフライホイール
３２ｄを設け、リングギヤをスタータモータで駆動して
エンジン始動を行う。又アンダーケース２１は、マウン
トケース２に防振用ラバー２７を介してボルト２８で固
定される。

【００１６】図２中において２２ａは、エンジンカバー
２２上部の吸気取入れ口、３９はカム軸３８の軸上端部
に設けた被動プーリと前記第１プーリ３２ａとを繋ぐ第
１ベルト、４０は第２ベルト、４２は交流発電機４１の
被動プーリ４１ａと前記第３プーリ３２ｃとを繋ぐベル
ト、４４はベルトカバーである。４４ａはベルトカバー
４４上部の換気口であり、ベルトカバー４４内の空気を
エンジンカバー２２外に換気するものである。尚、４６
はオイルフィルター、４７はクランクケース３６の外側
で、船外機の推進方向後方に配置した吸気消音室を形成
する吸気消音箱、４８はスロットル弁４８ａ（図４で示
した）を含むスロットル弁装置である。

【００１７】ところで、カム軸３８は、クランク軸３２
の出力で、プーリ３２ａ、ベルト３９、プーリ３８ａを
介して駆動され、図３に示すように、吸気弁５３…、排
気弁５４…を開閉作動させるバルブロッカーアーム５５
…，５６…を揺動させる。吸気弁５３、排気弁５４の各
弁体は、シリンダ３１…の各頂部に形成された各燃焼室
ｃｃ…に臨み、吸気口３４ｂ、排気口３４ｃを開閉す
る。尚図３において３３ａ，３３ａは、クランク室Ａと
下位のオイルパン２４内とを繋ぐクランク軸の軸受部の
側方に設けた通路の一部である。

【００１８】図２、及び図３に基づいてエンジン３を更
に詳細に説明すると、図３において６２…は燃料噴射弁
で、各燃焼室ｃｃ…に吸気マニホールド６１…下流部を
介して燃料を供給し、又６６…は各燃焼室ｃｃ…毎に設
けられた点火プラグ、６８はハイテンションコード、６
８は点火コイルやＥＣＵユニットを収容する電装ボック
スである。ところで、シリンダ軸線を基準にして、シリ
ンダブロック３３の吸気マニホールド６１…を有するシ
リンダヘッド３４側の内部で、シリンダブロック３３内
のシリンダ３１…のこの側の外側に臨み、クランク室Ａ
とカム室Ｂとを連通させる複数のブリーザ通路３４ａ…
を設ける。該ブリーザ通路３４ａ…は、シリンダヘッド
３４において、シリンダ３１…間、燃焼室ｃｃ…間に設
けられ、シリンダブロック３３に設けた同軸の通路３３
ｂ…を介してクランク室Ａとカム室Ｂとを連通する。以
上のブリーザ通路３４ａ，３３ｂにより、クランク室Ａ
とカム室Ｂとは連通しているので、クランク室Ａ内の圧
力変化（脈動）が分散させることができる。

【００１９】シリンダブロック３３の一側の外側に近接
し、図２で明示したように実施例では４本の吸気マニホ
ールド６１…を配置し、吸気マニホールド６１…は、下
流端部がシリンダヘッド３４の同じ側の側方に臨み、上
流端部がクランクケース３６の同じ側に臨むように配置
される。吸気マニホールド６１…は、図２に示すように
上下に配置されており、その下流部は、図の右側のクラ
ンクケース３６部分で容量を有するサージタンク６１ａ
に集合し、サイージタンク６１ａの上流部には、小径で
図４に示すように略々Ｌ型をなすエルボ部６１ｂを介し
て、前記したスロットル弁装置４８のスロットル弁４８
ａを内装した吸気路に連通、接続されている。図４は吸
気消音箱４７を平面から見て拡大した図で、図の右側の
船外機のエンジンルーム内に下方に開口した取入れ口４
７ａから、外気を取入れる。図４において６１ｄは、こ
の上に配置されるＥＡＣＶ（electric air controlvalv
e)の取付ボス部である。

【００２０】４本の吸気マニホールド６１…の上流端部
６１ｃ…は、図２、図３のようにシリンダヘッド３４の
各吸気口３４ｂ…に接続し、空気を各燃焼室ｃｃ…に供
給するように構成されている。又前記したヘッドカバー
３５の吸気マニホールド６１…を有する側には、新気導
入口３５ａを設け、これを接続ホース７２の下流端部７
２ａに接続し、該ホース７２の上流端部７２ｂを吸気消
音箱４７内に接続する。尚、ホース７２の下流端部７２
ｂを吸気消音箱４７内に接続しているので、吸気消音箱
４７内の流速は遅く、吸気負圧の影響が少ない。

【００２１】図６はこの関係を示し、吸気消音箱４７の
スロットル弁装置４８を有する側の一部に開口部４７ｃ
を設け、該開口部４７ｃの外側に膨出し、これを塞ぐキ
ャップ状のブリーザケース８１を設け、該ケース８１は
ボルト８２で開口部４７ｃ中央部に設けたボス部４７ｄ
に着脱自在にネジ止め結合し、ブリーザケース８１には
上方に突出する接続管部８１ａを設け、これにホース７
２の上流端部７２ｂを接続した。尚、ブリーザケース８
１を着脱することで、ホース７２や吸気消音箱４７のこ
の部分のメンテナンスが行え、図６中において４７ｂは
スロットル弁装置４８のボディと吸気消音箱４７とを繋
ぐ連結管である。

【００２２】以上のホース７２で、吸気消音箱４７とカ
ム室Ｂとを連通、接続し、更には前記したように、ブリ
ーザ通路３４ａ…により、カム室Ｂとクランク室Ａとは
連通、接続されており、新気をこれ等に供給し、ホース
７２で新気導入通路を構成する。又カム室Ｂ内は、上記
によりブリーザ室を構成し、ヘッド３５の頂部（図２で
は左側の船体推進方向後方）内面には仕切板３５ｂを設
け、カム室Ｂ内のオイルの分離機能を果たさせ、カム室
Ｂ内の潤滑後のオイルや余剰オイルは、図２の下方に滴
下し、ヘッド３４内のオイル戻り通路３４ｄ、及びヘッ
ドカバー３５の下端部に設けた排出通路部３５ｃを介し
て下位のオイルパン２４に回収される。

【００２３】前記したシリンダブロック３３の一側部
で、前記した吸気マニホールド６１…を配置した側の側
部の下半部の一部には、図２で側面を、又図５で要部の
拡大横断面図により示したように、外側方に張り出す張
出し部３３ｃを一体に突設する。上記張出し部３３ｃ
は、内部に凹部３３ｄを備え、該張出し部３３ｃの頂部
には、凹部３３ｄ内と外部とを連通する開口部３３ｅを
備え、該開口部３３ｅにニップル等の接続金具３３ｆを
差込んで固定する。実質上の開口部を構成する接続金具
３３ｆは、斜め外上方に延出される。尚図５中において
３３ｇ…はウオータジャケット，３３ｈ…はマウントケ
ース２の結合用のボルト孔である。

【００２４】ところで、シリンダブロック３３とクラン
クケース３４との結合体が、マウントケース２に結合さ
れることによって、シリンダブロック３３とクランクケ
ース３６の結合体の下面と、マウントケース２の上面と
の間に、内部空間２ａ，２ｂが形成される。このシリン
ダブロック３３と、マウントケース２とによる内部空間
２ａによって、前記凹部３３ｄはクランク室Ａと連通
し、更にオイルパン２４内部と連通する。内部空間２ｂ
は、前述の通路３４ｄ、排出通路部３５ｃ、及びオイル
パン２４の内部と連通している。

【００２５】一方、前記したシリンダブロック３３の吸
気マニホールド６１…を有する側の外側方で、該吸気マ
ニホールド…の内側のシリンダブロック３３に近い位置
で、且つシリンダヘッド３４に寄った位置、図２に示す
ようにシリンダブロック３３の左側に偏寄した位置に
は、縦長のブローバイ還流用のブリーザ室７１を縦向き
に配置する。ブリーザ室７１は、図８〜図１０で示した
ように、樹脂成形した２つ割のケース半体７１ａ，７１
ｂの溶着、接合体で構成したチャンバーからなり、図８
のように外形は一辺が長い略々矩形類似の形状をなし、
図９に示すように偏平な中空体をなす。周囲にボルト止
めする４個の取付ボス部７１ｃ…を備え、一端部に筒状
のブローバイガス入口７１ｄを突設して備える。

【００２６】又前記導入口７１ｄの半体側には、出口７
１ｅを設け、上下の半体７１ａ，７１ｂの対向する内底
部には複数の邪魔板部７１ｆ…，７１ｇ…を設けてブリ
ーザ室７１内の室Ｄ内にラビリンス通路を形成する。こ
れにより、前記したクランク室Ａ内から導入されるブロ
ーバイガス中のオイルミストの分離を行うことができ、
又ブリーザ室７１の剛性を高めることができる。以上の
ブリーザ室７１は、前記した取付ボス部７１ｃ…を介し
て、シリンダブロック３３の当該側部に設けたボス部３
３ｉ…により該シリンダブロック３３の当該側部に図２
に示すように縦向きに取り付けられ、前記したブローバ
イガスの入口７１ｄを下方に向けて取り付けられる。

【００２７】以上のブリーザ室７１の入口７１ｄは、図
２、及び図５に示すように、連結チューブ７２を介して
前記張出し部３３ｃの開口部を構成する接続金具３３ｆ
に接続し、クランク室Ａ内とブリーザ室７１内とを連
通、接続する。一方、ブリーザ室７１の前記した出口７
１ｅには、図１１に示すように流量調整弁７３を介設す
る。

【００２８】具体的には、グロメット７４を介して流量
調整弁７３のボディ７３ａを固定し、ボディ７３ａには
室Ｄ内に開口する弁孔７３ｂを備え、ボディ７３ａは外
部に頂部が突出し、該頂部にＬ型の接続管７５の基部７
５ａを被せ等して結合する。ボディ７３ａ内には図１１
のように出口７１ｅの軸方向と一致する弁体７３ｃをバ
ネ７３ｄを介して閉じ方向に付勢するように内装し、下
部弁体７３ｅで弁孔７３ｂを開閉し、又弁体７３ｃの上
半部は段階的に小径となり、図１１中において上方に移
動することで接続管７５の基部内径部７５ｂの間隔を狭
め、ブローバイガスの流量を調整するように構成されて
いる。

【００２９】接続管７５の図１１における横向きとなっ
た先部７５ｃに、ＰＣＶ通路を構成するチューブ７６の
上流端部７６ａを接続し、一方、チューブ７６は、最上
位の吸気マニホールド６１の上に導かれてこれの上に沿
うように延出され、下流端部７６ｂを前記した各吸気マ
ニホールド６１…の合流部であるサージタンク部６１ａ
とエルボ部６１ｂ近傍に連通、接続する。

【００３０】以上により、ブローバイガスの還流用の通
路を構成し、クランク室Ａ内のオイルミストを含むブロ
ーバイガスは、クランク室Ａに連通する前記した凹部３
３ｄから開口部を構成する接続金具３３ｆを介して接続
ホース７２によりブリーザ室７１内に導入される。この
際、凹部３３ｄを含む張出し部３３ｃは、クランク室Ａ
とは連通しつつも外側に張出しており、クランク室Ａ内
のブローバイガスがそのままブリーザ室７１内に直接的
に導入されないことから、オイルのブリーザ室７１内へ
の飛込み防止機能を果たし、オイルの分離機能を果た
す。

【００３１】ブリーザ室７１内の室Ｄ内には、前記した
ように邪魔板部７１ｆ…，７１ｇ…によりラビリンス室
を構成しているので、これによってもオイル成分の分離
はなされ、オイル成分を可及的に除去したブローバイガ
スがブリーザ室７１内で得られる。一方、前記した流量
調整弁７３には、ＰＣＶ通路を構成するチューブ７６か
ら吸気負圧が作用し、吸気負圧は弁体７３ｃを弁孔７３
ｂから開く方向に作用し、弁孔７３ｂを開放してブリー
ザ室７１内の室Ｄ内のブローバイガスを吸気負圧で吸出
し、この際、前記に従って弁体７３ｃの上下動で流量を
調整する。

【００３２】ブリーザ室７１を経由したブローバイガス
は、ＰＣＶ通路を構成するチューブ７６を介して吸気マ
ニホールド６１…の上流部に導入され、新気と合流して
燃焼室ｃｃに送り込まれることとなる。以上により吸気
マニホールド６１…に導入されるブローバイガスは、オ
イル成分が除去、オイル成分の可及的に少ない、可及的
に清浄なものとなる。

【００３３】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、概ね縦置きのクランク軸を収容す
るクランク室を形成し、シリンダ軸線を概ね横置きと
し、シリンダブロック、該シリンダブロックと結合する
半割クランクケースと、該シリンダブロックに結合され
るシリンダヘッド、該シリンダヘッドに結合されるヘッ
ドカバーとで形成され、前記クランク軸で駆動される概
ね縦置きのカム軸を収容するカム室と、前記シリンダヘ
ッドで少なくとも一部を形成する燃焼室に連通し、スロ
ットル弁を有する吸気系路と、少なくとも前記シリンダ
ブロックよりも下方位置に設けられ、クランク室、及び
カム室と連通し、前記クランク室、及びカム室からの潤
滑油を貯溜するオイルパンととを備える４サイクルエン
ジン船外機であって、シリンダブロック、及びシリンダ
ヘッドに形成され、クランク室とカム室とを連通するブ
リーザ通路を設け、クランク室へ、シリンダブロック内
のブリーザ通路を介して新気を供給し、一端をカム室と
連通し、他端を吸気系路に連通する新気導入通路と、シ
リンダブロックの側部の下半部に設けられ、内部がシリ
ンダブロック下面に開口する凹部形状をなし、内部が前
記オイルパン内と連通する張り出し部と、シリンダブロ
ックの側部で、張り出し部の上方に設けられ、該張り出
し部に設けた開口を介して該張り出し部の凹部内と連通
し、上方に延出するように設けられたブリーザ室と、ブ
リーザ室の上部に連通するように設けられ、シリンダヘ
ッドによって少なくとも一部を形成する燃焼室に連通す
る吸気系路に連通するＰＣＶ通路とを備えるようにした
ので、ＰＣＶ通路と連通するブリーザ室が上方に延出す
るように設けられており、ブリーザ室はクランクケース
下半部の張出し部からクランク室内のブローバイガスを
導入するようにしたので、クランク室からブリーザ室を
介して吸気系路に導入されるブローバイガス中のオイル
成分の除去、分離が図れる。

【００３４】特にブリーザ室は、上方に延出するように
したので縦向きとすることもでき、クランク室の側部に
設けた張出し部からブローバイガスをブリーザ室に導入
するので、この張出し部によるオイル成分の分離、除
去、且つ高さにより、ブローバイガスの上方への移動と
合せてオイル成分の除去、分離も確実に行え、オイル分
離機能に極めて優れたブローバイガスの還流用のＰＣＶ
通路を得ることができる。又ブリーザ室をシリンダブロ
ックの高さ方向に設けることができるので、前記したよ
うなオイル成分混入の抑制と共に、高さでオイル成分を
分離することが可能であることから、ブローバイガス導
入開口部を大きく設定することも可能で、開口部を大き
くしてオイル成分の円滑な排出も行える。従って、開口
部を可及的に大きくすることが可能な結果、ブローバイ
ガスの導入部とオイルの排出部とを共用することも可能
で、一方弁が不要である、という効果も併せ有する。

【００３５】又以上により、オイル分離のために複数の
ブリーザ室を設ける必要が無く、ブリーザ通路を上方に
延出すること、クランクケースにクランク室と連通する
凹部を有する張出し部を設ける、という簡素な構造でオ
イル除去、分離機能に優れたブローバイガス還流式のエ
ンジンを構造簡素に得ることができる。更にＰＣＶ通路
は、ブリーザ室が直接カム室、或いはカム室近傍に開口
していないので、オイル成分の混入が抑制でき、又クラ
ンク室とカム室内とをブリーザ通路で連通しているの
で、クランク室内の圧力変化が分散、緩和することがで
きる。

【００３６】請求項２では、吸気系路をシリンダブロッ
クの側部に配置し、シリンダヘッド側からクランクケー
ス側にかけて配置され、ブリーザ室を該吸気系路の内側
に配置したので、ブリーザ室はエンジンシリンダブロッ
ク側方に位置し、且つ吸気系路の内側に配置されること
となり、吸気系路との干渉が回避することができ、船外
機の狭いスペース内に、ブリーザ室をエンジンレイアウ
ト上合理的に配置することができる。

【００３７】請求項３は、ブリーザ室を、樹脂製の２分
割部材を溶着して形成したので、ブリーザ室の製作が容
易であり、又樹脂成形品であって、内部にオイル分離用
の壁等が、適切に、容易に設けることができ、オイル成
分の分離機能に優れたブリーザ室を簡易に得ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる４サイクル船外機エンジンの側
面図

【図２】船外機のエンジン部分のカバーを取外した状態
の側面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】図２の４−４線矢視方向の拡大図

【図５】図２の５−５線拡大断面図

【図６】図３の６−６線拡大断面図

【図７】図６の要部拡大図

【図８】ブリーザ室を構成する樹脂チャンバーの外観図

【図９】図８の９−９線断面図

【図１０】図８の１０−１０線断面図

【図１１】リザーバ室と吸気系路とを繋ぐ系路中に設け
られ、リザーバ室下流出口に設けられた調整弁部分の拡
大断面図

【符号の説明】

１…船外機、３…エンジン、３２…クランク軸、
３３…シリンダブロック、３３ｃ…張出し部、３３
ｄ…凹部、３４…シリンダヘッド、３４ａ，３３ｂ
…エンジン内部のブリーザ通路、３５…ヘッドカバ
ー、３６…クランクケース、Ａ…クランク室、Ｂ
…カム室、ｃｃ…燃焼室、３８…カム軸、４７…
吸気消音箱、６１…吸気系路である吸気マニホール
ド、７１…ブリーザ室、７２…新気導入通路、７
６…ＰＣＶ通路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者角田正樹埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】概ね縦置きのクランク軸を収容するクラ
ンク室を形成し、シリンダ軸線を概ね横置きとしたシリ
ンダブロック、該シリンダブロックと結合する半割クラ
ンクケースと、該シリンダブロックに結合されるシリン
ダヘッド、該シリンダヘッドに結合されるヘッドカバー
とで形成され、前記クランク軸で駆動される概ね縦置き
のカム軸を収容するカム室と、前記シリンダヘッドで少
なくとも一部を形成する燃焼室に連通し、スロットル弁
を有する吸気系路と、少なくとも前記シリンダブロック
よりも下方位置に設けられ、前記クランク室、及びカム
室と連通し、前記クランク室、及びカム室からの潤滑油
を貯溜するオイルパンととを備える４サイクルエンジン
船外機であって、前記シリンダブロック、及びシリンダヘッドに形成さ
れ、前記クランク室とカム室とを連通するブリーザ通路
を設け、前記クランク室へ、前記シリンダブロック内のブリーザ
通路を介して新気を供給し、一端を前記カム室と連通
し、他端を前記吸気系路に連通する新気導入通路と、前記シリンダブロックの側部の下半部に設けられ、内部
がシリンダブロック下面に開口する凹部形状をなし、内
部が前記オイルパン内と連通する張り出し部と、前記シリンダブロックの側部で、前記張り出し部の上方
に設けられ、該張り出し部に設けた開口を介して該張り
出し部の前記凹部内と連通し、上方に延出するように設
けられたブリーザ室と、前記ブリーザ室の上部に連通するように設けられ、前記
シリンダヘッドによって少なくとも一部を形成する燃焼
室に連通する吸気系路に連通するＰＣＶ（positive cra
nkcase ventilation)通路とを、備えることを特徴とする４サイクル船外機エンジン。
【請求項２】前記吸気系路は、シリンダブロックの側
部に配置され、シリンダヘッド側からクランクケース側
にかけて配置され、前記ブリーザ室を該吸気系路の内側
に配置したことを特徴とする請求項１記載の４サイクル
船外機エンジン。
【請求項３】前記ブリーザ室を、樹脂製の２分割部材
を溶着して形成した請求項１、又は請求項２記載の４サ
イクル船外機エンジン。