JP3972507B2 - 平ボディ架装車両の空気抵抗低減装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ピックアップトラック，キャブオーバトラック等の平ボディ式のリヤボディを搭載する型式の車両の走行時における空気抵抗を低減するに好適な平ボディ架装車両の空気抵抗低減装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１１，図１２，図１３に示すように、ピックアップトラック１３やキャブオーバトラック１５で平ボディ式のリヤボディを搭載する車両においては図示のようにキャブ１４の上方から流れ込む空気流れｃやキャブ１４の側面やリヤボディ８の上端から内部に入り込んでくる空気流れｃが走行中において生ずる。この空気流れｃはリヤボディ８の長さによってはリヤボディ８のテールゲート９に衝突する場合があり、空気抵抗を増大させる原因となる。しかしながら、リヤボディ８の長さは車両構造によって決められるもので前記の空気流れｃ及びキャブサイドから入り込む流れやリヤボディ上端から入り込む空気流れｃ等の衝突防止の解決手段として勝手に変更することはできない。
【０００３】
図１４に示すように、走行中におけるキャブルーフ上の空気流れとしては図示のように３種類のａ，ｂ，ｃがある。すなわち、空気流れａはテールゲート９に当らずすぐ上方を通過して行く流れである。また、空気流れｂは丁度テールゲート９の上端をかすめて通過する流れであり、空気流れｃは前記のようにテールゲート９に衝突する流れである。図１５に示すように、空気流れを点線に示すａ′とすると平ボディの下面から空気流れａ′との間の空間Ｂが剥離域１６と呼ばれ、この剥離域１６が小さい方が空気抵抗が小さい。図１４に示した空気流れａ，ｂ，ｃのうち、空気流れｃが剥離域１６が最も小さいが、前記したようにテールゲート９に空気流れが衝突するため空気抵抗が大となる。そこで、空気流れとしてはｂのような形態になることが最も望ましい。しかしながら、リヤボディ８の長さや構造の制限から空気流れをｂのようにすることが難しい。そこで、従来技術では図１６に示すようにキャブ１４側の後端のコーナ１７の部分を（ａ）に示すストレート型のものから（ｂ）のような絞り型や（ｃ）のようなＲ型にして空気流れを極力ｂの形態になるようにしていた。
【０００４】
一方、平ボディを有する車両における空気抵抗を低減させる公知技術として例えば、実開昭５７−１４４７８１号公報，実開昭６０−１００２７１号公報，実開昭６０−１２４７８１号公報が挙げられる。実開昭５７−１４４７８１号公報の「トラック用リアゲート」はリアボデーの後部に複数個の翼形桟を回動可能に取り付け、その間隙を開閉して走行中の風切音と空気抵抗を低減させるものである。また、実開昭６０−１００２７１号公報の「ピックアップトラック」は、リヤゲートにルーバ機構を設け、このルーバ機構を開閉して空気抵抗を低減するようにしたものである。また、実開昭６０−１２４７８１号公報の「荷台付車両のあおり構造」は荷台の後あおり板を枠体に回動自由に取り付けられた板材から形成し、板材を開閉することにより空気抵抗を低減させることを１つの目的としているものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記のように、空気抵抗を低減させるためには剥離域を極力小さくすると共にテールゲートに空気流れが衝突することを防止するか又はこれによる衝撃抵抗を低減させることが必要である。そのために、前記したような各種公知技術が採用されているがこれ等はすべてルーバ式の開閉機構を採用するものであり、かなり複雑なものになり、コスト高になる。また、リヤボディのテールゲートまわりを大幅に改造する必要があり、既存のリヤボディに対して簡単に適用することができない問題点がある。
【０００６】
本発明は、以上の事情に鑑みて発明されたものであり、剥離域の小さい空気流れに対しても空気抵抗を低減することができ、かつ構造が簡単で既存の車両に対しても容易に適用でき、安価に実施し得る平ボディ架装車両の空気抵抗低減装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、平ボディ式のリヤボディのテールゲート側回りに収納可能に装着される平板状の変向板を備える空気抵抗低減装置であって、前記変向板は、前記テールゲートの上端側に基端側を枢支される第１の変向板と前記リヤボディのフロアに枢支される第２の変向板とからなり、前記第１の変向板の自由端と前記第２の変向板の自由板がヒンジ結合されたものからなり、前記第１の変向板の長さは前記テールゲートの高さにほぼ等しいものからなり、前記第２の変向板の長さは前記テールゲートの先端から前記第２の変向板の基端側の枢支点までの長さとほぼ等しいものからなることを特徴とする。
【０００８】
空気流れは変向板により変向されてテールゲートとの衝突時における抗力が大幅に低減すると共に、下向きの揚力が発生して車両の安定化が図れる。変向板は平板状の板をリンク状に組み合わせたトノカバータイプのものであり、比較的簡便に、かつ安価に実施することができる。また、テールゲートそのものの構造を変える必要がなく、既設の車両のリヤボディに簡単に適用することができ、取り外しも簡単である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の平ボディ架装車両の空気抵抗低減装置の実施の形態を図面を参照して詳述する。
本発明の変向板は図６，図７に示すものからなる。すなわち、変向板１は第１の変向板２と第２の変向板３を連結したものからなる。第１及び第２の変向板２，３は図７に示すように平板状の部材からなり、ほぼリヤボディ８の横幅と等しい寸法のものからなる。まず、リヤボディ８のテールゲート９はＰ0軸を中心とするヒンジ４によりフロア１０の後端に開閉自在に連結される。テールゲート９の上端側にはＰ1軸を有するヒンジ５が設けられ、第１の変向板２はその基端側をＰ1軸に連結する。また、第１の変向板２の他端側に設けたＰ2軸を有するヒンジ６には第２の変向板３の上端側が連結される。また、第２の変向板３の下端側はリヤボディ８のフロア１０にＰ3軸を有するヒンジ７により連結されるが、変向板１はテールゲート９及びフロア１０側に折り重ね得るように形成されている。すなわち、リヤボディ６のスペースをフルに使いたいとき等には、第１の変向板２をテールゲート９の前面に近接して重ね合わせると共に、第２の変向板３をフロア１０の上面に近接して重ね合わせることができるように変向板１は形成されている。但し、ここではその詳細構造の説明を省略する。
【００１０】
図６に示した実施の形態ではヒンジ５とヒンジ６の間隔Ｌ1′をヒンジ４とヒンジ５の間隔Ｌ1とほぼ等しくすると共に、ヒンジ６とヒンジ７の間隔Ｌ2′をヒンジ４とヒンジ７の間隔Ｌ2とほぼ等しくしている。すなわち、第１の変向板２の長さをテールゲート９の高さとほぼ等しくすると共に、第２の変向板３の長さをテールゲート９の下端から測ったヒンジ７の配設位置とほぼ等しくしている。このヒンジ７の配設位置は、第１の変向板２を所定の傾斜角度θに傾斜させた状態において∠Ｐ0Ｐ1Ｐ2の二等分線がフロア１０と交わる交点として求めることができる。図６，図７に示した変向板１の姿勢が変向板１の使用時における姿勢であり、この状態において第１の変向板２の傾斜角度は角度θとなる。これにより、図４，図５に示したように空気流れｃを変向させて抗力ＦＨを低減させることができる。
【００１１】
図８，図９は図６，図７に示した姿勢にあった変向板１の姿勢の変化を示すものである。図８はテールゲート９を水平方向に倒した場合であり、この場合には変向板１は水平になったフロア１０とテールゲート９の上方に水平状態で配置される。図９はテールゲート９をほぼ下方に垂下した状態であり、リヤボディ８への荷物の搭載時等におけるリヤボディ８の姿勢を示す。この場合も変向板１はフロア１０及びテールゲート９にほぼ沿った状態で屈曲する。
【００１２】
リヤボディ８に荷物を搭載等した後、変向板１を図９の状態から図６に示す使用状態に復帰させるには、例えば、図９の状態からテールゲート９を閉止方向に回動して図８の状態にする。ここで、図８に２点鎖線で示すようなハンドル１８を第１の変向板２又は第２の変向板３に取り付け、テールゲート９の回動に伴ってハンドル１８を把握して第１の変向板２又は第２の変向板３を持ち上げることによりヒンジ６の部分が持ち上り、以後、図１０に示すようにテールゲート９を回動することにより変向板１は図６，図７に示した状態に自動的に復帰することができる。なお、ハンドル１８は予め第１の変向板２又は第２の変向板３に装着してもよく、又は必要時に別体のものを装着してもよい。
【００１３】
図１乃至図５は変向板１を一枚の平板から形成し、これをテールゲート９の上端側に連結し、前方に向かって角度θだけ傾けて配設したものであり、参考例として開示したものであり、この構造はクレーム内のものではない。図において符号１は変向板，符号８はリヤボディ，符号９はテールゲート，符号１０はフロア，符号１１は側板，符号１２は前板，符号１３はピックアップトラック，符号１４はキャブである。
【００１４】
変向板１は図６に示した構造のものに限定するものでなく、更に、複雑なリンク構造のものでもよい。また、第１の変向板２は横幅がリヤボディの幅まである必要がなく、空気流れが強く当る部分にのみ設けてもよく、分割式の２枚構造のものや真中の部分を欠落させたような板構造を有するものでもよい。また、第１の変向板２はその上面を直線状のものとしたが曲線状のものでもよい。また、前記の実施の形態はピックアップトラック１３について説明したが平ボディ式のリヤボディを有する他の型式のトラック車両にも適用される。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によれば、平ボディ式のリヤボディを有するトラック車両の走行時における空気抵抗を大幅に低減し、走行性の向上を図ると共に、比較的簡便構造であって安価に実施できる効果を上げることができる。また、変向板は屈曲及び折り畳み可能のためリヤボディの積載容積を変向板のない場合と同様に保持することができフル積載が可能になる。また、マイナスの揚力が作用するため車両の安定化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 一枚の変向板の適用されたピックアップトラックを示す斜視図。
【図２】 図１におけるリヤボディを示す斜視図。
【図３】 図２におけるＣ矢視側面図。
【図４】 一枚の変向板の機能を示す側面図。
【図５】 一枚の変向板を用いた場合の抗力や揚力を示す拡大部分側面図。
【図６】 本発明の変向板の実施の形態を示す部分側面図。
【図７】 図６に示した変向板の構造を示す模式図。
【図８】 図６に示した変向板のテールゲートの水平位置開放時における屈曲状態を示す拡大部分側面図。
【図９】 図６に示した変向板のテールゲートの完全開放時における屈曲状態を示す拡大部分側面図。
【図１０】 図６に示した変向板の元の位置への復帰途中の状態を示す拡大部分側面図。
【図１１】 従来のピックアップトラックの側面図。
【図１２】 従来のキャブオーバトラックの側面図。
【図１３】 従来のトラック車両における走行時の空気流れを示す部分斜視図。
【図１４】 従来のトラック車両における走行時の空気流れを示す部分側面図。
【図１５】 従来のトラック車両における剥離域を示す部分側面図。
【図１６】 従来のトラック車両のキャブの後端のコーナの各種形状を示す図１５の丸印Ａの部分断面図。
【符号の説明】
１ 変向板
２ 第１の変向板
３ 第２の変向板
４ ヒンジ
５ ヒンジ
６ ヒンジ
７ ヒンジ
８ リヤボディ
９ テールゲート
１０ フロア
１１ 側板
１２ 前板
１３ ピックアップトラック
１４ キャブ
１５ キャブオーバトラック
１６ 剥離域
１７ コーナ
１８ ハンドル
【発明の属する技術分野】
本発明は、ピックアップトラック，キャブオーバトラック等の平ボディ式のリヤボディを搭載する型式の車両の走行時における空気抵抗を低減するに好適な平ボディ架装車両の空気抵抗低減装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１１，図１２，図１３に示すように、ピックアップトラック１３やキャブオーバトラック１５で平ボディ式のリヤボディを搭載する車両においては図示のようにキャブ１４の上方から流れ込む空気流れｃやキャブ１４の側面やリヤボディ８の上端から内部に入り込んでくる空気流れｃが走行中において生ずる。この空気流れｃはリヤボディ８の長さによってはリヤボディ８のテールゲート９に衝突する場合があり、空気抵抗を増大させる原因となる。しかしながら、リヤボディ８の長さは車両構造によって決められるもので前記の空気流れｃ及びキャブサイドから入り込む流れやリヤボディ上端から入り込む空気流れｃ等の衝突防止の解決手段として勝手に変更することはできない。
【０００３】
図１４に示すように、走行中におけるキャブルーフ上の空気流れとしては図示のように３種類のａ，ｂ，ｃがある。すなわち、空気流れａはテールゲート９に当らずすぐ上方を通過して行く流れである。また、空気流れｂは丁度テールゲート９の上端をかすめて通過する流れであり、空気流れｃは前記のようにテールゲート９に衝突する流れである。図１５に示すように、空気流れを点線に示すａ′とすると平ボディの下面から空気流れａ′との間の空間Ｂが剥離域１６と呼ばれ、この剥離域１６が小さい方が空気抵抗が小さい。図１４に示した空気流れａ，ｂ，ｃのうち、空気流れｃが剥離域１６が最も小さいが、前記したようにテールゲート９に空気流れが衝突するため空気抵抗が大となる。そこで、空気流れとしてはｂのような形態になることが最も望ましい。しかしながら、リヤボディ８の長さや構造の制限から空気流れをｂのようにすることが難しい。そこで、従来技術では図１６に示すようにキャブ１４側の後端のコーナ１７の部分を（ａ）に示すストレート型のものから（ｂ）のような絞り型や（ｃ）のようなＲ型にして空気流れを極力ｂの形態になるようにしていた。
【０００４】
一方、平ボディを有する車両における空気抵抗を低減させる公知技術として例えば、実開昭５７−１４４７８１号公報，実開昭６０−１００２７１号公報，実開昭６０−１２４７８１号公報が挙げられる。実開昭５７−１４４７８１号公報の「トラック用リアゲート」はリアボデーの後部に複数個の翼形桟を回動可能に取り付け、その間隙を開閉して走行中の風切音と空気抵抗を低減させるものである。また、実開昭６０−１００２７１号公報の「ピックアップトラック」は、リヤゲートにルーバ機構を設け、このルーバ機構を開閉して空気抵抗を低減するようにしたものである。また、実開昭６０−１２４７８１号公報の「荷台付車両のあおり構造」は荷台の後あおり板を枠体に回動自由に取り付けられた板材から形成し、板材を開閉することにより空気抵抗を低減させることを１つの目的としているものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記のように、空気抵抗を低減させるためには剥離域を極力小さくすると共にテールゲートに空気流れが衝突することを防止するか又はこれによる衝撃抵抗を低減させることが必要である。そのために、前記したような各種公知技術が採用されているがこれ等はすべてルーバ式の開閉機構を採用するものであり、かなり複雑なものになり、コスト高になる。また、リヤボディのテールゲートまわりを大幅に改造する必要があり、既存のリヤボディに対して簡単に適用することができない問題点がある。
【０００６】
本発明は、以上の事情に鑑みて発明されたものであり、剥離域の小さい空気流れに対しても空気抵抗を低減することができ、かつ構造が簡単で既存の車両に対しても容易に適用でき、安価に実施し得る平ボディ架装車両の空気抵抗低減装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、平ボディ式のリヤボディのテールゲート側回りに収納可能に装着される平板状の変向板を備える空気抵抗低減装置であって、前記変向板は、前記テールゲートの上端側に基端側を枢支される第１の変向板と前記リヤボディのフロアに枢支される第２の変向板とからなり、前記第１の変向板の自由端と前記第２の変向板の自由板がヒンジ結合されたものからなり、前記第１の変向板の長さは前記テールゲートの高さにほぼ等しいものからなり、前記第２の変向板の長さは前記テールゲートの先端から前記第２の変向板の基端側の枢支点までの長さとほぼ等しいものからなることを特徴とする。
【０００８】
空気流れは変向板により変向されてテールゲートとの衝突時における抗力が大幅に低減すると共に、下向きの揚力が発生して車両の安定化が図れる。変向板は平板状の板をリンク状に組み合わせたトノカバータイプのものであり、比較的簡便に、かつ安価に実施することができる。また、テールゲートそのものの構造を変える必要がなく、既設の車両のリヤボディに簡単に適用することができ、取り外しも簡単である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の平ボディ架装車両の空気抵抗低減装置の実施の形態を図面を参照して詳述する。
本発明の変向板は図６，図７に示すものからなる。すなわち、変向板１は第１の変向板２と第２の変向板３を連結したものからなる。第１及び第２の変向板２，３は図７に示すように平板状の部材からなり、ほぼリヤボディ８の横幅と等しい寸法のものからなる。まず、リヤボディ８のテールゲート９はＰ0軸を中心とするヒンジ４によりフロア１０の後端に開閉自在に連結される。テールゲート９の上端側にはＰ1軸を有するヒンジ５が設けられ、第１の変向板２はその基端側をＰ1軸に連結する。また、第１の変向板２の他端側に設けたＰ2軸を有するヒンジ６には第２の変向板３の上端側が連結される。また、第２の変向板３の下端側はリヤボディ８のフロア１０にＰ3軸を有するヒンジ７により連結されるが、変向板１はテールゲート９及びフロア１０側に折り重ね得るように形成されている。すなわち、リヤボディ６のスペースをフルに使いたいとき等には、第１の変向板２をテールゲート９の前面に近接して重ね合わせると共に、第２の変向板３をフロア１０の上面に近接して重ね合わせることができるように変向板１は形成されている。但し、ここではその詳細構造の説明を省略する。
【００１０】
図６に示した実施の形態ではヒンジ５とヒンジ６の間隔Ｌ1′をヒンジ４とヒンジ５の間隔Ｌ1とほぼ等しくすると共に、ヒンジ６とヒンジ７の間隔Ｌ2′をヒンジ４とヒンジ７の間隔Ｌ2とほぼ等しくしている。すなわち、第１の変向板２の長さをテールゲート９の高さとほぼ等しくすると共に、第２の変向板３の長さをテールゲート９の下端から測ったヒンジ７の配設位置とほぼ等しくしている。このヒンジ７の配設位置は、第１の変向板２を所定の傾斜角度θに傾斜させた状態において∠Ｐ0Ｐ1Ｐ2の二等分線がフロア１０と交わる交点として求めることができる。図６，図７に示した変向板１の姿勢が変向板１の使用時における姿勢であり、この状態において第１の変向板２の傾斜角度は角度θとなる。これにより、図４，図５に示したように空気流れｃを変向させて抗力ＦＨを低減させることができる。
【００１１】
図８，図９は図６，図７に示した姿勢にあった変向板１の姿勢の変化を示すものである。図８はテールゲート９を水平方向に倒した場合であり、この場合には変向板１は水平になったフロア１０とテールゲート９の上方に水平状態で配置される。図９はテールゲート９をほぼ下方に垂下した状態であり、リヤボディ８への荷物の搭載時等におけるリヤボディ８の姿勢を示す。この場合も変向板１はフロア１０及びテールゲート９にほぼ沿った状態で屈曲する。
【００１２】
リヤボディ８に荷物を搭載等した後、変向板１を図９の状態から図６に示す使用状態に復帰させるには、例えば、図９の状態からテールゲート９を閉止方向に回動して図８の状態にする。ここで、図８に２点鎖線で示すようなハンドル１８を第１の変向板２又は第２の変向板３に取り付け、テールゲート９の回動に伴ってハンドル１８を把握して第１の変向板２又は第２の変向板３を持ち上げることによりヒンジ６の部分が持ち上り、以後、図１０に示すようにテールゲート９を回動することにより変向板１は図６，図７に示した状態に自動的に復帰することができる。なお、ハンドル１８は予め第１の変向板２又は第２の変向板３に装着してもよく、又は必要時に別体のものを装着してもよい。
【００１３】
図１乃至図５は変向板１を一枚の平板から形成し、これをテールゲート９の上端側に連結し、前方に向かって角度θだけ傾けて配設したものであり、参考例として開示したものであり、この構造はクレーム内のものではない。図において符号１は変向板，符号８はリヤボディ，符号９はテールゲート，符号１０はフロア，符号１１は側板，符号１２は前板，符号１３はピックアップトラック，符号１４はキャブである。
【００１４】
変向板１は図６に示した構造のものに限定するものでなく、更に、複雑なリンク構造のものでもよい。また、第１の変向板２は横幅がリヤボディの幅まである必要がなく、空気流れが強く当る部分にのみ設けてもよく、分割式の２枚構造のものや真中の部分を欠落させたような板構造を有するものでもよい。また、第１の変向板２はその上面を直線状のものとしたが曲線状のものでもよい。また、前記の実施の形態はピックアップトラック１３について説明したが平ボディ式のリヤボディを有する他の型式のトラック車両にも適用される。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によれば、平ボディ式のリヤボディを有するトラック車両の走行時における空気抵抗を大幅に低減し、走行性の向上を図ると共に、比較的簡便構造であって安価に実施できる効果を上げることができる。また、変向板は屈曲及び折り畳み可能のためリヤボディの積載容積を変向板のない場合と同様に保持することができフル積載が可能になる。また、マイナスの揚力が作用するため車両の安定化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 一枚の変向板の適用されたピックアップトラックを示す斜視図。
【図２】 図１におけるリヤボディを示す斜視図。
【図３】 図２におけるＣ矢視側面図。
【図４】 一枚の変向板の機能を示す側面図。
【図５】 一枚の変向板を用いた場合の抗力や揚力を示す拡大部分側面図。
【図６】 本発明の変向板の実施の形態を示す部分側面図。
【図７】 図６に示した変向板の構造を示す模式図。
【図８】 図６に示した変向板のテールゲートの水平位置開放時における屈曲状態を示す拡大部分側面図。
【図９】 図６に示した変向板のテールゲートの完全開放時における屈曲状態を示す拡大部分側面図。
【図１０】 図６に示した変向板の元の位置への復帰途中の状態を示す拡大部分側面図。
【図１１】 従来のピックアップトラックの側面図。
【図１２】 従来のキャブオーバトラックの側面図。
【図１３】 従来のトラック車両における走行時の空気流れを示す部分斜視図。
【図１４】 従来のトラック車両における走行時の空気流れを示す部分側面図。
【図１５】 従来のトラック車両における剥離域を示す部分側面図。
【図１６】 従来のトラック車両のキャブの後端のコーナの各種形状を示す図１５の丸印Ａの部分断面図。
【符号の説明】
１ 変向板
２ 第１の変向板
３ 第２の変向板
４ ヒンジ
５ ヒンジ
６ ヒンジ
７ ヒンジ
８ リヤボディ
９ テールゲート
１０ フロア
１１ 側板
１２ 前板
１３ ピックアップトラック
１４ キャブ
１５ キャブオーバトラック
１６ 剥離域
１７ コーナ
１８ ハンドル
Claims (1)
- 平ボディ式のリヤボディのテールゲート側回りに収納可能に装着される平板状の変向板を備える空気抵抗低減装置であって、前記変向板は、前記テールゲートの上端側に基端側を枢支される第１の変向板と前記リヤボディのフロアに枢支される第２の変向板とからなり、前記第１の変向板の自由端と前記第２の変向板の自由板がヒンジ結合されたものからなり、前記第１の変向板の長さは前記テールゲートの高さにほぼ等しいものからなり、前記第２の変向板の長さは前記テールゲートの先端から前記第２の変向板の基端側の枢支点までの長さとほぼ等しいものからなることを特徴とする平ボディ架装車両の空気抵抗低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06861499A JP3972507B2 (ja) | 1999-03-15 | 1999-03-15 | 平ボディ架装車両の空気抵抗低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06861499A JP3972507B2 (ja) | 1999-03-15 | 1999-03-15 | 平ボディ架装車両の空気抵抗低減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000264262A JP2000264262A (ja) | 2000-09-26 |
| JP3972507B2 true JP3972507B2 (ja) | 2007-09-05 |
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ID=13378826
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP06861499A Expired - Fee Related JP3972507B2 (ja) | 1999-03-15 | 1999-03-15 | 平ボディ架装車両の空気抵抗低減装置 |
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| JP (1) | JP3972507B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
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| KR101846572B1 (ko) * | 2012-11-16 | 2018-04-06 | 현대자동차주식회사 | 상용트럭차량용 데크 테일게이트 장치 |
-
1999
- 1999-03-15 JP JP06861499A patent/JP3972507B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2000264262A (ja) | 2000-09-26 |
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