JPS5889418A - 自動車のリアバンパ - Google Patents
自動車のリアバンパInfo
- Publication number
- JPS5889418A JPS5889418A JP18672481A JP18672481A JPS5889418A JP S5889418 A JPS5889418 A JP S5889418A JP 18672481 A JP18672481 A JP 18672481A JP 18672481 A JP18672481 A JP 18672481A JP S5889418 A JPS5889418 A JP S5889418A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- frame
- rear bumper
- shock absorbing
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車のリアバンパに関する。
従来、自動車のバンパは、衝突時の衝撃を緩和するとと
もに、損傷を軽減するために設けられている。この機能
を果すためには、バンパは地上から適当な高さの位置、
すなわち、自動車のフロアの通常の位置に取付ける必要
があるが、いわゆるパンタイプの自動車においては、後
部荷室の容積を大きくするため荷室床面を下げたものが
あり、このため、荷室床面が前記バンパ取付は位置より
も低くなって、両者間に段差が生じていた。上記構造の
自動車においては、荷物の積卸しの際、特に重量物など
を取扱う場合は、バンパが障害となって積卸し作業が非
常に困難になるという欠点がある。この点を改善するた
めに、バックドアにバンパを取付けた構造(特開昭66
−1027グj参照)があるが、この場合、バックドア
に単にバンパを取付けただけではバックドアが衝突時の
衝撃を直接受けるためバンパ強度および衝撃緩和の点で
不充分であるという問題がある。
もに、損傷を軽減するために設けられている。この機能
を果すためには、バンパは地上から適当な高さの位置、
すなわち、自動車のフロアの通常の位置に取付ける必要
があるが、いわゆるパンタイプの自動車においては、後
部荷室の容積を大きくするため荷室床面を下げたものが
あり、このため、荷室床面が前記バンパ取付は位置より
も低くなって、両者間に段差が生じていた。上記構造の
自動車においては、荷物の積卸しの際、特に重量物など
を取扱う場合は、バンパが障害となって積卸し作業が非
常に困難になるという欠点がある。この点を改善するた
めに、バックドアにバンパを取付けた構造(特開昭66
−1027グj参照)があるが、この場合、バックドア
に単にバンパを取付けただけではバックドアが衝突時の
衝撃を直接受けるためバンパ強度および衝撃緩和の点で
不充分であるという問題がある。
本考案は上記欠点に鑑みてなされたものであってリアフ
ロア後端部に閉断面構造に形成したフレームの下部を回
動自在に取付け、該フレームには、上部にバックドア下
端を掛止めするバックドアロ成することにより、荷室床
面がバンパ取付は位置よりも下方に位置する構造であっ
ても、バンパが障害となることなく、容易に荷物の積卸
しを行なうことができ、さらに、バンパ本来の機能も充
分に具備した自動車のリアバンパを得ることを目的とす
る。
ロア後端部に閉断面構造に形成したフレームの下部を回
動自在に取付け、該フレームには、上部にバックドア下
端を掛止めするバックドアロ成することにより、荷室床
面がバンパ取付は位置よりも下方に位置する構造であっ
ても、バンパが障害となることなく、容易に荷物の積卸
しを行なうことができ、さらに、バンパ本来の機能も充
分に具備した自動車のリアバンパを得ることを目的とす
る。
以下、本発明の構成について、図面に示す実施例に基づ
いて説明する。
いて説明する。
車体後部1(車体中央より左側部分は図示省略)のリア
フロア2は、該車体後部の荷室床面を構成するリアフロ
アパネル3と、該リアフロアパネルの1〜面の左右に固
設されて車体の前後方向を補強するリアサイドフレーム
4とで左右において閉断面を形成している。また、上記
リアフロア2の後端部が下縁となり、バックドア5の下
端部が上縁となり、サイドパネル8の後部両側から内側
に延設されてなるバックパネル9の両側縁部が側縁とな
って、後部開口6が形成されている。
フロア2は、該車体後部の荷室床面を構成するリアフロ
アパネル3と、該リアフロアパネルの1〜面の左右に固
設されて車体の前後方向を補強するリアサイドフレーム
4とで左右において閉断面を形成している。また、上記
リアフロア2の後端部が下縁となり、バックドア5の下
端部が上縁となり、サイドパネル8の後部両側から内側
に延設されてなるバックパネル9の両側縁部が側縁とな
って、後部開口6が形成されている。
リアパンパフは、左右の端部7a(左側の端部は図示省
略)と、両端部7a間に挾まれている中央部7bとで三
分割して形成されており、これにともないフレーム11
も両端部フレーム11aと中央部フレーム11bに三分
割されている。中央部7bがバックドア5に掛止された
状態において、中央部7bは後部開口6に合致するとと
もに、両端部7bとで横方向に一直線上に位置するよう
に配置されている。また、中央部7bは、アウタフレー
ム12bとインチフレーム13bとを互いに上下に突出
して上下のフランジ部18.19を形成し、該フランジ
部を接合して閉断面構造の中央部フレーム11b−が形
成されている。そして、下フランジ部18がリアサイド
フレーム4の後端部に、支軸21を有するヒンジ20を
介して、それぞれボルト22a 、22bとナツト23
a、23bで取付けられており、これにより、リアパン
パフの中央部7bは支軸21を中心に下方に回動される
。さらに、中央部フレーム11bの上部にはバックドア
5に設けたロック27を掛止めするストライカ26が取
付けられており、該ストライカとロック27でパックド
アロツク25が構成され、一方、アウタフレーム12b
の後面には、ウレタン樹脂その他の発泡性樹脂からなる
衝撃吸収部材15bが固定され、該衝撃吸収部材を覆う
樹脂、ゴム等からなる表皮材16bの上下端は、アウタ
フレーム12bに止め具17で取り付けられている。な
お、28は中央部フレーム11bに取り付けたシール部
材である。
略)と、両端部7a間に挾まれている中央部7bとで三
分割して形成されており、これにともないフレーム11
も両端部フレーム11aと中央部フレーム11bに三分
割されている。中央部7bがバックドア5に掛止された
状態において、中央部7bは後部開口6に合致するとと
もに、両端部7bとで横方向に一直線上に位置するよう
に配置されている。また、中央部7bは、アウタフレー
ム12bとインチフレーム13bとを互いに上下に突出
して上下のフランジ部18.19を形成し、該フランジ
部を接合して閉断面構造の中央部フレーム11b−が形
成されている。そして、下フランジ部18がリアサイド
フレーム4の後端部に、支軸21を有するヒンジ20を
介して、それぞれボルト22a 、22bとナツト23
a、23bで取付けられており、これにより、リアパン
パフの中央部7bは支軸21を中心に下方に回動される
。さらに、中央部フレーム11bの上部にはバックドア
5に設けたロック27を掛止めするストライカ26が取
付けられており、該ストライカとロック27でパックド
アロツク25が構成され、一方、アウタフレーム12b
の後面には、ウレタン樹脂その他の発泡性樹脂からなる
衝撃吸収部材15bが固定され、該衝撃吸収部材を覆う
樹脂、ゴム等からなる表皮材16bの上下端は、アウタ
フレーム12bに止め具17で取り付けられている。な
お、28は中央部フレーム11bに取り付けたシール部
材である。
リアパンパフの左右の端部7aも中央部7bとほぼ同様
の構造であって、アウタフレーム12aとインナフレー
ム13aとを接合して閉断面構造に形成した端部フレー
ム11a、衝撃吸収部材15aおよび表皮材16&で構
成されており、インナフレーム13aがバックパネル9
に固定され、また、表皮材16aはサイドパネル8側方
にまで延設されている。
の構造であって、アウタフレーム12aとインナフレー
ム13aとを接合して閉断面構造に形成した端部フレー
ム11a、衝撃吸収部材15aおよび表皮材16&で構
成されており、インナフレーム13aがバックパネル9
に固定され、また、表皮材16aはサイドパネル8側方
にまで延設されている。
リアパンパフの中央部7bを両端部7aに係止するため
リアパンパフには係止装置30が設けられており、その
操作軸31はインナフレーム13bを貫通し、該操作軸
の前方側端部には係止レバー32が、後方側の他端部に
は上下対象に形成したアーム63がそれぞれ取り付けら
れ、該アームから左右にリンク65と先端先細の係止部
材66が順次連設され、また、リアパンパフの中央部7
bと端部7aの相互対向部分には、それぞれ側端板38
b、38aが取り付けられている。そして、係止部材3
6は側端板38bの支持孔39に常時嵌挿されており、
かつ、操作軸31.1:に巻回されたスプリング37に
よって、側端板38aの係止孔40に嵌合すべく左右方
向に付勢されている。
リアパンパフには係止装置30が設けられており、その
操作軸31はインナフレーム13bを貫通し、該操作軸
の前方側端部には係止レバー32が、後方側の他端部に
は上下対象に形成したアーム63がそれぞれ取り付けら
れ、該アームから左右にリンク65と先端先細の係止部
材66が順次連設され、また、リアパンパフの中央部7
bと端部7aの相互対向部分には、それぞれ側端板38
b、38aが取り付けられている。そして、係止部材3
6は側端板38bの支持孔39に常時嵌挿されており、
かつ、操作軸31.1:に巻回されたスプリング37に
よって、側端板38aの係止孔40に嵌合すべく左右方
向に付勢されている。
次に、作用について説明すると、リアパンパフの中央部
7bにバックドア5が掛止された状態においては、係止
部材36が側端板38aの係止孔40に嵌挿され、中央
部7bが端部7aに係止されている。
7bにバックドア5が掛止された状態においては、係止
部材36が側端板38aの係止孔40に嵌挿され、中央
部7bが端部7aに係止されている。
この状態から荷物の積卸しをする場合は、パックドアロ
ツク25を解除してバックドア5を開き、続いて、係止
装置30の係止レバー32をスプリング37の力に抗し
て本例では時計方向に回動すると、係止部材36は端部
7aの係止孔40から抜き出され、中央部7bはヒンジ
20の支軸21を中心に下方に回動される。
ツク25を解除してバックドア5を開き、続いて、係止
装置30の係止レバー32をスプリング37の力に抗し
て本例では時計方向に回動すると、係止部材36は端部
7aの係止孔40から抜き出され、中央部7bはヒンジ
20の支軸21を中心に下方に回動される。
次に、中央部7bを端部7aに係止するには、係止レバ
ー32を時計方向に回動後、中央部7bを上方に回動し
、続いて、係止レバー32を開放すると、スプリング6
7によって係止部材36が端部7aの係止孔40に嵌合
される。
ー32を時計方向に回動後、中央部7bを上方に回動し
、続いて、係止レバー32を開放すると、スプリング6
7によって係止部材36が端部7aの係止孔40に嵌合
される。
なお、本例では、リアバンパのフレーム、衝撃吸収部材
および表皮材を全て左右の端部7aと中央部7bとに三
分割して形成したが、フレームのみを三分割とし、衝撃
吸収部材と表皮材は、それぞれ、一体形成した構造にす
ることもできる。
および表皮材を全て左右の端部7aと中央部7bとに三
分割して形成したが、フレームのみを三分割とし、衝撃
吸収部材と表皮材は、それぞれ、一体形成した構造にす
ることもできる。
以上、本発明によればリアバンパをリアフロア後端部に
回動自在に取り付けたので荷物の積降しの際にはこのリ
アバンパを下方に回動ずれば、リアバンパは荷室床面を
構成するリアフロアパネルよりも下方に位置することに
なり、リアバンパが荷物の積降しの障害となることなく
容易に積降し作業を行なうことができる。さらに、フレ
ームを閉断面構造としたのでリアバンパの強度が高く、
また、フレームに衝撃吸収部材を固定したので、衝突時
の衝撃を吸収して車体本体の損傷を充分に軽減すること
ができる。
回動自在に取り付けたので荷物の積降しの際にはこのリ
アバンパを下方に回動ずれば、リアバンパは荷室床面を
構成するリアフロアパネルよりも下方に位置することに
なり、リアバンパが荷物の積降しの障害となることなく
容易に積降し作業を行なうことができる。さらに、フレ
ームを閉断面構造としたのでリアバンパの強度が高く、
また、フレームに衝撃吸収部材を固定したので、衝突時
の衝撃を吸収して車体本体の損傷を充分に軽減すること
ができる。
図面は本発明の自動車のリアバンパの実施例を示し、第
1図は中央縦断正面図、第2図は第1図の1111線の
右側部分のみを示す切断平面図、第3図は車体後部の右
側部分のみを示す斜視図である。 1・・・・・・車体後部、2・・・・・・リアフロア、
5・・・・・・バックドア、6・・・・・・後部開口、
7・・・・・・リアバンパ、11・・・・・・フレーム
%11a・・・・・・端部フレーム、11b・・・・・
・中央部フレーム、15a、15b・旧・・衝撃吸収部
材、16a、16b・・・・・・表皮材、25・・・・
・・パックドアロック
1図は中央縦断正面図、第2図は第1図の1111線の
右側部分のみを示す切断平面図、第3図は車体後部の右
側部分のみを示す斜視図である。 1・・・・・・車体後部、2・・・・・・リアフロア、
5・・・・・・バックドア、6・・・・・・後部開口、
7・・・・・・リアバンパ、11・・・・・・フレーム
%11a・・・・・・端部フレーム、11b・・・・・
・中央部フレーム、15a、15b・旧・・衝撃吸収部
材、16a、16b・・・・・・表皮材、25・・・・
・・パックドアロック
Claims (2)
- (1)車体後部に後部開口を有する自動車において、前
記後部開口の下縁を構成するリアフロア後端部に、閉断
面構造に形成したフレームの下部を回動自在に取付け、
該フレームには、上部にバックドア下端を掛止めするパ
ックドアロツクを設けるとともに、後部に衝撃吸収部材
と該衝撃吸収部材を覆う表皮材を取付けてなる自動車の
リアバンパ。 - (2)閉断面構造のフレームは、車体後面の左右の端部
にそれぞれ固定された閉断面構造のフレーム間に位置す
る中央部フレームである特許請求の範囲第1項記載の自
動車のリアバンパ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18672481A JPS5889418A (ja) | 1981-11-19 | 1981-11-19 | 自動車のリアバンパ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18672481A JPS5889418A (ja) | 1981-11-19 | 1981-11-19 | 自動車のリアバンパ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5889418A true JPS5889418A (ja) | 1983-05-27 |
JPS6218380B2 JPS6218380B2 (ja) | 1987-04-22 |
Family
ID=16193518
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18672481A Granted JPS5889418A (ja) | 1981-11-19 | 1981-11-19 | 自動車のリアバンパ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5889418A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5678872A (en) * | 1996-04-08 | 1997-10-21 | Ford Global Technologies, Inc. | Concealable vehicle bumper step |
JP2003104141A (ja) * | 2001-09-28 | 2003-04-09 | Mazda Motor Corp | 車両のリヤバンパ構造 |
EP1470966A1 (en) * | 2003-03-31 | 2004-10-27 | Mazda Motor Corporation | Rear bumper structure for a vehicle and vehicle provided therewith |
JP2011079392A (ja) * | 2009-10-06 | 2011-04-21 | Nissan Motor Co Ltd | 車体シール構造 |
JP2022107256A (ja) * | 2021-01-08 | 2022-07-21 | 本田技研工業株式会社 | リヤバンパ構造 |
-
1981
- 1981-11-19 JP JP18672481A patent/JPS5889418A/ja active Granted
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5678872A (en) * | 1996-04-08 | 1997-10-21 | Ford Global Technologies, Inc. | Concealable vehicle bumper step |
JP2003104141A (ja) * | 2001-09-28 | 2003-04-09 | Mazda Motor Corp | 車両のリヤバンパ構造 |
EP1470966A1 (en) * | 2003-03-31 | 2004-10-27 | Mazda Motor Corporation | Rear bumper structure for a vehicle and vehicle provided therewith |
US6926326B2 (en) | 2003-03-31 | 2005-08-09 | Mazda Motor Corporation | Rear bumper structure for vehicle |
JP2011079392A (ja) * | 2009-10-06 | 2011-04-21 | Nissan Motor Co Ltd | 車体シール構造 |
JP2022107256A (ja) * | 2021-01-08 | 2022-07-21 | 本田技研工業株式会社 | リヤバンパ構造 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6218380B2 (ja) | 1987-04-22 |
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