JP3969584B2

JP3969584B2 - 前部車体カバー構造

Info

Publication number: JP3969584B2
Application number: JP2003075826A
Authority: JP
Inventors: 王海飯田; ウッシンセークシット; ジューンカトーッポーンチャイ; スワンナースラクン
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-03-19
Filing date: 2003-03-19
Publication date: 2007-09-05
Anticipated expiration: 2023-03-19
Also published as: MXPA05009587A; KR20060004906A; TW200505722A; AR043619A1; BRPI0408433B1; CN1750965A; BRPI0408433A; JP2004284399A; KR101102911B1; MY137177A; PE20040920A1; CN100364841C; TWI242516B; WO2004083027A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車等の車両に設けられる前部車体カバー構造に係り、特にウインドスクリーンに通風口を設けずにしかも設けたときと同様のデザイン的効果を実現できるようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
大型自動２輪車の車体前部を覆うため、フロントカウルと、その上部に取付けたウインドスクリーンに通風口を設けることは公知である。この通風口はウインドスクリーンの後方側に発生する負圧対策として設けられる。
【０００３】
【特許文献１】
特許第２６８８９１３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例における通風口は、負圧対策以外にもスポーティ感を演出するデザイン的効果をも狙っている。しかしこのような通風口を設けると、この通風口から走行中に風や雨水がウインドスクリーンの後方側へ入り込むことがあるので、これを阻止するために前部車体カバーの構造が複雑化し、製造工数も増える。一方、小型車両等では、必ずしも通風口を設けなくても済む場合がある。しかし、通風口を設けないと前記スポーティ感を得ることができない。そこで本願発明は、通風口を省いた場合であっても、従来の通風口によって得られていたスポーティ感を実現できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため前部車体カバー構造に係る請求項１は、車両の前部を覆うための車体カバーであって、フロントカウルと、その上部に設けられた透明のウインドスクリーンとを備えた前部車体カバーにおいて、前記ウインドスクリーンに、前方へ向かって開放されかつ後方へ凸の通風口代用凹部を設けたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２は上記請求項１において、前記通風口代用凹部は、前記ウインドスクリーンのうち、前記フロントカウルに設けられたフランジ部とオーバーラップする部分に設けられるとともに、このフランジ部に前記通風口代用凹部を収容するための受け凹部を設け、この受け凹部内に前記通風口代用凹部を収容することにより前記ウインドスクリーンとフランジ部を合わせ構造としたことを特徴とする。
【０００７】
請求項３は上記請求項１において、前記通風口代用凹部の周囲にロゴ等の模様部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項４は上記請求項１において、前記ウインドスクリーンとフロントカウルの接続部分に係合構造を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項５は上記請求項１において、前記フロントカウルの内側に、前記フロントカウルに支持されるヘッドライトの上面を受けるプレート部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項６は上記請求項５において、前記フランジ部とプレート部間にリブを一体に設けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１によれば、ウインドスクリーンに前方へ向かって開放された通風口代用凹部を設けたので、外見上はあたかも通風口が存在するように見え、この凹部によってスポーティ感を実現できる。したがって、ウインドスクリーンに通風口を設けずにしかも設けたときと同様のデザイン的効果を実現できる。また、この通風口代用凹部はウインドスクリーンを貫通していないので、風や雨水がウインドスクリーンの後方へ入り込むことはなく、通風口を設けた場合における風や雨水に対する複雑な構造やこれに伴う工数増大を不用にできる。
【００１２】
そのうえ、風や雨水の侵入を考慮しないで済むため、ウインドスクリーン形状に関するデザイン上の自由度が向上する。しかも、通風口代用凹部はウインドスクリーンと一体に形成されるから、通風口を設けた場合と比べ、強度を大きくできる。
【００１３】
請求項２によれば、ウインドスクリーンと通風口のフランジ部を合わせ構造としたので、ウインドスクリーンの強度を増すことができる。しかも、フランジ部に通風口代用凹部を収容する受け凹部を設けたので、ウインドスクリーンとフランジ部の合わせを確実にすることができる。また、フランジ部をメーターバイザーとすれば、メーターバイザーをウインドスクリーンへ接近させて車体前部をコンパクト化でき、かつ精悍さを出すことができる。
【００１４】
請求項３によれば、通風口代用凹部に近接して模様部を設けたので、この模様部により通風口代用凹部を目につきやすくしてスポーティ感を増大できる。
また、フランジ部に着色すれば、これが模様部の背景色となって模様部を浮き立たせるので、視認性が向上する。
【００１５】
請求項４によれば、ウインドスクリーンとフロントカウルの接続部を係合構造としたので、ウインドスクリーンをフロントカウルへ係合するだけで接続できる。このため組付けが容易になり、かつ強度を確保できる。
【００１６】
請求項５によれば、フロントカウルの内側にプレート部を設け、ここでヘッドライトの上面を受けたので、重量のあるヘッドライトを支持するための強度を確保できる。
【００１７】
請求項６によれば、フランジ部とプレート部間にリブを設けたので、プレート部の強度をさらに大きくして、ヘッドライトなどの重量物を支持できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて自動２輪車に適用された一実施形態を説明する。
図１は自動２輪車の側面図、図２は前部車体カバーの正面図、図３はその側面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図４の要部拡大図、図６は図２の６−６線断面図、図７はウインドスクリーンの正面図、図８はその側面図、図９は図７の９−９線断面図、図１０は図３の１０−１０線断面図である。
【００１９】
まず、図１により自動２輪車の全体構造を概説する。この自動２輪車は、ウインドスクリーンに対して通風口による負圧調節を不要とする程度の比較的小型の車両として構成され、その前輪１はフロントフォーク２の下端部に支持され、フロントフォーク２は上部をヘッドパイプ３へアッパーブラケット４とボトムブラケット５を介して回動自在に支持され、ハンドル６により操向される。
【００２０】
ヘッドパイプ３の前方にはフロントカウル７が配置され、アッパーブラケット４の前端部へ側面後端部で取付けられている。フロントカウル７の前面にはヘッドライト８が設けられ、側面中央部にはウインカ９が設けられる。
【００２１】
また、フロントカウル７の上部には透明のウインドスクリーン１０が取付けられている。フロントカウル７の内側にはメーター１１が配置され、アッパーブラケット４及びフロントカウル７に支持されている。
符号１２は車体フレーム、１３はエンジン、１４はシート、１５は燃料タンク、１６はリヤスイングアーム、１７はリヤクッション、１８は後輪である。
【００２２】
図２〜図４に示すように、フロントカウル７は前面中央部に大きなヘッドライト用の開口１９（図４）が設けられ、この中にヘッドライト８が嵌合されている。図２に明らかなように、フロントカウル７の上部には正面視で略Ｕ字状をなすフランジ部２０が設けられている。
【００２３】
フランジ部２０の上にウインドスクリーン１０の下縁部２１及び左右の側縁部２２が重ねられて一体化し、下縁部２１はフランジ部２０の中央部へ一体に形成された爪２３を係合する。左右の側縁部２２はネジ２４でフランジ部２０へ締結される。ウインドスクリーン１０は透明な適宜樹脂よりなる。
【００２４】
ウインドスクリーン１０の中央下部には通風口代用凹部２５が一体に形成され、その上にロゴ等からなる模様部２６が形成されている。模様部２６はロゴ等の任意文字又は任意の模様等からなり、印刷や貼り付け等の適宜手段で形成されている。
【００２５】
模様部２６は通風口代用凹部２５へ近接して設けられ、通風口代用凹部２５の存在を目立たせている。ウインドスクリーン１０の模様部２６を含む部分は、図２の正面視において、ウインドスクリーン１０の内側に近接して位置するメーター１１及びメーターバイザー２７の上に重なり、これらの予め着色された表面が模様部２６を浮き立たせるための背景色になっている。この背景色は黒色系の暗色等、模様部２６や通風口代用凹部２５を目立たせることのできる任意の色が可能である。
メーターバイザー２７はメーター１１のケース前面から上方へ連続して突出する部分であり、樹脂製のため上記任意の着色が可能になる。なおメーターバイザー２７をメーター１１のケースと別体に形成することもできる。また、フランジ部２０を適当な色に着色してこれを背景色部分に加えてもよい。
【００２６】
フロントカウル７は適宜の樹脂により形成され、フランジ部２０の左右には、その内側に縦リブ２８が隣接するフロントカウル７の上部にかけて一体に形成されている。フロントカウル７の左右には、ウインカ９が側方へ突出して取付けられ、フロントカウル７の側面の後端部には取付部２９が設けられ（図３）、ここでアッパーブラケット４へ取付けられるようになっている。
【００２７】
図５及び図７〜図１０に示すように、通風口代用凹部２５は前方へ向かって開放され、かつ後方へ凸をなし、正面視で略逆三角形をなす。図８に示すように、側面視では、通風口代用凹部２５があたかもウインドスクリーン１０の下部を切り欠いて形成したかのように見える。
【００２８】
図５及び図９の断面に示すように、通風口代用凹部２５の下方部分である下端部２１ａには、内側に二股張り出し部３０が一体に形成され、ウインドスクリーン１０の下端部２１ａと二股張り出し部３０の間に係合溝３１を形成している。通風口代用凹部２５をなす部分は、上側の後方へ張り出す上部３２と、その後端からウインドスクリーン１０の下端へ向かって前方へ張り出す斜面部３３をなす。
【００２９】
図５に示すように、フランジ部２０の中央部は、通風口代用凹部２５を収容する受け凹部３６をなす。この部分は斜面部３３に沿って後方へ傾斜する斜面部３７をなす。斜面部３７の下部には爪３０を通すための穴３８が形成され、この穴３８の下部に爪２３が臨んでいる。
【００３０】
爪２３は係合溝３１に嵌合するべく上方へ突出している。爪２３と係合溝３１の係合時には下縁部２１と開口上部７ａが面一になる。
斜面部３７の下方には、内方へ張り出すプレート部４０が開口上部７ａから一体に内側へ突出形成されている。開口上部７ａはフランジ部２０と開口１９の上部との間に形成される部分である。
【００３１】
また、図６に示すように、プレート部４０とフランジ部２０を結んで縦リブ２８が形成され、プレート部４０を補強している。プレート部４０には穴４１が設けられ、ここにヘッドライト８の上部に設けられた突起４２が嵌合する。
また、プレート部４０は図１に示すメーター１１も支持するようになっている。
【００３２】
図９に明らかなように、ウインドスクリーン１０の上端縁部３４は玉縁状をなし、図８に示すように、側縁部２２には取付穴３５が設けられる。側縁部２２には図１０に示すように一段低くなったフロントカウル７のフランジ部２０上へ面一に重なる。
【００３３】
次に、本実施形態の作用を説明する。まず、ウインドスクリーン１０をフロントカウル７へ取付けるには、図５に示すように、係合溝３１へ爪２３が嵌合するようにして、ウインドスクリーン１０の下縁部２１をフランジ部２０の中央部へ係合し、かつ側縁部２２をフランジ部２０へ重ねて側部をネジ２４で締結する。これにより、ウインドスクリーン１０をフロントカウル７へ迅速に取付けできる。このとき、ウインドスクリーン１０とフロントカウル７の接続部は面一になる。
【００３４】
この状態で走行すると、風や雨水は前方からフロントカウル７及びウインドスクリーン１０へ当たるが、通風口代用凹部２５が凹部であって、ウインドスクリーン１０を貫通していないから、風や雨水はこれを通過して内側へ侵入しない。通風口を設けた場合における風や雨水に対する複雑な構造やこれに伴う工数増大を不用にできる。
【００３５】
そのうえ、小型自動２輪車であって通風口を省略したにもかかわらず、通風口代用凹部２５により通風口を設けたときと同様のデザイン的効果であるスポーティ感を与えることができる。
しかも、風や雨水の侵入を考慮しないで済むため、ウインドスクリーン形状に関するデザイン上の自由度が向上する。しかも、通風口代用凹部２５はウインドスクリーン１０と一体に形成されるから、通風口を設けた場合と比べ、強度を大きくできる。
【００３６】
また、ウインドスクリーン１０の通風口代用凹部２５とフランジ部２０を合わせ構造としたので、ウインドスクリーンの強度を増すことができる。しかも、フランジ部２０に通風口代用凹部２５を収容する受け凹部３６を設けたので、ウインドスクリーン１０とフランジ部２０の合わせを確実にすることができる。
【００３７】
さらに、通風口代用凹部２５に近接して模様部２６を設けたので、この模様部２６により通風口代用凹部２５を目につきやすくしてスポーティ感を増大できる。また、ウインドスクリーン１０の内側に近接して位置するメーターバイザー２７及びメーター１１のケース前面が模様部２６と重なり、その着色された表面が模様部２６の背景色となって模様を浮き立たせるので、視認性が向上する。そのうえ、メーターバイザー２７をウインドスクリーン１０へ接近させることにより車体前部をコンパクト化でき、かつ精悍さを出すことができる。
【００３８】
また、ウインドスクリーン１０とフロントカウルの接続部を係合構造としたので、ウインドスクリーンをフロントカウルへ係合するだけで接続できる。このため組付けが容易になり、かつ強度を確保できる。
【００３９】
さらに、フロントカウル７の内側にプレート部４０を設け、ここでヘッドライト８の上面を受けたので、重量のあるヘッドライト８を支持するための強度を確保できる。しかも、フランジ部２０とプレート部４０間に縦リブ２８を設けたので、プレート部４０の強度をさらに大きくして、ヘッドライト８などの重量物を支持できる。
【００４０】
なお、本願発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、この前部車体カバーを適用できる車両は、自動２輪車に限らず、自動３輪車やバギー車等が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動２輪車の側面図
【図２】前部車体カバーの正面図
【図３】その側面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】要部拡大図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】ウインドスクリーンの正面図
【図８】その側面図
【図９】図７の９−９線断面図
【図１０】図３の１０−１０線断面図
【符号の説明】
３：ヘッドパイプ、４：アッパーブラケット、７：フロントカウル、８：ヘッドライト、１０：ウインドスクリーン、１１：メーター、２０：フランジ部、２３：爪、２５：通風口代用凹部、２７：メーターバイザー、２８：縦リブ、４０：プレート部

Claims

車両の前部を覆うための車体カバーであって、フロントカウルと、その上部に設けられた透明のウインドスクリーンとを備えた前部車体カバーにおいて、
前記ウインドスクリーンに、前方へ向かって開放されかつ後方へ凸の通風口代用凹部を設けたことを特徴とする前部車体カバー構造。
前記通風口代用凹部は、前記ウインドスクリーンのうち、前記フロントカウルに設けられたフランジ部とオーバーラップする部分に設けられるとともに、このフランジ部に前記通風口代用凹部を収容するための受け凹部を設け、この受け凹部内に前記通風口代用凹部を収容することにより前記ウインドスクリーンとフランジ部を合わせ構造としたことを特徴とする請求項１に記載した前部車体カバー構造。
前記通風口代用凹部の周囲にロゴ等の模様部を形成したことを特徴とする請求項１に記載した前部車体カバー構造。
前記ウインドスクリーンとフロントカウルの接続部分に係合構造を設けたことを特徴とする請求項１に記載した前部車体カバー構造。
前記フロントカウルの内側に、前記フロントカウルに支持されるヘッドライトの上面を受けるプレート部を設けたことを特徴とする請求項１に記載した前部車体カバー構造。
前記フランジ部とプレート部間にリブを一体に設けたことを特徴とする請求項５に記載した前部車体カバー構造。