JP3956729B2 - 車両のエアバッグ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のエアバッグ装置、特に、フロア上に、複数列のシ−トが車両前後方向に載置されてなる車両のエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の衝突時等に、車体に比較的大きな衝撃力が作用したとき、通常時において折り畳み状態にあるエアバッグを乗員に向けて膨張させ、この膨張したエアバッグによって車室内の乗員に作用する衝撃力を緩和して乗員を保護する車両のエアバッグ装置が知られている。
【０００３】
このような車両のエアバッグ装置として、例えば特開平５−１６７５９号公報に開示されているように、車両最前列に前席シート、その後方に後席シートが配設された車両において、後席シートに着座した乗員のための、エアバッグとインフレータを有するエアバッグユニットを、前席シートのヘッドレスト又はシートバッグ背面に設け、車両前後方向に移動可能に載置された前席シートの移動量に応じて、上記エアバッグを膨張させる展開圧力を変更するようにしたものが知られている。
【０００４】
上記のエアバッグ装置によれば、前席シートを車両前後方向に移動させた場合であっても、その移動量に応じてエアバッグの展開圧力を変更することとしているため、後席シートに着座した乗員を確実に拘束することが出来る。
【０００５】
しかし、上記従来技術によれば、乗車人数が多い場合には、前席シートの後方、且つ後席シートの前方のフロア上に、折り畳み可能な２列目シートを着座可能に装着状態として着座し、一方、乗車人数が少ない通常の場合には、上記２列目シートを着座不可能に非装着状態とし、折り畳んで格納することにより、上記前席シート後方から後席シート前方までを、上記フロアを床面とした後席シートに着座した乗員の居住空間として利用することとした車両においては、後席シートよりも前方で、上記エアバッグユニットに非常に近い距離に着座することとなる上記２列目シートに着座した乗員が、車両の衝突時、上記後席シートに着座した乗員を拘束するために設定されたエアバッグの過大な展開圧力、又は展開時の大きさによって、上記２列目シートへ押し付けられることとなるため、上記２列目シートに着座した乗員の安全を確保出来ないという問題がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、前席シートの後方、且つ後席シートの前方で、着座可能に装着された２列目シートに着座した乗員の安全を確保することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明の第１の構成による車両のエアバッグ装置は、フロア上に、前席シートと、該前席シートの車両前後方向で後方に後席シートが載置されるとともに、上記前席シートの後方、且つ上記後席シートの前方のフロア上に乗員が着座可能として装着される装着状態と、着座不可能とされる非装着状態の、いずれかとなる２列目シートが配設された車両のエアバッグ装置であって、上記２列目シートが着座可能に装着される位置よりも車両前後方向で前方の車室内の所定部位に取付けられ、上記後席シート、及び上記２列目シートに着座した乗員へ向けて展開されるエアバッグと、上記２列目シートが、上記装着状態と上記非装着状態のいずれにあるかを検出する２列目シート状態検出手段と、該２列目シート状態検出手段の出力を受け、上記２列目シートの状態に応じて上記エアバッグの展開圧力、又は展開時の大きさを変更するエアバッグ制御手段を備える。
【０００８】
上記構成によれば、乗車人数が少なく、２列目シートが非装着状態とされている通常の場合には、上記後席シートに着座した乗員を拘束するに適した展開圧力、又は展開時の大きさで、エアバッグが膨張展開されるため、上記後席シートに着座した乗員を車両の衝突発生時、エアバッグによって確実に拘束することが出来る。
一方、乗車人数が多く、上記２列目シートが、上記後席シートよりも前方のフロア上に着座可能に装着状態とされ、乗員が、上記２列目シートに着座している場合には、上記２列目シートに着座した乗員が、エアバッグの過大な展開圧力、又は展開時の大きさによって、上記２列目シートへ押し付けられることがないよう、エアバッグの展開圧力、又は展開時の大きさが変更されるため、上記２列目シートに着座した乗員の安全を確保することが出来る。
【０００９】
本発明の第２の構成による車両のエアバッグ装置は、上記エアバッグの展開圧力、又は展開時の大きさが、上記２列目シートが上記装着状態である場合には、上記２列目シートが上記非装着状態である場合に比べて、小さくなるように制御される
【００１０】
上記構成によれば、２列目シートが着座可能な装着状態にあり、後席シートよりもエアバッグが取付けられた所定部位に、非常に近い距離に着座することとなる２列目シートの乗員が、２列目シートが非装着状態時に後席シートに着座した乗員を拘束するために設定されたエアバッグの展開圧力、又は展開時の大きさよりも、小さな展開圧力、又は展開時の大きさのエアバッグによって拘束されるため、過大に上記２列目シートに押し付けられることがなく、上記２列目シートに着座した乗員の安全を確保することが出来る。
【００１１】
本発明の第３の構成による車両のエアバッグ装置は、上記２列目シートが、上記装着状態である場合には、上記エアバッグの展開が禁止される。
【００１２】
上記構成によれば、上記エアバッグが取付けられた所定部位に、非常に近い距離に着座することとなる２列目シートの乗員が、過大に上記２列目シートに押し付けられることがなく、上記２列目シートに着座した乗員の安全を確保することが出来る。
【００１３】
本発明の第４の構成による車両のエアバッグ装置は、上記２列目シートが、チャイルドシートを装着可能に構成され、上記２列目シートが、チャイルドシートを装着しているチャイルドシート装着状態と、チャイルドシートを装着していないチャイルドシート非装着状態のいずれにあるかがチャイルドシート装着状態検出手段によって検出され、該チャイルドシート装着状態検出手段の出力を受け、上記２列目シートが、チャイルドシート装着状態である場合には、チャイルドシート非装着状態である場合に比べて、上記エアバッグの展開圧力、又は展開時の大きさが小さくなるように制御される。
【００１４】
上記構成によれば、上記２列目シートがチャイルドシート装着状態である場合には、上記チャイルドシートによってすでに拘束され、上記チャイルドシートによって、上記エアバッグが取付けられた所定部位に、さらに、近い距離に着座することとなる乗員が、チャイルドシート非装着で２列目シートに着座した乗員を拘束するために設定されたエアバッグの展開圧力、又は展開時の大きさよりも、小さな展開圧力、又は展開時の大きさのエアバッグによって拘束されるため、過大に上記２列目シートに押し付けられることが無く、上記２列目シートに着座した乗員の安全を確保することが出来る。
【００１５】
本発明の第５の構成による車両のエアバッグ装置は、上記チャイルドシート装着状態検出手段が、上記２列目シートの上記チャイルドシート装着状態を検出したときは、上記エアバッグの展開が禁止される。
【００１６】
上記構成によれば、上記チャイルドシートによってすでに拘束され、上記チャイルドシートによって、上記エアバッグが取付けられた所定部位に、さらに、近い距離に着座することとなる乗員が、過大に上記２列目シートに押し付けられることがなく、上記２列目シートに着座した乗員の安全を確保することが出来る。
【００１７】
本発明の第６の構成による車両のエアバッグ装置は、上記エアバッグの展開圧力、又は展開時の大きさが、上記２列目シートが装着状態、且つチャイルドシート非装着状態である場合には、上記２列目シートが非装着状態である場合に比べて、小さくなるように制御され、上記２列目シートが装着状態、且つチャイルドシート装着状態である場合には、上記２列目シートが装着状態、且つチャイルドシート非装着状態である場合に比べて、小さく、又は上記エアバッグの展開が禁止されるように制御される。
【００１８】
上記構成によれば、エアバッグが取付けられた所定部位から、相対的に遠い距離に着座することとなる後席シートに着座した乗員が、相対的に大きな展開圧力、又は展開時の大きさのエアバッグによって、確実に拘束されるとともに、後席シートよりも前方で、エアバッグが取付けられた所定部位から、相対的に近い距離にチャイルドシート非装着で着座することとなる２列目シートに着座した乗員が、相対的に小さな展開圧力、又は展開時の大きさのエアバッグによって拘束されるため、過大に上記２列目シートに押し付けられることが無く、上記後席シート、及び２列目シートに着座した乗員の安全を確保することが出来る。
また、上記２列目シートにチャイルドシートを装着して着座した乗員が、チャイルドシートによってすでに拘束されていることから、相対的に、さらに小さな展開圧力、又は展開時の大きさのエアバッグによって、又はエアバッグの展開が禁止されることによって、過大に上記２列目シートに押し付けられることが無く、２列目シートに着座した乗員の安全を確保することが出来る。
【００１９】
本発明の第７の構成による車両のエアバッグ装置は、上記エアバッグが取付けられる車室内の所定部位が、上記前席シートの背面である。
【００２０】
上記構成によれば、上記エアバッグが、上記２列目シート、及び上記後席シートに着座した乗員の胸部、及び頭部に対向した位置から膨張展開されることとなるので、上記エアバッグ展開時の角度制御等の複雑な制御を行うことなく、乗員の胸部、及び頭部を確実に拘束することが出来るため、上記２列目シート、及び上記後席シートに着座した乗員の安全を確保することが出来る。
【００２１】
本発明の第８の構成による車両のエアバッグ装置は、上記エアバッグが取付けられる車室内の所定部位が、車室内側のルーフである。
【００２２】
上記構成によれば、上記エアバッグが、取付けが容易な車室内側ルーフに取付けられ、上記エアバッグ展開時の角度を制御することにより、乗員の頭部、及び胸部を確実に拘束することが出来るため、上記２列目シート、及び上記後席シートに着座した乗員の安全を確保することが出来る。
【００２３】
【発明の効果】
本発明によれば、前席シートの後方、且つ後席シートの前方で、着座可能に装着された２列目シートに着座した乗員の安全を確保することが可能となる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両のエアバッグ装置の実施形態について、図面に基づいて説明する。
【００２５】
車両のフロア１上には、本発明に係る２列目シート装着状態時の車両全体平面図、及び正面図である、図１（ａ）（ｂ）に示されるように、最前列となる１列目に、左右に独立して設けられた運転席１１と助手席１３からなる一対の前席シート１０が載置され、最後列には、後席シート７０が載置され、さらに、乗車人数が多い場合には、前席シート１０の車両前後方向で後方、且つ後席シート７０の前方位置に、車両の車幅方向の中心に対して左右対称に独立して、２列目右シート２１と２列目左シート２３からなる２列目シート２０が、着座可能に装着されて装着状態とされる。
【００２６】
そして、上述の２列目シート２０である２列目右シート２１と２列目左シート２３は、夫々、折り畳み可能な、脚部とシートクッション部とシートバック部からなり、乗車人数が少なく２列目シート２０への着座を必要としない通常の場合には、本発明に係る２列目シート非装着状態時の車両全体平面図、及び正面図である、図２（ａ）（ｂ）に示されるように、脚部とシートクッション部とシートバック部が折り畳まれて非装着状態とされ、一対の前席シート１０である運転席１１と助手席１３の間に格納され、運転席１１と助手席１３のアームレストとして利用されるとともに、後席シート７０の前方で、前席シート１０までのフロア１を床面とした空間が、後席シート７０に着座した乗員６の居住空間として利用される構造となっている。
【００２７】
また、車両の前方部には一対の加速度感応型の第１衝撃検知センサ３１、３２が、配設されているとともに、前席シート１０の前方下部のフロア１上には、エアバッグ制御手段であるコントロールユニット３５が配設され、このコントロールユニット３５には、加速度感応型の第２衝撃検知センサ３７が内蔵され、これらの第１衝撃検知センサ３１、３２、及び第２衝撃検知センサ３７が、衝突時の衝撃力によってＯＮ作動することによって、衝突が検知される。
【００２８】
また、２列目右シート２１と２列目左シート２３が、着座可能に装着状態に保持されるフロア１には、夫々の脚部が押し込まれて、その脚部を保持する右シート保持用溝部（不図示）と、左シート保持用溝部（不図示）が設けられている。そして、この右シート保持用溝部と、左シート保持用溝部の夫々の内部下方には、例えば圧力スイッチからなる２列目右シート状態検出スイッチ３８、及び２列目左シート状態検出スイッチ３９が取付られており、２列目右シート２１、又は２列目左シート２３の脚部が、右シート保持用溝部、又は左シート保持用溝部に押し込まれると、その脚部によって押圧され、ＯＮ作動することによって、２列目右シート２１、又は２列目左シート２３が、着座可能に装着状態とされているか検知される。
【００２９】
また、前席シート１０である運転席１１と助手席１３の背面である、ヘッドレスト背面１１ａ、１３ａ、又はシートバック背面１１ｂ、１３ｂには、後述するようにエアバッグが内蔵された右エアバッグユニット４０、及び左エアバッグユニット５０が内装されている。
なお、以降の説明においては、右エアバッグユニット４０、及び左エアバッグユニット５０をヘッドレスト背面１１ａ、１３ａに取付けるものとして説明するが、シートバック背面１１ｂ、１３ｂに取付けた場合も同様である。
【００３０】
右エアバッグユニット４０、及び左エアバッグユニット５０は、全く同じ内部構造となっており、例えば、左エアバッグユニット５０であれば、左エアバッグユニットの内部構造図である図３、及び図３のＡ矢視図で、左エアバッグユニットの正面図である図４に示されるように、背面視長方形の開口部５１ａを有する金属製の内側ケーシング部材５１と、側面視コ字形の合成樹脂製の外側ケーシング部材５２からなるケーシング５３と、ケーシング５３内に車両上下方向で、上中下に配設された上インフレ−タ５４、中インフレ−タ５５，下インフレ−タ５６の３本のインフレ−タと、ケーシング５３内に折り畳まれた状態に収容されたエアバッグ５７等で構成されている。
また、外側ケーシング部材５２は、内側ケーシング部材５１の開口部５１ａを縦壁部５２ａで閉塞するように内側ケーシング部材５１に外嵌固定され、エアバッグ５７は気密状となるようにして内側ケーシング部材５１に固着されている。
【００３１】
上記外側ケーシング部材５２の縦壁部５２ａには、図４に１点鎖線で示したようにミシン目５２ｂが形成され、内側ケーシング部材５１の左右の側壁部の開口部５１ａ側端部には、夫々ボルト孔５８ａを有するブラケット５８が設けられている。 上インフレ−タ５４、中インフレ−タ５５，下インフレ−タ５６は、内側ケーシング部材５１の左右の側壁部間に固定され、上インフレ−タ５４、中インフレ−タ５５，下インフレ−タ５６内には、コントロールユニット３５からの出力信号により作動する発火装置（図示せず）が内装され、この発火装置が作動すると、上インフレ−タ５４、中インフレ−タ５５，下インフレ−タ５６から瞬時に多量のガスが発生し、そのガスの圧力により外側ケーシング部材５２のミシン目５２ｂを突き破ってエアバッグ５７が膨張展開するようになっている。尚、上記ケ−シング５３の外側には、クッション材５９が装設されている。また、エアバッグ５７には、不図示の複数のベントホールが形成されており、ベントホールを介してガスが排出されることにより、エアバッグ５７は膨張展開後所定時間で収縮するようになっている。
【００３２】
そして、左エアバッグユニット５０は、エアバッグユニットのヘッドレスト背面への取付け要領図である図５に示されるように、上述したボルト孔５８ａが設けられたブラケット５８が、ヘッドレスト装着用の左右１対のヘッドレストポ−ル６１の上端に設けられたブラケット６３に、ボルト（不図示）で固定されることによって装着されている。
尚、ヘッドレスト背面１３ａには、１点鎖線で示したようにミシン目１３ｃが形成されている。
【００３３】
また、同様にして、右エアバッグユニット４０にも、上インフレ−タ（不図示）、中インフレ−タ（不図示），下インフレ−タ（不図示）の３本のインフレ−タが内蔵されて、運転席１１のヘッドレスト背面に、装着されている。
【００３４】
そして、右エアバッグユニット４０、及び左エアバッグユニット５０は、図１、又は図２に示されるコントロ−ルユニット３５によって下記のように制御される。
すなわち、第１衝撃検知センサ３１，３２と第２衝撃検知センサ３７からのＯＮ信号により、衝突発生が検知されると、２列目右シート状態検出スイッチ３８、及び２列目左シート状態検出スイッチ３９により、２列目シート２０のいずれか一方、又はその双方が、着座可能な装着状態にあるか否か検知され、２列目シート２０の少なくともいずれか一方が、装着状態でなく着座不可能な非装着状態である場合には、非装着状態の２列目シート２０に対応するエアバッグユニットに内蔵されたエアバッグ、例えば、２列目右シート２１が装着状態で、２列目左シート２３が非装着状態である場合には、左エアバッグユニット５０に内蔵されたエアバッグ５７の展開圧力、又は展開時の大きさが、２列目左シート２３の後方に配置された後席シート７０に着座した乗員６を拘束することができるよう、例えば、図２に示されるような大きさで、フロア面と略平行に車両後方向へ膨張展開するよう、上インフレータ５４と中インフレータ５５と下インフレータ５６の３本の全てのインフレータが同時に発火される。
【００３５】
一方、着座可能な装着状態である２列目シート２０に対応するエアバッグユニットに内蔵されたエアバッグ、例えば、上述の場合であれば、右エアバッグユニット４０に内蔵されたエアバッグの展開圧力、又は展開時の大きさは、後席シート７０より前方に配置された２列目右シート２１に着座した乗員７を安全に拘束することができるよう、例えば、図１に示されるような大きさで、フロア面と略平行に車両後方向へ膨張展開するよう、上インフレータと下インフレータの２本のインフレータが同時に発火される。
【００３６】
詳細には、本発明に係る車両のエアバッグ装置のフローチャート図である図６に示されるように、まず、車両の衝突により、所定値以上の衝撃力が発生し、第１衝撃検知センサ３１、３２、及び第２衝撃検知センサ３７からの信号が全てＯＮ状態となっているか否か判定され（ステップＳ１）、ＮＯの場合は、衝突が発生していないとされ、いずれの処理も行われず終了する。
【００３７】
一方、上記ステップＳ１で、ＹＥＳの場合は、衝突が発生しているとされ、２列目右シート状態検出スイッチ３８からの信号がＯＮ状態か否か判定され（ステップＳ２）、ＮＯの場合は、さらに２列目左シート状態検出スイッチ３９からの信号がＯＮ状態か否か判定され（ステップＳ３）、ＮＯの場合は、２列目右シート２１、及び２列目左シート２３が、いずれも非装着状態であるとして、右エアバッグユニット４０、及び左エアバッグユニット５０は、夫々のエアバッグの大きさ、又は展開圧力が、例えば、図２（ｂ）に示されるように、最大のものとなって、後席シート７０に着座した乗員を拘束することができるよう、右エアバッグユニット４０においては、上インフレ−タと中インフレ−タと下インフレ−タの３本全てが、左エアバッグユニット５０においては、上インフレ−タ５４と中インフレ−タ５５と下インフレ−タ５６の３本全てが、夫々、発火される（ステップＳ４）。
【００３８】
一方、上記ステップＳ３で、ＹＥＳの場合は、２列目右シート２１は、非装着状態であり、２列目左シート２３は、装着状態であるとして、右エアバッグユニット４０は、エアバッグの大きさ、又は展開圧力が、上述したように、最大のものとなるよう、３本のインフレータ全てが、発火され、左エアバッグユニット５０は、エアバッグの大きさ、又は展開圧力が、例えば、図１（ｂ）に示されるように、中程度のものとなって、２列目左シート２３に着座した乗員７を安全に拘束することができるよう、上インフレ−タ５４と下インフレ−タ５６の２本のインフレータが、発火される（ステップＳ５）。
【００３９】
また、上記ステップＳ２で、ＹＥＳの場合は、さらに、２列目左シート状態検出スイッチ３９からの信号がＯＮ状態か否か判定され（ステップＳ６）、ＮＯの場合は、２列目右シート２１は、装着状態であるが、２列目左シート２３は、非装着状態であるとして、右エアバッグユニット４０は、エアバッグの大きさ、又は展開圧力が、例えば、図１（ｂ）に示されるように、中程度のものとなって、２列目右シート２１に着座した乗員７を安全に拘束することができるよう、上インフレ−タと下インフレ−タの２本のインフレータが、発火され、左エアバッグユニット５０は、エアバッグの大きさ、又は展開圧力が、上述したように、最大のものとなるよう、３本のインフレータ全てが、発火される（ステップＳ７）。
【００４０】
また、上記ステップＳ６で、ＹＥＳの場合は、２列目右シート２１、及び２列目左シート２３は、いずれも装着状態であるとして、右エアバッグユニット４０、及び左エアバッグユニット５０は、夫々のエアバッグの大きさ、又は展開圧力が、上述したように、中程度のものとなるよう、夫々、２本のインフレータが、発火される（ステップＳ８）
【００４１】
なお、上記実施形態においては、２列目右シート２１、及び２列目左シート２３のいずれかが、着座可能な装着状態にあるときは、それに対応する右エアバッグユニット４０、及び左エアバッグユニット５０のエアバッグの大きさ、又は展開圧力が、２列目シート２０に着座した乗員を拘束することができるよう、２本のインフレータを発火することとしたが、１本のインフレータのみを発火することとしても良く、さらに、３本のインフレータのいずれも発火させず、エアバッグの展開を禁止することとしても良い。
【００４２】
また、上記実施形態においては、右エアバッグユニット４０、及び左エアバッグユニット５０の各エアバッグの大きさ、又は展開圧力を、２列目右シート２１、及び２列目左シート２３が着座可能な装着状態にあるか否かに応じて、変更されることとしたが、これに加えて、２列目右シート２１、及び２列目左シート２３の、夫々のシートクッション部に、チャイルドシート取付要領図である図７に示されるような、チャイルドシート取付け用アンカー２５、２７を設け、チャイルドシート８０を搭載可能とし、このアンカー２５、２７に、背面にＩＳＯ−ＦＩＸによって定められたロック機構が設けられたチャイルドシート８０が装着されると、各エアバッグの大きさ、又は展開圧力をさらに変更することとしても良い。
【００４３】
たとえば、チャイルドシート８０は、図７に示されるように、チャイルドシート８０の座面後部の両側位置から後方へ突出された一対のアーム８１、８２後端の切欠部と、この切欠部に設けられたラッチ用爪８４、８５によって、アンカー２５、２７を挟みこむようになされたＩＳＯ−ＦＩＸによって定められたロック機構により、２列目右シート２１、及び２列目左シート２３に搭載される。
【００４４】
そして、２列目右シート２１、及び２列目左シート２３の夫々に設けられたアンカー２５、２７には、図７、及び図８に示されるように、例えば圧力スイッチからなる右チャイルドシート検出用スイッチ９１、及び左チャイルドシート検出用スイッチ９２が取付られ、２列目右シート２１、又は２列目左シート２３に、チャイルドシート８０が図７に示されるように搭載されると、右チャイルドシート検出用スイッチ９１、又は左チャイルドシート検出用スイッチ９２が、ラッチ用爪８４、８５のいずれか一方によって押圧され、ＯＮ作動することによって、２列目右シート２１、又は２列目左シート２３にチャイルドシート８０が、搭載されているか検知される。
【００４５】
そして、第１衝撃検知センサ３１，３２と第２衝撃検知センサ３７からのＯＮ信号により、衝突発生が検知されると、２列目右シート状態検出スイッチ３８、及び２列目左シート状態検出スイッチ３９により、２列目シート２０のいずれか一方、又はその双方が、着座可能な装着状態にあるか否か検知され、装着状態にある２列目シートについては、さらに、チャイルドシートが搭載されているかが、右チャイルドシート検出用スイッチ９１、及び左チャイルドシート検出用スイッチ９２によって検知され、これより、２列目右シート２１、又は２列目左シート２３のいずれかが、着座不可能な非装着状態である場合には、上述したように、これに対応するエアバッグユニットに内蔵された３本の全てのインフレータが発火され、２列目右シート２１、又は２列目左シート２３のいずれかが、着座可能な装着状態ではあるが、チャイルドシートが装着されていない場合には、上述したように、これに対応するエアバッグユニットに内蔵された３本のインフレータのうち、２本が発火され、さらに、２列目右シート２１、又は２列目左シート２３のいずれかが、着座可能な装着状態で、しかも、チャイルドシートが装着されている場合には、これに対応するエアバッグユニットに内蔵されたエアバッグの展開圧力、又は展開時の大きさは、すでに、チャイルドシート８０によって拘束され、チャイルドシート８０によって、エアバッグが取付けられた所定部位に、さらに、近い距離に着座することとなる乗員の安全が確保されるよう、例えば、図８（ｂ）に示されるような大きさで、フロア面と略平行に車両後方向へ膨張展開するよう、中インフレータの１本のみが発火、又は全てのインフレータの発火が禁止される。
【００４６】
詳細には、本発明に係る車両のエアバッグ装置の別のフローチャート図である図９に示されるように、まず、車両の衝突により、所定値以上の衝撃力が発生し、第１衝撃検知センサ３１、３２、及び第２衝撃検知センサ３７からの信号がＯＮ状態となっているか否か判定され（ステップＳ１１）、ＮＯの場合は、衝突が発生していないとされ、いずれの処理も行われず終了する。
【００４７】
一方、上記ステップＳ１１で、ＹＥＳの場合は、衝突が発生しているとされ、２列目右シート状態検出スイッチ３８からの信号がＯＮ状態か否か判定され（ステップＳ１２）、ＮＯの場合は、さらに２列目左シート状態検出スイッチ３９からの信号がＯＮ状態か否か判定され（ステップＳ１３）、ＮＯの場合は、２列目右シート２１、及び２列目左シート２３が、いずれも非装着状態であるとして、右エアバッグユニット４０、及び左エアバッグユニット５０は、夫々のエアバッグの大きさ、又は展開圧力が、上述したように、最大のものとなるよう、３本全てのインフレータが、夫々、発火される（ステップＳ１４）。
【００４８】
一方、上記ステップＳ１３で、ＹＥＳの場合は、さらに左チャイルドシート検出スイッチ９２からの信号がＯＮ状態か否か判定され（ステップＳ１５）、ＮＯの場合は、２列目右シート２１は、非装着状態であり、２列目左シート２３は、着座可能な装着状態ではあるがチャイルドシートは搭載されていないとして、右エアバッグユニット４０は、エアバッグの大きさ、又は展開圧力が、上述したように、最大のものとなるよう、３本全てのインフレータが、発火され、左エアバッグユニット５０においては、エアバッグの大きさ、又は展開圧力が、上述したように、中程度のものとなり、チャイルドシートを装着せずに２列目左シート２３に着座した乗員を安全に拘束することができるよう、上インフレ−タ５４と下インフレ−タ５６の２本のインフレータが、発火される（ステップＳ１６）。
【００４９】
また、上記ステップＳ１５で、ＹＥＳの場合は、２列目右シート２１は、非装着状態であるが、２列目左シート２３は、着座可能な装着状態で、且つチャイルドシートが搭載されているとして、右エアバッグユニット４０は、エアバッグの大きさ、又は展開圧力が、上述したように、最大のものとなるよう、３本全てのインフレ−タが、発火されるが、左エアバッグユニット５０においては、エアバッグの大きさ、又は展開圧力が、例えば、図８（ｂ）に示されるように、最小のものとなって、チャイルドシートを装着して２列目左シート２３に着座した乗員の安全が確保されるよう、中インフレ−タ５５の１本のみが、発火、又は全てのインフレータの発火が禁止される（ステップＳ１７）。
【００５０】
一方、上記ステップＳ１２で、ＹＥＳの場合は、さらに２列目左シート状態検出スイッチ３９からの信号がＯＮ状態か否か判定され（ステップＳ１８）、ＮＯの場合は、さらに、右チャイルドシート検出用スイッチ９１からの信号がＯＮ状態か否か判定され（ステップＳ１９）、ＮＯの場合は、２列目右シート２５は、装着状態ではあるがチャイルドシートは搭載されておらず、２列目左シート２３は、非装着状態であるとして、右エアバッグユニット４０は、エアバッグの大きさ、又は展開圧力が、上述したように、中程度のものとなり、チャイルドシートを装着せずに２列目右シート２１に着座した乗員を安全に拘束することができるよう、上インフレ−タと下インフレ−タの２本のインフレ−タが、発火され、左エアバッグユニット５０においては、エアバッグの大きさ、又は展開圧力が、上述したように、最大のものとなるよう、３本全てのインフレ−タが、発火される（ステップＳ２０）。
【００５１】
また、上記ステップＳ１９で、ＹＥＳの場合は、２列目右シート２１は、着座可能な装着状態で、且つチャイルドシートが搭載されているが、２列目左シート２３は、非装着状態であるとして、右エアバッグユニット４０は、エアバッグの大きさ、又は展開圧力が、例えば、図８（ｂ）に示されるように、最小のものとなって、チャイルドシートを装着して２列目右シート２１に着座した乗員の安全が確保されるよう、中インフレ−タの１本のみが、発火、又は全てのインフレータの発火が禁止され、左エアバッグユニット５０においては、エアバッグの大きさ、又は展開圧力が、上述したように、最大のものとなるよう、３本のインフレータ全てが、発火される（ステップＳ２１）。
【００５２】
一方、上記ステップＳ１８で、ＹＥＳの場合は、さらに、右チャイルドシート検出用スイッチ９１からの信号がＯＮ状態か否か判定され（ステップＳ２２）、ＮＯの場合は、さらに、左チャイルドシート検出用スイッチ９２からの信号がＯＮ状態か否か判定され（ステップＳ２３）、ＮＯの場合は、２列目右シート２１、及び２列目左シート２３のいずれも、着座可能な装着状態ではあるがチャイルドシートは搭載されていないとして、右エアバッグユニット４０、及び左エアバッグユニット５０は、夫々のエアバッグの大きさ、又は展開圧力が、上述したように、中程度のものとなるよう、２本のインフレ−タが、夫々、発火される（ステップＳ２４）。
【００５３】
また、上記ステップＳ２３で、ＹＥＳの場合は、２列目右シート２１は、着座可能な装着状態ではあるがチャイルドシートが搭載されてなく、２列目左シート２３は、着座可能な装着状態で、且つチャイルドシートが搭載されているとして、右エアバッグユニット４０は、上述したように、２本のインフレータが、発火され、左エアバッグユニット５０は、上述したように、１本のインフレータのみが、発火、又は全てのインフレータの発火が禁止される（ステップＳ２５）。
【００５４】
一方、上記ステップＳ２２で、ＹＥＳの場合は、さらに、左チャイルドシート検出用スイッチ３９からの信号がＯＮ状態か否か判定され（ステップＳ２６）、ＮＯの場合は、２列目右シート２１は、着座可能な装着状態で、且つチャイルドシートが搭載されているが、２列目左シート２３は、装着状態ではあるが、チャイルドシートは搭載されていないとして、右エアバッグユニット４０は、上述したように、１本のインフレータのみが、発火、又は全てのインフレータの発火が禁止され、左エアバッグユニット５０は、上述したように、２本のインフレータが、発火される（ステップＳ２７）。
【００５５】
また、上記ステップＳ２６で、ＹＥＳの場合は、２列目右シート２１、及び２列目左シート２３のいずれも、着座可能な装着状態で、且つチャイルドシートが搭載されているとして、右エアバッグユニット４０、及び左エアバッグユニット５０は、上述したように、夫々、１本のインフレータのみが、発火、又は全てのインフレータの発火が禁止される（ステップＳ２８）。
【００５６】
なお、上記実施形態においては、２列目右シート２１、及び２列目左シート２３のいずれかが、着座可能な装着状態で、チャイルドシートが搭載されていない場合には、２本のインフレータを発火させ、着座可能な装着状態で、且つチャイルドシートが搭載されている場合には、１本のインフレータを発火、又は全てのインフレータの発火が禁止されることとしたが、着座可能な装着状態でチャイルドシートが搭載されていない場合には、１本のインフレータを発火させ、着座可能な装着状態でチャイルドシートが搭載されている場合には、全てのインフレータの発火が禁止されることとしても良い。
【００５７】
また、上記実施形態においては、右エアバッグユニット４０、及び左エアバッグユニット５０の取付場所を、２列目シート２０、及び後席シート７０に着座する乗員の胸部、又は頭部に対向する位置である、前席シート１０の背面、すなわち、運転席１１、及び助手席１３のヘッドレスト背面１１ａ、１３ａ、又はシートバック背面１１ｂ、１３ｂとして、エアバッグの展開の角度を制御することなく、乗員の胸部、及び頭部を確実に拘束することとしたが、これにかえて、右エアバッグユニット４０、及び左エアバッグユニット５０を、図１０に示されるように、取付けが容易な車室内側のルーフ５に所定の傾斜角度αをもって取付けることとしても良く、この場合には、発火させるインフレータを後述のように変更することによって、エアバッグの膨張展開角度を変えることとしても良い。
【００５８】
すなわち、例えば、左エアバッグユニット５０であれば、図１０に示されるように、車室内側のルーフ５に対して、所定の傾斜角度αを有し、ミシン目が形成された外側ケーシング部材５２の縦壁部５２ａが、後席シート７０に着座した乗員の胸部、又は頭部に対向するようにして取付けられる。
【００５９】
そして、例えば、２列目左シート２３が、格納状態にあるときは、図１１に示されるように、上インフレ−タ５４と中インフレ−タ５５と下インフレ−タ５６の３本全てが、同時に発火されて、車両後下方向へ膨張展開される。
【００６０】
また、２列目左シート２３が、着座可能な装着状態ではあるが、チャイルドシートは装着されていないときは、図１２に示されるように、中インフレ−タ５５と下インフレ−タ５６の２本が、同時に発火されて、車両下方向でやや後方向へ膨張展開される。
【００６１】
さらに、２列目左シート２３が、着座可能な装着状態で、チャイルドシート８０が装着されているときは、図１３に示されるように、下インフレ−タ５６の１本のみが、発火されて、車両下方向へ膨張展開される。
【００６２】
また、上述のようにインフレータの発火本数、及び発火位置の制御に加えて、各インフレータの発火タイミングを変えることにより、さらに、エアバッグの大きさ、又は展開圧力、又は膨張展開角度を細かく変更することとしても良い。
【００６３】
また、上記実施形態においては、インフレ−タの発火の制御のみを行っているが、図１４に示すように、ケ−シング５３の上下にリリ−フ孔５３ａ，５３ｂを開設し、上記リリ−フ孔５３ａ，５３ｂをバルブ６５，６６をソレノイド６７，６８で制御することにより開閉し、これによってインフレ−タより発生するガスの一部をリリ−フさせることで制御することとしても良い。この場合は、インフレ−タは１つでも良い。
【００６４】
なお、上記実施形態においては、前席シート１０と後席シート７０と２列目シート２０の３列からなる車両のエアバッグ装置として説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、４列のシートからなる車両においては、最前列のシートと最後列のシートの中間に位置する、２列目のシート、又は３列目のシートが、非装着状態、又は装着状態且つチャイルドシート装着状態、又は装着状態且つチャイルドシート非装着状態のいずれかとされて、エアバッグの大きさ、又は展開圧力が、夫々の状態に応じて変更可能とされる。
【００６５】
以上のことから、乗車人数が少なく、２列目シート２０が格納されて、着座不可能な非装着状態にある通常の場合には、エアバッグが、エアバッグユニット４０，５０から距離的に遠い位置となる後席シート７０に着座した乗員を拘束するに適した展開圧力、又は展開時の大きさで、膨張展開されるため、後席シート７０に着座した乗員を車両の衝突発生時、エアバッグによって確実に拘束することが出来る。
【００６６】
また、乗車人数が多く、２列目シート２０が着座可能な装着状態ではあるが、チャイルドシート８０は装着されていない場合には、エアバッグの展開圧力、又は展開時の大きさが、エアバッグユニット４０，５０から、後席シート７０よりも距離的に近い位置の２列目シート２０に着座した乗員が、エアバッグの過大な展開圧力、又は展開時の大きさによって、上記２列目シートへ押し付けられることがないよう、上述の後席シート７０に着座した乗員へ向けてのエアバッグの展開圧力、又は展開時の大きさよりも小さいものに変更されるため、２列目シート２０に着座した乗員の安全を確保することが出来る。
【００６７】
さらに、乗車人数が多く、２列目シート２０が着座可能な装着状態で、しかもチャイルドシート８０が装着されている場合には、エアバッグの展開圧力、又は展開時の大きさが、チャイルドシートによって、すでに拘束され、チャイルドシートによって、さらに、エアバッグユニット４０，５０に距離的に近い位置に着座することとなる乗員が、エアバッグの過大な展開圧力、又は展開時の大きさによって、上記２列目シートへ押し付けられることがないよう、上述のチャイルドシート非装着状態で２列目シート２０に着座した乗員へ向けてのエアバッグの展開圧力、又は展開時の大きさよりもさらに小さいものに変更されるため、２列目シート２０に着座した乗員の安全を確保することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る２列目シート装着状態時の車両全体平面図（ａ）、及び正面図（ｂ）。
【図２】 本発明に係る２列目シート非装着状態時の車両全体平面図（ａ）、及び正面図（ｂ）。
【図３】 左エアバッグユニットの内部構造図。
【図４】 図３のＡ矢視図で、左エアバッグユニットの正面図。
【図５】 エアバッグユニットのヘッドレスト背面への取付け要領図。
【図６】 本発明に係る車両のエアバッグ装置のフローチャート図。
【図７】 チャイルドシート取付要領図。
【図８】 本発明に係る２列目シートへのチャイルドシート装着状態時の車両全体平面図（ａ）、及び正面図（ｂ）。
【図９】 本発明に係る車両のエアバッグ装置の別のフローチャート図。
【図１０】 左エアバッグユニットの車室内側のルーフへの取付け要領図。
【図１１】 エアバッグユニットの車室内側ルーフ取付けにおける２列目シート非装着状態時の車両全体正面図。
【図１２】 エアバッグユニットの車室内側ルーフ取付けにおける２列目シート装着状態時の車両全体正面図。
【図１３】 エアバッグユニットの車室内側ルーフ取付けにおけるチャイルドシート装着状態時の車両全体正面図。
【図１４】 変形例についての図３と同様の内部構造図。
【符号の説明】
１…フロア
５…ルーフ
６…後席シートに着座した乗員
７…２列目シートに着座した乗員
１０…前席シート
２０…２列目シート
２１…２列目右シート
２３…２列目左シート
３５…コントロールユニット（エアバッグ制御手段）
３８…２列目右シート状態検出スイッチ（２列目シート状態検出手段）
３９…２列目左シート状態検出スイッチ（２列目シート状態検出手段）
４０…右エアバッグユニット（エアバッグ）
５０…左エアバッグユニット（エアバッグ）
７０…後席シート
８０…チャイルドシート
９１…右チャイルドシート検出用スイッチ（チャイルドシート装着状態検出手段）
９２…左チャイルドシート検出用スイッチ（チャイルドシート装着状態検出手段）

Claims (8)

1. フロア上に、前席シートと、該前席シートの車両前後方向で後方に後席シートが載置されるとともに、
   上記前席シートの後方、且つ上記後席シートの前方のフロア上に乗員が着座可能として装着される装着状態と、着座不可能とされる非装着状態の、いずれかとなる２列目シートが配設された車両のエアバッグ装置であって、
   上記２列目シートが着座可能に装着される位置よりも車両前後方向で前方の車室内の所定部位に取付けられ、上記後席シート、及び上記２列目シートに着座した乗員へ向けて展開されるエアバッグと、
   上記２列目シートが、上記装着状態と上記非装着状態のいずれにあるかを検出する２列目シート状態検出手段と、
   該２列目シート状態検出手段の出力を受け、上記２列目シートの状態に応じて上記エアバッグの展開圧力、又は展開時の大きさを変更するエアバッグ制御手段を備える車両のエアバッグ装置。
2. 上記エアバッグの展開圧力、又は展開時の大きさが、上記２列目シートが上記装着状態である場合には、上記２列目シートが上記非装着状態である場合に比べて、小さくなるように制御される請求項１に記載の車両のエアバッグ装置。
3. 上記２列目シートが、上記装着状態である場合には、上記エアバッグの展開が禁止される請求項１に記載の車両のエアバッグ装置。
4. 上記２列目シートが、チャイルドシートを装着可能に構成され、
   上記２列目シートが、チャイルドシートを装着しているチャイルドシート装着状態と、チャイルドシートを装着していないチャイルドシート非装着状態のいずれにあるかがチャイルドシート装着状態検出手段によって検出され、
   該チャイルドシート装着状態検出手段の出力を受け、上記２列目シートが、チャイルドシート装着状態である場合には、チャイルドシート非装着状態である場合に比べて、上記エアバッグの展開圧力、又は展開時の大きさが小さくなるように制御される請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車両のエアバッグ装置。
5. 上記チャイルドシート装着状態検出手段が、上記２列目シートの上記チャイルドシート装着状態を検出したときは、上記エアバッグの展開が禁止される請求項４に記載の車両のエアバッグ装置。
6. 上記エアバッグの展開圧力、又は展開時の大きさが、上記２列目シートが装着状態、且つチャイルドシート非装着状態である場合には、上記２列目シートが非装着状態である場合に比べて、小さくなるように制御され、
   上記２列目シートが装着状態、且つチャイルドシート装着状態である場合には、上記２列目シートが装着状態、且つチャイルドシート非装着状態である場合に比べて、小さく、又は上記エアバッグの展開が禁止されるように制御される請求項４に記載の車両のエアバッグ装置。
7. 上記エアバッグが取付けられる車室内の所定部位が、上記前席シートの背面である請求項１乃至６のいずれか１つに記載の車両のエアバッグ装置。
8. 上記エアバッグが取付けられる車室内の所定部位が、車室内側のルーフである請求項１乃至７のいずれか１つに記載の車両のエアバッグ装置。

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