JP3956251B2 - 車両用障害物検出装置及び障害物検出用トランスデューサの配置方法 - Google Patents
車両用障害物検出装置及び障害物検出用トランスデューサの配置方法 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、超音波等を用いて、車両等の物体の周囲に存在する障害物の有無や位置を検出する車両用障害物検出装置及び障害物検出用トランスデューサの配置方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、代表的な車両である自動車のうち、一部の自動車においては、その自動車の車庫入れ、或いは縦列駐車等を行うのに際して周囲の障害物に接触することを防止すべく、障害物の有無や位置を検出可能な障害物検出装置を備えるものがある。このような障害物検出装置においては、一般に、障害物の有無や位置を検出する手段として超音波を使用したトランスデューサが用いられている。
【０００３】
また、例えば特開平８−３０１０２９号には、２つの超音波センサ（トランスデューサ）が形成する検出範囲を重複させることによって３つの検出範囲を形成し、これにより障害物を検出する際の分解能を向上する手法が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記２つの超音波センサを利用する従来例においては、例えば縦列駐車等のように狭い領域内で車両を操作しなければならないとき等、検出した障害物の位置をドライバに表示によって報知しようとする場合には、そのドライバが障害物と車両との相対的な位置関係を感覚的に認識し易いマンマシンインタフェースを実現できるとは言えない。
【０００５】
そこで本発明は、障害物と車両との位置関係を、ユーザが感覚的に認識し易いように検出する車両用障害物検出装置及び障害物検出用トランスデューサの配置方法の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明に係る車両用障害物検出装置は、以下の構成を特徴とする。
【０００７】
即ち、請求項１に係る発明は、車両の周囲に少なくとも２つのトランスデューサを設け、それらのトランスデューサの検出領域により、２つの非重複領域とそれら２つの非重複領域に挟まれる１つの重複領域とを形成し、それらの領域内に存在する障害物の有無及び位置を検出する検出手段を備える車両用障害物検出装置であって、前記車両のコーナが略直角な形状のとき、前記２つのトランスデューサは、前記非重複領域と重複領域との２つの境界線が、前記車両側方に沿った線の延長線上と、前記車両前端及び／または後端に沿った線の延長線上とに位置するように、所定の開角をなして前記車両のコーナに近接配置されていることを特徴とする。
また、請求項２に係る発明は、車両の周囲に少なくとも２つのトランスデューサを設け、それらのトランスデューサの検出領域により、２つの非重複領域とそれら２つの非重複領域に挟まれる１つの重複領域とを形成し、それらの領域内に存在する障害物の有無及び位置を検出する検出手段を備える車両用障害物検出装置であって、前記車両のコーナがラウンドしている形状のとき、前記２つのトランスデューサは、前記非重複領域と重複領域との２つの境界線が、該車両側方内側の近傍であって、その車両側方に平行な線の延長線上と、該車両前端及び／または後端内側の近傍であって、その車両前端及び／または後端に平行な線の延長線上とに位置するように、所定の開角をなして前記車両のコーナに近接配置されていることを特徴とする。
これにより、障害物と車両との位置関係を、ユーザが感覚的に認識し易いように検出する。
【０００９】
また、上記の装置において、更に、前記検出手段による検出結果を報知する報知手段を備えることを特徴とし（請求項３）、
好ましくは、前記報知手段は表示手段であって、その表示手段による表示パターンの配置が、前記２つの境界線に合わせて設定されていることを特徴とする（請求項４）。
これにより、障害物と車両との位置関係を、ユーザが感覚的に認識し易いように検出すると共に、その検出結果を、ユーザの車体感覚に合わせて報知する。
【００１０】
このとき、前記表示手段は、前記検出手段によって検出した距離を、少なくとも該距離を表わす表示パターンによって報知してもよい（請求項５）。
【００１１】
また、例えば前記トランスデューサは、超音波式を採用するとよい（請求項６）。
【００１２】
また、請求項７として、前記車両のコーナに近接配置されている２つのトランスデューサは、それぞれ送信機構と受信機構とを備えており、
前記検出手段は、それら送信機構の送信タイミングをずらして送信させるとよい。これにより、検出結果の分解能を、少ないトランスデューサによって向上する。
【００１３】
または、上記の目的を達成するため、本発明に係るトランスデューサの配置方法は、以下の構成を特徴とする。
【００１４】
即ち、請求項８に係る発明は、車両の周囲に少なくとも２つのトランスデューサを設け、それらのトランスデューサの検出領域により、２つの非重複領域とそれら２つの非重複領域に挟まれる１つの重複領域とを形成し、それらの領域内に存在する障害物の有無及び位置を検出するためのトランスデューサの配置方法であって、前記車両のコーナが略直角な形状のときには、前記非重複領域と重複領域との２つの境界線が、前記車両側方に沿った線の延長線上と、前記車両前端及び／または後端に沿った線の延長線上とに位置するように、前記２つのトランスデューサを、所定の開角をなして前記車両のコーナに近接配置することを特徴とする。
また、請求項９に係る発明は、車両の周囲に少なくとも２つのトランスデューサを設け、それらのトランスデューサの検出領域により、２つの非重複領域とそれら２つの非重複領域に挟まれる１つの重複領域とを形成し、それらの領域内に存在する障害物の有無及び位置を検出するためのトランスデューサの配置方法であって、前記車両のコーナがラウンドしている形状のときには、前記非重複領域と重複領域との２つの境界線が、該車両側方内側の近傍であって、その車両側方に平行な線の延長線上と、該車両前端及び／または後端内側の近傍であって、その車両前端及び／または後端に平行な線の延長線上とに位置するように、前記２つのトランスデューサを、所定の開角をなして前記車両のコーナに近接配置することを特徴とする。
これにより、障害物と車両との位置関係を、ユーザが感覚的に認識し易いように検出する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る障害物検出装置を、代表的な車両である自動車に適用した実施形態として、図面を参照して詳細に説明する。
【００１７】
［第１の実施形態］
＜ハードウエア＞
はじめに、本実施形態における障害物検出装置のハードウエアの構成について説明する。
【００１８】
図１は、本発明の第１の実施形態としての障害物検出装置の構成を示すブロック図である。
【００１９】
同図において、１は、超音波の発信（以下、便宜上送信と称する）と受信とを行う検出ユニットである。この検出ユニット１には、２つのトランスデューサＴｒ１及びＴｒ２が設けられており、それぞれのトランスデューサには、所定の超音波を送信する送信モジュールと、外部からの超音波を受信する受信モジュールとが設けられている。本実施形態に係る障害物検出装置は、図６に示すように、４つの検出ユニット１を備える。
【００２０】
８は、４つの検出ユニット１とコントローラ２との入出力信号の切り替えを行うマルチプレクサ回路である。９は、マルチプレクサ回路８が出力する検出信号を増幅し、その増幅した信号に所定のフィルタをかけると共に、コントローラ１から出力される信号に対しては増幅を行うフィルタ・アンプ回路である。１０は、フィルタ・アンプ回路９が出力する信号を所定の基準電圧と比較するコンパレータである。
【００２１】
３は、自動車の車速を検出する車速センサである。４は、自動車のシフト（変速）ポジションを検出するシフトポジションセンサである。５は、自動車の前輪の操舵角度を検出する舵角センサである。６は、当該障害物検出装置が検出した結果を、ドライバに画像によって報知する表示器である。そして、７は、当該障害物検出装置が検出した結果を、ドライバに警報音によって報知するブザー（チャイムを含む）である（尚、音声出力装置であってもよいことは言うまでもない）。
【００２２】
コントローラ２は、ＣＰＵ２１、ＲＡＭ２２、ＲＯＭ２３、そして車速センサ３等の出力信号や表示器６への入力信号をインタフェースする不図示の入出力インタフェース等を備えている。ＣＰＵ２１は、ＲＡＭ２２を各種データの一時記憶エリア、ワークエリアとして使用しながら、予めＲＯＭ２３に記憶されている、後述する障害物検出・判定処理プログラム等に従って、本実施形態における障害物検出装置の動作を、後述の如く制御する。
【００２３】
次に、検出ユニット１の構成について、図２から図８を参照して説明する。検出ユニット１は、図３の正面図、図４の上面図、そして図５の背面図に示すような形状を有する。Ｔｒ１及びＴｒ２は、同図に示すように、一例として７０度の開角をなして隣接配置されている。Ｔｒ１及びＴｒ２の配置角度は、個々のトランスデューサが発信する超音波の覆角（本実施形態では１２０度程度）、そして後述する２つのトランスデューサの送受信エリアの重複領域の設定の仕方等によって決定されるものであり、７０度に限られるものではない。このような形状を有する検出ユニット１が、図６に示すように、自動車１１の４つのコーナに設けられ、それぞれの検出ユニット１は、自動車１１のコーナの周辺に送受信エリア１２を形成する。
【００２４】
図２は、本発明の第１の実施形態における検出ユニット内のトランスデューサが形成する送受信エリアを説明する図である。尚、同図においては、説明の便宜上、Ｔｒ１及びＴｒ２を、並行に隣接させて表現している。尚、実際の送受信エリア１２は、例えば、後述する図２３のような形状を有する。
【００２５】
Ｔｒ１は、Ｔｒ１が出力する所定の超音波に対する反射波の一部（以下、便宜上単に反射波という）を、そのＴｒ１自身が受信可能な、同図に細線の実線で示す受信有効領域と、Ｔｒ１についての反射波に限らず何らかの超音波を外部より受信可能な、同図に細線の破線で示す送信有効領域とを有する。同様に、Ｔｒ２は、同図に太線の実線で示す受信有効領域と、同図に太線の破線で示す送信有効領域とを有する。尚、Ｔｒ１とＴｒ２とは、後述するように送信タイミングが異なる。
【００２６】
このような送信及び受信有効領域を有するＴｒ１及びＴｒ２は、図３から図５に示したように検出ユニット１の内部で隣接して配置されているため、これらの領域は５つの領域（エリア１からエリア５）を形成する。ここで、これらの５つの領域について説明する。
【００２７】
エリア１：Ｔｒ１が超音波を送信したとき、その超音波の反射波を、Ｔｒ１によってのみ受信可能な領域であって、Ｔｒ２が超音波を送信したときには、その超音波の反射波を、Ｔｒ１は受信できない領域である。
【００２８】
エリア２：Ｔｒ１が超音波を送信したとき、その超音波の反射波を、Ｔｒ１及びＴｒ２によって計測可能な領域であって、Ｔｒ２が超音波を送信したときには、その超音波の反射波を、Ｔｒ１は受信できない領域である。
【００２９】
エリア３：Ｔｒ１が超音波を送信したとき、その超音波の反射波を、Ｔｒ１及びＴｒ２によって計測可能な領域であって、Ｔｒ２が超音波を送信したときにも、その超音波の反射波を、Ｔｒ１及びＴｒ２によって計測可能な領域である。
【００３０】
エリア４：Ｔｒ２が超音波を送信したとき、その超音波の反射波を、Ｔｒ１及びＴｒ２によって計測可能な領域であって、Ｔｒ１が超音波を送信したときには、その超音波の反射波を、Ｔｒ２は受信できない領域である。
【００３１】
エリア５：Ｔｒ２が超音波を送信したとき、その超音波の反射波を、Ｔｒ２によってのみ受信可能な領域であって、Ｔｒ１が超音波を送信したときには、その超音波の反射波を、Ｔｒ２は受信できない領域である。
【００３２】
また、本実施形態に係る障害物検出装置は、上述した５つの領域において、図７に示す斜線部分ように、Ｔｒ１及びＴｒ２の送信有効領域の半分程度の領域を障害物の検出に使用し、これにより、図８に概略的な形状で示すように、自動車１１のコーナの周辺に、上記のエリア１からエリア５からなる扇型の送受信エリア１２を形成する（尚、一例としてフロント右側のコーナの送受信エリアだけを示している）。
【００３３】
尚、本実施形態では、この障害物検出に使用する領域は、車庫入れや縦列駐車を行う際の障害物を検出するという観点から、例えばＴｒ１及びＴｒ２の前方０．７５ｍ程度としているが、より遠方の障害物を検出する場合には、トランスデューサから送出する超音波の出力を大きくすればよいことは言うまでもない。
【００３４】
＜ソフトウエア＞
コントローラ２のＣＰＵ２１が、予めＲＯＭ２３に記憶されているプログラムに従って実行するところの、障害物検出・判定処理について図９から図１２を参照して説明する。この障害物検出・判定処理は、運転者がイグニッションキースイッチをオンすることにより開始される。
【００３５】
図９は、本発明の第１の実施形態における障害物検出・判定処理を示すフローチャートである。同図において、
ステップＳ１，ステップＳ２：ＣＰＵ２１は、内部のバッファやカウンタ等を所定の状態に初期化し（ステップＳ１）、所定時間割り込み待ちを行う（ステップＳ２）。
【００３６】
ステップＳ３，ステップＳ４：ＣＰＵ２１は、車速センサ３の出力信号に基づいて現在の自動車１１の車速を検出し（ステップＳ３）、その検出した車速が所定の車速より遅いか否かを判断する（ステップＳ４）。
【００３７】
ステップＳ５：ステップＳ４の判断においてＮＯ（所定の速度より速い）のとき、ＣＰＵ２１は、現時点では障害物検出・判定処理を行う必要が無いと判断して、表示器６の表示及びブザー７の警報をオフにする。
【００３８】
ステップＳ６，ステップＳ７：ステップＳ４の判断においてＹＥＳ（所定の速度より遅い）のとき、ＣＰＵ２１は、ステップＳ７の障害物検出処理により、自動車１１が備える全てのトランスデューサについて最新の計測値を得られたか否かを判断し（ステップＳ６）、その判断がＮＯ（今回車速が所定の速度より遅くなった時点から、全てのトランスデューサについて最新の計測値を検出する途中）のときには、後述する障害物検出処理を行う（ステップＳ７）。
【００３９】
ステップＳ８：ステップＳ６の判断においてＹＥＳ（今回車速が所定の速度より遅くなった時点から、全てのトランスデューサについて最新の計測値を検出完了）のとき、ＣＰＵ２１は、後述する障害物判定処理を行う（ステップＳ８）。
尚、上述した図９のステップＳ７及びステップＳ８では、４つのコーナのそれぞれの検出ユニット１について障害物検出処理と判定処理を行ったが、例えば、シフトポジションセンサ４の出力信号によって自動車１１の進行方向を検出し、そして、舵角センサ５の出力信号によって自動車１１の操舵角度を検出し、その検出した進行方向及び操舵角度に応じて、４つのコーナの検出ユニット１の一部だけを処理対象とすることによって計測時間を短縮し、これによりドライバへの警報を迅速に行い、且つコントローラ２の負荷を軽減してもよいことは言うまでもない。
【００４０】
図１０は、本発明の第１の実施形態における障害物検出処理を示すフローチャートであり、この処理は、検出ユニット１毎に行われる。同図において、
ステップＳ７１，ステップＳ７２：ＣＰＵ２１は、Ｔｒ１から超音波を送信し（ステップＳ７１）、その超音波の反射波をＴｒ１及びＴｒ２によって受信する（ステップＳ７２）。ここで、ステップＳ７２において、Ｔｒ１から送信した超音波の反射波をＴｒ１で受信することによって計測された距離を「受信距離Ｒ１１」とする。また、Ｔｒ１から送信した超音波の反射波をＴｒ２で受信することによって計測された距離を「受信距離Ｒ１２」とする。このとき、反射波は検出できない場合が有ることは言うまでもない。
【００４１】
ステップＳ７３，ステップＳ７４：ＣＰＵ２１は、Ｔｒ２から超音波を送信し（ステップＳ７３）、その超音波の反射波をＴｒ１及びＴｒ２によって受信する（ステップＳ７４）。ここで、ステップＳ７４において、Ｔｒ２から送信した超音波の反射波をＴｒ２で受信することによって計測された距離を「受信距離Ｒ２２」とする。また、Ｔｒ２から送信した超音波の反射波をＴｒ１で受信することによって計測された距離を「受信距離Ｒ２１」とする。このとき、反射波は検出できない場合が有ることは言うまでもない。
【００４２】
ステップＳ７５：ＣＰＵ２１は、ステップＳ７２及びステップＳ７４で計測した受信距離Ｒ１１，１２，２１，そして２２の４種類の距離に基づいて、一般的な方法を用いて、自動車１１から障害物までの距離と位置とを算出する。ここで、位置とは、自動車１１を基準とした障害物の存在位置である。
【００４３】
ステップＳ７６：ＣＰＵ２１は、ステップＳ７２及びステップＳ７４の検出状況に従って、表示器６への表示パターンを決定し、その決定したパターンを表示器６に表示する。
【００４４】
ステップＳ７６における表示パターンの決定方法については、ステップＳ７６の表に示すように、「受信距離Ｒ１１」等の検出状況と、その検出状況に応じた表示パターンを、ルックアップテーブルとして予めＲＯＭ２３等に登録しておけばよい。ここで、ステップＳ７６に示す表示パターンの組み合わせ表について説明すれば、ステップＳ７２及びステップＳ７４において、
「受信距離Ｒ１１」だけを検出したとき：障害物は、図８に示すエリア１に存在するため、エリア１を表わす表示パターンを点灯させる。
【００４５】
「受信距離Ｒ１１」と「受信距離Ｒ１２」だけを検出したとき：検出結果としては、障害物が図８に示すエリア２に存在することになるが、実際にはエリア１にも障害物が存在することも予想されるため、エリア１及び２を表わす表示パターンを点灯させる。
【００４６】
「受信距離Ｒ１１」から「受信距離Ｒ２２」の全てを検出したとき：検出結果としては、障害物が図８に示すエリア３に存在することになるが、実際にはエリア３の左右の各エリアにも障害物が存在することも予想されるため、エリア１からエリア５までを表わす表示パターンを点灯させる。
【００４７】
「受信距離Ｒ２２」と「受信距離Ｒ２１」だけを検出したとき：検出結果としては、障害物が図８に示すエリア４に存在することになるが、実際にはエリア５にも障害物が存在することも予想されるため、エリア４及び５を表わす表示パターンを点灯させる。
【００４８】
「受信距離Ｒ２２」だけを検出したとき：障害物は、図８に示すエリア５に存在するため、エリア５を表わす表示パターンを点灯させる。
【００４９】
このように、本実施形態では、検出した障害物の位置が５つのエリアの中心に有るときほど、複数のエリアを同時に点灯させる。これにより、検出した障害物が存在するエリアの左右のエリアに、検出が不可能な他の障害物（大きな障害物が複数のエリアに渡って存在する場合を含む）が存在することを考慮に入れた報知（表示）をドライバに対して行えるため、車庫入れ等の運転操作に対するドライバへの精神的な負担を軽減することができる。
【００５０】
図１２は、本発明の第１の実施形態における表示器の表示画面を示す図であり、自動車１１に相当する表示パターンの４つのコーナには、図８に示す５つのエリアに相当する表示パターンがそれぞれ設けられている。ＣＰＵ２１は、上記の障害物検出処理の検出結果に応じて、この図１２の各表示パターンを点灯させる。
【００５１】
図１１は、本発明の第１の実施形態における障害物判定処理を示すフローチャートである。この処理も検出ユニット１毎に行われるが、一例として、自動車１１のフロント右側の検出ユニット１についての障害物判定処理を示している。同図において、
ステップＳ８１：ＣＰＵ２１は、ステップＳ７５で算出した障害物までの距離の中に、１０ｃｍ程度の至近距離の値が有るか否かを判断する。この判断において、ＹＥＳ（至近距離に障害物が有る）のときにはステップＳ８７に進む。
【００５２】
ステップＳ８２，ステップＳ８３：ステップＳ８１の判断においてＮＯ（至近距離には障害物は無い）のとき、ＣＰＵ２１は、舵角センサ５の出力信号に基づいて現在の前輪の操舵角度を検出し（ステップＳ８２）、その検出した操舵角度に応じて、ステップＳ８４からステップＳ８６の何れかのステップに進む（ステップＳ８３）。
【００５３】
ステップＳ８４：ステップＳ８３の判断において操舵角度が「右最大舵角の近辺」のとき、ＣＰＵ２１は、障害物がエリア４及び５に存在するか否かに関わらずに、エリア１から３に障害物が存在するか否かを判断する。この判断には、上述の障害物検出処理の結果を用いる。ステップＳ８４の判断においてＮＯ（存在しない）のときには、警報は出力する必要が無いのでステップＳ２に戻り、ＹＥＳ（存在する）のときには、ステップＳ８７に進む。これは、操舵角度が「右最大舵角の近辺」であれば、現時点において自動車１はエリア４及び５の方向には前進しないからである。
【００５４】
ステップＳ８５：ステップＳ８３の判断において操舵角度が「舵角０の近辺」のとき、ＣＰＵ２１は、障害物がエリア３から５に存在するか否かに関わらずに、エリア１または２に障害物が存在するか否かを判断する。ステップＳ８５の判断においてＮＯ（存在しない）のときには、警報は出力する必要が無いのでステップＳ２に戻り、ＹＥＳ（存在する）のときには、ステップＳ８７に進む。これは、操舵角度が「舵角０の近辺」であれば、現時点において自動車１はエリア３から５の方向には前進しないからである。
【００５５】
ステップＳ８６：ステップＳ８３の判断において操舵角度が「左最大舵角の近辺」のとき、ＣＰＵ２１は、障害物がエリア２から５に存在するか否かに関わらずに、エリア１に障害物が存在するか否かを判断する。ステップＳ８５の判断においてＮＯ（存在しない）のときには、警報は出力する必要が無いのでステップＳ２に戻り、ＹＥＳ（存在する）のときには、ステップＳ８７に進む。これは、操舵角度が「左最大舵角の近辺」であれば、現時点において自動車１はエリア２から５の方向には前進しないからである。
【００５６】
ステップＳ８７：ＣＰＵ２１は、障害物が有る旨を報知する警報を表示器６及びまたはブザー７を用いて行い、ステップＳ２に戻る。
【００５７】
尚、ステップＳ８４からステップＳ８６の判断要素は、対象とする検出ユニット１の位置に応じて異なることは言うまでもない。
【００５８】
上述したように、本実施形態によれば、検出ユニット１にＴｒ１及びＴｒ２を図４等に示すように配置し、それら２つのトランスデューサの送信タイミングをずらすことにより、２つのトランスデューサでありながら、エリア１からエリア５までの５つのエリア内の障害物の有無及びその障害物までの距離を正確に検出することができる。これにより、障害物検出装置における障害物検出の分解能を向上することができる。
【００５９】
［第２の実施形態］
本実施形態では、表示器６への表示パターンを、検出した障害物までの距離をも判別可能にすることにより、ドライバの利便性を向上する。本実施形態における障害物検出装置も、基本的な構成は第１の実施形態と同様なため、重複する説明は省略し、特徴的な部分を説明する。
【００６０】
尚、以下の説明において、反射波Ｒ１１は、障害物に反射したＴｒ１の送信波のうち、Ｔｒ１に受信されたものをいう。反射波Ｒ１２は、障害物に反射したＴｒ１の送信波のうち、Ｔｒ２に受信されたものをいう。反射波Ｒ２１は、障害物に反射したＴｒ２の送信波のうち、Ｔｒ１に受信されたものをいう。そして、反射波Ｒ２２は、障害物に反射したＴｒ２の送信波のうち、Ｔｒ２に受信されたものをいう。
【００６１】
まず、本実施形態では、図１３に示すように、表示するエリアをエリアＡからエリアＣまでの３つのエリアとする。
【００６２】
図１４は、本発明の第２の実施形態における障害物検出処理を示すフローチャートである。同図において、
ステップＳ７１からステップＳ７５までの処理は第１の実施形態と同様である。
【００６３】
ステップＳ７０１：ＣＰＵ２１は、ステップＳ７２にて反射波Ｒ１１を検出できたか否かを判断し、ＮＯ（検出しない）のときにはステップＳ７０３に進む。
【００６４】
ステップＳ７０２：ステップＳ７０１の判断にてＹＥＳ（検出した）のとき、ＣＰＵ２１は、エリアＢに障害物が有ると判断し、「受信距離Ｒ１１」に相当するエリアＢ内の表示パターンを点灯させる。
【００６５】
ステップＳ７０３：ＣＰＵ２１は、ステップＳ７４にて反射波Ｒ２２を検出できたか否かを判断し、ＮＯ（検出しない）のときにはステップＳ７０５に進む。
【００６６】
ステップＳ７０４：ステップＳ７０３の判断にてＹＥＳ（検出した）のとき、ＣＰＵ２１は、エリアＣに障害物が有ると判断し、「受信距離Ｒ２２」に相当するエリアＣ内の表示パターンを点灯させる。
【００６７】
ステップＳ７０５：ＣＰＵ２１は、ステップＳ７２またはステップＳ７４にて反射波Ｒ１２またはＲ２１を検出できたか否かを判断し、ＮＯ（検出しない）のときにはステップＳ２に進む。
【００６８】
ステップＳ７０６：ステップＳ７０５の判断にてＹＥＳ（検出した）のとき、ＣＰＵ２１は、エリアＡに障害物が有ると判断し、「受信距離Ｒ１２」または「受信距離Ｒ２１」に相当するエリアＡ内の表示パターンを点灯させる。
【００６９】
図１５は、本発明の第２の実施形態における表示器の表示画面を示す図であり、自動車１１に相当する表示パターンの４つのコーナには、図１３に示す３つのエリアに分けて、複数の表示パターンがそれぞれ設けられている。ＣＰＵ２１は、上記の障害物検出処理の検出結果に応じて、この図１５の各表示パターンを点灯させる。ここで、各エリア内の３つの表示パターンについて説明すれば、例えば、ａは、０．６ｍ＜（コーナと障害物との距離）≦０．８ｍ，ｂは、０．４ｍ＜（コーナと障害物との距離）≦０．６ｍ，そしてｃは、（コーナと障害物との距離）≦０．４ｍとし、これらの３つのパターンを、「受信距離Ｒｎｎ」（ｎは１または２）に応じて表示すればよい。
【００７０】
図１６及び図１７は、本発明の第２の実施形態における５つのエリアの設定例を説明する図であり、一例として、自動車１１のフロント右側の場合を示している。
【００７１】
本実施形態では、Ｔｒ１及びＴｒ２によって形成される送受信エリア１２の５つのエリアを、表示器６への表示のために、図１３に示すように３つのエリアＡからＣに分けて使用している。このとき、検出ユニット１内の２つのトランスデューサＴｒ１及びＴｒ２の配置角度を予め調整することにより、エリア１からエリア５の設定の仕方を、図１６及び図１７に示すようにする。即ち、図１６の例では、エリア１とエリア２との境界線が自動車１１の車両側方に沿った線の延長線上に、そしてエリア４とエリア５との境界線が自動車１１の車両前端に沿った線の延長線上にある。一方、図１７の例では、エリア２とエリア３との境界線が自動車１１の車両側方に沿った線の延長線上に、そしてエリア３とエリア４との境界線が自動車１１の車両前端に沿った線の延長線上にある。
【００７２】
図１６及び図１７に示す各エリアの設定例は、それぞれ特有の効果を有しており、図１６の設定は、例えば検出ユニット１が自動車１１のフロントの場合、駐車場や車庫からの脱出、或いはクランク状の狭い路地でのすり抜け等に有効である。これは、トランスデューサを図１６の設定とすれば、ドライバにとって死角となり易い領域であって、駐車場や車庫からの脱出等を行う際にドライバが最も障害物との接触に注意を払うエリア２からエリア４の領域における当該障害物検出装置の検出分解能を向上できるからである。また、図１７の設定は、例えば検出ユニット１が自動車１１のリアの場合、縦列駐車を行う場合に有効である。これは、トランスデューサを図１７の設定とすれば、ドライバにとって死角となり易い領域であって、縦列駐車を行う際にドライバが最も障害物との接触に注意を払うエリア１及び２、エリア４及び５の領域における当該障害物検出装置の検出分解能を向上できるからである。
【００７３】
尚、検出ユニット１に３つ以上のトランスデューサを設け、その中の２つをＣＰＵ２１によって選択して使用する制御を行い、図１６及び図１７の両方の設定を適宜使用できるように構成してもよい。
【００７４】
以上説明した本実施形態では、障害物が存在する位置を、表示器６にて点灯している表示パターンによって表現し、且つ２つのトランスデューサＴｒ１及びＴｒ２によって形成される５つのエリアの境界線のうち何れか２つの境界線を、自動車１１の車両側方に沿った線の延長線上と、車両前端（後端）に沿った線の延長線上になるように設定し、更に表示器６の表示パターンも、図１５に示すように同様な設定としている。これにより、ドライバは、自動車１１と障害物との位置関係を、表示器６の表示により、感覚的に容易に認識できる。
【００７５】
＜第２の実施形態の変形例＞
また、図１８は、本発明の第２の実施形態の変形例における５つのエリアの設定例を説明する図である。また、図１９は、本発明の第２の実施形態の変形例における表示パターンの設定例を説明する図である。
【００７６】
上述した第１及び第２の実施形態では、自動車１１の４つのコーナが略直角であり、表示パターンも同様な設定としているが、図１８に示す自動車１１’のように、コーナがラウンドしている形状の場合は、５つのエリアの境界線のうち何れか２つの境界線と表示パターンとを、図１８及び図１９に示すように、当該自動車の車両側方内側の近傍であって、その車両側方に平行な線の延長線上と、車両前端（後端）内側の近傍であって、その車両前端（後端）に平行な線の延長線上とに合わせて設定するときにも、コーナが略直角の場合と略同様な効果が得られる。また、当該自動車の車両側方または前端（後端）の近傍であれば、内側でなく外側であってもよい。
【００７７】
即ち、上記の第２の実施形態及びその変形例において、２つのトランスデューサが形成する５つのエリアの境界線のうち何れか２つの境界線と表示パターンとは、自動車の車両側方の近傍であって、その車両側方に平行な線の延長線上と、該自動車の車両前端及び／または後端の近傍であって、その車両前端及び／または後端に平行な線の延長線上とに合わせればよい。
【００７８】
尚、自動車１１の車室内において、表示器６による表示位置としては、例えば、本願出願人が先行する特願平９−２６６４８３号（本願出願時点では未公開である）で提案しているように、進行方向に応じて、計器パネル、車室後方、ルームミラー、或いはサイドミラーに適宜表示するように構成すればよい。
【００７９】
［第３の実施形態］
本実施形態では、第１及び第２の実施形態と比較して更にコーナから至近距離に存在する障害物を検出し、その旨を報知することにより、ドライバの利便性を向上する。本実施形態における障害物検出装置も、基本的な構成は第１及び第２の実施形態と同様なため、重複する説明は省略し、特徴的な部分を説明する。
【００８０】
図２４は、一般的な単一の超音波トランスデューサによる送信有効領域とその反射波により障害物を計測可能な領域とを説明する図である。同図に示すように、トランスデューサ３１による障害物の計測可能領域は、そのトランスデューサから３０ｃｍ程度の至近距離の位置には存在しない。これは、至近距離に障害物が存在する場合、トランスデューサの送信波に対する反射波は短時間でそのトランスデューサに到達するため、トランスデューサの送信波に対する反射波が、その送信波を送出終了した後に当該トランスデューサ内の振動子の残留振動によって生じる残響波に埋もれてしまい、その反射波を、当該トランスデューサにて検出することができないからである。
【００８１】
そこで、本実施形態では、第１及び第２の実施形態と同様に、２つのトランスデューサＴｒ１及びＴｒ２の配置と、それらのトランスデューサからの送信タイミングをずらすことを基本として、トランスデューサと障害物との距離が至近距離にあるため、障害物までの距離が正確に検出できない場合であっても、反射波Ｒ１２またはＲ２１が検出されたときには、自動車１１のコーナの至近距離に障害物が存在すると判断し、その旨を報知する。これは、図２１に示すように、トランスデューサと障害物との距離が至近距離にあるために、送信波を出力した送受信ｃｈ側のトランスデューサが、その送信波が障害物に反射することによって生じる反射波（反射波の一部）を検出できなくても、もう一方の受信ｃｈ側のトランスデューサにより、その反射波の一部を受信することができたときには、障害物が存在すると判断できるからである。
【００８２】
尚、本実施形態においても、表示するエリアは、図１３に示すようにエリアＡからエリアＣまでの３つのエリアとする。
【００８３】
図２０は、本発明の第３の実施形態における障害物検出処理を示すフローチャートである。同図において、
ステップＳ７１からステップＳ７５までの処理は第１の実施形態と同様である。
【００８４】
ステップＳ７１１：ＣＰＵ２１は、ステップＳ７２にて反射波Ｒ１１を検出できたか否かを判断する。
【００８５】
ステップＳ７１２：ステップＳ７１１の判断にてＮＯ（検出しない）のとき、ＣＰＵ２１は、ステップＳ７４にて反射波Ｒ２２を検出できたか否かを判断する。
【００８６】
ステップＳ７１３：ステップＳ７１２の判断にてＮＯ（検出しない）のとき、ＣＰＵ２１は、ステップＳ７２またはステップＳ７４にて反射波Ｒ１２またはＲ２１を検出できたか否かを判断し、ＮＯ（検出しない）のときには、当該検出ユニット１の周辺には障害物は存在しないと判断してステップＳ２に戻る。
【００８７】
ステップＳ７１４：ステップＳ７１３の判断にてＹＥＳ（検出した）のとき、ＣＰＵ２１は、エリアＡ内の至近距離に障害物が存在すると判断し、表示器６に表示エリアＡに相当する表示パターンを点灯させると共に、例えば、至近距離を表わす数字０の表示や、他の表示パターン、表示色の変更等によってドライバの注意を喚起する。
【００８８】
ステップＳ７１５：ステップＳ７１２の判断にてＹＥＳ（検出した）のとき、ＣＰＵ２１は、エリアＣ内に障害物が存在すると判断し、「受信距離Ｒ２２」に相当するエリアＣ内の表示パターンを点灯させる。
【００８９】
ステップＳ７１６：ステップＳ７１１の判断にてＹＥＳ（検出した）のとき、ＣＰＵ２１は、ステップＳ７４にて反射波Ｒ２２を検出できたか否かを判断する。
【００９０】
ステップＳ７１７：ステップＳ７１６の判断にてＮＯ（検出しない）のとき、ＣＰＵ２１は、エリアＢ内に障害物が存在すると判断し、「受信距離Ｒ１１」に相当するエリアＢ内の表示パターンを点灯させる。
【００９１】
ステップＳ７１８：ステップＳ７１６の判断にてＹＥＳ（検出した）のとき、ＣＰＵ２１は、エリアＢ及びＣ内に障害物が存在すると判断し、「受信距離Ｒ１１」及び「受信距離Ｒ２２」に相当するエリアＢ及びＣ内の表示パターンを点灯させる。
【００９２】
ステップＳ７１９：ＣＰＵ２１は、ステップＳ７２またはステップＳ７４にて反射波Ｒ１２またはＲ２１を検出できたか否かを判断し、ＮＯ（検出しない）のときには、当該検出ユニット１の周辺には障害物は存在しないと判断してステップＳ２に戻る。
【００９３】
ステップＳ７２０：ステップＳ７１９の判断にてＹＥＳ（検出した）のとき、ＣＰＵ２１は、ステップＳ７１７またはステップＳ７１８にて点灯させた表示パターンに加え、更に、エリアＡ内に障害物が存在すると判断し、「受信距離Ｒ１２」または「受信距離Ｒ２１」に相当するエリアＡ内の表示パターンより内側の表示パターンを点灯させる。
【００９４】
これにより、本実施形態では、２つのトランスデューサＴｒ１及びＴｒ２の配置と、図２０に示す障害物検出処理とにより、実質的な計測可能領域を、図２２に示すように大きく広げることができ、自動車１１のコーナの至近距離に位置する障害物をも検出することができる。
【００９５】
また、トランスデューサの送信波によって生じる所謂サイドローブを、検出ユニット１におけるトランスデューサ取り付け位置の形状を工夫することにより、図２３に示すように、自動車１１のコーナの形状に沿うようにしている。
【００９６】
このように、本実施形態によれば、実質的な計測可能領域を、より大きく広げることができ、更に、サイドローブを有効に利用することによってコーナから至近距離に存在する障害物の検出可能な領域も広げることができるため、ドライバの利便性を向上することができる。
【００９７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、障害物と車両との位置関係を、ユーザが感覚的に認識し易いように検出する車両用障害物検出装置及び障害物検出用トランスデューサの配置方法の提供が実現する。
【００９８】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態としての障害物検出装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第１の実施形態における検出ユニット内のトランスデューサが形成する送受信エリアを説明する図である。
【図３】本発明の第１の実施形態における検出ユニットの正面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態における検出ユニットの上面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態における検出ユニットの背面図である。
【図６】本発明の第１の実施形態における自動車に取り付けられた検出ユニットの位置を示す図である。
【図７】本発明の第１の実施形態において実際に使用するトランスデューサが形成する送受信エリアを説明する図である。
【図８】本発明の第１の実施形態における２つのトランスデューサが形成する検出エリアを説明する図である。
【図９】本発明の第１の実施形態における障害物検出・判定処理を示すフローチャートである。
【図１０】本発明の第１の実施形態における障害物検出処理を示すフローチャートである。
【図１１】本発明の第１の実施形態における障害物判定処理を示すフローチャートである。
【図１２】本発明の第１の実施形態における表示器の表示画面を示す図である。
【図１３】本発明の第２の実施形態における表示エリアの分け方を説明する図である。
【図１４】本発明の第２の実施形態における障害物検出処理を示すフローチャートである。
【図１５】本発明の第２の実施形態における表示器の表示画面を示す図である。
【図１６】本発明の第２の実施形態における５つのエリアの設定例を説明する図である。
【図１７】本発明の第２の実施形態における５つのエリアの設定例を説明する図である。
【図１８】本発明の第２の実施形態の変形例における５つのエリアの設定例を説明する図である。
【図１９】本発明の第２の実施形態の変形例における表示パターンの設定例を説明する図である。
【図２０】本発明の第３の実施形態における障害物検出処理を示すフローチャートである。
【図２１】本発明の第３の実施形態における至近距離に位置する障害物の検出方法を説明するタイムチャートである。
【図２２】本発明の第３の実施形態において２つのトランスデューサによる送信有効領域とその反射波により障害物を計測可能な領域とを示す図である。
【図２３】本発明の第３の実施形態においてサイドローブを利用して自動車のコーナに沿って形成された送受信エリアを示す図である。
【図２４】一般的な単一の超音波トランスデューサによる送信有効領域とその反射波により障害物を計測可能な領域とを示す図である。
【符号の説明】
１：検出ユニット，
２：コントローラ，
３：車速センサ，
４：シフトポジションセンサ，
５：舵角センサ，
６：表示器，
７：ブザー，
８：マルチプレクサ回路，
９：フィルタ・アンプ回路，
１０：コンパレータ，
１１，３２：自動車，
１２：送受信エリア，
２１：ＣＰＵ，
２２：ＲＡＭ，
２３：ＲＯＭ，
Ｔｒ１，Ｔｒ２，３１：トランスデューサ，
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、超音波等を用いて、車両等の物体の周囲に存在する障害物の有無や位置を検出する車両用障害物検出装置及び障害物検出用トランスデューサの配置方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、代表的な車両である自動車のうち、一部の自動車においては、その自動車の車庫入れ、或いは縦列駐車等を行うのに際して周囲の障害物に接触することを防止すべく、障害物の有無や位置を検出可能な障害物検出装置を備えるものがある。このような障害物検出装置においては、一般に、障害物の有無や位置を検出する手段として超音波を使用したトランスデューサが用いられている。
【０００３】
また、例えば特開平８−３０１０２９号には、２つの超音波センサ（トランスデューサ）が形成する検出範囲を重複させることによって３つの検出範囲を形成し、これにより障害物を検出する際の分解能を向上する手法が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記２つの超音波センサを利用する従来例においては、例えば縦列駐車等のように狭い領域内で車両を操作しなければならないとき等、検出した障害物の位置をドライバに表示によって報知しようとする場合には、そのドライバが障害物と車両との相対的な位置関係を感覚的に認識し易いマンマシンインタフェースを実現できるとは言えない。
【０００５】
そこで本発明は、障害物と車両との位置関係を、ユーザが感覚的に認識し易いように検出する車両用障害物検出装置及び障害物検出用トランスデューサの配置方法の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明に係る車両用障害物検出装置は、以下の構成を特徴とする。
【０００７】
即ち、請求項１に係る発明は、車両の周囲に少なくとも２つのトランスデューサを設け、それらのトランスデューサの検出領域により、２つの非重複領域とそれら２つの非重複領域に挟まれる１つの重複領域とを形成し、それらの領域内に存在する障害物の有無及び位置を検出する検出手段を備える車両用障害物検出装置であって、前記車両のコーナが略直角な形状のとき、前記２つのトランスデューサは、前記非重複領域と重複領域との２つの境界線が、前記車両側方に沿った線の延長線上と、前記車両前端及び／または後端に沿った線の延長線上とに位置するように、所定の開角をなして前記車両のコーナに近接配置されていることを特徴とする。
また、請求項２に係る発明は、車両の周囲に少なくとも２つのトランスデューサを設け、それらのトランスデューサの検出領域により、２つの非重複領域とそれら２つの非重複領域に挟まれる１つの重複領域とを形成し、それらの領域内に存在する障害物の有無及び位置を検出する検出手段を備える車両用障害物検出装置であって、前記車両のコーナがラウンドしている形状のとき、前記２つのトランスデューサは、前記非重複領域と重複領域との２つの境界線が、該車両側方内側の近傍であって、その車両側方に平行な線の延長線上と、該車両前端及び／または後端内側の近傍であって、その車両前端及び／または後端に平行な線の延長線上とに位置するように、所定の開角をなして前記車両のコーナに近接配置されていることを特徴とする。
これにより、障害物と車両との位置関係を、ユーザが感覚的に認識し易いように検出する。
【０００９】
また、上記の装置において、更に、前記検出手段による検出結果を報知する報知手段を備えることを特徴とし（請求項３）、
好ましくは、前記報知手段は表示手段であって、その表示手段による表示パターンの配置が、前記２つの境界線に合わせて設定されていることを特徴とする（請求項４）。
これにより、障害物と車両との位置関係を、ユーザが感覚的に認識し易いように検出すると共に、その検出結果を、ユーザの車体感覚に合わせて報知する。
【００１０】
このとき、前記表示手段は、前記検出手段によって検出した距離を、少なくとも該距離を表わす表示パターンによって報知してもよい（請求項５）。
【００１１】
また、例えば前記トランスデューサは、超音波式を採用するとよい（請求項６）。
【００１２】
また、請求項７として、前記車両のコーナに近接配置されている２つのトランスデューサは、それぞれ送信機構と受信機構とを備えており、
前記検出手段は、それら送信機構の送信タイミングをずらして送信させるとよい。これにより、検出結果の分解能を、少ないトランスデューサによって向上する。
【００１３】
または、上記の目的を達成するため、本発明に係るトランスデューサの配置方法は、以下の構成を特徴とする。
【００１４】
即ち、請求項８に係る発明は、車両の周囲に少なくとも２つのトランスデューサを設け、それらのトランスデューサの検出領域により、２つの非重複領域とそれら２つの非重複領域に挟まれる１つの重複領域とを形成し、それらの領域内に存在する障害物の有無及び位置を検出するためのトランスデューサの配置方法であって、前記車両のコーナが略直角な形状のときには、前記非重複領域と重複領域との２つの境界線が、前記車両側方に沿った線の延長線上と、前記車両前端及び／または後端に沿った線の延長線上とに位置するように、前記２つのトランスデューサを、所定の開角をなして前記車両のコーナに近接配置することを特徴とする。
また、請求項９に係る発明は、車両の周囲に少なくとも２つのトランスデューサを設け、それらのトランスデューサの検出領域により、２つの非重複領域とそれら２つの非重複領域に挟まれる１つの重複領域とを形成し、それらの領域内に存在する障害物の有無及び位置を検出するためのトランスデューサの配置方法であって、前記車両のコーナがラウンドしている形状のときには、前記非重複領域と重複領域との２つの境界線が、該車両側方内側の近傍であって、その車両側方に平行な線の延長線上と、該車両前端及び／または後端内側の近傍であって、その車両前端及び／または後端に平行な線の延長線上とに位置するように、前記２つのトランスデューサを、所定の開角をなして前記車両のコーナに近接配置することを特徴とする。
これにより、障害物と車両との位置関係を、ユーザが感覚的に認識し易いように検出する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る障害物検出装置を、代表的な車両である自動車に適用した実施形態として、図面を参照して詳細に説明する。
【００１７】
［第１の実施形態］
＜ハードウエア＞
はじめに、本実施形態における障害物検出装置のハードウエアの構成について説明する。
【００１８】
図１は、本発明の第１の実施形態としての障害物検出装置の構成を示すブロック図である。
【００１９】
同図において、１は、超音波の発信（以下、便宜上送信と称する）と受信とを行う検出ユニットである。この検出ユニット１には、２つのトランスデューサＴｒ１及びＴｒ２が設けられており、それぞれのトランスデューサには、所定の超音波を送信する送信モジュールと、外部からの超音波を受信する受信モジュールとが設けられている。本実施形態に係る障害物検出装置は、図６に示すように、４つの検出ユニット１を備える。
【００２０】
８は、４つの検出ユニット１とコントローラ２との入出力信号の切り替えを行うマルチプレクサ回路である。９は、マルチプレクサ回路８が出力する検出信号を増幅し、その増幅した信号に所定のフィルタをかけると共に、コントローラ１から出力される信号に対しては増幅を行うフィルタ・アンプ回路である。１０は、フィルタ・アンプ回路９が出力する信号を所定の基準電圧と比較するコンパレータである。
【００２１】
３は、自動車の車速を検出する車速センサである。４は、自動車のシフト（変速）ポジションを検出するシフトポジションセンサである。５は、自動車の前輪の操舵角度を検出する舵角センサである。６は、当該障害物検出装置が検出した結果を、ドライバに画像によって報知する表示器である。そして、７は、当該障害物検出装置が検出した結果を、ドライバに警報音によって報知するブザー（チャイムを含む）である（尚、音声出力装置であってもよいことは言うまでもない）。
【００２２】
コントローラ２は、ＣＰＵ２１、ＲＡＭ２２、ＲＯＭ２３、そして車速センサ３等の出力信号や表示器６への入力信号をインタフェースする不図示の入出力インタフェース等を備えている。ＣＰＵ２１は、ＲＡＭ２２を各種データの一時記憶エリア、ワークエリアとして使用しながら、予めＲＯＭ２３に記憶されている、後述する障害物検出・判定処理プログラム等に従って、本実施形態における障害物検出装置の動作を、後述の如く制御する。
【００２３】
次に、検出ユニット１の構成について、図２から図８を参照して説明する。検出ユニット１は、図３の正面図、図４の上面図、そして図５の背面図に示すような形状を有する。Ｔｒ１及びＴｒ２は、同図に示すように、一例として７０度の開角をなして隣接配置されている。Ｔｒ１及びＴｒ２の配置角度は、個々のトランスデューサが発信する超音波の覆角（本実施形態では１２０度程度）、そして後述する２つのトランスデューサの送受信エリアの重複領域の設定の仕方等によって決定されるものであり、７０度に限られるものではない。このような形状を有する検出ユニット１が、図６に示すように、自動車１１の４つのコーナに設けられ、それぞれの検出ユニット１は、自動車１１のコーナの周辺に送受信エリア１２を形成する。
【００２４】
図２は、本発明の第１の実施形態における検出ユニット内のトランスデューサが形成する送受信エリアを説明する図である。尚、同図においては、説明の便宜上、Ｔｒ１及びＴｒ２を、並行に隣接させて表現している。尚、実際の送受信エリア１２は、例えば、後述する図２３のような形状を有する。
【００２５】
Ｔｒ１は、Ｔｒ１が出力する所定の超音波に対する反射波の一部（以下、便宜上単に反射波という）を、そのＴｒ１自身が受信可能な、同図に細線の実線で示す受信有効領域と、Ｔｒ１についての反射波に限らず何らかの超音波を外部より受信可能な、同図に細線の破線で示す送信有効領域とを有する。同様に、Ｔｒ２は、同図に太線の実線で示す受信有効領域と、同図に太線の破線で示す送信有効領域とを有する。尚、Ｔｒ１とＴｒ２とは、後述するように送信タイミングが異なる。
【００２６】
このような送信及び受信有効領域を有するＴｒ１及びＴｒ２は、図３から図５に示したように検出ユニット１の内部で隣接して配置されているため、これらの領域は５つの領域（エリア１からエリア５）を形成する。ここで、これらの５つの領域について説明する。
【００２７】
エリア１：Ｔｒ１が超音波を送信したとき、その超音波の反射波を、Ｔｒ１によってのみ受信可能な領域であって、Ｔｒ２が超音波を送信したときには、その超音波の反射波を、Ｔｒ１は受信できない領域である。
【００２８】
エリア２：Ｔｒ１が超音波を送信したとき、その超音波の反射波を、Ｔｒ１及びＴｒ２によって計測可能な領域であって、Ｔｒ２が超音波を送信したときには、その超音波の反射波を、Ｔｒ１は受信できない領域である。
【００２９】
エリア３：Ｔｒ１が超音波を送信したとき、その超音波の反射波を、Ｔｒ１及びＴｒ２によって計測可能な領域であって、Ｔｒ２が超音波を送信したときにも、その超音波の反射波を、Ｔｒ１及びＴｒ２によって計測可能な領域である。
【００３０】
エリア４：Ｔｒ２が超音波を送信したとき、その超音波の反射波を、Ｔｒ１及びＴｒ２によって計測可能な領域であって、Ｔｒ１が超音波を送信したときには、その超音波の反射波を、Ｔｒ２は受信できない領域である。
【００３１】
エリア５：Ｔｒ２が超音波を送信したとき、その超音波の反射波を、Ｔｒ２によってのみ受信可能な領域であって、Ｔｒ１が超音波を送信したときには、その超音波の反射波を、Ｔｒ２は受信できない領域である。
【００３２】
また、本実施形態に係る障害物検出装置は、上述した５つの領域において、図７に示す斜線部分ように、Ｔｒ１及びＴｒ２の送信有効領域の半分程度の領域を障害物の検出に使用し、これにより、図８に概略的な形状で示すように、自動車１１のコーナの周辺に、上記のエリア１からエリア５からなる扇型の送受信エリア１２を形成する（尚、一例としてフロント右側のコーナの送受信エリアだけを示している）。
【００３３】
尚、本実施形態では、この障害物検出に使用する領域は、車庫入れや縦列駐車を行う際の障害物を検出するという観点から、例えばＴｒ１及びＴｒ２の前方０．７５ｍ程度としているが、より遠方の障害物を検出する場合には、トランスデューサから送出する超音波の出力を大きくすればよいことは言うまでもない。
【００３４】
＜ソフトウエア＞
コントローラ２のＣＰＵ２１が、予めＲＯＭ２３に記憶されているプログラムに従って実行するところの、障害物検出・判定処理について図９から図１２を参照して説明する。この障害物検出・判定処理は、運転者がイグニッションキースイッチをオンすることにより開始される。
【００３５】
図９は、本発明の第１の実施形態における障害物検出・判定処理を示すフローチャートである。同図において、
ステップＳ１，ステップＳ２：ＣＰＵ２１は、内部のバッファやカウンタ等を所定の状態に初期化し（ステップＳ１）、所定時間割り込み待ちを行う（ステップＳ２）。
【００３６】
ステップＳ３，ステップＳ４：ＣＰＵ２１は、車速センサ３の出力信号に基づいて現在の自動車１１の車速を検出し（ステップＳ３）、その検出した車速が所定の車速より遅いか否かを判断する（ステップＳ４）。
【００３７】
ステップＳ５：ステップＳ４の判断においてＮＯ（所定の速度より速い）のとき、ＣＰＵ２１は、現時点では障害物検出・判定処理を行う必要が無いと判断して、表示器６の表示及びブザー７の警報をオフにする。
【００３８】
ステップＳ６，ステップＳ７：ステップＳ４の判断においてＹＥＳ（所定の速度より遅い）のとき、ＣＰＵ２１は、ステップＳ７の障害物検出処理により、自動車１１が備える全てのトランスデューサについて最新の計測値を得られたか否かを判断し（ステップＳ６）、その判断がＮＯ（今回車速が所定の速度より遅くなった時点から、全てのトランスデューサについて最新の計測値を検出する途中）のときには、後述する障害物検出処理を行う（ステップＳ７）。
【００３９】
ステップＳ８：ステップＳ６の判断においてＹＥＳ（今回車速が所定の速度より遅くなった時点から、全てのトランスデューサについて最新の計測値を検出完了）のとき、ＣＰＵ２１は、後述する障害物判定処理を行う（ステップＳ８）。
尚、上述した図９のステップＳ７及びステップＳ８では、４つのコーナのそれぞれの検出ユニット１について障害物検出処理と判定処理を行ったが、例えば、シフトポジションセンサ４の出力信号によって自動車１１の進行方向を検出し、そして、舵角センサ５の出力信号によって自動車１１の操舵角度を検出し、その検出した進行方向及び操舵角度に応じて、４つのコーナの検出ユニット１の一部だけを処理対象とすることによって計測時間を短縮し、これによりドライバへの警報を迅速に行い、且つコントローラ２の負荷を軽減してもよいことは言うまでもない。
【００４０】
図１０は、本発明の第１の実施形態における障害物検出処理を示すフローチャートであり、この処理は、検出ユニット１毎に行われる。同図において、
ステップＳ７１，ステップＳ７２：ＣＰＵ２１は、Ｔｒ１から超音波を送信し（ステップＳ７１）、その超音波の反射波をＴｒ１及びＴｒ２によって受信する（ステップＳ７２）。ここで、ステップＳ７２において、Ｔｒ１から送信した超音波の反射波をＴｒ１で受信することによって計測された距離を「受信距離Ｒ１１」とする。また、Ｔｒ１から送信した超音波の反射波をＴｒ２で受信することによって計測された距離を「受信距離Ｒ１２」とする。このとき、反射波は検出できない場合が有ることは言うまでもない。
【００４１】
ステップＳ７３，ステップＳ７４：ＣＰＵ２１は、Ｔｒ２から超音波を送信し（ステップＳ７３）、その超音波の反射波をＴｒ１及びＴｒ２によって受信する（ステップＳ７４）。ここで、ステップＳ７４において、Ｔｒ２から送信した超音波の反射波をＴｒ２で受信することによって計測された距離を「受信距離Ｒ２２」とする。また、Ｔｒ２から送信した超音波の反射波をＴｒ１で受信することによって計測された距離を「受信距離Ｒ２１」とする。このとき、反射波は検出できない場合が有ることは言うまでもない。
【００４２】
ステップＳ７５：ＣＰＵ２１は、ステップＳ７２及びステップＳ７４で計測した受信距離Ｒ１１，１２，２１，そして２２の４種類の距離に基づいて、一般的な方法を用いて、自動車１１から障害物までの距離と位置とを算出する。ここで、位置とは、自動車１１を基準とした障害物の存在位置である。
【００４３】
ステップＳ７６：ＣＰＵ２１は、ステップＳ７２及びステップＳ７４の検出状況に従って、表示器６への表示パターンを決定し、その決定したパターンを表示器６に表示する。
【００４４】
ステップＳ７６における表示パターンの決定方法については、ステップＳ７６の表に示すように、「受信距離Ｒ１１」等の検出状況と、その検出状況に応じた表示パターンを、ルックアップテーブルとして予めＲＯＭ２３等に登録しておけばよい。ここで、ステップＳ７６に示す表示パターンの組み合わせ表について説明すれば、ステップＳ７２及びステップＳ７４において、
「受信距離Ｒ１１」だけを検出したとき：障害物は、図８に示すエリア１に存在するため、エリア１を表わす表示パターンを点灯させる。
【００４５】
「受信距離Ｒ１１」と「受信距離Ｒ１２」だけを検出したとき：検出結果としては、障害物が図８に示すエリア２に存在することになるが、実際にはエリア１にも障害物が存在することも予想されるため、エリア１及び２を表わす表示パターンを点灯させる。
【００４６】
「受信距離Ｒ１１」から「受信距離Ｒ２２」の全てを検出したとき：検出結果としては、障害物が図８に示すエリア３に存在することになるが、実際にはエリア３の左右の各エリアにも障害物が存在することも予想されるため、エリア１からエリア５までを表わす表示パターンを点灯させる。
【００４７】
「受信距離Ｒ２２」と「受信距離Ｒ２１」だけを検出したとき：検出結果としては、障害物が図８に示すエリア４に存在することになるが、実際にはエリア５にも障害物が存在することも予想されるため、エリア４及び５を表わす表示パターンを点灯させる。
【００４８】
「受信距離Ｒ２２」だけを検出したとき：障害物は、図８に示すエリア５に存在するため、エリア５を表わす表示パターンを点灯させる。
【００４９】
このように、本実施形態では、検出した障害物の位置が５つのエリアの中心に有るときほど、複数のエリアを同時に点灯させる。これにより、検出した障害物が存在するエリアの左右のエリアに、検出が不可能な他の障害物（大きな障害物が複数のエリアに渡って存在する場合を含む）が存在することを考慮に入れた報知（表示）をドライバに対して行えるため、車庫入れ等の運転操作に対するドライバへの精神的な負担を軽減することができる。
【００５０】
図１２は、本発明の第１の実施形態における表示器の表示画面を示す図であり、自動車１１に相当する表示パターンの４つのコーナには、図８に示す５つのエリアに相当する表示パターンがそれぞれ設けられている。ＣＰＵ２１は、上記の障害物検出処理の検出結果に応じて、この図１２の各表示パターンを点灯させる。
【００５１】
図１１は、本発明の第１の実施形態における障害物判定処理を示すフローチャートである。この処理も検出ユニット１毎に行われるが、一例として、自動車１１のフロント右側の検出ユニット１についての障害物判定処理を示している。同図において、
ステップＳ８１：ＣＰＵ２１は、ステップＳ７５で算出した障害物までの距離の中に、１０ｃｍ程度の至近距離の値が有るか否かを判断する。この判断において、ＹＥＳ（至近距離に障害物が有る）のときにはステップＳ８７に進む。
【００５２】
ステップＳ８２，ステップＳ８３：ステップＳ８１の判断においてＮＯ（至近距離には障害物は無い）のとき、ＣＰＵ２１は、舵角センサ５の出力信号に基づいて現在の前輪の操舵角度を検出し（ステップＳ８２）、その検出した操舵角度に応じて、ステップＳ８４からステップＳ８６の何れかのステップに進む（ステップＳ８３）。
【００５３】
ステップＳ８４：ステップＳ８３の判断において操舵角度が「右最大舵角の近辺」のとき、ＣＰＵ２１は、障害物がエリア４及び５に存在するか否かに関わらずに、エリア１から３に障害物が存在するか否かを判断する。この判断には、上述の障害物検出処理の結果を用いる。ステップＳ８４の判断においてＮＯ（存在しない）のときには、警報は出力する必要が無いのでステップＳ２に戻り、ＹＥＳ（存在する）のときには、ステップＳ８７に進む。これは、操舵角度が「右最大舵角の近辺」であれば、現時点において自動車１はエリア４及び５の方向には前進しないからである。
【００５４】
ステップＳ８５：ステップＳ８３の判断において操舵角度が「舵角０の近辺」のとき、ＣＰＵ２１は、障害物がエリア３から５に存在するか否かに関わらずに、エリア１または２に障害物が存在するか否かを判断する。ステップＳ８５の判断においてＮＯ（存在しない）のときには、警報は出力する必要が無いのでステップＳ２に戻り、ＹＥＳ（存在する）のときには、ステップＳ８７に進む。これは、操舵角度が「舵角０の近辺」であれば、現時点において自動車１はエリア３から５の方向には前進しないからである。
【００５５】
ステップＳ８６：ステップＳ８３の判断において操舵角度が「左最大舵角の近辺」のとき、ＣＰＵ２１は、障害物がエリア２から５に存在するか否かに関わらずに、エリア１に障害物が存在するか否かを判断する。ステップＳ８５の判断においてＮＯ（存在しない）のときには、警報は出力する必要が無いのでステップＳ２に戻り、ＹＥＳ（存在する）のときには、ステップＳ８７に進む。これは、操舵角度が「左最大舵角の近辺」であれば、現時点において自動車１はエリア２から５の方向には前進しないからである。
【００５６】
ステップＳ８７：ＣＰＵ２１は、障害物が有る旨を報知する警報を表示器６及びまたはブザー７を用いて行い、ステップＳ２に戻る。
【００５７】
尚、ステップＳ８４からステップＳ８６の判断要素は、対象とする検出ユニット１の位置に応じて異なることは言うまでもない。
【００５８】
上述したように、本実施形態によれば、検出ユニット１にＴｒ１及びＴｒ２を図４等に示すように配置し、それら２つのトランスデューサの送信タイミングをずらすことにより、２つのトランスデューサでありながら、エリア１からエリア５までの５つのエリア内の障害物の有無及びその障害物までの距離を正確に検出することができる。これにより、障害物検出装置における障害物検出の分解能を向上することができる。
【００５９】
［第２の実施形態］
本実施形態では、表示器６への表示パターンを、検出した障害物までの距離をも判別可能にすることにより、ドライバの利便性を向上する。本実施形態における障害物検出装置も、基本的な構成は第１の実施形態と同様なため、重複する説明は省略し、特徴的な部分を説明する。
【００６０】
尚、以下の説明において、反射波Ｒ１１は、障害物に反射したＴｒ１の送信波のうち、Ｔｒ１に受信されたものをいう。反射波Ｒ１２は、障害物に反射したＴｒ１の送信波のうち、Ｔｒ２に受信されたものをいう。反射波Ｒ２１は、障害物に反射したＴｒ２の送信波のうち、Ｔｒ１に受信されたものをいう。そして、反射波Ｒ２２は、障害物に反射したＴｒ２の送信波のうち、Ｔｒ２に受信されたものをいう。
【００６１】
まず、本実施形態では、図１３に示すように、表示するエリアをエリアＡからエリアＣまでの３つのエリアとする。
【００６２】
図１４は、本発明の第２の実施形態における障害物検出処理を示すフローチャートである。同図において、
ステップＳ７１からステップＳ７５までの処理は第１の実施形態と同様である。
【００６３】
ステップＳ７０１：ＣＰＵ２１は、ステップＳ７２にて反射波Ｒ１１を検出できたか否かを判断し、ＮＯ（検出しない）のときにはステップＳ７０３に進む。
【００６４】
ステップＳ７０２：ステップＳ７０１の判断にてＹＥＳ（検出した）のとき、ＣＰＵ２１は、エリアＢに障害物が有ると判断し、「受信距離Ｒ１１」に相当するエリアＢ内の表示パターンを点灯させる。
【００６５】
ステップＳ７０３：ＣＰＵ２１は、ステップＳ７４にて反射波Ｒ２２を検出できたか否かを判断し、ＮＯ（検出しない）のときにはステップＳ７０５に進む。
【００６６】
ステップＳ７０４：ステップＳ７０３の判断にてＹＥＳ（検出した）のとき、ＣＰＵ２１は、エリアＣに障害物が有ると判断し、「受信距離Ｒ２２」に相当するエリアＣ内の表示パターンを点灯させる。
【００６７】
ステップＳ７０５：ＣＰＵ２１は、ステップＳ７２またはステップＳ７４にて反射波Ｒ１２またはＲ２１を検出できたか否かを判断し、ＮＯ（検出しない）のときにはステップＳ２に進む。
【００６８】
ステップＳ７０６：ステップＳ７０５の判断にてＹＥＳ（検出した）のとき、ＣＰＵ２１は、エリアＡに障害物が有ると判断し、「受信距離Ｒ１２」または「受信距離Ｒ２１」に相当するエリアＡ内の表示パターンを点灯させる。
【００６９】
図１５は、本発明の第２の実施形態における表示器の表示画面を示す図であり、自動車１１に相当する表示パターンの４つのコーナには、図１３に示す３つのエリアに分けて、複数の表示パターンがそれぞれ設けられている。ＣＰＵ２１は、上記の障害物検出処理の検出結果に応じて、この図１５の各表示パターンを点灯させる。ここで、各エリア内の３つの表示パターンについて説明すれば、例えば、ａは、０．６ｍ＜（コーナと障害物との距離）≦０．８ｍ，ｂは、０．４ｍ＜（コーナと障害物との距離）≦０．６ｍ，そしてｃは、（コーナと障害物との距離）≦０．４ｍとし、これらの３つのパターンを、「受信距離Ｒｎｎ」（ｎは１または２）に応じて表示すればよい。
【００７０】
図１６及び図１７は、本発明の第２の実施形態における５つのエリアの設定例を説明する図であり、一例として、自動車１１のフロント右側の場合を示している。
【００７１】
本実施形態では、Ｔｒ１及びＴｒ２によって形成される送受信エリア１２の５つのエリアを、表示器６への表示のために、図１３に示すように３つのエリアＡからＣに分けて使用している。このとき、検出ユニット１内の２つのトランスデューサＴｒ１及びＴｒ２の配置角度を予め調整することにより、エリア１からエリア５の設定の仕方を、図１６及び図１７に示すようにする。即ち、図１６の例では、エリア１とエリア２との境界線が自動車１１の車両側方に沿った線の延長線上に、そしてエリア４とエリア５との境界線が自動車１１の車両前端に沿った線の延長線上にある。一方、図１７の例では、エリア２とエリア３との境界線が自動車１１の車両側方に沿った線の延長線上に、そしてエリア３とエリア４との境界線が自動車１１の車両前端に沿った線の延長線上にある。
【００７２】
図１６及び図１７に示す各エリアの設定例は、それぞれ特有の効果を有しており、図１６の設定は、例えば検出ユニット１が自動車１１のフロントの場合、駐車場や車庫からの脱出、或いはクランク状の狭い路地でのすり抜け等に有効である。これは、トランスデューサを図１６の設定とすれば、ドライバにとって死角となり易い領域であって、駐車場や車庫からの脱出等を行う際にドライバが最も障害物との接触に注意を払うエリア２からエリア４の領域における当該障害物検出装置の検出分解能を向上できるからである。また、図１７の設定は、例えば検出ユニット１が自動車１１のリアの場合、縦列駐車を行う場合に有効である。これは、トランスデューサを図１７の設定とすれば、ドライバにとって死角となり易い領域であって、縦列駐車を行う際にドライバが最も障害物との接触に注意を払うエリア１及び２、エリア４及び５の領域における当該障害物検出装置の検出分解能を向上できるからである。
【００７３】
尚、検出ユニット１に３つ以上のトランスデューサを設け、その中の２つをＣＰＵ２１によって選択して使用する制御を行い、図１６及び図１７の両方の設定を適宜使用できるように構成してもよい。
【００７４】
以上説明した本実施形態では、障害物が存在する位置を、表示器６にて点灯している表示パターンによって表現し、且つ２つのトランスデューサＴｒ１及びＴｒ２によって形成される５つのエリアの境界線のうち何れか２つの境界線を、自動車１１の車両側方に沿った線の延長線上と、車両前端（後端）に沿った線の延長線上になるように設定し、更に表示器６の表示パターンも、図１５に示すように同様な設定としている。これにより、ドライバは、自動車１１と障害物との位置関係を、表示器６の表示により、感覚的に容易に認識できる。
【００７５】
＜第２の実施形態の変形例＞
また、図１８は、本発明の第２の実施形態の変形例における５つのエリアの設定例を説明する図である。また、図１９は、本発明の第２の実施形態の変形例における表示パターンの設定例を説明する図である。
【００７６】
上述した第１及び第２の実施形態では、自動車１１の４つのコーナが略直角であり、表示パターンも同様な設定としているが、図１８に示す自動車１１’のように、コーナがラウンドしている形状の場合は、５つのエリアの境界線のうち何れか２つの境界線と表示パターンとを、図１８及び図１９に示すように、当該自動車の車両側方内側の近傍であって、その車両側方に平行な線の延長線上と、車両前端（後端）内側の近傍であって、その車両前端（後端）に平行な線の延長線上とに合わせて設定するときにも、コーナが略直角の場合と略同様な効果が得られる。また、当該自動車の車両側方または前端（後端）の近傍であれば、内側でなく外側であってもよい。
【００７７】
即ち、上記の第２の実施形態及びその変形例において、２つのトランスデューサが形成する５つのエリアの境界線のうち何れか２つの境界線と表示パターンとは、自動車の車両側方の近傍であって、その車両側方に平行な線の延長線上と、該自動車の車両前端及び／または後端の近傍であって、その車両前端及び／または後端に平行な線の延長線上とに合わせればよい。
【００７８】
尚、自動車１１の車室内において、表示器６による表示位置としては、例えば、本願出願人が先行する特願平９−２６６４８３号（本願出願時点では未公開である）で提案しているように、進行方向に応じて、計器パネル、車室後方、ルームミラー、或いはサイドミラーに適宜表示するように構成すればよい。
【００７９】
［第３の実施形態］
本実施形態では、第１及び第２の実施形態と比較して更にコーナから至近距離に存在する障害物を検出し、その旨を報知することにより、ドライバの利便性を向上する。本実施形態における障害物検出装置も、基本的な構成は第１及び第２の実施形態と同様なため、重複する説明は省略し、特徴的な部分を説明する。
【００８０】
図２４は、一般的な単一の超音波トランスデューサによる送信有効領域とその反射波により障害物を計測可能な領域とを説明する図である。同図に示すように、トランスデューサ３１による障害物の計測可能領域は、そのトランスデューサから３０ｃｍ程度の至近距離の位置には存在しない。これは、至近距離に障害物が存在する場合、トランスデューサの送信波に対する反射波は短時間でそのトランスデューサに到達するため、トランスデューサの送信波に対する反射波が、その送信波を送出終了した後に当該トランスデューサ内の振動子の残留振動によって生じる残響波に埋もれてしまい、その反射波を、当該トランスデューサにて検出することができないからである。
【００８１】
そこで、本実施形態では、第１及び第２の実施形態と同様に、２つのトランスデューサＴｒ１及びＴｒ２の配置と、それらのトランスデューサからの送信タイミングをずらすことを基本として、トランスデューサと障害物との距離が至近距離にあるため、障害物までの距離が正確に検出できない場合であっても、反射波Ｒ１２またはＲ２１が検出されたときには、自動車１１のコーナの至近距離に障害物が存在すると判断し、その旨を報知する。これは、図２１に示すように、トランスデューサと障害物との距離が至近距離にあるために、送信波を出力した送受信ｃｈ側のトランスデューサが、その送信波が障害物に反射することによって生じる反射波（反射波の一部）を検出できなくても、もう一方の受信ｃｈ側のトランスデューサにより、その反射波の一部を受信することができたときには、障害物が存在すると判断できるからである。
【００８２】
尚、本実施形態においても、表示するエリアは、図１３に示すようにエリアＡからエリアＣまでの３つのエリアとする。
【００８３】
図２０は、本発明の第３の実施形態における障害物検出処理を示すフローチャートである。同図において、
ステップＳ７１からステップＳ７５までの処理は第１の実施形態と同様である。
【００８４】
ステップＳ７１１：ＣＰＵ２１は、ステップＳ７２にて反射波Ｒ１１を検出できたか否かを判断する。
【００８５】
ステップＳ７１２：ステップＳ７１１の判断にてＮＯ（検出しない）のとき、ＣＰＵ２１は、ステップＳ７４にて反射波Ｒ２２を検出できたか否かを判断する。
【００８６】
ステップＳ７１３：ステップＳ７１２の判断にてＮＯ（検出しない）のとき、ＣＰＵ２１は、ステップＳ７２またはステップＳ７４にて反射波Ｒ１２またはＲ２１を検出できたか否かを判断し、ＮＯ（検出しない）のときには、当該検出ユニット１の周辺には障害物は存在しないと判断してステップＳ２に戻る。
【００８７】
ステップＳ７１４：ステップＳ７１３の判断にてＹＥＳ（検出した）のとき、ＣＰＵ２１は、エリアＡ内の至近距離に障害物が存在すると判断し、表示器６に表示エリアＡに相当する表示パターンを点灯させると共に、例えば、至近距離を表わす数字０の表示や、他の表示パターン、表示色の変更等によってドライバの注意を喚起する。
【００８８】
ステップＳ７１５：ステップＳ７１２の判断にてＹＥＳ（検出した）のとき、ＣＰＵ２１は、エリアＣ内に障害物が存在すると判断し、「受信距離Ｒ２２」に相当するエリアＣ内の表示パターンを点灯させる。
【００８９】
ステップＳ７１６：ステップＳ７１１の判断にてＹＥＳ（検出した）のとき、ＣＰＵ２１は、ステップＳ７４にて反射波Ｒ２２を検出できたか否かを判断する。
【００９０】
ステップＳ７１７：ステップＳ７１６の判断にてＮＯ（検出しない）のとき、ＣＰＵ２１は、エリアＢ内に障害物が存在すると判断し、「受信距離Ｒ１１」に相当するエリアＢ内の表示パターンを点灯させる。
【００９１】
ステップＳ７１８：ステップＳ７１６の判断にてＹＥＳ（検出した）のとき、ＣＰＵ２１は、エリアＢ及びＣ内に障害物が存在すると判断し、「受信距離Ｒ１１」及び「受信距離Ｒ２２」に相当するエリアＢ及びＣ内の表示パターンを点灯させる。
【００９２】
ステップＳ７１９：ＣＰＵ２１は、ステップＳ７２またはステップＳ７４にて反射波Ｒ１２またはＲ２１を検出できたか否かを判断し、ＮＯ（検出しない）のときには、当該検出ユニット１の周辺には障害物は存在しないと判断してステップＳ２に戻る。
【００９３】
ステップＳ７２０：ステップＳ７１９の判断にてＹＥＳ（検出した）のとき、ＣＰＵ２１は、ステップＳ７１７またはステップＳ７１８にて点灯させた表示パターンに加え、更に、エリアＡ内に障害物が存在すると判断し、「受信距離Ｒ１２」または「受信距離Ｒ２１」に相当するエリアＡ内の表示パターンより内側の表示パターンを点灯させる。
【００９４】
これにより、本実施形態では、２つのトランスデューサＴｒ１及びＴｒ２の配置と、図２０に示す障害物検出処理とにより、実質的な計測可能領域を、図２２に示すように大きく広げることができ、自動車１１のコーナの至近距離に位置する障害物をも検出することができる。
【００９５】
また、トランスデューサの送信波によって生じる所謂サイドローブを、検出ユニット１におけるトランスデューサ取り付け位置の形状を工夫することにより、図２３に示すように、自動車１１のコーナの形状に沿うようにしている。
【００９６】
このように、本実施形態によれば、実質的な計測可能領域を、より大きく広げることができ、更に、サイドローブを有効に利用することによってコーナから至近距離に存在する障害物の検出可能な領域も広げることができるため、ドライバの利便性を向上することができる。
【００９７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、障害物と車両との位置関係を、ユーザが感覚的に認識し易いように検出する車両用障害物検出装置及び障害物検出用トランスデューサの配置方法の提供が実現する。
【００９８】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態としての障害物検出装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第１の実施形態における検出ユニット内のトランスデューサが形成する送受信エリアを説明する図である。
【図３】本発明の第１の実施形態における検出ユニットの正面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態における検出ユニットの上面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態における検出ユニットの背面図である。
【図６】本発明の第１の実施形態における自動車に取り付けられた検出ユニットの位置を示す図である。
【図７】本発明の第１の実施形態において実際に使用するトランスデューサが形成する送受信エリアを説明する図である。
【図８】本発明の第１の実施形態における２つのトランスデューサが形成する検出エリアを説明する図である。
【図９】本発明の第１の実施形態における障害物検出・判定処理を示すフローチャートである。
【図１０】本発明の第１の実施形態における障害物検出処理を示すフローチャートである。
【図１１】本発明の第１の実施形態における障害物判定処理を示すフローチャートである。
【図１２】本発明の第１の実施形態における表示器の表示画面を示す図である。
【図１３】本発明の第２の実施形態における表示エリアの分け方を説明する図である。
【図１４】本発明の第２の実施形態における障害物検出処理を示すフローチャートである。
【図１５】本発明の第２の実施形態における表示器の表示画面を示す図である。
【図１６】本発明の第２の実施形態における５つのエリアの設定例を説明する図である。
【図１７】本発明の第２の実施形態における５つのエリアの設定例を説明する図である。
【図１８】本発明の第２の実施形態の変形例における５つのエリアの設定例を説明する図である。
【図１９】本発明の第２の実施形態の変形例における表示パターンの設定例を説明する図である。
【図２０】本発明の第３の実施形態における障害物検出処理を示すフローチャートである。
【図２１】本発明の第３の実施形態における至近距離に位置する障害物の検出方法を説明するタイムチャートである。
【図２２】本発明の第３の実施形態において２つのトランスデューサによる送信有効領域とその反射波により障害物を計測可能な領域とを示す図である。
【図２３】本発明の第３の実施形態においてサイドローブを利用して自動車のコーナに沿って形成された送受信エリアを示す図である。
【図２４】一般的な単一の超音波トランスデューサによる送信有効領域とその反射波により障害物を計測可能な領域とを示す図である。
【符号の説明】
１：検出ユニット，
２：コントローラ，
３：車速センサ，
４：シフトポジションセンサ，
５：舵角センサ，
６：表示器，
７：ブザー，
８：マルチプレクサ回路，
９：フィルタ・アンプ回路，
１０：コンパレータ，
１１，３２：自動車，
１２：送受信エリア，
２１：ＣＰＵ，
２２：ＲＡＭ，
２３：ＲＯＭ，
Ｔｒ１，Ｔｒ２，３１：トランスデューサ，
Claims (9)
- 車両の周囲に少なくとも２つのトランスデューサを設け、それらのトランスデューサの検出領域により、２つの非重複領域とそれら２つの非重複領域に挟まれる１つの重複領域とを形成し、それらの領域内に存在する障害物の有無及び位置を検出する検出手段を備える車両用障害物検出装置であって、
前記車両のコーナが略直角な形状のとき、前記２つのトランスデューサは、前記非重複領域と重複領域との２つの境界線が、該車両側方に沿った線の延長線上と、該車両前端及び／または後端に沿った線の延長線上とに位置するように、所定の開角をなして前記車両のコーナに近接配置されていることを特徴とする車両用障害物検出装置。 - 車両の周囲に少なくとも２つのトランスデューサを設け、それらのトランスデューサの検出領域により、２つの非重複領域とそれら２つの非重複領域に挟まれる１つの重複領域とを形成し、それらの領域内に存在する障害物の有無及び位置を検出する検出手段を備える車両用障害物検出装置であって、
前記車両のコーナがラウンドしている形状のとき、前記２つのトランスデューサは、前記非重複領域と重複領域との２つの境界線が、該車両側方内側の近傍であって、その車両側方に平行な線の延長線上と、該車両前端及び／または後端内側の近傍であって、その車両前端及び／または後端に平行な線の延長線上とに位置するように、所定の開角をなして前記車両のコーナに近接配置されていることを特徴とする車両用障害物検出装置。 - 更に、前記検出手段による検出結果を報知する報知手段を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用障害物検出装置。
- 前記報知手段は表示手段であって、その表示手段による表示パターンの配置が、前記２つの境界線に合わせて設定されていることを特徴とする請求項３記載の車両用障害物検出装置。
- 前記表示手段は、前記検出手段によって検出した距離を、少なくとも該距離を表わす表示パターンによって報知することを特徴とする請求項４記載の車両用障害物検出装置。
- 前記トランスデューサは、超音波式であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用障害物検出装置。
- 前記車両のコーナに近接配置されている２つのトランスデューサは、それぞれ送信機構と受信機構とを備えており、
前記検出手段は、それら送信機構の送信タイミングをずらして送信させることを特徴とする請求項６記載の車両用障害物検出装置。 - 車両の周囲に少なくとも２つのトランスデューサを設け、それらのトランスデューサの検出領域により、２つの非重複領域とそれら２つの非重複領域に挟まれる１つの重複領域とを形成し、それらの領域内に存在する障害物の有無及び位置を検出するためのトランスデューサの配置方法であって、
前記車両のコーナが略直角な形状のときには、前記非重複領域と重複領域との２つの境界線が、該車両側方に沿った線の延長線上と、該車両前端及び／または後端に沿った線の延長線上とに位置するように、前記２つのトランスデューサを、所定の開角をなして前記車両のコーナに近接配置することを特徴とするトランスデューサの配置方法。 - 車両の周囲に少なくとも２つのトランスデューサを設け、それらのトランスデューサの検出領域により、２つの非重複領域とそれら２つの非重複領域に挟まれる１つの重複領域とを形成し、それらの領域内に存在する障害物の有無及び位置を検出するためのトランスデューサの配置方法であって、
前記車両のコーナがラウンドしている形状のときには、前記非重複領域と重複領域との２つの境界線が、該車両側方内側の近傍であって、その車両側方に平行な線の延長線上と、該車両前端及び／または後端内側の近傍であって、その車両前端及び／または後端に平行な線の延長線上とに位置するように、前記２つのトランスデューサを、所定の開角をなして前記車両のコーナに近接配置することを特徴とするトランスデューサの配置方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10658998A JP3956251B2 (ja) | 1998-04-16 | 1998-04-16 | 車両用障害物検出装置及び障害物検出用トランスデューサの配置方法 |
Applications Claiming Priority (1)
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