JP3927316B2 - 車両用オイルポンプ - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、作動油を圧送するために車両に搭載される車両用オイルポンプに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
車両には、自動変速機に設けられる油圧式摩擦係合装置、アンチロックブレーキ装置に油圧式ブレーキ、操舵装置に設けられる油圧式助勢装置などの種々の油圧作動機が搭載される。このため、その油圧作動機の油圧源として、作動油を圧送するオイルポンプが車両に搭載される。たとえば、特開昭63−246559号公報に記載されたギヤ式オイルポンプがそれである。
【0003】
【発明が解決すべき課題】
ところで、上記従来の車両用オイルポンプは、その単位駆動量に対して一定容積の作動油を吐出する形式の容積型であることから、そのオイルポンプが振動源或いは励振源となって発生する振動が、そのオイルポンプに関連する部材の共振を誘発して不快な振動や騒音の原因となる場合があった。たとえば、オイルポンプから連続的に吐出される作動油の流量或いは圧力が周期的に脈動して、作動油には圧力振動が含まれることが避けられないことから、その作動油が供給される油圧作動機や制御弁に直接的或いは間接的に連結された他の部材の共振を誘発して振動や騒音の原因となるのである。そのような振動や騒音は、近年において停止時或いは走行中の静粛設計が一層進歩している乗用車などでは、極めて重要な問題となる。
【0004】
本発明は以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、オイルポンプから吐出される作動油の圧力振動が抑制された車両用オイルポンプを提供することにある。
【0005】
【課題を解決するための第1の手段】
上記目的を達成するための第1発明の要旨とするところは、作動油を圧送するために車両に搭載される車両用オイルポンプであって、(a)そのオイルポンプの振動を抑制する振動抑制手段を含み、(b)前記オイルポンプは、互いにかみ合う一対の第1歯車および第2歯車を収容するポンプ室と、そのポンプ室の一対の平面状内壁面の両方においてその第1歯車およびその第2歯車の歯が互いに接近する部分に設けられた吐出口と、を備えたギヤ式オイルポンプであって、前記第1歯車および前記第2歯車が原動機により回転駆動されるに伴なって前記ポンプ室内の作動油が前記吐出口から吐出されるものであり、(c)前記振動抑制手段は、前記作動油を吐出する作動油導出路に設けられて、その作動油導出路よりも小さい一定の断面積を有する所定長さの通路であって、その作動油導出路と前記吐出口の最上流側との間に設けられた振動緩和油路を含み、(d)前記振動緩和油路は、前記ポンプ室の一対の平面状内壁面の両方に設置されるとともに前記第1歯車の回転軸心に対する位相がずらされ、且つその長さが互いに異なるものであることにある。
【0006】
【第1発明の効果】
このようにすれば、振動抑制手段によって車両に搭載される車両用オイルポンプの振動が抑制されるので、その作動油の圧力振動を含むオイルポンプの振動に起因して直接的或いは間接的に励振される他の部材の振動や騒音が好適に防止される。また、比較的薄型に構成できるので、自動変速機のトルクコンバータを収容する室と遊星歯車装置を収容する室との間の隔壁に好適に設けることができる。また、一定の容積の振動緩和油路が吐出口に設けられているので、ポンプ室内から吐出口を通過する際の作動油の圧力変化幅が上記振動緩和油路の存在によって小さくされることによりその作動油が急激に開放されることが防止される。しかも、振動緩和油路が複数設けられるとともにそれら複数の振動緩和油路の回転軸心に対する位相がずらされ且つ異なる長さとされているので、振動が一層好適に緩和される利点がある。
【0007】
【課題を解決するための第2の手段】
また、前記目的を達成するための第2発明の要旨とするところは、作動油を圧送するために車両に搭載される車両用オイルポンプであって、(a)その車両用オイルポンプの作動油導出路に設けられ、その作動油導出路よりも小さい断面積を所定長さにわたって有する絞り通路を含み、(b)前記オイルポンプは、互いにかみ合う一対の第1歯車および第2歯車を収容するポンプ室と、そのポンプ室の一対の平面状内壁面の両方においてその第1歯車およびその第2歯車の歯が互いに接近する部分に設けられた吐出口と、を備えたギヤ式オイルポンプであって、前記第1歯車および前記第2歯車が原動機により回転駆動されるに伴なって前記ポンプ室内の作動油が前記吐出口から吐出されるものであり、(c)前記絞り通路は、振動緩和のために前記作動油導出路よりも小さい一定の断面積を有する所定長さの通路であって、その作動油導出路と前記吐出口の最上流側との間に設けられた油路であり、(d)前記絞り通路は、前記ポンプ室の一対の平面状内壁面の両方に設置されるとともに前記第1歯車の回転軸心に対する位相がずらされ、且つその長さが互いに異なるものであることを特徴とする車両用オイルポンプ。
【0008】
【第2発明の効果】
このようにすれば、車両用オイルポンプの作動油導出路よりも小さい断面積を所定長さにわたって有する絞り通路がその作動油導出路に設けられており、その絞り通路の空間の存在により、その作動油導出路を介して吐出される作動油の圧力振動が緩和されるので、その圧力振動に起因して直接的或いは間接的に励振される他の部材の振動や騒音が好適に防止される。また、比較的薄型に構成できるので、自動変速機のトルクコンバータを収容する室と遊星歯車装置を収容する室との間の隔壁に好適に設けることができる。また、一定の容積の振動緩和油路が吐出口に設けられているので、ポンプ室内から吐出口を通過する際の作動油の圧力変化幅が上記振動緩和油路の存在によって小さくされることによりその作動油が急激に開放されることが防止される。しかも、振動緩和油路が複数設けられるとともにそれら複数の振動緩和油路の回転軸心に対する位相がずらされ且つ異なる長さとされているので、振動が一層好適に緩和される利点がある。
【0009】
【発明の他の態様】
ここで、好適には、前記第1発明および第2発明において、前記振動抑制手段は、前記作動油を吐出する作動油導出路に設けられてその作動油導出路内を圧送される作動油の圧力振動を抑制するものである。このようにすれば、その作動油の圧力振動に起因してその作動油を油圧源とする油圧作動機やそれを制御する制御弁に直接的或いは間接的に連結された他の部材の共振を誘発して振動や騒音の原因となることが好適に防止される。
【0010】
また、好適には、上記振動抑制手段は、前記車両用オイルポンプ内たとえば作動油導出路に設けられたものである。このようにすれば、作動油ポンプ内に振動抑制手段が設けられているので、単に車両用オイルポンプを組み立てるだけで振動が抑制される利点がある。
【0011】
また、好適には、前記吐出口から吐出される作動油を導く作動油導出路が設けられ、前記振動抑制手段として、その作動油導出路よりも小さい断面積を有する絞り通路が該作動油導出路に直列に設けられたものである。このようにすれば、オイルポンプのポンプ室内から圧送される作動油が吐出口から急激に開放されないで、絞り通路によって緩やかに開放されるので、その急激な開放に起因して発生する圧力振動波が好適に抑制される。
【0012】
また、好適には、前記オイルポンプは、互いにかみ合う1対の第1歯車および第2歯車を収容するポンプ室と、そのポンプ室の内壁面であって、その第1歯車および第2歯車の歯が互いに接近する部位に設けられた吐出口とを備えたギヤ式オイルポンプであって、それら第1歯車および第2歯車が原動機により回転駆動されるに伴ってそのポンプ室内の作動油がその吐出口から吐出されるものである。さらに好適には、上記第1歯車は、内周歯を有し、上記ポンプ室内において1軸まわりに回転可能に設けられた所定厚みの環状歯車であり、上記第2歯車は、その第1歯車の内周歯の内径よりも小さな外径とその第1歯車と同様の厚み寸法とを有してその内周歯と噛み合う外周歯を有して上記原動機により回転駆動される駆動歯車であり、上記第1歯車の内周歯と第2歯車の外周歯との間の円弧状の隙間には、その内周歯に略摺接する部分円筒面と外周歯に略摺接する部分円筒面とに挟まれることによって三日月状を成し且つ上記内周歯および外周歯の歯幅と同様の高さを有してポンプ室の壁面からクレセントが突設されたものである。このようにすれば、比較的薄型に構成できるので、自動変速機のトルクコンバータを収容する室と遊星歯車装置を収容する室との間の隔壁に好適に設けることができる。
【0013】
また、好適には、前記ポンプ室は、前記第1歯車の外周面に摺接してこれを1軸まわりに回転可能に保持する短円筒状の内周内壁面と、その短円筒状の外周内壁面の両端部を塞ぐ互いに平行且つ平坦な1対の平面状内壁面とに囲まれて構成されており、前記吐出口は、そのポンプ室の互いに平行且つ平坦な1対の平面状内壁面であって、前記該第1歯車および第2歯車の回転に伴ってそれらの歯が互いに接近する部位にそれぞれ設けられたものである。このようにすれば、上記1対の平面内壁面に吐出口が設けられているので、吐出抵抗が少なくなる利点がある。
【0014】
また、好適には、前記振動抑制手段として、前記作動油導出路よりも小さい一定の断面積を有する所定長さの通路であって、その作動油導出路と前記吐出口の最上流側位置との間に設けられた振動緩和油路を、含むものである。このようにすれば、一定の容積の振動緩和油路が吐出口に設けられているので、ポンプ室内から吐出口を通過する際の作動油の圧力変化幅が上記振動緩和油路の存在によって小さくされることによりその作動油が急激に開放されることが防止される。
【0015】
また、好適には、前記1対の平面状内壁面にそれぞれ設けられた1対の吐出口から導出される作動油導出路はポンプハウジンブの外周部において互いに連通させられており、前記1対の吐出口は、前記第1歯車の回転軸心に対する位相が互いにずらされているものである。このようにすれば、1対の吐出口からそれぞれ吐出される作動油の開放タイミングが互いにずらされるので、圧力振動が好適に緩和される利点がある。
【0016】
【発明の好適な実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【0017】
図1は、本発明の一実施例のギヤ式オイルポンプ10を含む乗用車両用自動変速機の要部を説明する部である。図において、原動機として機能するエンジンの動力は、トルクコンバータ12を介して、自動変速機14の入力軸すなわちトルクコンバータ12の出力軸16へ伝達される。自動変速機14は、複数組の遊星歯車装置とそれらの構成要素を選択的に係合或いは回転停止させるための油圧式摩擦係合装置とを備え、図示しない変速用電子制御装置からの変速指令に従って所定のギヤ段を自動的に成立させる。この自動変速機14の後段には、差動歯車装置、駆動輪が作動的に連結されている。
【0018】
上記トルクコンバータ12は、エンジンのクランク軸18に同心に連結されたポンプ翼車20と、このポンプ翼車20と同心に回転可能な出力軸16に設けられたタービン翼車22と、そのポンプ翼車20とタービン翼車22との間において一方向クラッチ24を介して回転可能に支持されたステータ翼車26とを備え、ポンプ翼車20の回転により矢印に示す向きに発生させられる循環させられる作動流体を介して、動力がポンプ翼車20からタービン翼車22へ伝達されるようになっている。そして、ポンプ翼車20には、自動変速機14側へ突き出し且つ上記出力軸16が貫通させられたスリーブ28が設けられており、このスリーブ28によって前記ギヤ式オイルポンプ10が回転駆動されるようになっている。
【0019】
上記トルクコンバータ12および自動変速機14はエンジンブロック30に固定される変速機ハウジング32内に収容されており、それらトルクコンバータ12を収容する室と自動変速機14を収容する室との間の隔壁を上記出力軸16が貫通させられているとともに、前記ギヤ式オイルポンプ10がその隔壁に設けられている。すなわち、上記ギヤ式オイルポンプ10は、上記隔壁を実質的に構成するために変速機ハウジング32にボルト36により固定された円盤状のポンプボデー38と、このポンプボデー38に密着して組み合わせられた状態でボルト40により固定された、ポンプボデー38よりも小径円盤状のポンプカバー42とを備えている。そして、ポンプボデー38は変速機ハウジング32の内周面に形成された段付穴44に嵌合された状態で固定され、ポンプカバー42はポンプボデー38の組合面に比較的大径に且つ浅く形成された嵌合穴46に嵌合された状態で固定されることにより、前記出力軸16と同心となるようにそれぞれ位置決めされている。上記ポンプボデー38およびポンプカバー42は、ギヤ式オイルポンプ10のポンプハウジングを構成している。
【0020】
図2は上記ポンプボデー38の組合せ面を示し、図3は上記ポンプカバー42の組合せ面を示し、図4は上記ポンプボデー38の組合せ面であって、環状歯車50および駆動歯車(ピニオン)52を取り除いた状態を示している。上記ポンプボデー38およびポンプカバー42には、出力軸16を貫通させるなどを目的とする貫通穴54および56がそれぞれ中心部に形成されており、それらポンプボデー38とポンプカバー42とが組み合わせられたことにより、上記環状歯車50および駆動歯車52を収容するためのポンプ室58が形成されている。
【0021】
上記ポンプ室58は、ポンプボデー38側の組合せ面に形成された短円筒状の内周壁面60およびその一端を塞ぐ円形平面状内壁面62と、ポンプカバー42側の組合せ面に形成されることにより上記短円筒状の内周壁面60他端を塞ぐ円形平面状内壁面64とから構成され、出力軸16に対して偏心し且つ環状歯車50および駆動歯車52の厚みと同様の厚みを有する円盤状の空間が形成されている。環状歯車50は、内周歯66を有し、上記内周壁面60に摺接することにより一軸まわりに回転可能に位置決めされた状態で上記ポンプ室34に収容されている。駆動歯車52は、環状歯車50の内周歯66の内径よりも小さい外径の外周歯68を有し、それら内周歯66と外周歯68とが互いに噛み合った状態で上記ポンプ室34に収容され、出力軸16の軸端に固定されて図2の矢印に示す方向へ回転駆動されるようになっている。そして、上記ポンプ室58内では、環状歯車50の内周歯66と駆動歯車52の外周歯68との間の円弧状の間隙において、その内周歯66に略摺接する部分円筒面と外周歯68に略摺接する部分円筒面とに挟まれることによって三日月状を成し且つ上記内周歯66および外周歯68の歯幅と同様の高さを有するクレセント70が上記ポンプボデー38側の円形平面状内壁面62から突設されている。
【0022】
そして、たとえば自動変速機14のオイルパンに還流した作動油を吸入するための図示しない吸入油路に接続される吸入側接続口72と、自動変速機14の油圧制御回路へ作動油を圧送するためのライン油路等に接続される圧送側接続口74が、上記ポンプボデー38の外周縁部の組合せ面側にそれぞれ開口させられている。ポンプボデー38には、ポンプ室58の円形平面状内壁面62に開口する第1吸入口80と上記吸入側接続口72とを連通させる第1導入油路82と、ポンプ室58の円形平面状内壁面62に開口する第1吐出口84と上記圧送側接続口74とを連通させる第1導出(吐出)油路86とが設けられている。また、ポンプカバー42には、ポンプ室58の円形平面状内壁面64に開口する第2吸入口88と上記吸入側接続口72とを連通させる第2導入(吐出)油路90と、ポンプ室58の円形平面状内壁面64に開口する第2吐出口92と上記圧送側接続口74とを連通させる第2導出油路94とが設けられている。上記第2導入油路90および第2導出油路94は、ポンプボデー38の組合わせ面に形成された第1連通口96および第2連通口98を介して第1導入油路82および第1導出油路86と連通させられていることから、上記吸入側接続口72を通過した作動油は第1導入油路82および第2導出油路94に分岐させられて第1吸入口80および第2吸入口88からポンプ室58内へ流入させられる一方、ポンプ室58内から第1吐出口84および第2吐出口92を経て吐出された作動油は第1導出油路86および第2導出油路94をそれぞれ経て圧送側接続口74へ流出させられるようになっているのである。
【0023】
上記円形平面状内壁面62および64に開口する第1吸入口80および第2吸入口88は、前記クレセント70の上流側端部付近であって、環状歯車50および駆動歯車52の図2の矢印に示す方向の回転に伴って内周歯66と外周歯68とが互いに離隔する角度範囲の位置に設けられている。内周歯66と外周歯68とが互いに離隔することによってそれら内周歯66と外周歯68との間に形成される容積が増加し、作動油がポンプ室58内へ吸入されるからである。また、上記円形平面状内壁面62および64に開口する第1吐出口84および第2吐出口92は、前記クレセント70の下流側端部付近であって、環状歯車50および駆動歯車52の回転に伴って内周歯66と外周歯68とが互いに接近する角度範囲の位置に設けられている。内周歯66と外周歯68とが互いに接近することによってそれら内周歯66と外周歯68との間に形成される容積が減少し、作動油がポンプ室58内から吐出されるからである。
【0024】
図5は、上記第1吐出口84および第2吐出口92付近の断面形状を示すために周方向に沿った切断線による部分断面図である。図5に示されるように、ポンプボデー38の第1吐出口84の最上流側位置と第1導出油路86との間には、その第1導出油路86の断面積よりも数分の1程度に小さい一定の断面積を有する所定長さの絞り油路すなわち振動緩和油路100が形成されており、また、ポンプカバー42の第2吐出口92の最上流側位置と第2導出油路94との間には、その第2導出油路94の断面積よりも数分の1程度に小さい一定の断面積を有する所定長さの絞り油路すなわち振動緩和油路102が形成されている。上記振動緩和油路100および102は、1点鎖線に囲まれた示す従来の導出油路の最上流型端部の断面積を所定区間小さくするためにその深さを局部的に浅く一定断面積に変更して形成したものである。図5のポンプカバー42の第2導出油路94内に従来から形成されていた凸部104は他の油路106を形成するためのものであって、本発明の構成とは直接関係がない。なお、図3の1点鎖線は、従来のポンプカバー42の作動油吐出路94において、上記凸部104により表われる線である。また、図5は、ポンプボデー38およびポンプカバー42を組み合わせた状態であって、図3および図4のV−V視断面に相当する。
【0025】
上述のように、本実施例によれば、オイルポンプ10の振動を抑制するための振動抑制手段として、第1導出油路86よりも小さい一定の断面積を有する所定長さの通路であって、その第1導出油路86と第1吐出口84の最上流側位置との間に設けられた一定の容積の振動緩和路100、102が備えられているので、ポンプ室58内から第1吐出口84或いは第2吐出口92を通過する際の作動油の圧力変化幅が上記振動緩和路100、102の存在によって小さくされることによりその作動油が急激に開放されることが防止される。すなわち、作動油の急激な圧力変化(低下)に起因して発生する周期的な圧力振動換言すれば圧力振動波の発生が好適に緩和される。したがって、その作動油を含むギヤ式オイルポンプの振動に起因して直接的或いは間接的に励振される他の部材の振動や騒音が好適に防止される。たとえば、ギヤ式オイルポンプ10から連続的に吐出される作動油に含まれる流量或いは圧力の周期的な脈動により、その作動油が供給される油圧作動機や制御弁に直接的或いは間接的に連結されたリンク、レバーなどの他の可動部材の共振を誘発して振動や騒音が好適に緩和される。特に、近年において停止時或いは走行中の静粛設計が一層進歩している乗用車などでは、顕著な効果が得られる。
【0026】
因みに、従来のオイルポンプでは、図5の1点鎖線に示す形状の導出油路が形成されており、ポンプ室58内の作動油は第1吐出口84、第2吐出口92を通して急激に第1導出油路86および第2導出油路94へ解放されていたので、その急激な解放による急激な圧力変化(低下)に起因して、上記オイルポンプから吐出される作動油に圧力振動波が発生していたのである。
【0027】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【0028】
図6は、本発明の他の実施例のオイルポンプ10のポンプボデー38の組合わせ面を示す図である。本実施例では、図7の断面図に詳しく示すように、ポンプボデー38の組合わせ面において、第1振動緩和油路100が図4の第1吐出口84の最上流側端縁さらに上流側に向かって延長させられた延長部106が形成されている点において、前述の実施例と相違する。この延長部106は、第1振動緩和油路100と同じ深さであって、クレセント70の下流側端部の両側に1対形成されている。これにより、実質的に第1吐出口84が第2吐出口92に対して上流側へ位相がずらされている。すなわち、1対の第1吐出口84および第2吐出口92は、環状歯車50の回転軸心に対する位相が互いにずらされているのである。
【0029】
本実施例によれば、前述の実施例の効果と同様の効果が得られるのに加えて、1対の平面状内壁面62および64にそれぞれ設けられた1対の第1吐出口84および第2吐出口92から導出される第1導出油路86および第2導出油路94はポンプボデー38の外周部において互いに連通させられており、上記1対の第1吐出口84および第2吐出口92は、環状歯車50の回転軸心に対する位相が互いにずらされているので、1対の第1吐出口84および第2吐出口92からそれぞれ吐出される作動油の開放タイミングが互いにずらされるので、圧力振動が一層好適に緩和される利点がある。
【0030】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【0031】
たとえば、前述の実施例では、環状歯車50の内周歯66に駆動歯車52の外周歯68が噛み合わせられた形式のギヤ式オイルポンプ10に付いて説明されていたが、ポンプ室内において外径が同様の1対の歯車の外周歯が互いに噛み合わせられた形式のギヤ式オイルポンプであっても差し支えない。
【0032】
また、前述のギヤ式オイルポンプ10は、自動変速機14の油圧源として機能するものであったが、パワーステアリング装置、アンチロックブレーキ装置、或いは旋回挙動制御装置などの油圧源として機能するものであってもよい。
【0033】
また、前述の実施例のギヤ式オイルポンプ10において、1対の第1吐出口84および第2吐出口92から作動油が導出される1対の第1導出油路86および第2導出油路94が設けられていたが、一個の吐出口および導出油路を備えたものであっても差し支えない。
【0034】
また、前述の実施例のギヤ式オイルポンプ10において、振動緩和油路100および102は、1対の第1導出油路86および第2導出油路94と1対の第1吐出口84および第2吐出口92との間に設けられていたが、第1導出油路86および第2導出油路94の途中に設けられていても差し使えない。要するに、第1導出油路86および第2導出油路94と直列に設けられていればよいのである。
【0035】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施例のギヤ式オイルポンプを備えた車両用自動変速機の要部断面を説明する図である。
【図2】図1のギヤ式オイルポンプのポンプボデーの組合せ面側を示す図である。
【図3】図1のギヤ式オイルポンプのポンプカバーの組合せ面を示す図である。
【図4】図1のギヤ式オイルポンプのポンプボデーの組合せ面側を示すために、図2の環状歯車および駆動歯車を取り除いて示す図である。
【図5】図1のギヤ式オイルポンプの吐出口付近を詳しく説明する断面図である。
【図6】本発明の他の実施例における図4に相当する図である。
【図7】図6のギヤ式オイルポンプの吐出口付近を詳しく説明する、図5に相当する図である。
【符号の説明】
10:ギヤ式オイルポンプ
84:第1吐出口
86:第1導出油路(作動油導出路)
92:第2吐出口
94:第2導出油路(作動油導出路)
100、102:振動緩和油路(絞り油路、振動抑制手段)
Claims (6)
- 作動油を圧送するために車両に搭載される車両用オイルポンプであって、
該車両用オイルポンプの振動を抑制する振動抑制手段を含み、
前記オイルポンプは、互いにかみ合う一対の第1歯車および第2歯車を収容するポンプ室と、該ポンプ室の一対の平面状内壁面の両方において該第1歯車および該第2歯車の歯が互いに接近する部分に設けられた吐出口と、を備えたギヤ式オイルポンプであって、前記第1歯車および前記第2歯車が原動機により回転駆動されるに伴なって前記ポンプ室内の作動油が前記吐出口から吐出されるものであり、
前記振動抑制手段は、前記作動油を吐出する作動油導出路に設けられて、該作動油導出路よりも小さい一定の断面積を有する所定長さの通路であって、該作動油導出路と前記吐出口の最上流側との間に設けられた振動緩和油路を含み、
前記振動緩和油路は、前記ポンプ室の一対の平面状内壁面の両方に設置されるとともに前記第1歯車の回転軸心に対する位相がずらされ、且つその長さが互いに異なるものであることを特徴とする車両用オイルポンプ。 - 前記振動抑制手段として、前記作動油導出路よりも小さい断面積を有する絞り通路が該作動油導出路に設けられたものである請求項1の車両用オイルポンプ。
- 作動油を圧送するために車両に搭載される車両用オイルポンプであって、
該車両用オイルポンプの作動油導出路に設けられ、該作動油導出路よりも小さい断面積を所定長さにわたって有する絞り通路を含み、
前記オイルポンプは、互いにかみ合う一対の第1歯車および第2歯車を収容するポンプ室と、該ポンプ室の一対の平面状内壁面の両方において該第1歯車および該第2歯車の歯が互いに接近する部分に設けられた吐出口と、を備えたギヤ式オイルポンプであって、前記第1歯車および前記第2歯車が原動機により回転駆動されるに伴なって前記ポンプ室内の作動油が前記吐出口から吐出されるものであり、
前記絞り通路は、振動緩和のために前記作動油導出路よりも小さい一定の断面積を有する所定長さの通路であって、該作動油導出路と前記吐出口の最上流側との間に設けられた油路であり、
前記絞り通路は、前記ポンプ室の一対の平面状内壁面の両方に設置されるとともに前記第1歯車の回転軸心に対する位相がずらされ、且つその長さが互いに異なるものであることを特徴とする車両用オイルポンプ。 - 前記第1歯車は、内周歯を有し、前記ポンプ室内において1軸まわりに回転可能に設けられた所定厚みの環状歯車であり、前記第2歯車は、該第1歯車の内周歯の内径よりも小さな外径とその第1歯車と同様の厚み寸法とを有してその内周歯と噛み合う外周歯を有して前記原動機により回転駆動される駆動歯車であり、前記第1歯車の内周歯と前記第2歯車の外周歯との間の円弧状の隙間には、該内周歯に略摺接する部分円筒面と外周歯に略摺接する部分円筒面とに挟まれることによって三日月状を成し且つ該内周歯および該外周歯の歯幅と同様の高さを有して前記ポンプ室の壁面からクレセントが突設されたものである請求項1乃至3のいずれかの車両用オイルポンプ。
- 前記ポンプ室は、前記第1歯車の外周面に摺接してこれを1軸まわりに回転可能に保持する短円筒状の内周内壁面と、その短円筒状の内周内壁面の両端部を塞ぐ互いに平行且つ平坦な1対の平面状内壁面とに囲まれて構成されており、前記吐出口は、前記ポンプ室の互いに平行且つ平坦な1対の平面状内壁面であって、前記第1歯車および第2歯車の回転に伴なってそれらの歯が互いに接近する部位にそれぞれ設けられたものである請求項4の車両用オイルポンプ。
- 前記1対の平面状内壁面にそれぞれ設けられた1対の吐出口から導出される作動油導出路は、ポンプハウジングの外周部において互いに連通させられており、前記1対の吐出口は、前記第1歯車の回転軸心に対する位相が互いにずらされているものである請求項5の車両用オイルポンプ。
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