JP3925845B2 - 自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車が前進走行中にその前方の何らかの物体に１次衝突（前突）したとき、この車体の前部のダッシュパネルに枢支されているブレーキペダルの下部側を自由状態にして、この下部側にドライバーの足側が２次衝突するとき、このブレーキペダルの下部側からドライバーの足側に与えられる衝撃力を緩和させるようにした自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体の前部は、一般に、この前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラーと、これら左右フロントピラーの間で車体の幅方向に延びてその各端部が上記各フロントピラーに支持されるダッシュパネルと、このダッシュパネルの後方で車体の幅方向に延びその各端部が上記各フロントピラーに支持されるピラーツーピラーメンバとを備えている。また、自動車は、一般に、上記ダッシュパネルの後方に位置して上下方向に延びその下部側が前後に回動自在となるよう上部が上記ダッシュパネルに枢支されるブレーキペダルを備え、このブレーキペダルを踏動操作してこのブレーキペダルにブレーキ操作力を与えれば、自動車が制動されるようになっている。
【０００３】
また、上記構成において、自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置には、従来、特開２００１−９７１９１公報に示されるものがある。
【０００４】
上記公報のものによれば、自動車の前突時、車体の前部に与えられる衝撃力により、上記ブレーキペダルが上記ダッシュパネルから全体的に離脱させられるようになっている。
【０００５】
そして、上記したようにブレーキペダルが離脱させられると、このブレーキペダルはダッシュパネルに対して自由状態となるため、上記ブレーキペダルにドライバーが２次衝突したとしても、上記ブレーキペダルからの反力は小さく押さえられる。よって、その分、上記ブレーキペダルへの２次衝突時に、ドライバーに与えられる衝撃力は緩和される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、自動車の前突時に、ダッシュパネルから上記ブレーキペダルが離脱させられると、このブレーキペダルはドライバーの足元に全体的に落下する。
【０００７】
上記の場合、ブレーキペダルは形状が大きいものであると共に、これ自体の慣性力が大きいものであるため、上記のようにブレーキペダルが落下すると、このブレーキペダルにドライバーの特に足側が２次衝突しやすくなるおそれがあると共に、この２次衝突で足側に大きい衝撃力が与えられるおそれもある。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車の前突時に、ブレーキペダルに対しドライバーが２次衝突するとき、このブレーキペダルからドライバーの特に足側に与えられる衝撃力をより確実に緩和させるようにし、かつ、この衝撃力の緩和が簡単な構成で達成されるようにすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１０】
請求項１の発明は、車体１の前部が、この前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラー２と、これら左右フロントピラー２の間で車体１の幅方向に延びてその各端部が上記各フロントピラー２に支持されるダッシュパネル３と、このダッシュパネル３の後方で車体１の幅方向に延びその各端部が上記各フロントピラー２に支持されるピラーツーピラーメンバ５とを備え、このダッシュパネル３の後方に位置して上下方向に延びその下部側が前後に回動自在Ａとなるよう上部が上記ダッシュパネル３に枢支されるブレーキペダル１０を備えた自動車において、
【００１１】
上記ブレーキペダル１０を互いに別体の上部、下部ペダル２１，２４で構成し、これら上部、下部ペダル２１，２４を枢支軸２２によりこの枢支軸２２の軸心２３回りに互いに相対回動となるよう枢支させ、かつ、上記軸心２３回りの相対回動を阻止するよう上記上部、下部ペダル２１，２４を互いに連結させる連結手段２７を設け、自動車の前突に基づいて、上記連結手段２７による上記上部、下部ペダル２１，２４の連結が解除されるようにし、
【００１２】
上記連結手段２７が、上記上部、下部ペダル２１，２４を互いに連結させる連結具２８と、前突時に、上記ダッシュパネル３と共にブレーキペダル１０が上記ピラーツーピラーメンバ５に対し相対的に後方移動Ｄしたとき、このブレーキペダル１０と共に後方移動Ｄして上記ピラーツーピラーメンバ５に圧接し、その圧接力を上記連結具２８に伝えてこの連結具２８による上記上部、下部ペダル２１，２４の連結を解除させる連結解除具２９とを備えたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１４】
図１〜３において、符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒはこの車体の前方を示している。
【００１５】
上記車体１は板金製で、この車体１の前部は、この車体１の前部の左右各側部を構成して上下方向に延びる左右一対のフロントピラー２と、これら左右フロントピラー２の間で車体１の幅方向に延びてその各端部が上記左右各フロントピラー２に支持されるダッシュパネル３と、このダッシュパネル３の下縁部から後方に向って延出するフロアパネル４と、上記左右フロントピラー２の間、かつ、上記ダッシュパネル３の後方近傍で車体１の幅方向に延びてその左右各端部が上記左右フロントピラー２の上下方向の中途部に支持されるピラーツーピラーメンバ５と、上記ダッシュパネル３の車体１の幅方向における中途部に支持されるブラケット６とを備え、上記ダッシュパネル３の後方、かつ、フロアパネル４の上方における上記車体１の内部空間が車室７とされている。
【００１６】
上記車体１の前部にブレーキ操作装置８が設けられている。以下、このブレーキ操作装置８につき説明する。
【００１７】
上記車体１の前部であるダッシュパネル３の下部後方近傍の車室７に配置され上下方向に延びてその下部側が前後に回動自在Ａとなるようその上部が上記ブラケット６を介し上記ダッシュパネル３に枢支軸９により枢支されるブレーキペダル１０が設けられ、このブレーキペダル１０の後方に位置するドライバーからの踏動操作により、このブレーキペダル１０の下端部に対しブレーキ操作力Ｂが与えられるようになっている。
【００１８】
上記の場合、図示しないが、ブレーキペダル１０をその下部側が後方回動するよう付勢するばねが設けられると共に、所定の後方回動位置（図１中実線）で、それ以上の後方回動を阻止するストッパが車体１の前部に取り付けられている。
【００１９】
上記ブレーキペダル１０の前方における上記車体１の前部であるダッシュパネル３の前面側に油圧式のブレーキブースター１２が支持されている。このブレーキブースター１２から後方の車室６内に向って連動バー１３が突設され、この連動バー１３の突出端部が上記ブレーキペダル１０の長手方向の中途部に枢支ピン１４により枢支されている。
【００２０】
上記ブレーキブースター１２は、上記ブレーキペダル１０に与えられるブレーキ操作力Ｂの大きさを増大させて油圧回路１７を介し車輪を制動可能とするブレーキ本体１８に向けて出力する。このように出力された操作力が上記ブレーキ本体１８に入力されると、上記車輪が制動され、つまり、自動車が制動される。
【００２１】
上記ブレーキペダル１０は、このブレーキペダル１０の上部を構成して上記枢支軸９によりブラケット６を介しダッシュパネル３に枢支される上部ペダル２１と、上記ブレーキペダル１０の下部を構成して、その上端部が上記上部ペダル２１の下端部に枢支軸２２によりこの枢支軸２２の軸心２３回りに回動自在となるよう枢支される下部ペダル２４とを備え、上記上部ペダル２１と下部ペダル２４とは互いに別体とされ、上記枢支軸２２の軸心２３は車体１の幅方向に延びている。
【００２２】
上記上部ペダル２１と下部ペダル２４の上記軸心２３回りの相対回動を阻止するよう、これら上部ペダル２１と下部ペダル２４の各回動部分を互いに連結させる連結手段２７が設けられ、上記枢支軸２２と連結手段２７とによって、上記上部ペダル２１に下部ペダル２４が固定されている。
【００２３】
図４において、自動車の前突時には、この前突に基づいて、上記連結手段２７による上記上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結が解除されるようになっている。より具体的には、上記前突時、車体１の前部がその前方から後方に向う衝撃力Ｃを与えられることにより変形し、上記ダッシュパネル３が元の位置（図１〜３中実線、図４中二点鎖線）から、上記ブラケット６とブレーキペダル１０とを伴って上記ピラーツーピラーメンバ５に対し相対的に後方移動Ｄして変位したとき（図４中実線）、このピラーツーピラーメンバ５に突設した突出部材２６に上記連結手段２７が圧接し、その圧接力により、この連結手段２７による上記上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結が解除されるようになっている（図４中実線）。
【００２４】
このため、上記前突に基づき、上記連結手段２７による上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結が解除されると、上記上部ペダル２１に対し上記下部ペダル２４が枢支軸２２の軸心２３回りに回動自在Ｅとされて（図４中一点鎖線）、上記ブレーキペダル１０の下部を構成する上記下部ペダル２４が上記上部ペダル２１に対し自由状態となることから、この前突時に、上記下部ペダル２４に対しドライバーが２次衝突したとしても、この下部ペダル２４からドライバーに与えられる反力は小さくて済む。
【００２５】
よって、自動車の前突時に、上記下部ペダル２４にその後方からドライバーが２次衝突するとき、この下部ペダル２４からドライバーの特に足側に対し与えられる衝撃力は、上記したように下部ペダル２４からの反力が小さくて済む分、より確実に緩和される。
【００２６】
また、上記したように連結手段２７による上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結が解除された場合でも、上記下部ペダル２４は上記上部ペダル２１に対し枢支軸２２により枢支された状態は保持される。
【００２７】
よって、上記連結手段２７による連結が解除されたとしても、上記下部ペダル２４が上部ペダル２１から離脱して意図しないところにまで自由に移動する、ということは防止され、その分、上記下部ペダル２４への２次衝突が抑制される。
【００２８】
図１〜３において、上記連結手段２７は、上記上部ペダル２１と下部ペダル２４とを互いに連結させる連結具２８と、上記前突時の車体１の前部の変形により、上記ダッシュパネル３と共にブレーキペダル１０が上記ピラーツーピラーメンバ５に対し相対的に後方移動Ｄしたとき、このブレーキペダル１０と共に後方移動Ｄして、上記ピラーツーピラーメンバ５に突出部材２６を介し圧接し、その圧接力を上記連結具２８に伝えてこの連結具２８による上記上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結を解除させる連結解除具２９とを備えている。
【００２９】
上記連結具２８は、上記上部ペダル２１の上部側面に対し前後、上下に摺動自在に接合する接合部材３１と、車体１の幅方向に延びる軸心３２上で上記上部ペダル２１と接合部材３１とに貫通するよう成形される嵌入孔３３と、これら嵌入孔３３に連通するよう嵌入される剪断ピン３４とを備えている。上記接合部材３１の一部は上記上部ペダル２１の前端面に接合しており、この接合と、上記剪断ピン３４とによって、上記上部ペダル２１に対し上記接合部材３１が固定されている。
【００３０】
また、上記連結具２８は、上記接合部材３１に枢支軸３７により回動自在に枢支される回動アーム３８と、上記上部ペダル２１に突設されて上記回動アーム３８の下方回動を阻止する第１ストッパー３９と、上記下部ペダル２４の上端部から上方に向けて一体的に延出しその延出端部が上記回動アーム３８に係脱自在に係合して、この回動アーム３８の上方回動を阻止する第２ストッパー４０とを備えている。
【００３１】
つまり、上記回動アーム３８は上記第１ストッパー３９と第２ストッパー４０とによって上記枢支軸３７回りの回動が阻止されており、また、上記第２ストッパー４０が回動アーム３８に係合することにより、上記下部ペダル２４が枢支軸２２回りで上記上部ペダル２１と相対回動することも阻止されており、もって、上記上部ペダル２１と下部ペダル２４とが互いに固定されて一体化されている。このため、上記ブレーキペダル１０の上部ペダル２１および下部ペダル２４と、連結具２８の接合部材３１、剪断ピン３４、枢支軸３７、回動アーム３８、第１ストッパー３９および第２ストッパー４０とは、上記枢支軸９の回りで一体的に回動自在Ａとされている。
【００３２】
上記連結解除具２９は、上記接合部材３１から上記ピラーツーピラーメンバ５に向って一体的に延出する延出部材４３と、この延出部材４３に延出端部に固着されて上記突出部材２６の突出端部と係合する係合軸４４とを備えている。
【００３３】
図４において、上記連結手段２７についての作用をより詳しく説明すると、自動車の前突時に、車体１の前部が上記衝撃力Ｃを与えられて変形し、上記ブレーキペダル１０と共にブレーキペダル１０が後方移動Ｄしたとすると、上記連結解除具２９の係合軸４４が上記突出部材２６を介しピラーツーピラーメンバ５に圧接し、その圧接力が上記係合軸４４と延出部材４３とを介して上記接合部材３１に伝えられる。
【００３４】
上記圧接力が所定値を越えると、図４中実線で示すように、上記剪断ピン３４の軸方向の中途部が径方向に剪断させられ、上記上部ペダル２１に対する接合部材３１の固定が解除されて、上記上部ペダル２１に対し上記接合部材３１が自由状態とされ、これに伴い、この接合部材３１に枢支されている上記回動アーム３８が上記第１ストッパー３９と第２ストッパー４０とから離脱する。これにより、上記連結手段２７による上記上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結が解除される。
【００３５】
すると、上記第２ストッパー４０は上記枢支軸２２の軸心２３を中心として回動自在Ｅの状態となり、つまり、この第２ストッパー４０と一体的に連結されている下部ペダル２４が、上部ペダル２１に対し枢支軸２２の軸心２３を中心として回動自在Ｅの状態とされ（図４中一点鎖線）、前記したように下部ペダル２４が上部ペダル２１に対し自由状態となる。
【００３６】
前記したように、連結手段２７が、上記上部、下部ペダル２１，２４を互いに連結させる連結具２８と、前突時に、上記ダッシュパネル３と共にブレーキペダル１０が上記ピラーツーピラーメンバ５に対し相対的に後方移動Ｄしたとき、このブレーキペダル１０と共に後方移動Ｄして上記ピラーツーピラーメンバ５に圧接し、その圧接力を上記連結具２８に伝えてこの連結具２８による上記上部、下部ペダル２１，２４の連結を解除させる連結解除具２９とを備えている。
【００３７】
このため、上記連結手段２７による上記上部、下部ペダル２１，２４の連結の解除は単に機構的になされることから、前記した２次衝突時においてのドライバーに与えられる衝撃力の緩和は、簡単な構成によって達成される。
【００３８】
また、上記連結具２８は、一つの軸心３２上で、上記上部ペダル２１と、下部ペダル２４側の部材である接合部材３１とに成形された嵌入孔３３と、これら嵌入孔３３に連通するよう嵌入された剪断ピン３４とを備え、上記圧接力が所定値を越えたとき、上記剪断ピン３４が剪断させられて、上記上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結が解除されるようにしてある。
【００３９】
このため、上記上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結は、剪断ピン３４という更に簡単な構成によって達成されるのであり、その分、２次衝突時に、ドライバーに与えられる衝撃力の緩和は、更に簡単な構成によって達成される。
【００４０】
また、上記連結手段２７により上記上部ペダル２１に下部ペダル２４が連結（固定）された状態（図１〜３）から、この連結が解除されたとき、上記下部ペダル２４が上記枢支軸２２の軸心２３を中心して後方回動しようとすることは、上記下部ペダル２４の上端部から上方に延出した第２ストッパー４０の一部分が上記上部ペダル２１に当接することにより阻止されるようになっており、つまり、上記下部ペダル２４は上記枢支軸２２の軸心２３回りで前方回動のみが許容されている。
【００４１】
このため、上記前突時に、上記下部ペダル２４が後方回動することは防止されるため、この下部ペダル２４に対し、その後方からドライバーの特に足側が２次衝突し易くなるということは未然に防止される。一方、上記下部ペダル２４にその後方からドライバーが２次衝突したとしても、このときには、上記下部ペダル２４は前方回動するため、この下部ペダル２４からドライバーに対し与えられる衝撃力は、より確実に緩和される。
【００４２】
なお、以上は図示の例によるが、上記連結手段２７による上記上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結の解除は、前突時の衝撃力を検出したセンサーの検出信号でソレノイドや火薬などのアクチュエータを作動させて、行うようにしてもよい。
【００４３】
また、上記連動バー１３の突出端部は枢支ピン１４により上記第２ストッパー４０に枢支させてもよい。このようにすれば、上記前突時に、ダッシュパネル３と共にブレーキブースター１２が後方移動Ｄするとき、このブレーキブースター１２は上記連動バー１３と枢支ピン１４とを介して上記第２ストッパー４０を後方に押動する。このため、上記連結手段２７による上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結が解除されたとき、上記ブレーキブースター１２が第２ストッパー４０を後方に押動するかわりに、上記下部ペダル２４は枢支軸２２の軸心２３を中心として前方回動する。よって、上記下部ペダル２４に対し、その後方からドライバーの特に足側が２次衝突するということが防止され、その分、上記下部ペダル２４に対しドライバーが２次衝突するとき、この下部ペダル２４からドライバーに対し与えられる衝撃力はより確実に緩和される。
【００４４】
また、上記連動バー１３の突出端部は枢支ピン１４により上記下部ペダル２４
に枢支させてもよい。また、上記上部ペダル２１と下部ペダル２４とにそれぞれ
直接嵌入孔３３を成形してこれら嵌入孔３３に剪断ピン３４を嵌入させるように
してもよい。
【００４５】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４６】
請求項１の発明は、車体の前部が、この前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラーと、これら左右フロントピラーの間で車体の幅方向に延びてその各端部が上記各フロントピラーに支持されるダッシュパネルと、このダッシュパネルの後方で車体の幅方向に延びその各端部が上記各フロントピラーに支持されるピラーツーピラーメンバとを備え、上記ダッシュパネルの後方に位置して上下方向に延びその下部側が前後に回動自在となるよう上部が上記ダッシュパネルに枢支されるブレーキペダルを備えた自動車において、
【００４７】
上記ブレーキペダルを互いに別体の上部、下部ペダルで構成し、これら上部、下部ペダルを枢支軸によりこの枢支軸の軸心回りに互いに相対回動となるよう枢支させ、かつ、上記軸心回りの相対回動を阻止するよう上記上部、下部ペダルを互いに連結させる連結手段を設け、自動車の前突に基づいて、上記連結手段による上記上部、下部ペダルの連結が解除されるようにしてある。
【００４８】
このため、上記前突に基づき、上記連結手段による上部ペダルと下部ペダルとの連結が解除されると、上記上部ペダルに対し上記下部ペダルが枢支軸の軸心回りに回動自在とされて、上記ブレーキペダルの下部を構成する上記下部ペダルが上記上部ペダルに対し自由状態となることから、この前突時に、上記下部ペダルに対しドライバーが２次衝突したとしても、この下部ペダルからドライバーに与えられる反力は小さくて済む。
【００４９】
よって、自動車の前突時に、上記下部ペダルにその後方からドライバーが２次衝突するとき、この下部ペダルからドライバーの特に足側に対し与えられる衝撃力は、上記したように下部ペダルからの反力が小さくて済む分、より確実に緩和される。
【００５０】
また、上記したように連結手段による上部ペダルと下部ペダルとの連結が解除された場合でも、上記下部ペダルは上記上部ペダルに対し枢支軸により枢支された状態は保持される。
【００５１】
よって、上記連結手段による連結が解除されたとしても、上記下部ペダルが上部ペダルから離脱して意図しないところにまで自由に移動する、ということは防止され、その分、上記下部ペダルへの２次衝突が抑制される。
【００５２】
また、上記連結手段が、上記上部、下部ペダルを互いに連結させる連結具と、前突時に、上記ダッシュパネルと共にブレーキペダルが上記ピラーツーピラーメンバに対し相対的に後方移動したとき、このブレーキペダルと共に後方移動して上記ピラーツーピラーメンバに圧接し、その圧接力を上記連結具に伝えてこの連結具による上記上部、下部ペダルの連結を解除させる連結解除具とを備えている。
【００５３】
このため、上記連結手段による上記上部、下部ペダルの連結の解除は単に機構的になされることから、前記した２次衝突時においてのドライバーに与えられる衝撃力の緩和は、簡単な構成によって達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図２の部分拡大図である。
【図２】 自動車の前部の側面断面図である。
【図３】 図１で示したものの部分斜視図である。
【図４】 作用を説明する図で図１に相当する図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ フロントピラー
３ ダッシュパネル
４ フロアパネル
５ ピラーツーピラーメンバ
６ ブラケット
７ 車室
８ ブレーキ操作装置
１０ ブレーキペダル
１２ ブレーキブースター
１３ 連動バー
１４ 枢支ピン
２１ 上部ペダル
２２ 枢支軸
２３ 軸心
２４ 下部ペダル
２７ 連結手段
２８ 連結具
２９ 連結解除具
３２ 軸心
３３ 嵌入孔
３４ 剪断ピン
Ａ 回動自在
Ｂ ブレーキ操作力
Ｃ 衝撃力
Ｄ 後方移動
Ｅ 回動自在
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車が前進走行中にその前方の何らかの物体に１次衝突（前突）したとき、この車体の前部のダッシュパネルに枢支されているブレーキペダルの下部側を自由状態にして、この下部側にドライバーの足側が２次衝突するとき、このブレーキペダルの下部側からドライバーの足側に与えられる衝撃力を緩和させるようにした自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体の前部は、一般に、この前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラーと、これら左右フロントピラーの間で車体の幅方向に延びてその各端部が上記各フロントピラーに支持されるダッシュパネルと、このダッシュパネルの後方で車体の幅方向に延びその各端部が上記各フロントピラーに支持されるピラーツーピラーメンバとを備えている。また、自動車は、一般に、上記ダッシュパネルの後方に位置して上下方向に延びその下部側が前後に回動自在となるよう上部が上記ダッシュパネルに枢支されるブレーキペダルを備え、このブレーキペダルを踏動操作してこのブレーキペダルにブレーキ操作力を与えれば、自動車が制動されるようになっている。
【０００３】
また、上記構成において、自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置には、従来、特開２００１−９７１９１公報に示されるものがある。
【０００４】
上記公報のものによれば、自動車の前突時、車体の前部に与えられる衝撃力により、上記ブレーキペダルが上記ダッシュパネルから全体的に離脱させられるようになっている。
【０００５】
そして、上記したようにブレーキペダルが離脱させられると、このブレーキペダルはダッシュパネルに対して自由状態となるため、上記ブレーキペダルにドライバーが２次衝突したとしても、上記ブレーキペダルからの反力は小さく押さえられる。よって、その分、上記ブレーキペダルへの２次衝突時に、ドライバーに与えられる衝撃力は緩和される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、自動車の前突時に、ダッシュパネルから上記ブレーキペダルが離脱させられると、このブレーキペダルはドライバーの足元に全体的に落下する。
【０００７】
上記の場合、ブレーキペダルは形状が大きいものであると共に、これ自体の慣性力が大きいものであるため、上記のようにブレーキペダルが落下すると、このブレーキペダルにドライバーの特に足側が２次衝突しやすくなるおそれがあると共に、この２次衝突で足側に大きい衝撃力が与えられるおそれもある。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車の前突時に、ブレーキペダルに対しドライバーが２次衝突するとき、このブレーキペダルからドライバーの特に足側に与えられる衝撃力をより確実に緩和させるようにし、かつ、この衝撃力の緩和が簡単な構成で達成されるようにすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１０】
請求項１の発明は、車体１の前部が、この前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラー２と、これら左右フロントピラー２の間で車体１の幅方向に延びてその各端部が上記各フロントピラー２に支持されるダッシュパネル３と、このダッシュパネル３の後方で車体１の幅方向に延びその各端部が上記各フロントピラー２に支持されるピラーツーピラーメンバ５とを備え、このダッシュパネル３の後方に位置して上下方向に延びその下部側が前後に回動自在Ａとなるよう上部が上記ダッシュパネル３に枢支されるブレーキペダル１０を備えた自動車において、
【００１１】
上記ブレーキペダル１０を互いに別体の上部、下部ペダル２１，２４で構成し、これら上部、下部ペダル２１，２４を枢支軸２２によりこの枢支軸２２の軸心２３回りに互いに相対回動となるよう枢支させ、かつ、上記軸心２３回りの相対回動を阻止するよう上記上部、下部ペダル２１，２４を互いに連結させる連結手段２７を設け、自動車の前突に基づいて、上記連結手段２７による上記上部、下部ペダル２１，２４の連結が解除されるようにし、
【００１２】
上記連結手段２７が、上記上部、下部ペダル２１，２４を互いに連結させる連結具２８と、前突時に、上記ダッシュパネル３と共にブレーキペダル１０が上記ピラーツーピラーメンバ５に対し相対的に後方移動Ｄしたとき、このブレーキペダル１０と共に後方移動Ｄして上記ピラーツーピラーメンバ５に圧接し、その圧接力を上記連結具２８に伝えてこの連結具２８による上記上部、下部ペダル２１，２４の連結を解除させる連結解除具２９とを備えたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１４】
図１〜３において、符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒはこの車体の前方を示している。
【００１５】
上記車体１は板金製で、この車体１の前部は、この車体１の前部の左右各側部を構成して上下方向に延びる左右一対のフロントピラー２と、これら左右フロントピラー２の間で車体１の幅方向に延びてその各端部が上記左右各フロントピラー２に支持されるダッシュパネル３と、このダッシュパネル３の下縁部から後方に向って延出するフロアパネル４と、上記左右フロントピラー２の間、かつ、上記ダッシュパネル３の後方近傍で車体１の幅方向に延びてその左右各端部が上記左右フロントピラー２の上下方向の中途部に支持されるピラーツーピラーメンバ５と、上記ダッシュパネル３の車体１の幅方向における中途部に支持されるブラケット６とを備え、上記ダッシュパネル３の後方、かつ、フロアパネル４の上方における上記車体１の内部空間が車室７とされている。
【００１６】
上記車体１の前部にブレーキ操作装置８が設けられている。以下、このブレーキ操作装置８につき説明する。
【００１７】
上記車体１の前部であるダッシュパネル３の下部後方近傍の車室７に配置され上下方向に延びてその下部側が前後に回動自在Ａとなるようその上部が上記ブラケット６を介し上記ダッシュパネル３に枢支軸９により枢支されるブレーキペダル１０が設けられ、このブレーキペダル１０の後方に位置するドライバーからの踏動操作により、このブレーキペダル１０の下端部に対しブレーキ操作力Ｂが与えられるようになっている。
【００１８】
上記の場合、図示しないが、ブレーキペダル１０をその下部側が後方回動するよう付勢するばねが設けられると共に、所定の後方回動位置（図１中実線）で、それ以上の後方回動を阻止するストッパが車体１の前部に取り付けられている。
【００１９】
上記ブレーキペダル１０の前方における上記車体１の前部であるダッシュパネル３の前面側に油圧式のブレーキブースター１２が支持されている。このブレーキブースター１２から後方の車室６内に向って連動バー１３が突設され、この連動バー１３の突出端部が上記ブレーキペダル１０の長手方向の中途部に枢支ピン１４により枢支されている。
【００２０】
上記ブレーキブースター１２は、上記ブレーキペダル１０に与えられるブレーキ操作力Ｂの大きさを増大させて油圧回路１７を介し車輪を制動可能とするブレーキ本体１８に向けて出力する。このように出力された操作力が上記ブレーキ本体１８に入力されると、上記車輪が制動され、つまり、自動車が制動される。
【００２１】
上記ブレーキペダル１０は、このブレーキペダル１０の上部を構成して上記枢支軸９によりブラケット６を介しダッシュパネル３に枢支される上部ペダル２１と、上記ブレーキペダル１０の下部を構成して、その上端部が上記上部ペダル２１の下端部に枢支軸２２によりこの枢支軸２２の軸心２３回りに回動自在となるよう枢支される下部ペダル２４とを備え、上記上部ペダル２１と下部ペダル２４とは互いに別体とされ、上記枢支軸２２の軸心２３は車体１の幅方向に延びている。
【００２２】
上記上部ペダル２１と下部ペダル２４の上記軸心２３回りの相対回動を阻止するよう、これら上部ペダル２１と下部ペダル２４の各回動部分を互いに連結させる連結手段２７が設けられ、上記枢支軸２２と連結手段２７とによって、上記上部ペダル２１に下部ペダル２４が固定されている。
【００２３】
図４において、自動車の前突時には、この前突に基づいて、上記連結手段２７による上記上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結が解除されるようになっている。より具体的には、上記前突時、車体１の前部がその前方から後方に向う衝撃力Ｃを与えられることにより変形し、上記ダッシュパネル３が元の位置（図１〜３中実線、図４中二点鎖線）から、上記ブラケット６とブレーキペダル１０とを伴って上記ピラーツーピラーメンバ５に対し相対的に後方移動Ｄして変位したとき（図４中実線）、このピラーツーピラーメンバ５に突設した突出部材２６に上記連結手段２７が圧接し、その圧接力により、この連結手段２７による上記上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結が解除されるようになっている（図４中実線）。
【００２４】
このため、上記前突に基づき、上記連結手段２７による上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結が解除されると、上記上部ペダル２１に対し上記下部ペダル２４が枢支軸２２の軸心２３回りに回動自在Ｅとされて（図４中一点鎖線）、上記ブレーキペダル１０の下部を構成する上記下部ペダル２４が上記上部ペダル２１に対し自由状態となることから、この前突時に、上記下部ペダル２４に対しドライバーが２次衝突したとしても、この下部ペダル２４からドライバーに与えられる反力は小さくて済む。
【００２５】
よって、自動車の前突時に、上記下部ペダル２４にその後方からドライバーが２次衝突するとき、この下部ペダル２４からドライバーの特に足側に対し与えられる衝撃力は、上記したように下部ペダル２４からの反力が小さくて済む分、より確実に緩和される。
【００２６】
また、上記したように連結手段２７による上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結が解除された場合でも、上記下部ペダル２４は上記上部ペダル２１に対し枢支軸２２により枢支された状態は保持される。
【００２７】
よって、上記連結手段２７による連結が解除されたとしても、上記下部ペダル２４が上部ペダル２１から離脱して意図しないところにまで自由に移動する、ということは防止され、その分、上記下部ペダル２４への２次衝突が抑制される。
【００２８】
図１〜３において、上記連結手段２７は、上記上部ペダル２１と下部ペダル２４とを互いに連結させる連結具２８と、上記前突時の車体１の前部の変形により、上記ダッシュパネル３と共にブレーキペダル１０が上記ピラーツーピラーメンバ５に対し相対的に後方移動Ｄしたとき、このブレーキペダル１０と共に後方移動Ｄして、上記ピラーツーピラーメンバ５に突出部材２６を介し圧接し、その圧接力を上記連結具２８に伝えてこの連結具２８による上記上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結を解除させる連結解除具２９とを備えている。
【００２９】
上記連結具２８は、上記上部ペダル２１の上部側面に対し前後、上下に摺動自在に接合する接合部材３１と、車体１の幅方向に延びる軸心３２上で上記上部ペダル２１と接合部材３１とに貫通するよう成形される嵌入孔３３と、これら嵌入孔３３に連通するよう嵌入される剪断ピン３４とを備えている。上記接合部材３１の一部は上記上部ペダル２１の前端面に接合しており、この接合と、上記剪断ピン３４とによって、上記上部ペダル２１に対し上記接合部材３１が固定されている。
【００３０】
また、上記連結具２８は、上記接合部材３１に枢支軸３７により回動自在に枢支される回動アーム３８と、上記上部ペダル２１に突設されて上記回動アーム３８の下方回動を阻止する第１ストッパー３９と、上記下部ペダル２４の上端部から上方に向けて一体的に延出しその延出端部が上記回動アーム３８に係脱自在に係合して、この回動アーム３８の上方回動を阻止する第２ストッパー４０とを備えている。
【００３１】
つまり、上記回動アーム３８は上記第１ストッパー３９と第２ストッパー４０とによって上記枢支軸３７回りの回動が阻止されており、また、上記第２ストッパー４０が回動アーム３８に係合することにより、上記下部ペダル２４が枢支軸２２回りで上記上部ペダル２１と相対回動することも阻止されており、もって、上記上部ペダル２１と下部ペダル２４とが互いに固定されて一体化されている。このため、上記ブレーキペダル１０の上部ペダル２１および下部ペダル２４と、連結具２８の接合部材３１、剪断ピン３４、枢支軸３７、回動アーム３８、第１ストッパー３９および第２ストッパー４０とは、上記枢支軸９の回りで一体的に回動自在Ａとされている。
【００３２】
上記連結解除具２９は、上記接合部材３１から上記ピラーツーピラーメンバ５に向って一体的に延出する延出部材４３と、この延出部材４３に延出端部に固着されて上記突出部材２６の突出端部と係合する係合軸４４とを備えている。
【００３３】
図４において、上記連結手段２７についての作用をより詳しく説明すると、自動車の前突時に、車体１の前部が上記衝撃力Ｃを与えられて変形し、上記ブレーキペダル１０と共にブレーキペダル１０が後方移動Ｄしたとすると、上記連結解除具２９の係合軸４４が上記突出部材２６を介しピラーツーピラーメンバ５に圧接し、その圧接力が上記係合軸４４と延出部材４３とを介して上記接合部材３１に伝えられる。
【００３４】
上記圧接力が所定値を越えると、図４中実線で示すように、上記剪断ピン３４の軸方向の中途部が径方向に剪断させられ、上記上部ペダル２１に対する接合部材３１の固定が解除されて、上記上部ペダル２１に対し上記接合部材３１が自由状態とされ、これに伴い、この接合部材３１に枢支されている上記回動アーム３８が上記第１ストッパー３９と第２ストッパー４０とから離脱する。これにより、上記連結手段２７による上記上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結が解除される。
【００３５】
すると、上記第２ストッパー４０は上記枢支軸２２の軸心２３を中心として回動自在Ｅの状態となり、つまり、この第２ストッパー４０と一体的に連結されている下部ペダル２４が、上部ペダル２１に対し枢支軸２２の軸心２３を中心として回動自在Ｅの状態とされ（図４中一点鎖線）、前記したように下部ペダル２４が上部ペダル２１に対し自由状態となる。
【００３６】
前記したように、連結手段２７が、上記上部、下部ペダル２１，２４を互いに連結させる連結具２８と、前突時に、上記ダッシュパネル３と共にブレーキペダル１０が上記ピラーツーピラーメンバ５に対し相対的に後方移動Ｄしたとき、このブレーキペダル１０と共に後方移動Ｄして上記ピラーツーピラーメンバ５に圧接し、その圧接力を上記連結具２８に伝えてこの連結具２８による上記上部、下部ペダル２１，２４の連結を解除させる連結解除具２９とを備えている。
【００３７】
このため、上記連結手段２７による上記上部、下部ペダル２１，２４の連結の解除は単に機構的になされることから、前記した２次衝突時においてのドライバーに与えられる衝撃力の緩和は、簡単な構成によって達成される。
【００３８】
また、上記連結具２８は、一つの軸心３２上で、上記上部ペダル２１と、下部ペダル２４側の部材である接合部材３１とに成形された嵌入孔３３と、これら嵌入孔３３に連通するよう嵌入された剪断ピン３４とを備え、上記圧接力が所定値を越えたとき、上記剪断ピン３４が剪断させられて、上記上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結が解除されるようにしてある。
【００３９】
このため、上記上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結は、剪断ピン３４という更に簡単な構成によって達成されるのであり、その分、２次衝突時に、ドライバーに与えられる衝撃力の緩和は、更に簡単な構成によって達成される。
【００４０】
また、上記連結手段２７により上記上部ペダル２１に下部ペダル２４が連結（固定）された状態（図１〜３）から、この連結が解除されたとき、上記下部ペダル２４が上記枢支軸２２の軸心２３を中心して後方回動しようとすることは、上記下部ペダル２４の上端部から上方に延出した第２ストッパー４０の一部分が上記上部ペダル２１に当接することにより阻止されるようになっており、つまり、上記下部ペダル２４は上記枢支軸２２の軸心２３回りで前方回動のみが許容されている。
【００４１】
このため、上記前突時に、上記下部ペダル２４が後方回動することは防止されるため、この下部ペダル２４に対し、その後方からドライバーの特に足側が２次衝突し易くなるということは未然に防止される。一方、上記下部ペダル２４にその後方からドライバーが２次衝突したとしても、このときには、上記下部ペダル２４は前方回動するため、この下部ペダル２４からドライバーに対し与えられる衝撃力は、より確実に緩和される。
【００４２】
なお、以上は図示の例によるが、上記連結手段２７による上記上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結の解除は、前突時の衝撃力を検出したセンサーの検出信号でソレノイドや火薬などのアクチュエータを作動させて、行うようにしてもよい。
【００４３】
また、上記連動バー１３の突出端部は枢支ピン１４により上記第２ストッパー４０に枢支させてもよい。このようにすれば、上記前突時に、ダッシュパネル３と共にブレーキブースター１２が後方移動Ｄするとき、このブレーキブースター１２は上記連動バー１３と枢支ピン１４とを介して上記第２ストッパー４０を後方に押動する。このため、上記連結手段２７による上部ペダル２１と下部ペダル２４との連結が解除されたとき、上記ブレーキブースター１２が第２ストッパー４０を後方に押動するかわりに、上記下部ペダル２４は枢支軸２２の軸心２３を中心として前方回動する。よって、上記下部ペダル２４に対し、その後方からドライバーの特に足側が２次衝突するということが防止され、その分、上記下部ペダル２４に対しドライバーが２次衝突するとき、この下部ペダル２４からドライバーに対し与えられる衝撃力はより確実に緩和される。
【００４４】
また、上記連動バー１３の突出端部は枢支ピン１４により上記下部ペダル２４
に枢支させてもよい。また、上記上部ペダル２１と下部ペダル２４とにそれぞれ
直接嵌入孔３３を成形してこれら嵌入孔３３に剪断ピン３４を嵌入させるように
してもよい。
【００４５】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４６】
請求項１の発明は、車体の前部が、この前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラーと、これら左右フロントピラーの間で車体の幅方向に延びてその各端部が上記各フロントピラーに支持されるダッシュパネルと、このダッシュパネルの後方で車体の幅方向に延びその各端部が上記各フロントピラーに支持されるピラーツーピラーメンバとを備え、上記ダッシュパネルの後方に位置して上下方向に延びその下部側が前後に回動自在となるよう上部が上記ダッシュパネルに枢支されるブレーキペダルを備えた自動車において、
【００４７】
上記ブレーキペダルを互いに別体の上部、下部ペダルで構成し、これら上部、下部ペダルを枢支軸によりこの枢支軸の軸心回りに互いに相対回動となるよう枢支させ、かつ、上記軸心回りの相対回動を阻止するよう上記上部、下部ペダルを互いに連結させる連結手段を設け、自動車の前突に基づいて、上記連結手段による上記上部、下部ペダルの連結が解除されるようにしてある。
【００４８】
このため、上記前突に基づき、上記連結手段による上部ペダルと下部ペダルとの連結が解除されると、上記上部ペダルに対し上記下部ペダルが枢支軸の軸心回りに回動自在とされて、上記ブレーキペダルの下部を構成する上記下部ペダルが上記上部ペダルに対し自由状態となることから、この前突時に、上記下部ペダルに対しドライバーが２次衝突したとしても、この下部ペダルからドライバーに与えられる反力は小さくて済む。
【００４９】
よって、自動車の前突時に、上記下部ペダルにその後方からドライバーが２次衝突するとき、この下部ペダルからドライバーの特に足側に対し与えられる衝撃力は、上記したように下部ペダルからの反力が小さくて済む分、より確実に緩和される。
【００５０】
また、上記したように連結手段による上部ペダルと下部ペダルとの連結が解除された場合でも、上記下部ペダルは上記上部ペダルに対し枢支軸により枢支された状態は保持される。
【００５１】
よって、上記連結手段による連結が解除されたとしても、上記下部ペダルが上部ペダルから離脱して意図しないところにまで自由に移動する、ということは防止され、その分、上記下部ペダルへの２次衝突が抑制される。
【００５２】
また、上記連結手段が、上記上部、下部ペダルを互いに連結させる連結具と、前突時に、上記ダッシュパネルと共にブレーキペダルが上記ピラーツーピラーメンバに対し相対的に後方移動したとき、このブレーキペダルと共に後方移動して上記ピラーツーピラーメンバに圧接し、その圧接力を上記連結具に伝えてこの連結具による上記上部、下部ペダルの連結を解除させる連結解除具とを備えている。
【００５３】
このため、上記連結手段による上記上部、下部ペダルの連結の解除は単に機構的になされることから、前記した２次衝突時においてのドライバーに与えられる衝撃力の緩和は、簡単な構成によって達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図２の部分拡大図である。
【図２】 自動車の前部の側面断面図である。
【図３】 図１で示したものの部分斜視図である。
【図４】 作用を説明する図で図１に相当する図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ フロントピラー
３ ダッシュパネル
４ フロアパネル
５ ピラーツーピラーメンバ
６ ブラケット
７ 車室
８ ブレーキ操作装置
１０ ブレーキペダル
１２ ブレーキブースター
１３ 連動バー
１４ 枢支ピン
２１ 上部ペダル
２２ 枢支軸
２３ 軸心
２４ 下部ペダル
２７ 連結手段
２８ 連結具
２９ 連結解除具
３２ 軸心
３３ 嵌入孔
３４ 剪断ピン
Ａ 回動自在
Ｂ ブレーキ操作力
Ｃ 衝撃力
Ｄ 後方移動
Ｅ 回動自在
Claims (1)
- 車体の前部が、この前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラーと、これら左右フロントピラーの間で車体の幅方向に延びてその各端部が上記各フロントピラーに支持されるダッシュパネルと、このダッシュパネルの後方で車体の幅方向に延びその各端部が上記各フロントピラーに支持されるピラーツーピラーメンバとを備え、このダッシュパネルの後方に位置して上下方向に延びその下部側が前後に回動自在となるよう上部が上記ダッシュパネルに枢支されるブレーキペダルを備えた自動車において、
上記ブレーキペダルを互いに別体の上部、下部ペダルで構成し、これら上部、下部ペダルを枢支軸によりこの枢支軸の軸心回りに互いに相対回動となるよう枢支させ、かつ、上記軸心回りの相対回動を阻止するよう上記上部、下部ペダルを互いに連結させる連結手段を設け、自動車の前突に基づいて、上記連結手段による上記上部、下部ペダルの連結が解除されるようにし、
上記連結手段が、上記上部、下部ペダルを互いに連結させる連結具と、前突時に、上記ダッシュパネルと共にブレーキペダルが上記ピラーツーピラーメンバに対し相対的に後方移動したとき、このブレーキペダルと共に後方移動して上記ピラーツーピラーメンバに圧接し、その圧接力を上記連結具に伝えてこの連結具による上記上部、下部ペダルの連結を解除させる連結解除具とを備えた自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置。
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