JP3917303B2 - ４サイクルエンジンのブリーザ構造 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は４サイクルエンジンのブリーザ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
４サイクルエンジンのブリーザ構造としてヘッドカバーとブリーザプレートでブリーザ室が構成され、ブリーザ室へのオイル流入を防止するため煙突状の突起をブリーザプレートに設けている。また、煙突状の突起をつける必要のない機種ではプレートに穴を開けているものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
カムにより飛散するオイルがブリーザ室に侵入し易いので、ブリーザ性能確保のためにブリーザ室の構造が複雑になる。また、プレートに煙突状の突起を設けることはオイルの侵入防止に有効だが、プレートが複雑となりコスト増となる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本願に係る４サイクルエンジンのブリーザ構造に関する第１の発明は、カムホルダと一体に上下を隔てる隔壁を形成し、カムホルダ及び隔壁上方の空間をブリーザ室とし、
前記カムホルダにプラグホールを囲むリブを形成し、
さらに、前記カムホルダに形成される隔壁の周囲にヘッドカバー方向へ突出するリブを形成するとともに、
この隔壁周囲のリブを前記プラグホールを囲むリブへ連続的に接続したことを特徴とする。
【０００５】
第２の発明は第１の発明において、上記隔壁にブリーザ室入口孔及び分離オイル戻し孔を形成したことを特徴とする。
【０００６】
第３の発明は第２の発明において、上記ブリーザ室入口孔及び分離オイル戻し孔を吸排気カムシャフト間に形成したことを特徴とする。
【０００７】
第４の発明は第１の発明において、前記エンジンがＤＯＨＣ形式であり、吸排気カムホルダと隔壁が一体構造であることを特徴とする。
【０００８】
第５の発明は第１の発明において、前記カムシャフトの軸方向で、カムとカムの間のカムホルダに入り口が形成されカム回転面とブリーザ室の入り口の間に、カムホルダと一体のリブが下方のシリンダヘッド側へ向かって突出形成されることを特徴とする。
【０００９】
第６の発明は第１の発明において、前記ブリーザ室をさらに区画するプレートを設けたことを特徴とする。
また、第７の発明は第１の発明において、前記ブリーザ室の内側に、前記リブの一部をカムシャフト軸方向へ配置し、前記プラグホールを取り囲むリブをカムシャフト軸方向と交差する方向へ張り出して設け、前記リブの一部がブリーザ室を囲むリブの一部をなすようにしたことを特徴とする。
さらに第８発明は第１の発明において前記カムシャフトの軸方向視にて、ヘッドカバーの吸気側カムシャフトまたは排気力ムシャフトの一方にブリーザ室を形成するための膨出部を形成し、ヘッドカバーの他方にリード弁室を形成することを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
第１の発明によれば、カムホルダと一体に上下を隔てる隔壁を形成し、カムホルダ及び隔壁上方の空間をブリーザ室とし、カムホルダにプラグホールを囲むリブを形成し、さらに、カムホルダに形成される隔壁の周囲にヘッドカバー方向へ突出するリブを形成するとともに、この隔壁周囲のリブをプラグホールを囲むリブへ連続的に接続したので、別途ブリーザプレートを設ける必要がなく、構造が簡単でかつ容易にブリーザ室を形成できる。
【００１１】
第２の発明によれば、隔壁にブリーザ室入口孔及び分離オイル戻し孔を形成したので、カムホルダ成形時に同時に成形できる。
【００１２】
第３の発明によれば、ブリーザ室入口孔及び分離オイル戻し孔を吸排気カムシャフト間に形成したので、それら孔位置の自由度が高くなる。
【００１３】
第４の発明によれば、エンジンがＤＯＨＣ形式であって、吸排気カムホルダと隔壁が全て一体構造であるので、成形が容易になる。但し、これらカムホルダは互いに別体であっても良い。
【００１４】
第５の発明によれば、カムシャフトの軸方向で、カムとカムの間のカムホルダに入り口が形成され、カム回転面とブリーザ室の入り口の間に、カムホルダと一体のリブが下方のシリンダヘッド側へ向かって突出形成されるので、カムによって飛散するオイルがブリーザ室の入り口へ侵入しにくくなる。
【００１５】
第６の発明によれば、上記ブリーザ室をさらに区画するプレートを設けたので、油分離性を向上できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、自動２輪車のサイクルエンジンに適用された第１実施例を説明する。図１はこのエンジンの要部拡大断面図、図２はこのエンジン全体の一部切り欠き側面図、図３はカムホルダの平面図、図４はその底面側をカム軸とともに示す図である。
【００１７】
まず、図２によりエンジンの概略構造を説明する。このエンジンはＤＯＨＣ式水冷４サイクルエンジンであり、クランクケース１、シリンダ２、シリンダヘッド３及びその一部としてのシリンダヘッドカバー４を備える。
【００１８】
シリンダ２内へ摺動自在に収容されたピストン５はクランクケース１内のクランク軸６（図示はセンターを示す）と連結されるとともに、ピストン５とシリンダ２及びシリンダヘッド３の間に燃焼室９を形成する。
【００１９】
この燃焼室９に通じる吸気ポート７と排気ポート８はシリンダヘッド３に設けられ、それぞれ吸気バルブ１０と排気バルブ１１により開閉される。これら、吸気バルブ１０と排気バルブ１１はクランク軸６と同期回転するカムシャフト１２、１３上のカムにより駆動される。
【００２０】
図中の符号１４ａ、１４ｂは水ジャケット、１５は水ポンプ、１６は水ホース、２０はサーモケース、２２は冷却水出口部、２３はバイパスホース、２４はスタータモータ、２５は気化器、２６はラジエタからの冷却水が水ホース２７を介して供給される吸入パイプ、２８はオイルパン、２９はオイルフィルタである。
【００２１】
このリード弁室４５内にはリードバルブ４６が設けられ、その上からシリンダヘッドカバー４と別体のカバー４７で閉じられる。カバー４７にはジョイントパイプ４８が一体に形成され、ここから清浄空気を２次エアとして吸引し、排気ポート８の排気脈動に連動して２次エアを排気ポート８へ供給するようになっている。
【００２２】
次に、ブリーザ室の詳細構造を説明する。ブリーザ室３０はシリンダヘッドカバー４上部に設けられ、シリンダヘッドカバー４とカムホルダ３１との間に形成され、その入り口３２はカムホルダ３１の開口部として形成され、シリンダヘッド３側へのオイル戻り口を兼ねている。シリンダヘッドカバー４とカムホルダ３１の間はカムホルダガスケット３３でシールされ、このカムホルダガスケット３３はシリンダヘッド３とシリンダヘッドカバー４との間に介装される外側ヘッドカバーガスケット３４と一体に形成されている。
【００２３】
図３及び図４に示すように、この入り口３２は隣り合うプラグホール３５の中間部に形成され、最も低い位置になっており、カムホルダ３１上方へ飛散したオイルがシリンダヘッド３側へ戻るための通路にもなっている。
【００２４】
入り口３２の位置は、カムホルダ３１の締め付けボルト３６の中間部となっており、各カム軸上のカム１２ａ、１３ａの回転面から離れた位置にある（図４参照）。
【００２５】
また、カム１２ａ、１３ａの回転面と入り口３２との間には、カムホルダ３１と一体のリブ３７が下方のシリンダヘッド３側へ向かって突出形成され、カム１２ａ、１３ａによる飛散オイルが入り口３２内へ侵入しにくくなっている。
【００２６】
さらに、カムホルダ３１上面の入り口３２が開口する部分は、環状に連結するリブ４０で囲まれ、このリブ４０は、各プラグホール３５を囲むリブ４１とも連続し、これらの上端面は同じ高さであり（図３）、カムホルダガスケット３３によるシール面となっている（図１）。
【００２７】
なお、図１に示す符号４５はリード弁室であり、このリード弁室４５内にはリードバルブ４６が設けられ、その上からシリンダヘッドカバー４と別体のカバー４７で閉じられる。カバー４７にはジョイントパイプ４８が一体に形成され、ここから清浄空気を２次エアとして吸引し、排気ポート８の排気脈動に連動して２次エアを排気ポート８へ供給するようになっている。ブリーザ室３０と隔壁４２の間もカムホルダガスケット３３によりシールされている。
【００２８】
また、このシール面の外側にもシリンダヘッド３の周囲を囲む壁部の上端面３９がシリンダヘッド３とシリンダヘッドカバー４との間に介在されるヘッドカバーガスケット３４によるシール面となっている。
【００２９】
本願発明では、これら２つのガスケット３３とヘッドカバーガスケット３４が一体で形成され、図示を省略してあるが適所でブリッジ状に連結一体化されている。
【００３０】
但し、カムホルダガスケット３３とヘッドカバーガスケット３４を別体に形成してもよい。図１に示すように、カムホルダ３１の一部は、シリンダヘッドカバー４内をカム室とその上方空間とに仕切る隔壁４２をなしている。隔壁４２はカム１２ａ、１３ａの上方となる部分がこれらのカム１２ａ、１３ａを湾曲して覆う弧状カバー部４３をなし、カム１２ａとカム１３ａの間が谷間状の低部をなし、この低部に入り口３２か形成されている。
入り口３２はカムホルダ３１を上下に貫通し、カムホルダ３１下方のシリンダヘッド３内部とブリーザ室３０とを連通する開口部として形成されている。
隔壁４２の周囲はリブ４０及び４１が形成されている（図３参照）。
【００３１】
次に、本実施例の作用を説明する。カムホルダ３１と一体に上下を隔てる隔壁４２を形成し、カムホルダ３１及び隔壁４２上方の空間をブリーザ室３０としたので、別途ブリーザプレートを設ける必要がない。
【００３２】
また、隔壁４２にブリーザ室入口３２兼用の分離オイル戻し孔を形成したので、カムホルダ成形時に同時に成形できる。
【００３３】
さらに、ブリーザ室入口３２及び分離オイル戻し孔を吸排気カムシャフト１２、１３間に形成したので、それら孔位置の自由度が高くなる。
【００３４】
そのうえ、吸排気カムホルダ３１と隔壁４２が全て一体構造であるので、成形が容易である。但し、これらカムホルダは互いに別体であっても良い。
【００３７】
図５は第２実施例に係る図１に対応する図であり、この例ではシリンダヘッドカバー４の上部から下方へ一体に突出形成されたボス５０にブリーザプレート５１をボルト５２で止めることにより、シリンダヘッドカバー４とブリーザプレート５１によりブリーザ室３０が形成されている。
【００３８】
一方、カムホルダ３１の構造は前実施例と同じであり、前実施例の入り口３２と略一致する位置に副ブリーザ室５３が形成され、この副ブリーザ室５３はカムホルダ３１と一体のリブ３８で囲われている。
【００３９】
前実施例の入り口３２におけるカムホルダ３１の下面側開口位置が副ブリーザ室５３の入り口５４をなし、副ブリーザ室５３の上端部とブリーザ室３０の境が新たにブリーザ室３０の入り口となる。
【００４０】
しかも、前記カムホルダ３１に隔壁４２を設け、さらにその上方にブリーザプレート５１を形成したので、ブリーザ室を、ブリーザ室３０と副ブリーザ室５３として２段に形成できる。
【００４１】
そのうえ、ブリーザ室３０と副ブリーザ室５３に区画するブリーザプレート５１を設けたので、油分離性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】このエンジンの要部拡大断面図
【図２】このエンジン全体の一部切り欠き側面図
【図３】カムホルダの平面図
【図４】その底面側をカム軸とともに示す図
【図５】第２実施例に係る図１に対応する図
【符号の説明】
シリンダヘッド３、シリンダヘッドカバー４、カムシャフト１２、カムシャフト１３、カムホルダ３１、ブリーザ室３０、リブ３８、隔壁４２、ブリーザプレート５７、副ブリーザ室５３
【発明の属する技術分野】
この発明は４サイクルエンジンのブリーザ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
４サイクルエンジンのブリーザ構造としてヘッドカバーとブリーザプレートでブリーザ室が構成され、ブリーザ室へのオイル流入を防止するため煙突状の突起をブリーザプレートに設けている。また、煙突状の突起をつける必要のない機種ではプレートに穴を開けているものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
カムにより飛散するオイルがブリーザ室に侵入し易いので、ブリーザ性能確保のためにブリーザ室の構造が複雑になる。また、プレートに煙突状の突起を設けることはオイルの侵入防止に有効だが、プレートが複雑となりコスト増となる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本願に係る４サイクルエンジンのブリーザ構造に関する第１の発明は、カムホルダと一体に上下を隔てる隔壁を形成し、カムホルダ及び隔壁上方の空間をブリーザ室とし、
前記カムホルダにプラグホールを囲むリブを形成し、
さらに、前記カムホルダに形成される隔壁の周囲にヘッドカバー方向へ突出するリブを形成するとともに、
この隔壁周囲のリブを前記プラグホールを囲むリブへ連続的に接続したことを特徴とする。
【０００５】
第２の発明は第１の発明において、上記隔壁にブリーザ室入口孔及び分離オイル戻し孔を形成したことを特徴とする。
【０００６】
第３の発明は第２の発明において、上記ブリーザ室入口孔及び分離オイル戻し孔を吸排気カムシャフト間に形成したことを特徴とする。
【０００７】
第４の発明は第１の発明において、前記エンジンがＤＯＨＣ形式であり、吸排気カムホルダと隔壁が一体構造であることを特徴とする。
【０００８】
第５の発明は第１の発明において、前記カムシャフトの軸方向で、カムとカムの間のカムホルダに入り口が形成されカム回転面とブリーザ室の入り口の間に、カムホルダと一体のリブが下方のシリンダヘッド側へ向かって突出形成されることを特徴とする。
【０００９】
第６の発明は第１の発明において、前記ブリーザ室をさらに区画するプレートを設けたことを特徴とする。
また、第７の発明は第１の発明において、前記ブリーザ室の内側に、前記リブの一部をカムシャフト軸方向へ配置し、前記プラグホールを取り囲むリブをカムシャフト軸方向と交差する方向へ張り出して設け、前記リブの一部がブリーザ室を囲むリブの一部をなすようにしたことを特徴とする。
さらに第８発明は第１の発明において前記カムシャフトの軸方向視にて、ヘッドカバーの吸気側カムシャフトまたは排気力ムシャフトの一方にブリーザ室を形成するための膨出部を形成し、ヘッドカバーの他方にリード弁室を形成することを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
第１の発明によれば、カムホルダと一体に上下を隔てる隔壁を形成し、カムホルダ及び隔壁上方の空間をブリーザ室とし、カムホルダにプラグホールを囲むリブを形成し、さらに、カムホルダに形成される隔壁の周囲にヘッドカバー方向へ突出するリブを形成するとともに、この隔壁周囲のリブをプラグホールを囲むリブへ連続的に接続したので、別途ブリーザプレートを設ける必要がなく、構造が簡単でかつ容易にブリーザ室を形成できる。
【００１１】
第２の発明によれば、隔壁にブリーザ室入口孔及び分離オイル戻し孔を形成したので、カムホルダ成形時に同時に成形できる。
【００１２】
第３の発明によれば、ブリーザ室入口孔及び分離オイル戻し孔を吸排気カムシャフト間に形成したので、それら孔位置の自由度が高くなる。
【００１３】
第４の発明によれば、エンジンがＤＯＨＣ形式であって、吸排気カムホルダと隔壁が全て一体構造であるので、成形が容易になる。但し、これらカムホルダは互いに別体であっても良い。
【００１４】
第５の発明によれば、カムシャフトの軸方向で、カムとカムの間のカムホルダに入り口が形成され、カム回転面とブリーザ室の入り口の間に、カムホルダと一体のリブが下方のシリンダヘッド側へ向かって突出形成されるので、カムによって飛散するオイルがブリーザ室の入り口へ侵入しにくくなる。
【００１５】
第６の発明によれば、上記ブリーザ室をさらに区画するプレートを設けたので、油分離性を向上できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、自動２輪車のサイクルエンジンに適用された第１実施例を説明する。図１はこのエンジンの要部拡大断面図、図２はこのエンジン全体の一部切り欠き側面図、図３はカムホルダの平面図、図４はその底面側をカム軸とともに示す図である。
【００１７】
まず、図２によりエンジンの概略構造を説明する。このエンジンはＤＯＨＣ式水冷４サイクルエンジンであり、クランクケース１、シリンダ２、シリンダヘッド３及びその一部としてのシリンダヘッドカバー４を備える。
【００１８】
シリンダ２内へ摺動自在に収容されたピストン５はクランクケース１内のクランク軸６（図示はセンターを示す）と連結されるとともに、ピストン５とシリンダ２及びシリンダヘッド３の間に燃焼室９を形成する。
【００１９】
この燃焼室９に通じる吸気ポート７と排気ポート８はシリンダヘッド３に設けられ、それぞれ吸気バルブ１０と排気バルブ１１により開閉される。これら、吸気バルブ１０と排気バルブ１１はクランク軸６と同期回転するカムシャフト１２、１３上のカムにより駆動される。
【００２０】
図中の符号１４ａ、１４ｂは水ジャケット、１５は水ポンプ、１６は水ホース、２０はサーモケース、２２は冷却水出口部、２３はバイパスホース、２４はスタータモータ、２５は気化器、２６はラジエタからの冷却水が水ホース２７を介して供給される吸入パイプ、２８はオイルパン、２９はオイルフィルタである。
【００２１】
このリード弁室４５内にはリードバルブ４６が設けられ、その上からシリンダヘッドカバー４と別体のカバー４７で閉じられる。カバー４７にはジョイントパイプ４８が一体に形成され、ここから清浄空気を２次エアとして吸引し、排気ポート８の排気脈動に連動して２次エアを排気ポート８へ供給するようになっている。
【００２２】
次に、ブリーザ室の詳細構造を説明する。ブリーザ室３０はシリンダヘッドカバー４上部に設けられ、シリンダヘッドカバー４とカムホルダ３１との間に形成され、その入り口３２はカムホルダ３１の開口部として形成され、シリンダヘッド３側へのオイル戻り口を兼ねている。シリンダヘッドカバー４とカムホルダ３１の間はカムホルダガスケット３３でシールされ、このカムホルダガスケット３３はシリンダヘッド３とシリンダヘッドカバー４との間に介装される外側ヘッドカバーガスケット３４と一体に形成されている。
【００２３】
図３及び図４に示すように、この入り口３２は隣り合うプラグホール３５の中間部に形成され、最も低い位置になっており、カムホルダ３１上方へ飛散したオイルがシリンダヘッド３側へ戻るための通路にもなっている。
【００２４】
入り口３２の位置は、カムホルダ３１の締め付けボルト３６の中間部となっており、各カム軸上のカム１２ａ、１３ａの回転面から離れた位置にある（図４参照）。
【００２５】
また、カム１２ａ、１３ａの回転面と入り口３２との間には、カムホルダ３１と一体のリブ３７が下方のシリンダヘッド３側へ向かって突出形成され、カム１２ａ、１３ａによる飛散オイルが入り口３２内へ侵入しにくくなっている。
【００２６】
さらに、カムホルダ３１上面の入り口３２が開口する部分は、環状に連結するリブ４０で囲まれ、このリブ４０は、各プラグホール３５を囲むリブ４１とも連続し、これらの上端面は同じ高さであり（図３）、カムホルダガスケット３３によるシール面となっている（図１）。
【００２７】
なお、図１に示す符号４５はリード弁室であり、このリード弁室４５内にはリードバルブ４６が設けられ、その上からシリンダヘッドカバー４と別体のカバー４７で閉じられる。カバー４７にはジョイントパイプ４８が一体に形成され、ここから清浄空気を２次エアとして吸引し、排気ポート８の排気脈動に連動して２次エアを排気ポート８へ供給するようになっている。ブリーザ室３０と隔壁４２の間もカムホルダガスケット３３によりシールされている。
【００２８】
また、このシール面の外側にもシリンダヘッド３の周囲を囲む壁部の上端面３９がシリンダヘッド３とシリンダヘッドカバー４との間に介在されるヘッドカバーガスケット３４によるシール面となっている。
【００２９】
本願発明では、これら２つのガスケット３３とヘッドカバーガスケット３４が一体で形成され、図示を省略してあるが適所でブリッジ状に連結一体化されている。
【００３０】
但し、カムホルダガスケット３３とヘッドカバーガスケット３４を別体に形成してもよい。図１に示すように、カムホルダ３１の一部は、シリンダヘッドカバー４内をカム室とその上方空間とに仕切る隔壁４２をなしている。隔壁４２はカム１２ａ、１３ａの上方となる部分がこれらのカム１２ａ、１３ａを湾曲して覆う弧状カバー部４３をなし、カム１２ａとカム１３ａの間が谷間状の低部をなし、この低部に入り口３２か形成されている。
入り口３２はカムホルダ３１を上下に貫通し、カムホルダ３１下方のシリンダヘッド３内部とブリーザ室３０とを連通する開口部として形成されている。
隔壁４２の周囲はリブ４０及び４１が形成されている（図３参照）。
【００３１】
次に、本実施例の作用を説明する。カムホルダ３１と一体に上下を隔てる隔壁４２を形成し、カムホルダ３１及び隔壁４２上方の空間をブリーザ室３０としたので、別途ブリーザプレートを設ける必要がない。
【００３２】
また、隔壁４２にブリーザ室入口３２兼用の分離オイル戻し孔を形成したので、カムホルダ成形時に同時に成形できる。
【００３３】
さらに、ブリーザ室入口３２及び分離オイル戻し孔を吸排気カムシャフト１２、１３間に形成したので、それら孔位置の自由度が高くなる。
【００３４】
そのうえ、吸排気カムホルダ３１と隔壁４２が全て一体構造であるので、成形が容易である。但し、これらカムホルダは互いに別体であっても良い。
【００３７】
図５は第２実施例に係る図１に対応する図であり、この例ではシリンダヘッドカバー４の上部から下方へ一体に突出形成されたボス５０にブリーザプレート５１をボルト５２で止めることにより、シリンダヘッドカバー４とブリーザプレート５１によりブリーザ室３０が形成されている。
【００３８】
一方、カムホルダ３１の構造は前実施例と同じであり、前実施例の入り口３２と略一致する位置に副ブリーザ室５３が形成され、この副ブリーザ室５３はカムホルダ３１と一体のリブ３８で囲われている。
【００３９】
前実施例の入り口３２におけるカムホルダ３１の下面側開口位置が副ブリーザ室５３の入り口５４をなし、副ブリーザ室５３の上端部とブリーザ室３０の境が新たにブリーザ室３０の入り口となる。
【００４０】
しかも、前記カムホルダ３１に隔壁４２を設け、さらにその上方にブリーザプレート５１を形成したので、ブリーザ室を、ブリーザ室３０と副ブリーザ室５３として２段に形成できる。
【００４１】
そのうえ、ブリーザ室３０と副ブリーザ室５３に区画するブリーザプレート５１を設けたので、油分離性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】このエンジンの要部拡大断面図
【図２】このエンジン全体の一部切り欠き側面図
【図３】カムホルダの平面図
【図４】その底面側をカム軸とともに示す図
【図５】第２実施例に係る図１に対応する図
【符号の説明】
シリンダヘッド３、シリンダヘッドカバー４、カムシャフト１２、カムシャフト１３、カムホルダ３１、ブリーザ室３０、リブ３８、隔壁４２、ブリーザプレート５７、副ブリーザ室５３
Claims (8)
- カムホルダ（３１）と一体に上下を隔てる隔壁（４２）を形成し、カムホルダ（３１）及び隔壁（４２）上方の空間をブリーザ室（３０）とし、
前記カムホルダ（３１）にプラグホール（３５）を囲むリブ（４１）を形成し、
さらに、前記カムホルダ（３１）に形成される隔壁（４２）の周囲にヘッドカバー（４）方向に突出するリブ（４０）を形成するとともに、
この隔壁周囲のリブ（４０）を前記プラグホールを囲むリブ（４１）へ連続的に接続したことを特徴とする４サイクルエンジンのブリーザ構造。 - 前記隔壁（４２）にブリーザ室入口孔及び分離オイル戻し孔（３２）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の４サイクルエンジンのブリーザ構造。
- 前記ブリーザ室入口孔及び分離オイル戻し孔（３２）を吸排気カムシャフト（１２、１３）間に形成したことを特徴とする請求項２に記載の４サイクルエンジンのブリーザ構造。
- 前記エンジンがＤＯＨＣ形式であり、前記カムホルダ（３１）と隔壁（４２）が一体構造であることを特徴とする請求項１に記載の４サイクルエンジンのブリーザ構造。
- 前記カムシャフトの軸方向で、カム（１２ａ、１３ａ）とカム（１２ａ、１３ａ）の間のカムホルダ（３１）に入り口が形成されカム回転面とブリーザ室（３０）の入り口（３２）の間に、カムホルダ（３１）と一体のリブ（３７）が下方のシリンダヘッド（３）側へ向かって突出形成されることを特徴とする請求項１に記載の４サイクルエンジンのブリーザ構造。
- 前記ブリーザ室（３０）をさらに区画するプレート（５１）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の４サイクルエンジンのブリーザ構造。
- 前記ブリーザ室（３０）の内側に、前記リブ（４０）の一部をカムシャフト軸方向へ配置し、前記プラグホール（３５）を取り囲むリブ（４１）をカムシャフト軸方向と交差する方向へ張り出して設け、前記リブ（４１）の一部がブリーザ室を囲むリブの一部をなすようにしたことを特徴とする請求項１に記載の４サイクルエンジンのブリーザ構造。
- 前記カムシャフト（１２、１３）の軸方向視にて、ヘッドカバー（４）の吸気側カムシャフト（１２）または排気力ムシャフト（１３）の一方にブリーザ室（３０）を形成するための膨出部を形成し、ヘッドカバー（４）の他方にリード弁室（４５）を形成することを特徴とする請求項１に記載の４サイクルエンジンのブリーザ構造。
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