JP3900167B2 - 車両のスライド窓 - Google Patents

Description

本発明は車両のスライド窓に関する。

従来、バン型車やワゴン車等では、車体側面の中間ウィンドウやクォーターウィンドウに固定窓やスライド窓を設けて、同一車種でも窓仕様の異なる車両が製造されている。固定窓仕様の車両ではガラスパネルの外周を車体の窓開口の周縁部に直接に固着せしめている。これに対して、スライド窓仕様の車両では、ガラスパネルを、これをスライド移動可能に保持する窓枠に嵌めた状態で、該窓枠を車体の窓開口の周縁部に固着せしめている。ところで、固定窓のガラスパネルの外周の板厚とスライド窓の窓枠の幅とが異なるので、ガラスパネルの外周を直接固着する固定窓仕様車の窓開口の周縁部と、窓枠を固着するスライド窓仕様車の窓開口の周縁部とではそれぞれ形状を変えなければならず、各窓仕様に合わせた車体を製造しなければならない。

そこで従来の車両のスライド窓として、特許文献１に開示されたように、ガラスパネルの中間部に開口を設け、ガラスパネルの内面に、上記開口の上縁および下縁に沿うようにレール部材を設け、両レール部材により上記開口を開閉するスライドガラスを移動可能に支持せしめたものがある。これによれば、ガラスパネルの外周を車体の窓開口の周縁部に直接に固着すれば良く、固定窓仕様の車体に設置することができる。しかしながら、ガラスパネルに開口を形成する手間がかかり生産性がよくない。

また上記特許文献１において、ガラスパネルを上記開口の上縁および下縁をなす上部パネル部材と下部パネル部材、および開口の左右の両側縁を形成する左パネル部材と右パネル部材とに４分割し、上記開口の上縁および下縁に沿うように配設する上記レール部材により各部位のパネル部材を面一に組付けるようにしたものが開示されている。しかしながら、構成部材が多く、ガラスパネルを組付ける際、各パネル部材および各レール部材の位置合わせが難儀で、各パネル部材に対して各レール部材が位置ずれしやすく組付け作業性がよくない。
実開昭６３−８０２１２号公報

そこで本発明は、固定窓と共通の車体へ取付けることができるスライド窓において、スライド窓を構成する構成部材の部品点数を減らし、各構成部材を組付ける際に各構成部材の位置ずれが起きにくく組付け作業性が良好な車両のスライド窓を提供することを課題としてなされたものでる。

本発明は、開口が形成された固定パネルと、該固定パネルにその室内面に沿って移動可能に保持され、この移動により上記開口を開閉する可動パネルとを備えた車両のスライド窓であって、上記固定パネルが、横方向で間隔を空けて配置された左パネル部材および右パネル部材と、上下方向に間隔を空けて配置され、上記左パネル部材と右パネル部材とを連結する上パネル部材および下パネル部材とを備えており、上記開口が、上記４つのパネル部材に囲まれた空間に形成されており、上記上および下パネル部材はそれぞれ、上記左および右パネル部材間に配置されたパネル部と、該パネル部の上記開口に臨む端縁に該端縁から内側に張り出す段差部を介して結合して横方向に延び両端が上記パネル部よりも更に延出する延出部を有するレール部とからなり、上記上および下パネル部材はそれぞれ、上記パネル部を含む板状部と、上記段差部と、上記レール部とからなる断面形状が一定の一体成形の長尺部材から、上記板状部の上記パネル部以外の不要部分を上記段差部および上記パネル部の左右の両側から切除することにより形成され、上記上および下パネル部を左および右パネル部材間にこれらと面一に配して、左右の両側縁をそれぞれ上記左および右パネル部材の対向する端縁に衝き合わせて結合されるとともに上記レール部の上記延出部が上記左および右パネル部材の室内面に固着されており、上記可動パネルが上記上および下パネル部材の上記レール部に摺動可能に係合しているようになす（請求項１）。

固定パネルを構成する上下のパネル部材にレール部を一体成形したので、スライド窓を構成する構成部材が少なくすみ、各構成部材を組付ける時に、各部材の位置決めが容易にでき、作業性良好に組付けることができる。また上下の各パネル部材の生産性が良好である。

上記段差部には、上記パネル部の内面に沿って横方向に延び、上記左および右パネル部材の内面と上記レール部の延出部とを固着した固着部に連通する凹状の溝を設け、該溝内には、これから上記固着部にかけて、上記上および下パネル部材のパネル部の側縁と上記左および右のパネル部材の側縁とを隣接して固着した固着部と交差するようにシール剤を塗布して、上記開口の隅角部付近の上記両固着部の隙間を密閉するようになす（請求項２）。左右のパネル部材と上下のパネル部材との間のシール性を向上し、車内へ雨水や外気の侵入を確実に防ぐ。

上記開口の側縁に沿って上下方向に延び、上下両端が上記上および下パネル部材のレール部に連結し、上記左または右パネル部材の内面に固着された連結部材を備けた（請求項３）。スライド窓を構成する構成部材の組付け強度を強化する。

上記下パネル部材のレール部の延出部の左右両端、および上記左右のパネル部材には、互いに連通し、上記レール部内の水を車外側へ排出する貫通穴が形成する（請求項４）。レール部内に侵入した雨水等を確実に排水できる。

上記左右のパネル部材の外面に、上記貫通穴を覆うとともに、上記レール部内の水を上記貫通孔から車外側に排出可能とするカバー部材が設けられ、上記カバー部材の内部には、上記貫通穴から車外側へ水の排出を許し、かつ車外側から上記貫通孔への水の侵入を阻止する薄い可撓性のフィルムからなる弁を設ける（請求項５）。パネル面に排水用の穴が目立たず見栄えがよく、車外側から貫通穴へ水が侵入するのを防ぐ。

上記カバー部材は浅い容器状で、上記パネル部材の外面との間に下端が開口する中空構造を形成するとともに、上記開口の直上に上記開口から上記カバー部材内に侵入した水を上記弁の外面に導くガイド壁を設ける（請求項６）。雨水等が逆流してカバー部材内へ侵入しても、ガイド壁を乗り越えた水が弁の外面に当り、弁が水抜き穴の周縁に密着する方向に押し付けられるから、水の水抜き穴への侵入を確実に防止できる。

本発明によれば、スライド窓を固定窓と共通の車体へ取付けることができ、構成部品が少なく、各構成部品を組付ける際に各構成部品の位置ずれ等が発生せず、組付け作業性が良好である。

本発明を適用した第１の実施形態を説明する。図１ないし図４に示すように、スライド窓Ｓは、分割した固定パネル１の中間部に開口１０を形成し、固定パネル１の内面に、上記開口１０を開閉するスライドパネル４が移動可能に支持せしめてある。

固定パネル１は、間隔をおいて左右両側に配置した左パネル部材２ａおよび右パネル部材２ｂと、上下に間隔をおいて配置して左右の両パネル部材２ａ，２ｂを連結する上パネル部材３ａおよび下パネル部材３ｂとを組付けた構造で、これら４つのパネル部材２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂで囲まれた中央部に上記開口１０が形成される。上記左右のパネル部材２ａ，２ｂは、ガラス板からなり、外面には外周部を帯状に縁取るように黒色のマスク塗装２０１が施してある。上記上下のパネル部材３ａ，３ｂはそれぞれ金属製で、左右の両パネル部材２ａ，２ｂの上縁間および下縁間を架けわたすパネル部３０ａ，３０ｂと、上記パネル部３０ａ，３０ｂのパネル面に沿って横方向に延び、上記スライドパネル４を支持するレール部３１ａ，３１ｂとが一体成形してある。

図１ないし図６に示すように、上パネル部材３ａのパネル部３０ａは、横方向に延びる帯状板で、上記左右のパネル部材２ａ，２ｂとほぼ同じ板厚に形成してある。上記開口１０へ臨むパネル部３０ａの下縁には室内側へオフセットした位置に、横方向に延びるレール部３１ａが設けてある。特に図５に示すように、レール部３１ａは下方へ向かって開口する断面ほぼコ字形をなす。レール部３１ａは、パネル部３０ａの上記下縁内面側でかつパネル部３０ａの下縁よりも下方へ突出するように設けてあり、パネル部３０ａの下縁とレール部３１ａの外面上端端末とがパネル部３０ａの下縁から内側へ張り出す段差部３４を介してつながっている。パネル部３０ａの内面とレール部３１ａの上端との境界には上記段差部３４の上面側に横方向に延びる凹状の溝３５が形成してあり、段差部３４の肉厚を若干薄くしている。

レール部３１ａはその全長がパネル部３０ａの全長よりも長くしてあり、パネル部３０ａの左右両側縁からそれぞれ左右方向へほぼ一直線状に延びる延出部３１１，３１２が形成してある。

上パネル部材３ａは全長にわたって、パネル部３０ａを形成するための板状部とレール部３１ａとを段差部３４によりつないだ長手方向に同一断面を有する長尺のアルミ材の引出し成形し、上記板状部のうちパネル部３０ａ以外の不要な部位を上記段差部３４から切除することにより形成してある。上記板状部を切除する場合、上記段差部３４を薄肉としたので、切断作業が容易である。

上パネル部材３ａは、予め所定の間隔をおいて配した左右のパネル部材２ａ，２ｂの間に、それらの内面側から、パネル部３０ａにより左右のパネル部材２ａ，２ｂの間を面一に架けわたして左右のパネル部材２ａ，２ｂの上縁を直線状につなぐように配し、パネル部３０ａの左右の両側縁をそれぞれ左右のパネル部材２ａ，２ｂの対向する端縁に衝き合わせてシール性の高いウレタン接着剤６等で接着するとともに、パネル部３０ａの左右の両側へ延出するレール部３１ａの延出部３１１，３１２をそれぞれ、左右のパネル部材２ａ，２ｂの内面に沿ってウレタン接着剤６で接着して組付けてある。

下パネル部材３ｂは、上パネル部材３ａとほぼ同様の構造で、パネル部３０ｂの上縁内面に沿って上方へ向かって開口する断面ほぼコ字形のレール部３１ｂが、パネル部３０ｂの上縁よりも上方へ突出するように段差部３４を介して一体成形してある。また、レール部３１ｂはその全長がパネル部３０ｂの全長よりも長く、パネル部３０ｂの左右両側縁から左右方向へほぼ一直線状に延びる延出部３１１，３１２が形成してある。尚、下パネル部材３ｂも長手方向に同一断面を有するアルミ材の引出し成形部材から不要な部分を切除することにより形成してある。段差部３４の下面には溝３５が形成してある。

下パネル部材３ｂは、パネル部３０ｂにより左右のパネル部材２ａ，２ｂの下端間を面一に架けわたして左右のパネル部材２ａ，２ｂの下縁をパネル部３０ｂの下縁により一連につなぐように配し、パネル部３０ｂの左右の両側縁をそれぞれ左右のパネル部材２ａ，２ｂの対向する端縁に衝き合わせてウレタン接着剤６で接着し、左右の両側から延出するレール部３１ｂの延出部３１１，３１２をそれぞれ、左右のパネル部材２ａ，２ｂの内面に沿って上記接着剤６で接着してある。

このように組付けた上下のパネル部材３ａ，３ｂのパネル部３０ａ，３０ｂおよびレール部３１ａ，３１ｂは、左右のパネル部材２ａ，２ｂの外周のマスク塗装２０１と同色に塗装してあり、目立たないようにしてある。また、上下のパネル部３０ａ，３０ｂの左右両側縁と左右のパネル部材２ａ，２ｂの端縁とを衝き合わせた接着部には、開口１０の左右の開口側縁に沿って設けた上下方向に延びるモール部材１３によって上記接着部の外面を覆い隠してある（図７）。

また、上記開口１０の隅角部を形成する上下のパネル部３０ａ，３０ｂの左右両側縁と左右のパネル部材２ａ，２ｂの端縁とを衝き合わせた接着部には、図７および図８に示すパネル部３０ａの側縁と右パネル部材２ｂの端縁との接着部のように、パネル部３０ａとパネル部材２ｂとの間を接着する接着剤６ａと、レール部３１ａの延出部３１２とパネル部材２ｂの内面とを接着する接着剤６ｂとの間に隙間Ｚができやすい。該隙間Ｚができると、車外から車内側へ雨水等が侵入したり、外気の侵入よる風切り音が生じる。そこで、雨水や外気の侵入を防ぐために、上記隙間Ｚを塞ぐように上記段差部３４の溝３５からレール部３１ａとパネル部材２ｂとの接着部にかけて接着剤６ｃを塗着してシール性を高めるようにしてある。尚、他の上下のパネル部３０ａ，３０ｂと左右のパネル部材２ａ，２ｂとの接着部でも同様にシール性を高めている。

図１ないし図４に示すように、上下のレール部３１ａ，３１ｂ間には、開口１０の左開口側縁に沿うように上下のレール部３１ａ，３１ｂの延出部３１１間を上下に架けわたす連結部３２が設けてある。連結部３２は断面ほぼコ字形のレール体からなり、開口を上記開口１０側へ向けて左パネル部材２ａの内面に接着剤６により接着固定してある。連結部３２は、左右のパネル部材２ａ，２ｂと上下のパネル部材３ａ，３ｂとを組付ける前に予め、上下両端をそれぞれ上下のパネル部材３ａ，３ｂのレール部３１ａ，３１ｂに結合して、両レール部３１ａ，３１ｂ間に架設しておくことにより、上下のパネル部材３ａ，３ｂの位置関係を位置決めできる。

連結部３２の上下中間位置には開口１０側へ突出する舌片状のロック片７０が突設してある。ロック片７０は、連結部３２の車室側の側面部の上下中間部を開口１０側へ突出するように拡幅するとともに、該拡幅部に係止穴を設けたもので、連結部３２と一体に成形して連結部３２とロック片７０の生産性をよくしている。

図１ないし図６に示すように、上下のレール部３１ａ，３１ｂおよび連結部３２には、これらの内側に沿ってガラスラン５が装着してあり、上下のレール部３１ａ，３１ｂ間に、これらに沿って左右方向へ移動可能にスライドパネル４が装着してある。スライドパネル４はガラス板からなり、その上縁および下縁をガラスラン５を介して上下のレール部３１ａ，３１ｂに摺動可能に係合してある。

スライドパネル４は、左方向へ移動したとき、スライドパネル４の左側縁が連結部３２で受け止められ、開口１０を閉鎖する。スライドパネル４の左側端の上下中間位置に上記連結部３２のロック片７０に対応するロック部材７１が付設してあり、上記閉鎖時に、ロック片７０とロック部材７１とが係合してスライドパネル４をロックする。ロック部材７１は一般のスライド窓に用いられる公知のものと同様でその説明を省略する。開口１０の右開口側縁とスライドパネル４との間には、上記開口側縁に沿って縦方向に延び、両者の隙間を塞ぐガラスモール５０が装着してある。ガラスモール５０は右パネル部材２ｂの内面に接着し、スライドパネル４の外面に当接せしめてある。また、図は省略したが、上下のレール部３１ａ，３１ｂの各延出部３１２右端の端末にはストッパを設け、スライドパネル４の右方向への移動時に、スライドパネル４が上記ストッパに当接しこれを越えて移動することを規制している。図中８０は、窓の開口１０を閉じたスライドパネル４を伝ってスライドパネル４と下側のレール部３１ｂのガラスラン５との隙間からガラスラン５内に入った雨水や洗車水を車外に排出するための水抜き孔である。

このように構成した本スライド窓Ｓは、固定パネル１の外周を車体の窓開口の周縁部に接着剤により接着して車体へ取付ける。スライド窓Ｓは、外周の板厚がガラス板の板厚ですむので一般の固定窓と共通に車体へ取付けることができる。

本スライド窓Ｓは、固定パネル１を左右および上下の４つの部材２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂに分割し、これらを組付けることにより開口１０を形成するようにしたので、従来構造のように、ガラス板に開口をくり抜くといった難儀な作業が必要ない。また上および下パネル部材３ａ，３ｂはそれぞれ、パネル部３０ａ，３０ｂとレール部３１ａ，３１ｂとを一体に成形したので、スライド窓Ｓの構成部材の部品点数を削減することができ、各構成部材を組付けるときに、各部材を容易に位置決めすることができるうえ、各部材を位置ずれなく作業性良好に組付けることができる。

次に、図９、図１０および図１１に基づいて本発明の第２の実施形態を説明する。基本構造は第１の実施形態のそれとほぼ同一で、相違点を中心に説明する。図において、同一部材は同一符号で表し、それらの説明を省略する。下側のレール部３１ｂ内には、相対向する側壁から対向方向へ突出する棚部に支持されてガラスラン５が取付けられている。両棚部間には溝３１５が形成されている。レール部３１ｂの左右（前後）両端には、棚部の下方で車外側の側壁に水抜き穴８０が形成してある。水抜き穴８０は、上記側壁と接着された左右のパネル部２ａ，２ｂを一連に貫通するように形成してある。

左右のパネル部材２ａ，２ｂの水抜き構造は同一で、以下図１０，１１により右側のパネル部材２ｂについて説明する。パネル部材２ｂの外面には水抜き穴８０を覆うようにカバー部材８１が固着してある。カバー部材８１は合成樹脂からなる浅い容器状で、周縁部がパネル部材２ｂの外面に接着してあり、パネル部材２ｂの外面とで中空構造をなす。中空部は長方形状で、カバー部材８１の下端で開口してあり、水抜き穴８０から排水された水がカバー部材８１から更に下方へ流下するようにしてある。

カバー部材８１の内部には、四角形状でパネル部材２ｂの開口８０を覆う大きさの逆流防止弁８２が設けてある。逆流防止弁８２は軟質の薄い合成樹脂のフィルムからなり、その上縁がカバー部材８１の上部外周縁に接着せしめてある。またカバー部材８１の内部には、逆流防止弁８２の下縁に沿う位置に、カバー部材８１の左右の周縁を横方向につないでガイド壁８３が一体に成形してある。ガイド壁８３は断面Ｌ字形で、一方の辺がカバー部材８１の左右の周縁と面一に連続し、他方の辺がカバー部材８１の内面に向けて突出し、先端縁が上記内面と間隙をおいて対向している。カバー部材８１は、その周縁が、逆流防止弁８２の上縁およびガイド壁８３の一方の辺と一体にパネル部材２ｂの外面に接着することにより固定されている。

ガラスラン５に入った雨水や洗車水がガラスラン５の端部からレール部材３１ｂを経て水抜き穴８０に流れ込むと、これに押されて逆流防止弁８２が車外側へ撓んで水抜き穴８０を開放して雨水等を車外側へ排水する。排水された雨水等はガイド壁８３を乗り越えてカバー部材８１の下端開口から下方へ流下する。排水が終了すると、逆流防止弁８２の弾性復帰力により撓み変形が戻って水抜き穴８０を塞ぐ。また、雨水等が風に煽られて下端開口内へ逆流し、逆流の勢いが強く雨水等がガイド壁８３を乗り越えてカバー部材８１内へ侵入しても、逆流防止弁８２は侵入した水で外側から押されて水抜き穴８０の周辺のパネル部材２ｂの外面に密着するから水が水抜き穴８０内へ侵入するのを確実に防止する。

本実施形態によれば、例え車両が坂道等で傾斜姿勢となり、レール部３１ｂ内に侵入した雨水等が上記左右の端部に集まっても、水抜き穴８０から確実に排水することができ、レール部３１ｂ内に雨水等が溜まらない。また水抜き穴８０のその車外側の開口をカバー部材８１で覆ったので見栄えがよい。更にカバー部材８１内に逆流防止弁８２とともにガイド壁８３を設けたので、雨水等が車外側から水抜き穴８０を通ってレール部材３１ｂ内に侵入することがない。

図１２および図１３に基づいて本発明の第３の実施形態を説明する。基本構造は第１の実施形態のそれとほぼ同一で、相違点を中心に説明する。図において、同一部材は同一符号で表し、それらの説明を省略する。図に示すように、本実施形態のスライド窓Ｓ２には、開口１０の右開口側縁に沿って上下方向に延び、上下のレール部３１ａ，３１ｂの延出部３１２間を架けわたす連結部３３が設けてある。連結部３３は縦方向に細幅帯状に延びる薄肉のアルミ板で形成してあり、右パネル部材２ｂの内面に接着剤により接着固定してある。そして連結部３３には、右パネル部材２ｂとスライドパネル４との間の隙間を塞ぐガラスモールが装着してある。

スライド窓Ｓ２は、上下のレール部３１ａ，３１ｂと左右の連結部３２，３３とを開口１０の周縁を井桁状に囲むように配設してあるので、スライド窓Ｓ２を構成する組付け部材の組付け強度を強化することができる。またガラスモールを右パネル部材２ｂのパネル内面に直接接着しなくてよく、ガラスモールの装着作業性も向上する。

図１４および図１５に示す第４の実施形態のスライド窓Ｓ３は、固定パネル１Ａと、その内面に沿ってスライドパネル４Ａを移動可能に保持するガイド部１５とを、透明の合成樹脂材を射出成形して一体成形してある。固定パネル１Ａのほぼ中央位置には上記射出成形時に一体成形した開口１０が形成してある。ガイド部１５は、固定パネル１Ａの内面側で、開口１０の上下の開口縁および左開口側縁に沿って開口１０の３方を囲むほぼコ字状に延設してある。ガイド部１５の上辺部および下辺部は開口１０の左右幅よりも長く形成してあり、開口１０の右側へ延出している。ガイド部１５は、全長にわたって同一断面形状をなし、固定パネル１Ａの内面からほぼ面直に突出する周壁１６と、周壁１６の先端から開口１０側へ直角に屈折する縦壁１７とで断面ほぼＬ字形をなし、固定パネル１Ａの内面とでほぼコ字形の溝を形成している。

ガイド部１５は、その溝内にガラスランが装着してあり、ガラスランを介してスライドパネル４Ａを支持している。スライドパネル４Ａは透明の合成樹脂板で構成し、その上縁および下縁をガイド部１５の上辺部および下辺部に係合してある。尚、図は省略したが、スライド窓Ｓ３には、ガイド部１５の縦辺部およびスライドパネル４Ａの左側縁にロック片とロック部材を設けてスライドパネル４Ａ閉鎖時にこれをロックするようになす。また開口１０の右開口側縁に沿って、固定パネル１Ａの内面とスライドパネル４Ａとの間の隙間をシールするガラスモールを装着する。更にガイド部１５の下辺部に沿う位置に固定パネル１Ａを貫通して、ガイド部１５の下辺部に侵入した雨水等を車外側へ排出する水抜き穴を設ける。

本実施形態のスライド窓Ｓ３によれば、固定パネル１Ａとガイド部１５の組付け作業が不要で、生産性を向上することができる。

本発明の第１の実施形態のスライド窓の正面図である。 上記第１の実施形態のスライド窓の分解斜視図である。 上記第１の実施形態のスライド窓の内面斜視図である。 図１のIV−IV線に沿う位置での横断面図である。 図１のＶ−Ｖ線に沿う位置での縦断面図である。 図１のVI−VI線に沿う位置での縦断面図である。 図１のVII −VII 線に沿う位置で、上および右パネル部材の接着部を示す横断面図である。 図７のVIII−VIII線に沿う縦断面図である。 本発明の第２の実施形態のスライド窓の正面図である。 図９のＸ−Ｘ線に沿う位置での縦断面図である。 図１１（Ａ）は第２の実施形態に用いるカバー部材の外面斜視図、図１１（Ｂ）はカバー部材の内面斜視図である。 本発明の第３の実施形態のスライド窓の正面図である。 上記第３の実施形態のスライド窓の分解斜視図である。 本発明の第４の実施形態のスライド窓の分解斜視図である。 図１５（Ａ）は図１４のXVＡ−XVＡ線に沿う縦断面図、図１５（Ｂ）は図１４のXVＢ−XVＢ線に沿う縦断面図である。

符号の説明

Ｓ，Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３ スライド窓
１ 固定パネル
２ａ 左パネル部材
２ｂ 右パネル部材
３ａ 上パネル部材
３ｂ 下パネル部材
３０ａ，３０ｂ パネル部
３１ａ，３１ｂ レール部
３１１，３１２ 延出部
３２，３３ 連結部
３４ 段差部
３５ 溝
４ スライドパネル（可動パネル）
６ｃ シール剤
８０ 貫通穴（水抜き穴）
８１ カバー部材
８２ 弁（逆流防止弁）
８３ ガイド壁
１Ａ 透明の合成樹脂からなる固定パネル
１５ 透明の合成樹脂からなるガイド部

Claims (6)

1. 開口が形成された固定パネルと、該固定パネルにその室内面に沿って移動可能に保持され、この移動により上記開口を開閉する可動パネルとを備えた車両のスライド窓であって、
   上記固定パネルが、横方向で間隔を空けて配置された左パネル部材および右パネル部材と、上下方向に間隔を空けて配置され、上記左パネル部材と右パネル部材とを連結する上パネル部材および下パネル部材とを備えており、
   上記開口が、上記４つのパネル部材に囲まれた空間に形成されており、
   上記上および下パネル部材はそれぞれ、上記左および右パネル部材間に配置されたパネル部と、該パネル部の上記開口に臨む端縁に該端縁から内側に張り出す段差部を介して結合して横方向に延び両端が上記パネル部よりも更に延出する延出部を有するレール部とからなり、
   上記上および下パネル部材はそれぞれ、上記パネル部を含む板状部と、上記段差部と、上記レール部とからなる断面形状が一定の一体成形の長尺部材から、上記板状部の上記パネル部以外の不要部分を上記段差部および上記パネル部の左右の両側から切除することにより形成され、
   上記上および下パネル部を左および右パネル部材間にこれらと面一に配して、左右の両側縁をそれぞれ上記左および右パネル部材の対向する端縁に衝き合わせて結合されるとともに上記レール部の上記延出部が上記左および右パネル部材の室内面に固着されており、
   上記可動パネルが上記上および下パネル部材の上記レール部に摺動可能に係合していることを特徴とする車両のスライド窓。
2. 上記段差部には、上記パネル部の内面に沿って横方向に延び、上記左および右パネル部材の内面と上記レール部の延出部とを固着した固着部に連通する凹状の溝を設け、該溝内には、これから上記固着部にかけて、上記上および下パネル部材のパネル部の側縁と上記左および右のパネル部材の側縁とを隣接して固着した固着部と交差するようにシール剤を塗布して、上記開口の隅角部付近の上記両固着部の隙間を密閉するようになした請求項１に記載の車両のスライド窓。
3. 上記開口の側縁に沿って上下方向に延び、上下両端が上記上および下パネル部材のレール部に連結され、上記左または右パネル部材の内面に固着された連結部材を備えている請求項１および請求項２のいずれかに記載の車両のスライド窓。
4. 上記下パネル部材のレール部の延出部の左右両端、および上記左右のパネル部材には、互いに連通し、上記レール部内の水を車外側へ排出する貫通穴が形成されている請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両のスライド窓。
5. 上記左右のパネル部材の外面に、上記貫通穴を覆うとともに、上記レール部内の水を上記貫通孔から車外側に排出可能とするカバー部材が設けられ、上記カバー部材の内部には、上記貫通穴から車外側へ水の排出を許し、かつ車外側から上記貫通孔への水の侵入を阻止する薄い可撓性のフィルムからなる弁を設けた請求項４に記載の車両のスライド窓。
6. 上記カバー部材は浅い容器状で、上記パネル部材の外面との間に下端が開口する中空構造を形成するとともに、上記開口の直上に上記開口から上記カバー部材内に侵入した水を上記弁の外面に導くガイド壁を備えた請求項５に記載の車両のスライド窓。

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