JP3885260B2 - エンジンの冷却装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はガソリンエンジンのノッキングゾーンである吸気側の燃焼室壁を重点的に冷すよう吸気側を先行冷却するエンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ガソリンエンジンにおいて、排気側の燃焼室壁は高温で、火炎伝播速度が速いため、ノッキングが起きにくいのに対して、吸気側の燃焼室壁は、比較的温度が低く、火炎伝播速度が遅いために、ノッキングが生じやすいということから、その吸気側のノッキングゾーンを重点的に冷してノッキングが生じないようにすることが従来から考えられている。そして、そのように吸気側のノッキングゾーンを重点的に冷すために、シリンダヘッドのウォータジャケットを吸気側と点火プラグホールの周りを含む排気側とに仕切り、吸気側から先に冷却水を流すようにしたものが知られている。特開平６−８１６４３号公報には、そのような吸気先行冷却を行うエンジンの冷却装置であって、シリンダボア間壁面の冷却効果を高めるため、シリンダボア間に通水管を設け、その通水管の一端を排気側ウォータジャケット内に配置し、他端を吸気側ウォータジャケット内に配置したものが記載されている。
【０００３】
また、特開平７−２５９５５５号公報に記載されているように、シリンダボアの周りのウォータジャケットを往路冷却水通路と復路冷却水通路とに区画するとともに、これら往路冷却水通路と復路冷却水通路とをシリンダボア間で連通する連通路を設けてボア間の冷却性を高めシリンダボアの変形を防止するようにしたものも知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
吸気先行冷却は、吸気側の燃焼室壁を積極的に冷して耐ノック性を高めるための有望な手段であるが、従来の吸気先行冷却の技術は、シリンダヘッドのノッキングゾーンの冷却とシリンダブロックのノッキングゾーンとの冷却に一体性がなく、シリンダヘッド側のノッキングゾーンを重点的に冷却するのが普通であるため、シリンダヘッド側とシリンダブロック側との温度差が大きくなり、その温度差によるボア変形等の熱的な歪みが問題となる。
【０００５】
したがって、吸気先行冷却によって耐ノック性の向上を図りつつ、シリンダヘッド側とシリンダブロック側の温度差を小さくしてボア変形を抑制することが課題である。本発明はそのような課題を解決することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、シリンダブロックをオープン構造とし、シリンダヘッドのウォータジャケットとシリンダブロックのウォータジャケットをいずれも吸気側と排気側とに区画して、いずれも吸気側ウォータジャケットから先に冷却水を流通させるようエンジンの冷却装置を構成する。
【０００７】
このようにしてシリンダヘッドとシリンダブロックを一体的に吸気先行冷却することにより、シリンダヘッド側とシリンダブロック側との温度差が小さくなる。また、オープンデッキ構造であるため、シリンダボアが上端までウォータジャケットで囲まれていて、シリンダボア上端部の昇温が抑制され、温度勾配が小さくなるとともに、ピストンリングが追従しにくい３次以上の高次のいびつなボア変形が抑制され、その分、機械抵抗を小さくでき、燃費あるいは出力の向上を図ることができる。
【０００８】
また、シリンダブロックは、吸気側ウォータジャケットと排気側ウォータジャケットとがシリンダボアおよびシリンダボア間連結部によって区間され、かつ、気筒列方向両端部において仕切壁により完全に仕切られたものとするのがよい。
【０００９】
シリンダブロックがこのようにシリンダボア間連結部に加えて両端の仕切壁によって仕切られたものであると、吸気先行冷却の効果が高まるだけでなく、ライナ部の剛性が高まり、シール性が向上する。
【００１０】
また、冷間時にはシリンダヘッドの吸気側ウォータジャケットとシリンダブロックの吸気側ウォータジャケットの少なくとも一方に対する冷却水の流通を低減もしくは停止するのがよく、そうすることにより、エンジン冷機時に未燃焼成分（ＨＣ）の低減を図ることができる。
【００１１】
また、上記構成の冷却装置においては、シリンダブロック側とシリンダヘッド側との間の冷却水の流れをガスケットの貫通路によって制御するようにできる。また、シリンダブロック側は吸気側ウォータジャケットの容積に対して排気側ウォータジャケットの容積を小さくし、シリンダヘッド側は排気側ウォータジャケットの容積に対して吸気側ウォータジャケットの容積を小さくするのがよく、そうすることにより、シリンダヘッドのノッキングゾーンを集中的に冷却できるとともに、吸気側ウォータジャケットと排気側ウォータジャケットをシリンダヘッド側とシリンダブロック側とのトータルで断面積差の少ないものとして抵抗を少なくすることができる。
【００１２】
また、シリンダブロック側は吸気側ウォータジャケットに対して排気側ウォータジャケットを浅くし、シリンダヘッド側は、吸気ポートのポート壁の位置で区画して、排気側ウォータジャケットが点火プラグホール周りまで拡大されたものとするのがよい。
【００１３】
また、ウォータポンプはシリンダブロックの吸気側ウォータジャケットの出口側に設けるのがよい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図１１によって本発明の実施の形態の一例を説明する。
【００１５】
図１はエンジン冷却系のシステム図であり、図２は吸気側および排気側でシリンダヘッドとシリンダブロックを冷却水が一体性をもって流れる様子を説明する模式図、図３は高負荷時の冷却水の流れを示す分解斜視図（ａ）および模式説明図（ｂ）、図４は低負荷時の冷却水の流れを示す分解斜視図（ａ）および模式説明図（ｂ）、図５は冷間時の冷却水の流れを示す分解斜視図（ａ）および模式説明図（ｂ）である。また、図６はエンジン本体を気筒列方向に直交する面で切って前方側から見た縦断面図、図７は図６のＡ−Ａ断面図、図８はシリンダブロックを前方より向かって右側から見た図、図９はシリンダブロックの平面図、図１０は図８のＣ−Ｃ断面図、図１１は図９のＤ−Ｄ断面図である。
【００１６】
図１において、１はエンジンのシリンダヘッドであり、２はシリンダブロックである。シリンダヘッド１はシリンダブロック２の上端に載置されボルトで連結される。
【００１７】
シリンダヘッド１は、平面視にて各気筒のシリンダボア３の中央部分に点火プラグホール４が設けられ、また、気筒毎に、点火プラグホール４を挟んで気筒列方向（図１の上下方向）に直交する方向の一側に吸気ポート５が二つ設けられ、他側に排気ポート６が二つ設けられている。なお、図１では一気筒のみ図示しているが、このエンジンは直列４気筒で、他の気筒についても同様の構成である。
【００１８】
そして、シリンダヘッド１の内部には、点火プラグホール４，吸気ポート５および排気ポート６の周りを囲むよう燃焼室壁に沿って空間が形成され、その空間が、吸気ポート５のポート壁の位置に設定された仕切壁７によって、気筒列方向に連通して延びる吸気側ウォータジャケット８と排気側ウォータジャケット９とに仕切られている。また、各気筒の二つの吸気ポート５，５間には、排気側ウォータジャケット９の点火プラグホール４付け根部位と吸気側ウォータジャケット８とを連通する連通路１０が設けられている。
【００１９】
また、シリンダブロック２は、各気筒のシリンダボア３の周りに、気筒列方向に連通して延びる吸気側ウォータジャケット１１と排気側ウォータジャケット１２が区画形成され、かつ、オープンデッキ構造で、それらウォータジャケット１１，１２は、シリンダヘッド１が連結される上端が開放されている。また、シリンダブロック２のシリンダボア３間の上部に連通路１３が設けられている。
【００２０】
そして、これらシリンダヘッド１側およびシリンダブロック２側のウォータジャケット８，９，１１，１２に冷却水を流通させるための冷却水循環通路として、ラジエータ１４の出口とシリンダヘッド１の吸気側ウォータジャケット８の入口との間をつなぐ冷却水通路１５が設けられ、シリンダヘッド１の吸気側ウォータジャケット８の出口とシリンダブロック２の吸気側ウォータジャケット１１の入口との間をつなぐ冷却水通路１６が設けられ、シリンダブロック２の吸気側ウォータジャケット１１の出口とシリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２の入口との間をつなぐ冷却水通路１７が設けられ、シリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２の出口とシリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９の入口との間をつなぐ冷却水通路１８が設けられ、シリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９の出口とラジエータ１４の入口との間をつなぐ冷却水通路１９が設けられている。
【００２１】
そして、シリンダブロック２の吸気側ウォータジャケット１１の出口とシリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２の入口との間をつなぐ冷却水通路１７の途中にウォータポンプ２０が設けられている。また、シリンダブロック２の吸気側ウォータジャケット１１の出口とシリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２の入口との間をつなぐ冷却水通路１７のウォータポンプ２０入口側には、流路切換用のサーモスタット弁２１が配置され、シリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９の出口とラジエータ１４の入口との間をつなぐ冷却水通路１９の途中とサーモスタット弁２１の一方の入口との間に、ボトムバイパス通路２２が配設されている。サーモスタット弁２１は、水温が所定温度（８０゜Ｃ〜９０゜Ｃ）に達するまではボトムバイパス通路２２を開いて、ラジエータ１４を通らないバイパス経路を形成し、水温が所定温度（８０゜Ｃ〜９０゜Ｃ）に達すると、ボトムバイパス通路２２を閉じて、ラジエータ１４を流れる循環経路を形成する。
【００２２】
また、シリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２の出口とシリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９の入口との間をつなぐ冷却水通路１８と、シリンダヘッド１の吸気側ウォータジャケット８の出口とシリンダブロック２の吸気側ウォータジャケット１１の入口との間をつなぐ冷却水通路１６との間に、ラジエータバイパス通路２３が配設され、このラジエータバイパス通路２３の途中に、該通路２３を開閉するバイパス制御弁２４が設けられている。また、ラジエータ１４の出口とシリンダヘッド１の吸気側ウォータジャケット８の入口との間をつなぐ冷却水通路１５の途中には、該通路１５を流れる冷却水の流量を制御する流量制御弁２５が設けられている。これらバイパス制御弁２４と流量制御弁２５は、アクセルに連動し、アクセル開度が大きくなると流量制御弁２５が開いてバイパス制御弁２４が閉じ、アクセル開度が小さくなると流量制御弁２５のが閉じ、あるいは開度が小さくなって、バイパス制御弁２４が開くよう構成されたものである。
【００２３】
シリンダブロック２側は吸気側ウォータジャケット１１の容積に対して排気側ウォータジャケットの容積１２が小さく、シリンダヘッド１側は排気側ウォータジャケット９の容積に対して吸気側ウォータジャケット８の容積が小さい。そのため、シリンダヘッド１のノッキングゾーンが集中的に冷却され、また、吸気側ウォータジャケット８，１１と排気側ウォータジャケット９，１２がトータルで断面積差の少ないものとなり、抵抗が小さくなる。そして、図２に示すように、冷却水は気筒列方向へ流れつつシリンダブロック２側とシリンダヘッド１側との間で途中で部分的に他方側へ流通し、全体として一体性のある流れとなる。
【００２４】
高負荷時（フルロード）の冷却水の基本的は流れは図３の（ａ）および（ｂ）に示すとおりである。高負荷時には、流量制御弁２５は開き、バイパス制御弁２４は閉じる。また、サーモスタット弁２１はラジエータ循環側に開いている。このとき、ラジエータ１４で冷された冷却水は、後端部からシリンダヘッド１の吸気側ウォータジャケット８に入り、この吸気側ウォータジャケット８内を気筒列方向に前方へ流れて、途中、複数箇所（図の例では３箇所）から流出し、各冷却水通路１６を通ってシリンダブロック２側の吸気側ウォータジャケット１１に入る。そして、シリンダブロック２前端部に形成された冷却水通路１７を通り、サーモスタット弁２１を経てウォータポンプ２０に入る。そして、ウォータポンプ２０で加圧されて、前端側からシリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２に入り、この排気側ウォータジャケット１２内を気筒例方向に後方へ流れて、途中、複数箇所から出て、各冷却水通路１８を通ってシリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９に入る。そして、シリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９内を前方へ流れ、前端側の出口から出て冷却水通路１９を通り、ラジエータ１４へ流れる。高負荷時は、このようにラジエータ１４を通る冷却水の循環経路が形成され、シリンダヘッド１側からの吸気先行冷却が行われる。
【００２５】
また、低負荷時（パーシャルロード）で暖機状態のときの冷却水の基本的は流れは図４の（ａ）および（ｂ）に示すとおりである。低負荷時には、流量制御弁２５は閉じ、あるいは、開度が絞られ、バイパス制御弁２４は開く。また、水温が所定温度（８０゜Ｃ〜９０゜Ｃ）以上の暖機状態では、サーモスタット弁２１はラジエータ循環側に開いている。このとき、ウォータポンプ２０により加圧された冷却水はラジエータバイパス通路２３へ流れ、ラジエータ１４を迂回してシリンダブロック２の吸気側ウォータジャケット１１と排気側ウォータジャケット１２を繰り返し流れる。また、流量制御弁２５が全閉でないときは、冷却水の一部が排気側ウォータジャケット１２から冷却水通路１８を通ってシリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９に入り、前端側の出口から出て、冷却水通路１９を通りラジエータ１４へ流れる。そして、ラジエータ１４からシリンダヘッド１の吸気側ウォータジャケット８に入り、吸気側ウォータジャケット８内を気筒列方向に前方へ流れて、途中、複数箇所から流出し、各冷却水通路１６を通ってシリンダブロック２側の吸気側ウォータジャケット１１に流れる。いずれにしても、低負荷時は、ラジエータバイパス通路２３を流れてシリンダブロック２側だけを循環する冷却水の流れが主流である。
【００２６】
また、冷間時（暖機前）の冷却水の流れは図５の（ａ）および（ｂ）に示すとおりである。冷間時には、バイパス制御弁２４と流量制御弁２５は共に強制的に閉じられる。また、サーモスタット弁２１はボトムバイパス通路２２側に開く。このとき、ウォータポンプ２０により加圧された冷却水はシリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２から冷却水通路１８を通ってシリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９へ流れ、ラジエータ１４側への冷却水通路１９の途中からボトムバイパス通路２３へ流れて、サーモスタット弁２１を通ってウォータポンプ２０に返る。冷間時に、冷却水がこのようにラジエータ１４をバイパスして排気側のみ循環することにより、暖機が促進される。
【００２７】
つぎに、シリンダヘッド１およびシリンダブロック２からなるエンジン本体の具体的構造を説明する。
【００２８】
図６および図７に示すように、シリンダヘッド１は、四つの点火プラグホール４が気筒列方向（図５の上下方向）に並び、点火プラグホール４を挟んで一側に配置された吸気ポート５は、４気筒分の全８個が気筒列方向に並び、他側に配置された排気ポート６は、４気筒分の全８個がやはり気筒列方向に並んでいる。そして、各吸気ポート５の開口部に対応して、吸気側に８個のバルブガイド穴３１が設けられ、排気側に８個のバルブガイド穴３２が設けられ、それぞれ気筒列方向に並んでいる。
【００２９】
また、シリンダヘッド１には、シリンダブロック２へのボルト連結のため、各シリンダボア間に対応する部位と気筒列方向両端部に、吸気側と排気側で対をなす５対の貫通ボルト穴３３が設けられ、それら貫通ボルト穴３３が吸気側と排気側でそれぞれ気筒列方向に並んでいる。
【００３０】
シリンダヘッド１の下面には各気筒のシリンダボア３に対応する位置に燃焼室凹部３４が形成されている。点火プラグホール４，吸気ポート５および排気ポート６は、気筒毎のこれら燃焼室凹部３４に開口する。また、これら燃焼室凹部３４の壁（燃焼室壁）３５とロアデッキ３６との間に閉じた空間が形成されている。そして、各吸気ポート５のポート壁５ａが連結部３７により貫通ボルト穴３３のボルトボス部３３ａに連結されて、これらポート壁５ａとボルトボス部３３ａと連結部３７により気筒列方向に延びる仕切壁（図１の仕切壁７ａ）が構成され、それによって、上記空間が吸気ポート５下方の吸気側ウォータジャケット（吸気ポート下方側ウォータジャケット）８と点火プラグホール４の周りまで拡大された排気側ウォータジャケット（点火プラグホール側ウォータジャケット）９とに仕切られている。
【００３１】
各気筒の二つの吸気ポート５，５間で排気側ウォータジャケット９と吸気側ウォータジャケット８とを連通する連通路１０は、シリンダヘッド１下面側からのドリルによってバルブシート取付部３５ａの近接部位に形成されたものである。
【００３２】
また、シリンダヘッド１には、吸気側ウォータジャケット８の下面に、シリンダブロック２側へ冷却水を抜く出口穴３８が複数箇所に設けられ、また、排気側ウォータジャケット９の下面に、シリンダブロック２側から冷却水を導入する入口穴３９，４０が複数箇所に設けられている。また、図に現れていないが、シリンダヘッド１の後端に、吸気側ウォータジャケット８の入口と、排気側ウォータジャケット９の出口が形成されている。
【００３３】
また、図６および図８〜図１１に示すように、シリンダブロック２は、各気筒のシリンダボア３を構成するライナ部４１が連結部４２によってサイアミーズ型につながっている。そして、そのサイアミーズ型のライナ部４１に沿って気筒列方向に吸気側ウォータジャケット１１と排気側ウォータジャケット１２が延びている。また、シリンダブロック２の気筒列方向両端部には、ライナ部４１を上記連結部４２と並ぶ中心位置でブロック端壁２ａ，２ｂと連結する連結部４３，４４が設けられている。このようにライナ部４１が連結部４２によってサイアミーズ型に連結され、さらに、両端が連結部４３，４４によってブロック端壁２ａ，２ｂに連結されたことにより、これらライナ部４１と連結部４２，４３，４４とで仕切壁（図１の仕切壁７ｂ）が構成され、吸気側ウォータジャケット１１と排気側ウォータジャケット１２とが完全に仕切られたものとなっている。ただし、ライナ部４１を連結する上記連結部４２の上部には、排気側上方からのドリルにより連通路１３が形成されている。
【００３４】
シリンダブロック２は、オープンデッキ構造であって、吸気側ウォータジャケット１１と排気側ウォータジャケット１２は上端が完全に開放されている。また、吸気側および排気側のブロック側壁２ｃ，２ｄには、シリンダヘッド１の上記貫通ボルト穴３３に対応する位置に、締結ねじ穴４５が形成されている。
【００３５】
シリンダブロック２の吸気側ウォータジャケット１１は、シリンダ軸方向にボア高さの略中央部までの深さに形成され、吸気側ウォータジャケット１１のジャケット底壁１１ｃの下方は、吸気側のブロック側壁２ｃとの間が、気筒列方向に延びる空間４６となっている。
【００３６】
一方、シリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２は、吸気側ウォータジャケット１１よりシリンダ軸方向に浅く、吸気側ウォータジャケット１１に対して容積も小さくされている。また、排気側ウォータジャケット１２のジャケット底壁１２ｃの下方は、排気側のブロック側壁２ｄとの間が空間で、その空間は、気筒列方向前端側が冷却水循環用のジャケット４７とされ、残りの部分はブローバイチャンバ４８とされている。そして、シリンダブロック２の気筒列方向前端部には、吸気側ウォータジャケット１１とジャケット４７を連通する冷却水通路１７が設けられている。
【００３７】
シリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２の下方前端側に形成された上記ジャケット４７には、ブロック側壁２ｄの穴４９に一方の入口を連通させるようサーモスタット弁２１が取り付けられている。また、シリンダブロック２には、サーモスタット弁２１の前方にウォータポンプ２０が取り付けられている。そして、サーモスタット弁２１の出口とウォータポンプ２０の入口とが連通管１７ａによって連通され、ウォータポンプ２０の出口とシリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２の入口１２ａとが連通管１７ｂによって連通されている。これら連通管１７ａ，１７ｂは、サーモスタット弁２１の他方の入口に接続されたボトムバイパス管２２ａと共にウォータポンプ２０の本体ケーシング２０ａと一体に形成されたものである。ウォータポンプ２０は、本体ケーシング２０ａと蓋体２０ｂからなるポンプ室の内部をインペラ２０ｃが回転するよう構成されたものである。
【００３８】
図において、５１はブローバイ通路であり、５２は潤滑用オイルのメインギャラリであり、５３はシリンダヘッド１側へのオイル通路、５４はクランクジャーナルへのオイル通路、５５はクランク軸である。また、５６は吸気側ウォータジャケット１１下方の空間４６の入口である。また、５７，５８，５９は、穴４９と同様のブロック側壁２ｄの穴である。これらの穴４９，５８，５９は、ブロック製造時の中子用巾木穴である。サーモスタット弁２１はその内の一つを利用して取り付けている。
【００３９】
シリンダブロック２とシリンダヘッド１の連結部にはガスケット６０が介設され、ガスケット６０には、貫通路６０ａが形成されている。シリンダヘッド１側とシリンダブロック２側の間の冷却水の流量はこのガスケット６０の貫通路６０ａによって調整される。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、吸気先行冷却によって耐ノック性の向上を図りつつ、シリンダヘッド側とシリンダブロック側の温度差を小さくしてボア変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態の一例のエンジン冷却系のシステム図である。
【図２】吸気側および排気側でシリンダヘッドとシリンダブロックを冷却水が一体性をもって流れる様子を説明する模式図である。
【図３】図１の例の高負荷時の冷却水の流れを示す分解斜視図（ａ）および模式説明図（ｂ）である。
【図４】図１の例の低負荷時の冷却水の流れを示す分解斜視図（ａ）および模式説明図（ｂ）である。
【図５】図１の例の冷間時の冷却水の流れを示す分解斜視図（ａ）および模式説明図（ｂ）である。
【図６】図１の例のエンジン本体を気筒列方向に直交する面で切って前方側から見た縦断面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ断面図である。
【図８】図１の例のシリンダブロックを前方より向かって右側から見た図である。
【図９】図８のシリンダブロックの平面図である。
【図１０】図８のＣ−Ｃ断面図である。
【図１１】図９のＤ−Ｄ断面図である。
【符号の説明】
１ シリンダヘッド
２ シリンダブロック
３ シリンダボア
４ 点火プラグホール
５ 吸気ポート
６ 排気ポート
７ 仕切壁
８ 吸気側ウォータジャケット
９ 排気側ウォータジャケット
１１ 吸気側ウォータジャケット
１２ 排気側ウォータジャケット
１４ ラジエータ
１５，１６，１７，１８，１９ 冷却水循環通路
２０ ウォータポンプ
２１ サーモスタット弁
２２ ボトムバイパス通路
２３ ラジエータバイパス通路
２４ バイパス制御弁
２５ 流量制御弁
６０ ガスケット
６０ａ 貫通路
【発明の属する技術分野】
本発明はガソリンエンジンのノッキングゾーンである吸気側の燃焼室壁を重点的に冷すよう吸気側を先行冷却するエンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ガソリンエンジンにおいて、排気側の燃焼室壁は高温で、火炎伝播速度が速いため、ノッキングが起きにくいのに対して、吸気側の燃焼室壁は、比較的温度が低く、火炎伝播速度が遅いために、ノッキングが生じやすいということから、その吸気側のノッキングゾーンを重点的に冷してノッキングが生じないようにすることが従来から考えられている。そして、そのように吸気側のノッキングゾーンを重点的に冷すために、シリンダヘッドのウォータジャケットを吸気側と点火プラグホールの周りを含む排気側とに仕切り、吸気側から先に冷却水を流すようにしたものが知られている。特開平６−８１６４３号公報には、そのような吸気先行冷却を行うエンジンの冷却装置であって、シリンダボア間壁面の冷却効果を高めるため、シリンダボア間に通水管を設け、その通水管の一端を排気側ウォータジャケット内に配置し、他端を吸気側ウォータジャケット内に配置したものが記載されている。
【０００３】
また、特開平７−２５９５５５号公報に記載されているように、シリンダボアの周りのウォータジャケットを往路冷却水通路と復路冷却水通路とに区画するとともに、これら往路冷却水通路と復路冷却水通路とをシリンダボア間で連通する連通路を設けてボア間の冷却性を高めシリンダボアの変形を防止するようにしたものも知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
吸気先行冷却は、吸気側の燃焼室壁を積極的に冷して耐ノック性を高めるための有望な手段であるが、従来の吸気先行冷却の技術は、シリンダヘッドのノッキングゾーンの冷却とシリンダブロックのノッキングゾーンとの冷却に一体性がなく、シリンダヘッド側のノッキングゾーンを重点的に冷却するのが普通であるため、シリンダヘッド側とシリンダブロック側との温度差が大きくなり、その温度差によるボア変形等の熱的な歪みが問題となる。
【０００５】
したがって、吸気先行冷却によって耐ノック性の向上を図りつつ、シリンダヘッド側とシリンダブロック側の温度差を小さくしてボア変形を抑制することが課題である。本発明はそのような課題を解決することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、シリンダブロックをオープン構造とし、シリンダヘッドのウォータジャケットとシリンダブロックのウォータジャケットをいずれも吸気側と排気側とに区画して、いずれも吸気側ウォータジャケットから先に冷却水を流通させるようエンジンの冷却装置を構成する。
【０００７】
このようにしてシリンダヘッドとシリンダブロックを一体的に吸気先行冷却することにより、シリンダヘッド側とシリンダブロック側との温度差が小さくなる。また、オープンデッキ構造であるため、シリンダボアが上端までウォータジャケットで囲まれていて、シリンダボア上端部の昇温が抑制され、温度勾配が小さくなるとともに、ピストンリングが追従しにくい３次以上の高次のいびつなボア変形が抑制され、その分、機械抵抗を小さくでき、燃費あるいは出力の向上を図ることができる。
【０００８】
また、シリンダブロックは、吸気側ウォータジャケットと排気側ウォータジャケットとがシリンダボアおよびシリンダボア間連結部によって区間され、かつ、気筒列方向両端部において仕切壁により完全に仕切られたものとするのがよい。
【０００９】
シリンダブロックがこのようにシリンダボア間連結部に加えて両端の仕切壁によって仕切られたものであると、吸気先行冷却の効果が高まるだけでなく、ライナ部の剛性が高まり、シール性が向上する。
【００１０】
また、冷間時にはシリンダヘッドの吸気側ウォータジャケットとシリンダブロックの吸気側ウォータジャケットの少なくとも一方に対する冷却水の流通を低減もしくは停止するのがよく、そうすることにより、エンジン冷機時に未燃焼成分（ＨＣ）の低減を図ることができる。
【００１１】
また、上記構成の冷却装置においては、シリンダブロック側とシリンダヘッド側との間の冷却水の流れをガスケットの貫通路によって制御するようにできる。また、シリンダブロック側は吸気側ウォータジャケットの容積に対して排気側ウォータジャケットの容積を小さくし、シリンダヘッド側は排気側ウォータジャケットの容積に対して吸気側ウォータジャケットの容積を小さくするのがよく、そうすることにより、シリンダヘッドのノッキングゾーンを集中的に冷却できるとともに、吸気側ウォータジャケットと排気側ウォータジャケットをシリンダヘッド側とシリンダブロック側とのトータルで断面積差の少ないものとして抵抗を少なくすることができる。
【００１２】
また、シリンダブロック側は吸気側ウォータジャケットに対して排気側ウォータジャケットを浅くし、シリンダヘッド側は、吸気ポートのポート壁の位置で区画して、排気側ウォータジャケットが点火プラグホール周りまで拡大されたものとするのがよい。
【００１３】
また、ウォータポンプはシリンダブロックの吸気側ウォータジャケットの出口側に設けるのがよい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図１１によって本発明の実施の形態の一例を説明する。
【００１５】
図１はエンジン冷却系のシステム図であり、図２は吸気側および排気側でシリンダヘッドとシリンダブロックを冷却水が一体性をもって流れる様子を説明する模式図、図３は高負荷時の冷却水の流れを示す分解斜視図（ａ）および模式説明図（ｂ）、図４は低負荷時の冷却水の流れを示す分解斜視図（ａ）および模式説明図（ｂ）、図５は冷間時の冷却水の流れを示す分解斜視図（ａ）および模式説明図（ｂ）である。また、図６はエンジン本体を気筒列方向に直交する面で切って前方側から見た縦断面図、図７は図６のＡ−Ａ断面図、図８はシリンダブロックを前方より向かって右側から見た図、図９はシリンダブロックの平面図、図１０は図８のＣ−Ｃ断面図、図１１は図９のＤ−Ｄ断面図である。
【００１６】
図１において、１はエンジンのシリンダヘッドであり、２はシリンダブロックである。シリンダヘッド１はシリンダブロック２の上端に載置されボルトで連結される。
【００１７】
シリンダヘッド１は、平面視にて各気筒のシリンダボア３の中央部分に点火プラグホール４が設けられ、また、気筒毎に、点火プラグホール４を挟んで気筒列方向（図１の上下方向）に直交する方向の一側に吸気ポート５が二つ設けられ、他側に排気ポート６が二つ設けられている。なお、図１では一気筒のみ図示しているが、このエンジンは直列４気筒で、他の気筒についても同様の構成である。
【００１８】
そして、シリンダヘッド１の内部には、点火プラグホール４，吸気ポート５および排気ポート６の周りを囲むよう燃焼室壁に沿って空間が形成され、その空間が、吸気ポート５のポート壁の位置に設定された仕切壁７によって、気筒列方向に連通して延びる吸気側ウォータジャケット８と排気側ウォータジャケット９とに仕切られている。また、各気筒の二つの吸気ポート５，５間には、排気側ウォータジャケット９の点火プラグホール４付け根部位と吸気側ウォータジャケット８とを連通する連通路１０が設けられている。
【００１９】
また、シリンダブロック２は、各気筒のシリンダボア３の周りに、気筒列方向に連通して延びる吸気側ウォータジャケット１１と排気側ウォータジャケット１２が区画形成され、かつ、オープンデッキ構造で、それらウォータジャケット１１，１２は、シリンダヘッド１が連結される上端が開放されている。また、シリンダブロック２のシリンダボア３間の上部に連通路１３が設けられている。
【００２０】
そして、これらシリンダヘッド１側およびシリンダブロック２側のウォータジャケット８，９，１１，１２に冷却水を流通させるための冷却水循環通路として、ラジエータ１４の出口とシリンダヘッド１の吸気側ウォータジャケット８の入口との間をつなぐ冷却水通路１５が設けられ、シリンダヘッド１の吸気側ウォータジャケット８の出口とシリンダブロック２の吸気側ウォータジャケット１１の入口との間をつなぐ冷却水通路１６が設けられ、シリンダブロック２の吸気側ウォータジャケット１１の出口とシリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２の入口との間をつなぐ冷却水通路１７が設けられ、シリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２の出口とシリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９の入口との間をつなぐ冷却水通路１８が設けられ、シリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９の出口とラジエータ１４の入口との間をつなぐ冷却水通路１９が設けられている。
【００２１】
そして、シリンダブロック２の吸気側ウォータジャケット１１の出口とシリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２の入口との間をつなぐ冷却水通路１７の途中にウォータポンプ２０が設けられている。また、シリンダブロック２の吸気側ウォータジャケット１１の出口とシリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２の入口との間をつなぐ冷却水通路１７のウォータポンプ２０入口側には、流路切換用のサーモスタット弁２１が配置され、シリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９の出口とラジエータ１４の入口との間をつなぐ冷却水通路１９の途中とサーモスタット弁２１の一方の入口との間に、ボトムバイパス通路２２が配設されている。サーモスタット弁２１は、水温が所定温度（８０゜Ｃ〜９０゜Ｃ）に達するまではボトムバイパス通路２２を開いて、ラジエータ１４を通らないバイパス経路を形成し、水温が所定温度（８０゜Ｃ〜９０゜Ｃ）に達すると、ボトムバイパス通路２２を閉じて、ラジエータ１４を流れる循環経路を形成する。
【００２２】
また、シリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２の出口とシリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９の入口との間をつなぐ冷却水通路１８と、シリンダヘッド１の吸気側ウォータジャケット８の出口とシリンダブロック２の吸気側ウォータジャケット１１の入口との間をつなぐ冷却水通路１６との間に、ラジエータバイパス通路２３が配設され、このラジエータバイパス通路２３の途中に、該通路２３を開閉するバイパス制御弁２４が設けられている。また、ラジエータ１４の出口とシリンダヘッド１の吸気側ウォータジャケット８の入口との間をつなぐ冷却水通路１５の途中には、該通路１５を流れる冷却水の流量を制御する流量制御弁２５が設けられている。これらバイパス制御弁２４と流量制御弁２５は、アクセルに連動し、アクセル開度が大きくなると流量制御弁２５が開いてバイパス制御弁２４が閉じ、アクセル開度が小さくなると流量制御弁２５のが閉じ、あるいは開度が小さくなって、バイパス制御弁２４が開くよう構成されたものである。
【００２３】
シリンダブロック２側は吸気側ウォータジャケット１１の容積に対して排気側ウォータジャケットの容積１２が小さく、シリンダヘッド１側は排気側ウォータジャケット９の容積に対して吸気側ウォータジャケット８の容積が小さい。そのため、シリンダヘッド１のノッキングゾーンが集中的に冷却され、また、吸気側ウォータジャケット８，１１と排気側ウォータジャケット９，１２がトータルで断面積差の少ないものとなり、抵抗が小さくなる。そして、図２に示すように、冷却水は気筒列方向へ流れつつシリンダブロック２側とシリンダヘッド１側との間で途中で部分的に他方側へ流通し、全体として一体性のある流れとなる。
【００２４】
高負荷時（フルロード）の冷却水の基本的は流れは図３の（ａ）および（ｂ）に示すとおりである。高負荷時には、流量制御弁２５は開き、バイパス制御弁２４は閉じる。また、サーモスタット弁２１はラジエータ循環側に開いている。このとき、ラジエータ１４で冷された冷却水は、後端部からシリンダヘッド１の吸気側ウォータジャケット８に入り、この吸気側ウォータジャケット８内を気筒列方向に前方へ流れて、途中、複数箇所（図の例では３箇所）から流出し、各冷却水通路１６を通ってシリンダブロック２側の吸気側ウォータジャケット１１に入る。そして、シリンダブロック２前端部に形成された冷却水通路１７を通り、サーモスタット弁２１を経てウォータポンプ２０に入る。そして、ウォータポンプ２０で加圧されて、前端側からシリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２に入り、この排気側ウォータジャケット１２内を気筒例方向に後方へ流れて、途中、複数箇所から出て、各冷却水通路１８を通ってシリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９に入る。そして、シリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９内を前方へ流れ、前端側の出口から出て冷却水通路１９を通り、ラジエータ１４へ流れる。高負荷時は、このようにラジエータ１４を通る冷却水の循環経路が形成され、シリンダヘッド１側からの吸気先行冷却が行われる。
【００２５】
また、低負荷時（パーシャルロード）で暖機状態のときの冷却水の基本的は流れは図４の（ａ）および（ｂ）に示すとおりである。低負荷時には、流量制御弁２５は閉じ、あるいは、開度が絞られ、バイパス制御弁２４は開く。また、水温が所定温度（８０゜Ｃ〜９０゜Ｃ）以上の暖機状態では、サーモスタット弁２１はラジエータ循環側に開いている。このとき、ウォータポンプ２０により加圧された冷却水はラジエータバイパス通路２３へ流れ、ラジエータ１４を迂回してシリンダブロック２の吸気側ウォータジャケット１１と排気側ウォータジャケット１２を繰り返し流れる。また、流量制御弁２５が全閉でないときは、冷却水の一部が排気側ウォータジャケット１２から冷却水通路１８を通ってシリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９に入り、前端側の出口から出て、冷却水通路１９を通りラジエータ１４へ流れる。そして、ラジエータ１４からシリンダヘッド１の吸気側ウォータジャケット８に入り、吸気側ウォータジャケット８内を気筒列方向に前方へ流れて、途中、複数箇所から流出し、各冷却水通路１６を通ってシリンダブロック２側の吸気側ウォータジャケット１１に流れる。いずれにしても、低負荷時は、ラジエータバイパス通路２３を流れてシリンダブロック２側だけを循環する冷却水の流れが主流である。
【００２６】
また、冷間時（暖機前）の冷却水の流れは図５の（ａ）および（ｂ）に示すとおりである。冷間時には、バイパス制御弁２４と流量制御弁２５は共に強制的に閉じられる。また、サーモスタット弁２１はボトムバイパス通路２２側に開く。このとき、ウォータポンプ２０により加圧された冷却水はシリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２から冷却水通路１８を通ってシリンダヘッド１の排気側ウォータジャケット９へ流れ、ラジエータ１４側への冷却水通路１９の途中からボトムバイパス通路２３へ流れて、サーモスタット弁２１を通ってウォータポンプ２０に返る。冷間時に、冷却水がこのようにラジエータ１４をバイパスして排気側のみ循環することにより、暖機が促進される。
【００２７】
つぎに、シリンダヘッド１およびシリンダブロック２からなるエンジン本体の具体的構造を説明する。
【００２８】
図６および図７に示すように、シリンダヘッド１は、四つの点火プラグホール４が気筒列方向（図５の上下方向）に並び、点火プラグホール４を挟んで一側に配置された吸気ポート５は、４気筒分の全８個が気筒列方向に並び、他側に配置された排気ポート６は、４気筒分の全８個がやはり気筒列方向に並んでいる。そして、各吸気ポート５の開口部に対応して、吸気側に８個のバルブガイド穴３１が設けられ、排気側に８個のバルブガイド穴３２が設けられ、それぞれ気筒列方向に並んでいる。
【００２９】
また、シリンダヘッド１には、シリンダブロック２へのボルト連結のため、各シリンダボア間に対応する部位と気筒列方向両端部に、吸気側と排気側で対をなす５対の貫通ボルト穴３３が設けられ、それら貫通ボルト穴３３が吸気側と排気側でそれぞれ気筒列方向に並んでいる。
【００３０】
シリンダヘッド１の下面には各気筒のシリンダボア３に対応する位置に燃焼室凹部３４が形成されている。点火プラグホール４，吸気ポート５および排気ポート６は、気筒毎のこれら燃焼室凹部３４に開口する。また、これら燃焼室凹部３４の壁（燃焼室壁）３５とロアデッキ３６との間に閉じた空間が形成されている。そして、各吸気ポート５のポート壁５ａが連結部３７により貫通ボルト穴３３のボルトボス部３３ａに連結されて、これらポート壁５ａとボルトボス部３３ａと連結部３７により気筒列方向に延びる仕切壁（図１の仕切壁７ａ）が構成され、それによって、上記空間が吸気ポート５下方の吸気側ウォータジャケット（吸気ポート下方側ウォータジャケット）８と点火プラグホール４の周りまで拡大された排気側ウォータジャケット（点火プラグホール側ウォータジャケット）９とに仕切られている。
【００３１】
各気筒の二つの吸気ポート５，５間で排気側ウォータジャケット９と吸気側ウォータジャケット８とを連通する連通路１０は、シリンダヘッド１下面側からのドリルによってバルブシート取付部３５ａの近接部位に形成されたものである。
【００３２】
また、シリンダヘッド１には、吸気側ウォータジャケット８の下面に、シリンダブロック２側へ冷却水を抜く出口穴３８が複数箇所に設けられ、また、排気側ウォータジャケット９の下面に、シリンダブロック２側から冷却水を導入する入口穴３９，４０が複数箇所に設けられている。また、図に現れていないが、シリンダヘッド１の後端に、吸気側ウォータジャケット８の入口と、排気側ウォータジャケット９の出口が形成されている。
【００３３】
また、図６および図８〜図１１に示すように、シリンダブロック２は、各気筒のシリンダボア３を構成するライナ部４１が連結部４２によってサイアミーズ型につながっている。そして、そのサイアミーズ型のライナ部４１に沿って気筒列方向に吸気側ウォータジャケット１１と排気側ウォータジャケット１２が延びている。また、シリンダブロック２の気筒列方向両端部には、ライナ部４１を上記連結部４２と並ぶ中心位置でブロック端壁２ａ，２ｂと連結する連結部４３，４４が設けられている。このようにライナ部４１が連結部４２によってサイアミーズ型に連結され、さらに、両端が連結部４３，４４によってブロック端壁２ａ，２ｂに連結されたことにより、これらライナ部４１と連結部４２，４３，４４とで仕切壁（図１の仕切壁７ｂ）が構成され、吸気側ウォータジャケット１１と排気側ウォータジャケット１２とが完全に仕切られたものとなっている。ただし、ライナ部４１を連結する上記連結部４２の上部には、排気側上方からのドリルにより連通路１３が形成されている。
【００３４】
シリンダブロック２は、オープンデッキ構造であって、吸気側ウォータジャケット１１と排気側ウォータジャケット１２は上端が完全に開放されている。また、吸気側および排気側のブロック側壁２ｃ，２ｄには、シリンダヘッド１の上記貫通ボルト穴３３に対応する位置に、締結ねじ穴４５が形成されている。
【００３５】
シリンダブロック２の吸気側ウォータジャケット１１は、シリンダ軸方向にボア高さの略中央部までの深さに形成され、吸気側ウォータジャケット１１のジャケット底壁１１ｃの下方は、吸気側のブロック側壁２ｃとの間が、気筒列方向に延びる空間４６となっている。
【００３６】
一方、シリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２は、吸気側ウォータジャケット１１よりシリンダ軸方向に浅く、吸気側ウォータジャケット１１に対して容積も小さくされている。また、排気側ウォータジャケット１２のジャケット底壁１２ｃの下方は、排気側のブロック側壁２ｄとの間が空間で、その空間は、気筒列方向前端側が冷却水循環用のジャケット４７とされ、残りの部分はブローバイチャンバ４８とされている。そして、シリンダブロック２の気筒列方向前端部には、吸気側ウォータジャケット１１とジャケット４７を連通する冷却水通路１７が設けられている。
【００３７】
シリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２の下方前端側に形成された上記ジャケット４７には、ブロック側壁２ｄの穴４９に一方の入口を連通させるようサーモスタット弁２１が取り付けられている。また、シリンダブロック２には、サーモスタット弁２１の前方にウォータポンプ２０が取り付けられている。そして、サーモスタット弁２１の出口とウォータポンプ２０の入口とが連通管１７ａによって連通され、ウォータポンプ２０の出口とシリンダブロック２の排気側ウォータジャケット１２の入口１２ａとが連通管１７ｂによって連通されている。これら連通管１７ａ，１７ｂは、サーモスタット弁２１の他方の入口に接続されたボトムバイパス管２２ａと共にウォータポンプ２０の本体ケーシング２０ａと一体に形成されたものである。ウォータポンプ２０は、本体ケーシング２０ａと蓋体２０ｂからなるポンプ室の内部をインペラ２０ｃが回転するよう構成されたものである。
【００３８】
図において、５１はブローバイ通路であり、５２は潤滑用オイルのメインギャラリであり、５３はシリンダヘッド１側へのオイル通路、５４はクランクジャーナルへのオイル通路、５５はクランク軸である。また、５６は吸気側ウォータジャケット１１下方の空間４６の入口である。また、５７，５８，５９は、穴４９と同様のブロック側壁２ｄの穴である。これらの穴４９，５８，５９は、ブロック製造時の中子用巾木穴である。サーモスタット弁２１はその内の一つを利用して取り付けている。
【００３９】
シリンダブロック２とシリンダヘッド１の連結部にはガスケット６０が介設され、ガスケット６０には、貫通路６０ａが形成されている。シリンダヘッド１側とシリンダブロック２側の間の冷却水の流量はこのガスケット６０の貫通路６０ａによって調整される。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、吸気先行冷却によって耐ノック性の向上を図りつつ、シリンダヘッド側とシリンダブロック側の温度差を小さくしてボア変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態の一例のエンジン冷却系のシステム図である。
【図２】吸気側および排気側でシリンダヘッドとシリンダブロックを冷却水が一体性をもって流れる様子を説明する模式図である。
【図３】図１の例の高負荷時の冷却水の流れを示す分解斜視図（ａ）および模式説明図（ｂ）である。
【図４】図１の例の低負荷時の冷却水の流れを示す分解斜視図（ａ）および模式説明図（ｂ）である。
【図５】図１の例の冷間時の冷却水の流れを示す分解斜視図（ａ）および模式説明図（ｂ）である。
【図６】図１の例のエンジン本体を気筒列方向に直交する面で切って前方側から見た縦断面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ断面図である。
【図８】図１の例のシリンダブロックを前方より向かって右側から見た図である。
【図９】図８のシリンダブロックの平面図である。
【図１０】図８のＣ−Ｃ断面図である。
【図１１】図９のＤ−Ｄ断面図である。
【符号の説明】
１ シリンダヘッド
２ シリンダブロック
３ シリンダボア
４ 点火プラグホール
５ 吸気ポート
６ 排気ポート
７ 仕切壁
８ 吸気側ウォータジャケット
９ 排気側ウォータジャケット
１１ 吸気側ウォータジャケット
１２ 排気側ウォータジャケット
１４ ラジエータ
１５，１６，１７，１８，１９ 冷却水循環通路
２０ ウォータポンプ
２１ サーモスタット弁
２２ ボトムバイパス通路
２３ ラジエータバイパス通路
２４ バイパス制御弁
２５ 流量制御弁
６０ ガスケット
６０ａ 貫通路
Claims (8)
- 燃焼室壁に沿って空間が形成され、該空間が気筒列方向に連通して延びる吸気側ウォータジャケットと気筒列方向に連通して延びる排気側ウォータジャケットとに区画されたシリンダヘッドを備え、前記吸気側ウォータジャケットから先に冷却水を流通させるよう冷却水循環通路が構成されたエンジンにおいて、
前記シリンダヘッドを載置連結するシリンダブロックのシリンダボアの周りに気筒列方向に連通して延びる吸気側ウォータジャケットと気筒列方向に連通して延びる排気側ウォータジャケットを区画形成するとともに、
前記シリンダブロックのシリンダヘッド連結側の端部を該シリンダブロックの吸気側および排気側の両ウォータジャケットが開放されたオープンデッキ構造とし、
前記シリンダブロックに対しても、吸気側ウォータジャケットから先に冷却水を流通させるよう前記冷却水循環通路を構成し、
前記シリンダブロックの吸気側および排気側のウォータジャケットは、吸気側ウォータジャケットに対して排気側ウォータジャケットをシリンダ軸方向に浅くし、前記シリンダヘッドの吸気側および排気側のウォータジャケットは、各気筒の吸気ポートのポート壁の位置で区画し、排気側ウォータジャケットを点火プラグホール周りまで拡大したことを特徴とするエンジンの冷却装置。 - 燃焼室壁に沿って空間が形成され、該空間が気筒列方向に連通して延びる吸気側ウォータジャケットと気筒列方向に連通して延びる排気側ウォータジャケットとに区画されたシリンダヘッドを備え、前記吸気側ウォータジャケットから先に冷却水を流通させるよう冷却水循環通路が構成されたエンジンにおいて、
前記シリンダヘッドを載置連結するシリンダブロックのシリンダボアの周りに気筒列方向に連通して延びる吸気側ウォータジャケットと気筒列方向に連通して延びる排気側ウォータジャケットを区画形成するとともに、
前記シリンダブロックのシリンダヘッド連結側の端部を該シリンダブロックの吸気側および排気側の両ウォータジャケットが開放されたオープンデッキ構造とし、
前記シリンダブロックに対しても、吸気側ウォータジャケットから先に冷却水を流通させるよう前記冷却水循環通路を構成し、
前記シリンダブロックの前記吸気側ウォータジャケットの出口側と前記排気側ウォータジャケットの入口側を連通して冷却水を循環させる冷却水循環通路にウォータポンプを配設したことを特徴とするエンジンの冷却装置。 - 前記シリンダブロックの前記吸気側ウォータジャケットと前記排気側ウォータジャケットとがシリンダボアおよびシリンダボア間連結部によって区間されるとともに、気筒列方向両端部において仕切壁により完全に仕切られた請求項１または２記載のエンジンの冷却装置。
- 前記シリンダヘッドの吸気側ウォータジャケットと前記シリンダブロックの吸気側ウォータジャケットの少なくとも一方に対し、冷間時に冷却水の流通を低減もしくは停止する手段を設けた請求項１または２記載のエンジンの冷却装置。
- 前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドの連結部にガスケットが設けられ、該ガスケットには、前記シリンダヘッドの吸気側ウォータジャケットと前記シリンダブロックの吸気側ウォータジャケットと連通してシリンダヘッド側からシリンダブロック側へ冷却水を流通させるとともにその流量を制御する貫通路と、前記シリンダブロックの排気側ウォータジャケットと前記シリンダヘッドの排気側ウォータジャケットとを連通してシリンダブロック側からシリンダヘッド側へ冷却水を流通させるとともにその流量を制御する貫通路が設けられた請求項１または２記載のエンジンの冷却装置。
- 前記シリンダブロックの吸気側および排気側のウォータジャケットは、吸気側ウォータジャケットの容積に対して排気側ウォータジャケットの容積が小さく、前記シリンダヘッドの吸気側および排気側のウォータジャケットは、排気側ウォータジャケットの容積に対して吸気側ウォータジャケットの容積が小さい請求項１または２記載のエンジンの冷却装置。
- 燃焼室壁に沿って空間が形成され、該空間が気筒列方向に連通して延びる吸気側ウォータジャケットと気筒列方向に連通して延びる排気側ウォータジャケットとに区画されたシリンダヘッドを備え、前記吸気側ウォータジャケットから先に冷却水を流通させるよう冷却水循環通路が構成されたエンジンにおいて、
前記シリンダヘッドを載置連結するシリンダブロックのシリンダボアの周りに気筒列方向に連通して延びる吸気側ウォータジャケットと気筒列方向に連通して延びる排気側ウォータジャケットを区画形成するとともに、
前記シリンダブロックのシリンダヘッド連結側の端部を該シリンダブロックの吸気側および排気側の両ウォータジャケットが開放されたオープンデッキ構造とし、
前記シリンダブロックに対し、吸気側ウォータジャケットから先の冷却水を流通させるよう前記冷却水循環通路を構成し、
前記シリンダブロックの吸気側および排気側のウォータジャケットは、吸気側ウォータジャケットの容積に対して排気側ウォータジャケットの容積を小さくし、前記シリンダヘッドの吸気側および排気側のウォータジャケットは、排気側ウォータジャケットの容積に対して吸気側ウォータジャケットの容積を小さくし、 前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドの連結部にガスケットを設け、該ガスケットには、前記シリンダヘッドの吸気側ウォータジャケットと前記シリンダブロックの吸気側ウォータジャケットと連通してシリンダヘッド側からシリンダブロック側へ冷却水を流通させるとともにその流量を制御する貫通路と、前記シリンダブロックの排気側ウォータジャケットと前記シリンダヘッドの排気側ウォータジャケットとを連通してシリンダブロック側からシリンダヘッド側へ冷却水を流通させるとともにその流量を制御する貫通路を設け、
前記シリンダブロックの吸気側および排気側のウォータジャケットは、吸気側ウォータジャケットに対して排気側ウォータジャケットをシリンダ軸方向に浅くし、前記シリンダヘッドの吸気側および排気側のウォータジャケットは、各気筒の吸気ポートのポート壁の位置で区画し、排気側ウォータジャケットを点火プラグホール周りまで拡大したことを特徴とするエンジンの冷却装置。 - 燃焼室壁に沿って空間が形成され、該空間が気筒列方向に連通して延びる吸気側ウォータジャケットと気筒列方向に連通して延びる排気側ウォータジャケットとに区画されたシリンダヘッドを備え、前記吸気側ウォータジャケットから先に冷却水を流通させるよう冷却水循環通路が構成されたエンジンにおいて、
前記シリンダヘッドを載置連結するシリンダブロックのシリンダボアの周りに気筒列方向に連通して延びる吸気側ウォータジャケットと気筒列方向に連通して延びる排気側ウォータジャケットを区画形成するとともに、
前記シリンダブロックのシリンダヘッド連結側の端部を該シリンダブロックの吸気側および排気側の両ウォータジャケットが開放されたオープンデッキ構造とし、
前記シリンダブロックに対し、吸気側ウォータジャケットから先の冷却水を流通させるよう前記冷却水循環通路を構成し、
前記シリンダブロックの吸気側および排気側のウォータジャケットは、吸気側ウォータジャケットの容積に対して排気側ウォータジャケットの容積を小さくし、前記シリンダヘッドの吸気側および排気側のウォータジャケットは、排気側ウォータジャケットの容積に対して吸気側ウォータジャケットの容積を小さくし、 前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドの連結部にガスケットを設け、該ガスケットには、前記シリンダヘッドの吸気側ウォータジャケットと前記シリンダブロックの吸気側ウォータジャケットと連通してシリンダヘッド側からシリンダブロック側へ冷却水を流通させるとともにその流量を制御する貫通路と、前記シリンダブロックの排気側ウォータジャケットと前記シリンダヘッドの排気側ウォータジャケットとを連通してシリンダブロック側からシリンダヘッド側へ冷却水を流通させるとともにその流量を制御する貫通路を設け、
前記シリンダブロックの前記吸気側ウォータジャケットの出口側と前記排気側ウォータジャケットの入口側を連通して冷却水を循環させる冷却水循環通路にウォータポンプを配設したことを特徴とするエンジンの冷却装置。
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