JP3878833B2 - 排気浄化装置 - Google Patents
排気浄化装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3878833B2 JP3878833B2 JP2001325957A JP2001325957A JP3878833B2 JP 3878833 B2 JP3878833 B2 JP 3878833B2 JP 2001325957 A JP2001325957 A JP 2001325957A JP 2001325957 A JP2001325957 A JP 2001325957A JP 3878833 B2 JP3878833 B2 JP 3878833B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- particulate filter
- flow path
- opening
- turbine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、排気浄化装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンから排出されるパティキュレート(Particulate Matter:粒子状物質)は、炭素質から成る煤と、高沸点炭化水素成分から成るSOF分(Soluble Organic Fraction:可溶性有機成分)とを主成分とし、更に微量のサルフェート(ミスト状硫酸成分)を含んだ組成を成すものであるが、この種のパティキュレートの低減対策としては、排気ガスが流通する排気管の途中に、パティキュレートフィルタを装備することが従来より行われている。
【0003】
この種のパティキュレートフィルタは、コージェライト等のセラミックから成る多孔質のハニカム構造となっており、格子状に区画された各流路の入口が交互に目封じされ、入口が目封じされていない流路については、その出口が目封じされるようになっており、各流路を区画する多孔質薄壁を透過した排気ガスのみが下流側へ排出されるようにしてある。
【0004】
そして、排気ガス中のパティキュレートは、前記多孔質薄壁の内側表面に捕集されて堆積するので、目詰まりにより排気抵抗が増加しないうちにパティキュレートを適宜に燃焼除去してパティキュレートフィルタの再生を図る必要があるが、通常のディーゼルエンジンの運転状態においては、パティキュレートが自己燃焼するほどの高い排気温度が得られる機会が少ない為、例えばアルミナに白金を担持させたものに適宜な量のセリウム等の希土類元素を添加して成る酸化触媒を一体的に担持させた触媒再生型のパティキュレートフィルタの実用化が進められている。
【0005】
即ち、このような触媒再生型のパティキュレートフィルタを採用すれば、捕集されたパティキュレートの酸化反応が促進されて着火温度が低下し、従来より低い排気温度でもパティキュレートを燃焼除去することが可能となるのである。
【0006】
ただし、斯かる触媒再生型のパティキュレートフィルタを採用した場合であっても、該パティキュレートフィルタに担持される酸化触媒には活性温度領域があり、この活性下限温度を下まわるような排気温度での運転状態が続くと、酸化触媒が活性化しない為にパティキュレートが良好に燃焼除去されないという不具合が起こり得るので、パティキュレートフィルタより上流側で排気ガス中に燃料を添加する燃料添加手段を用いて、積極的な加熱によるパティキュレートフィルタの強制再生を行うことが検討されている。
【0007】
この場合、パティキュレートフィルタより上流側で添加された燃料は、パティキュレートフィルタの酸化触媒上で酸化反応し、その反応熱により触媒床温度が上げられてパティキュレートフィルタ内のパティキュレートが燃やし尽くされることになる。
【0008】
尚、燃料添加手段としては、メイン噴射に続き圧縮上死点より遅い非着火のタイミングでポスト噴射を行うように燃料噴射を制御したり、排気流路中の何れかの場所に燃料添加用のインジェクタを別途配設して該インジェクタにより燃料添加させたりすることが考えられている。
【0009】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ターボチャージャを搭載したディーゼルエンジンにおいては、排気流路に未燃燃料の焼け焦げが付着することが懸念され、特に都内の路線バス等のように渋滞路ばかりを走行するような車両では、未燃燃料の焼け焦げを良好に酸化除去してしまえるほど高い排気温度での運転が長く継続しないため、排気流路に未燃燃料の焼け焦げが付着することによりタービンの効率が低下する虞れがあった。
【0010】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、ターボチャージャを搭載した内燃機関に関し、排気ガス中への燃焼添加を行わずに触媒再生型のパティキュレートフィルタの確実な再生を図り得るようにすることを目的としている。
【0011】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ターボチャージャを装備した内燃機関からの排気ガスが流通する排気流路の途中に触媒再生型のパティキュレートフィルタを装備した排気浄化装置であって、内燃機関から排出される排気ガスの一部をターボチャージャのタービンを迂回させて該タービンの出口側へ導くバイパス流路と、該バイパス流路の途中に装備された開度調整可能な開閉バルブとから成り、該開閉バルブを排気温度の低い運転領域にて適宜な開度で開作動し得るように構成し、
更に、前記タービンの出口側のバイパス流路接続部より下流側で且つパティキュレートフィルタより上流側における排気流路の途中に介装されたフレキシブルチューブの上流側に排気ブレーキを設けると共に、前記フレキシブルチューブより下流側の排気流路に装備されているパティキュレートフィルタの直後に出口絞り弁を設け、前記排気ブレーキと出口絞り弁とを、排気温度の低い運転領域で開閉バルブと協働して適宜な開度で閉作動させることにより、前記フレキシブルチューブへの排気圧力の過度の上昇を抑えつつ、前記排気流路を段階的に絞り込むよう構成したことを特徴とするものである。
【0012】
従って、本発明では、内燃機関の軽負荷運転時等における排気温度の低い運転状態にあっても、開閉バルブが適宜な開度で開作動されてバイパス流路が開通し、該バイパス流路を通してディーゼルエンジンからの排気ガスがターボチャージャのタービンを迂回して高い圧力のまま送り出されることになるので、タービンでの仕事を行わずに導かれた排気ガスの圧力が結果的に通常より高められて排気温度が上昇され、これにより酸化触媒の活性下限温度以上に維持されてパティキュレートフィルタに捕集されたパティキュレートが良好に燃焼除去される結果、該パティキュレートフィルタが良好に再生されることになる。
しかも、本発明においては、前記タービンの出口側のバイパス流路接続部より下流側で且つパティキュレートフィルタより上流側における排気流路の途中に介装されたフレキシ ブルチューブの上流側に排気ブレーキを設けると共に、前記フレキシブルチューブより下流側の排気流路に装備されているパティキュレートフィルタの直後に出口絞り弁を設け、前記排気ブレーキと出口絞り弁とを、排気温度の低い運転領域で開閉バルブと協働して適宜な開度で閉作動させることにより、前記フレキシブルチューブへの排気圧力の過度の上昇を抑えつつ、前記排気流路を段階的に絞り込むよう構成してあるため、フレキシブルチューブが排気圧力の上昇に耐えきれずに破損してしまうようなことを防止しながら、内燃機関の排気抵抗を高め、該内燃機関の気筒内に比較的温度の低い吸気を流入し難くさせて比較的温度の高い排気ガスの残留量を増加させ、この比較的温度の高い排気ガスを多く含む気筒内の空気を更に圧縮行程で圧縮させて爆発行程を迎えるようにし、排気温度を更に上昇させることが可能となる。
【0013】
尚、本発明におけるバイパス流路及び開閉バルブは、高速域での過剰な過給を回避する過給圧制御手段を兼ねていても良く、そのようにした場合には、高速域で過給圧が設定値を超えた時に開閉バルブを開けてバイパス流路を開通させることにより、高速域での過給圧を一定レベルに抑制させることが可能となる。
【0014】
【0015】
【0016】
【0017】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【0018】
図1〜図4は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図1中における符号の1はターボチャージャ2を搭載したディーゼルエンジン(内燃機関)を示しており、エアクリーナ3から導いた吸気4を吸気管5を通し前記ターボチャージャ2のコンプレッサ2aへ導いて加圧し、その加圧された吸気4をインタークーラ6を介しディーゼルエンジン1の各気筒に分配して導入するようにしてある。
【0019】
また、このディーゼルエンジン1の各気筒から排気マニホールド7を介し排出された排気ガス8を排気管9を通して前記ターボチャージャ2のタービン2bへ送り、該タービン2bを駆動した排気ガス8を触媒再生型のパティキュレートフィルタ10を通してパティキュレートを捕集した上で車外へ排出するようにしてある。
【0020】
ここで、パティキュレートフィルタ10の具体的な構造は図2に示す通りであり、このパティキュレートフィルタ10は、セラミックから成る多孔質のハニカム構造となっており、格子状に区画された各流路11の入口が交互に目封じされ、入口が目封じされていない流路11については、その出口が目封じされるようになっており、各流路11を区画する多孔質薄壁12を透過した排気ガス8のみが下流側へ排出されるようにしてある。
【0021】
そして、本形態例においては、ディーゼルエンジン1から排気マニホールド7を介して排出される排気ガス8の一部をターボチャージャ2のタービン2bを迂回させて該タービン2bの出口側へ導くバイパス流路13が設けられており、このバイパス流路13には、タービン2bを迂回する排気ガス8の再循環量を適宜に調節し得るよう開度調整可能な常時閉の開閉バルブ14が装備されている。
【0022】
ここで、この開閉バルブ14は、エンジン制御コンピュータ(ECU:Electronic Control Unit)を成す制御装置15からの開度指令信号14sを受けたアクチュエータ(図示せず)の作動により、排気温度が低い運転領域にて適宜な開度で開作動されるようになっている。
【0023】
尚、本形態例におけるバイパス流路13及び開閉バルブ14は、高速域での過剰な過給を回避する過給圧制御手段を兼ねており、高速域で過給圧が設定値を超えた時にも開閉バルブ14が制御装置15からの開度指令信号14sを受けて開作動されるようになっている。
【0024】
即ち、一般的なターボチャージャ2における過給圧制御手段では、前記バイパス流路13と略同様のバイパス流路を開閉するバルブ機構が、コンプレッサ2a側の過給圧が所定値まで上昇した時に、その過給圧によりリンクロッドを介して機械的に開作動されるようになっているが、本形態例においては、開閉バルブ14をアクチュエータ駆動として、寧ろ低速域で開作動させるように意図しているので、これを高速域でも開作動させるようにして過給圧制御手段を兼ねさせているのである。
【0025】
また、パティキュレートフィルタ10より上流側の適宜位置には、排気管9の流路を適宜な開度に絞り込む開度調整可能な排気ブレーキ16が装備されており、該排気ブレーキ16は、制御装置15からの開度指令信号16sにより開度制御されるようになっている。
【0026】
尚、一般的に、車体側に固定されることになる排気管9は、ディーゼルエンジン1からの振動により破断応力が作用することを防止するために、該ディーゼルエンジン1に近い位置にフレキシブルチューブ17を介装するようにしてあるが、この種のフレキシブルチューブ17は、可撓性を優先した薄肉構造となっていて耐圧性がそれほど高くないので、排気ブレーキ16の作動時における排気圧力の上昇がフレキシブルチューブ17に悪影響を及ぼさないよう該フレキシブルチューブ17の上流側に前記排気ブレーキ16を配置するようになっている。
【0027】
更に、フレキシブルチューブ17より下流側の排気管9に装備されているパティキュレートフィルタ10の直後にも、出口流路を適宜な開度に絞り込む出口絞り弁18が装備されており、該出口絞り弁18は、前記制御装置15からの開度指令信号18sにより開度制御されるようになっている。
【0028】
他方、制御装置15においては、ディーゼルエンジン1の回転数を検出する回転センサ19からの回転数信号19sと、図示しない運転席のアクセルの開度をディーゼルエンジン1の負荷として検出するアクセルセンサ20(負荷センサ)からのアクセル開度信号20sとが夫々入力されるようになっており、これら回転数信号19sとアクセル開度信号20sにより判断される現在のディーゼルエンジン1の回転数と負荷とに基づき制御マップ(回転数と負荷とによる二次元マップ)で運転状態を推定し、排気温度が低い運転領域にてパティキュレートフィルタ10の再生運転を行うようにしてある。
【0029】
ここで、制御装置15によるパティキュレートフィルタ10の再生運転とは、アクセル開度信号20s及び回転数信号19sに基づいて判断される運転状態の軽負荷運転領域で開閉バルブ14を開け且つ出口絞り弁18及び排気ブレーキ16を段階的に絞り込む開度制御を行うというものである。
【0030】
特に本形態例においては、このような再生運転を極軽負荷の渋滞路走行の場合に行うようにしてあり、図3に示す如く、制御装置15には、負荷Bより低い極軽負荷の領域で且つ過給が必要となる回転数Cより低い回転数領域の全てを渋滞路判定領域とする制御マップが設定されている。
【0031】
つまり、通常の一般制御では、出力が出始める負荷AからBまでの網掛けの領域を用いるが、渋滞路での走行を想定した場合、アクセルを軽く踏む、アクセルを離す、ブレーキを踏む、といった操作を頻繁に繰り返すことになるので、発生した動力がエンジンフリクションや転がり抵抗だけに消費されてしまう出力零の負荷領域(斜線を付した負荷A以下の領域)も渋滞路判定領域として含め、渋滞路走行中の減速時等に渋滞路判定領域から外れていると判定される不都合が生じないように考慮してある。
【0032】
ここで、制御装置15における具体的な制御手順を図4によりフローチャートで示すと、ステップS1でパティキュレートフィルタ10が過捕集状態になっているか否かが判定されるようになっており、この判定に関しては、ディーゼルエンジン1内の燃焼で発生したパティキュレートの大半がパティキュレートフィルタ10に捕集されるものとして、燃料噴射量の累積値に基づきパティキュレートの発生量を推定し、その推定されたパティキュレートの発生量が過剰なレベルに達した時点でパティキュレートフィルタ10が過捕集状態になったものと判定されてステップS2へと進むようになっており、パティキュレートフィルタ10の過捕集状態が判定されないうちは同様の判定が繰り返されるようになっている。
【0033】
次いで、ステップS2においては、アイドリング状態(アクセルオフ、車速零、ギヤがニュートラル又はクラッチオフ)が所定時間T0を超えて継続したか否かが判定され、アイドリング状態が所定時間T0を超えて継続した場合には、ステップS3へと進んで先の図3の制御マップに基づき渋滞路走行の判定が所定時間T1を超えて継続したか否かが判定され、渋滞路走行の判定が所定時間T1を超えて継続した場合には、ステップS4へと進んで所定時間内に2回以上の同様の判定が下されたか否かが判定され、2回以上の判定が下されている場合には、ステップS5へと進んでパティキュレートフィルタ10の再生運転が開始されるようになっている。
【0034】
ここで、ステップS4にて1回目の渋滞路走行の判定を受けつけないようにしているのは、信号待ち等の単発的な停止を除外するためである。尚、ステップS2、ステップS3、ステップS4での判定が「NO」であった場合には、何れもステップS2へと戻されて同様の手順が繰り返されるようになっている。
【0035】
而して、このような制御装置15により排気浄化装置を運転すれば、パティキュレートフィルタ10に多くのパティキュレートが捕集されて再生が必要となった時に、燃料噴射量の累積値に基づきパティキュレートフィルタ10の過捕集状態が制御装置15に判定され、パティキュレートフィルタ10の再生運転が実行される結果、渋滞路走行時における排気温度の低い運転状態にあっても、開閉バルブ14が開度指令信号14sにより開作動され、ディーゼルエンジン1からの排気ガス8がバイパス流路13を通しターボチャージャ2のタービン2bを迂回して高い圧力のまま送り出され、しかも、同時に排気ブレーキ16及び出口絞り弁18により排気流路が段階的に絞り込まれて前記出口絞り弁18より上流側で排気ガス8が昇圧され、この排気ガス8の昇圧により排気温度が上昇することになる。
【0036】
即ち、排気ガス8の温度Tと、排気圧力Pと、流量Vとには、下記の関係式
P・V/T=一定
が決まっており、排気流路を絞り込んで排気圧力Pを大きくして流量Vを一定に保てば、所定の運転状態に関して排気ガス8の温度Tが大きく上昇することになる。
【0037】
しかも、ディーゼルエンジン1の排気抵抗が高まることにより、該ディーゼルエンジン1の気筒内に比較的温度の低い吸気が流入し難くなって比較的温度の高い排気ガス8の残留量が増加し、この比較的温度の高い排気ガス8を多く含む気筒内の空気が更に圧縮行程で圧縮されて爆発行程を迎えることでも更なる排気温度の上昇が図られることになる。
【0038】
そして、このように排気温度が上昇されて酸化触媒の活性下限温度以上に維持されると、パティキュレートフィルタ10に捕集されたパティキュレートが良好に燃焼除去されて該パティキュレートフィルタ10が良好に再生されることになる。
【0039】
尚、排気ブレーキ16のみによる排気流路の絞り込みでも、該排気ブレーキ16の上流側で排気圧力の上昇による温度上昇を期待できるが、フレキシブルチューブ17を経て下流側のパティキュレートフィルタ10に到達するまでに排気温度がかなり低下してしまう虞れがあり、他方、出口絞り弁18のみによる排気流路の絞り込みでは、フレキシブルチューブ17が排気圧力の上昇に耐えきれずに破損してしまう虞れがあるので、排気ブレーキ16と出口絞り弁18との協働により排気流路を段階的に絞り込むことが好ましいのである。
【0040】
従って、上記形態例によれば、ターボチャージャ2を搭載したディーゼルエンジン1に関し、渋滞路走行時等における排気温度の低い運転状態にあっても、排気ガス8中への燃焼添加を行わずに適宜に排気温度を上昇させてパティキュレートフィルタ10の酸化触媒を安定した活性状態に維持することができるので、パティキュレートフィルタ10に捕集されたパティキュレートをターボチャージャ2に悪影響を及ぼすことなく良好に燃焼除去することができ、これによりパティキュレートフィルタ10の確実な再生を図ることができる。
【0041】
尚、本発明の排気浄化装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、排気温度の低い軽負荷運転領域で常に再生運転が実行されるようなモード設定をしても良いこと、また、パティキュレートフィルタの過捕集状態を判定する手段には、前述した如き燃焼噴射量の累積値に基づいてパティキュレートの捕集量を推定する手段以外に、圧力センサによるパティキュレートフィルタの入口ガス圧力と出口ガス圧力との差圧に基づいて過捕集状態を判定する手段を採用したり、走行距離や運転時間等を目安としてパティキュレートフィルタの過捕集状態を推定する手段等を採用しても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【0042】
【発明の効果】
上記した本発明の排気浄化装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【0043】
(I)本発明の請求項1に記載の発明によれば、ターボチャージャを搭載した内燃機関に関し、軽負荷運転時等における排気温度の低い運転状態にあっても、排気ガス中への燃焼添加を行わずに適宜に排気温度を上昇させてパティキュレートフィルタの酸化触媒を安定した活性状態に維持することができるので、パティキュレートフィルタに捕集されたパティキュレートをターボチャージャに悪影響を及ぼすことなく良好に燃焼除去することができ、これによりパティキュレートフィルタの確実な再生を図ることができる。しかも、タービンの出口側のバイパス流路接続部より下流側で且つパティキュレートフィルタより上流側における排気流路の途中に介装されたフレキシブルチューブの上流側に排気ブレーキを設けると共に、前記フレキシブルチューブより下流側の排気流路に装備されているパティキュレートフィルタの直後に出口絞り弁を設け、前記排気ブレーキと出口絞り弁とを、排気温度の低い運転領域で開閉バルブと協働して適宜な開度で閉作動させることにより、フレキシブルチューブが排気圧力の上昇に耐えきれずに破損してしまうようなことを防止しながら、排気温度を更に上昇させることができる。
【0044】
(II)本発明の請求項2に記載の発明によれば、高速域で過給圧が設定値を超えた時に開閉バルブを開けてバイパス流路を開通させることにより、高速域での過給圧を一定レベルに抑制させることにも利用できる。
【0045】
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明を実施する形態の一例を示す概略図である。
【図2】 図1のパティキュレートフィルタの詳細を示す断面図である。
【図3】 図1の制御装置に設定されている制御マップの一例を示すグラフである。
【図4】 図1の制御装置における具体的な制御手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
1 ディーゼルエンジン(内燃機関)
2 ターボチャージャ
2a コンプレッサ
2b タービン
8 排気ガス
9 排気管(排気流路)
10 パティキュレートフィルタ
13 バイパス流路
14 開閉バルブ
16 排気ブレーキ
18 出口絞り弁
Claims (2)
- ターボチャージャを装備した内燃機関からの排気ガスが流通する排気流路の途中に触媒再生型のパティキュレートフィルタを装備した排気浄化装置であって、内燃機関から排出される排気ガスの一部をターボチャージャのタービンを迂回させて該タービンの出口側へ導くバイパス流路と、該バイパス流路の途中に装備された開度調整可能な開閉バルブとから成り、該開閉バルブを排気温度の低い運転領域にて適宜な開度で開作動し得るように構成し、
更に、前記タービンの出口側のバイパス流路接続部より下流側で且つパティキュレートフィルタより上流側における排気流路の途中に介装されたフレキシブルチューブの上流側に排気ブレーキを設けると共に、前記フレキシブルチューブより下流側の排気流路に装備されているパティキュレートフィルタの直後に出口絞り弁を設け、前記排気ブレーキと出口絞り弁とを、排気温度の低い運転領域で開閉バルブと協働して適宜な開度で閉作動させることにより、前記フレキシブルチューブへの排気圧力の過度の上昇を抑えつつ、前記排気流路を段階的に絞り込むよう構成したことを特徴とする排気浄化装置。 - バイパス流路及び開閉バルブが、高速域での過剰な過給を回避する過給圧制御手段を兼ねていることを特徴とする請求項1に記載の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001325957A JP3878833B2 (ja) | 2001-10-24 | 2001-10-24 | 排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001325957A JP3878833B2 (ja) | 2001-10-24 | 2001-10-24 | 排気浄化装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003129825A JP2003129825A (ja) | 2003-05-08 |
JP3878833B2 true JP3878833B2 (ja) | 2007-02-07 |
Family
ID=19142421
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001325957A Expired - Fee Related JP3878833B2 (ja) | 2001-10-24 | 2001-10-24 | 排気浄化装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3878833B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102787906A (zh) * | 2011-05-18 | 2012-11-21 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 强制吸气和排气*** |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4701622B2 (ja) * | 2004-03-30 | 2011-06-15 | いすゞ自動車株式会社 | ディーゼルエンジンの排気ガス後処理装置 |
JP5076942B2 (ja) * | 2008-02-08 | 2012-11-21 | マツダ株式会社 | エンジンの過給装置 |
FR2937683A3 (fr) * | 2008-10-23 | 2010-04-30 | Renault Sas | Procede de suralimentation en melange gazeux d'un moteur de vehicule automobile et dispositif correspondant |
JP5084708B2 (ja) * | 2008-12-12 | 2012-11-28 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の空燃比制御方法 |
US9157352B2 (en) * | 2012-03-26 | 2015-10-13 | General Electric Company | Methods and systems for an engine |
-
2001
- 2001-10-24 JP JP2001325957A patent/JP3878833B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102787906A (zh) * | 2011-05-18 | 2012-11-21 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 强制吸气和排气*** |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2003129825A (ja) | 2003-05-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4139259B2 (ja) | パティキュレートフィルタの再生方法 | |
US20060016180A1 (en) | Apparatus and method for preventing overheating of exhaust purification filter | |
WO2007004471A1 (ja) | ディーゼルエンジンの制御装置 | |
JP4369727B2 (ja) | 排気浄化装置の制御方法 | |
JP2006233832A (ja) | 排気ガス浄化装置及び排気ガス浄化方法 | |
JP4012043B2 (ja) | パティキュレートフィルタの再生方法 | |
JP3878833B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
JP4327435B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
JP4313160B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
JP4012037B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
JP2003286887A (ja) | 排気白煙化防止装置 | |
JP3802881B2 (ja) | ハイブリッドシステムのパティキュレートフィルタ床温制御方法 | |
JP5247555B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
CN112211697B (zh) | 内燃机的控制装置 | |
JP2004257267A (ja) | 内燃機関の排気浄化システム | |
JP2005036726A (ja) | 内燃機関の排気昇温装置 | |
JP4377574B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
JP3782694B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
JP3901526B2 (ja) | パティキュレートフィルタの再生方法 | |
JP4236896B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
JP2005155532A (ja) | 排気浄化装置 | |
JP4163926B2 (ja) | 排気白煙化防止装置 | |
JP2003155915A (ja) | 排気浄化装置 | |
JP3971366B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
JP4062229B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060307 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060427 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061031 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061106 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 3878833 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101110 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111110 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111110 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121110 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121110 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131110 Year of fee payment: 7 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |