JP3828653B2 - 貨車 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、輸送貨車に格納された長い溶接レールを引き降ろすべく、レール上を走行する貨車であって、軌道上台車に支持された貨車フレームと、長い溶接レールを把持し且つそのレールを貨車の長手方向に変位させるレール引張り装置とを備える、貨車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
レールを引き降ろすこの型式の貨車は、欧州特許第０４６７００１Ｂ１号から公知であり、この場合、レール引張り装置は、案内ローラと、レールクランプとを有するクレーンアームと同様の設計とされている。引き降ろすべき長い溶接レールを把持する設計とされた、上記クランプは、駆動体によって引張り方向に向けて長手方向に変位可能である。この長い溶接レールは、レールクランプによって繰り返して把持され、その後、レール引張り装置を繰り返し戻すことにより、引張り装置に向けて段階的に変位される。上記の引張り装置により、レールは、軌道付設車輌の前端に向けて更に変位される。上記の公知のレール引張り装置は、余り効率的ではなく、特に、長い溶接レールをローラ上に摩擦無しに支持し、これにより、引き降ろしに対する抵抗力が最小となるようにする必要がある。
【０００３】
独国特許第１２０８３２６Ｂ号、同第２７３４７４８Ｂ号から、互いに接続した複数のレール輸送貨車から成るレール積載車輌が公知である。輸送すべき長い溶接レールを支持するために、貨車の横断方向に向けて次々と配置された支持ローラを有するレール支持体が公知であり、該レール支持体は、貨車のフレームに締結され且つ貨車又はレールの長手方向に向けて互いに隔たった位置に配置されている。長い溶接レールを引き降ろすべく車輌の端部に配置された貨車（シュート貨車とも称される）は、隣接するレール輸送貨車と同様に、レール装填クレーンを駆動し得るように、長手方向側部の各々の領域内にて貨車の長手方向に伸長するクレーン・レールを備えている。ガントリー式の設計であるため、上記クレーンは、格納した長い溶接レールの上方に亙って動き、２つのクレーンアームを使用して、２本の長い溶接レールを把持し且つそれらのレールをシュート貨車に向けて変位させることができる。この端部領域内にて、ローラにより案内される、長い溶接レールは、次に、地面に接する迄、変位され、最終的に、軌道に定着される。これら２本の長い溶接レールは、レール積載車輌を前進させることにより更に引き降ろされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、ローラ上に支持されていない場合であっても、問題なく、特別に長い長さの溶接レールを引き降ろすことのできる、レール上を走行する上記型式の貨車を形成することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、この目的は、レール引張り装置が駆動体が設けられ且つ２つの案内プーリー（互いに隔たっており且つ回転軸線を有する）の周りで案内可能な設計とされたカタピラ軌道から成っており、該カタピラ軌道は、長い溶接レールに作用し得るように引張り方向に向けて一方が他方の後になるように配置された接触板と、駆動体によりカタピラ軌道に対して調節可能であり且つ長い溶接レール上を転動し得る設計とされた支台部とを有する、上記型式の貨車によって達成される。
【０００６】
このレール引張り装置のクランプ状動作のため、特別に強力な引張り力が利用可能となり、このため、例えば、長さが１２０ｍのレールであっても、問題なく引き降ろすことができる。これに対応して長い設計のカタピラ軌道により、その引張り力を増大させ、長い溶接レール（単に中間層の上に支持されるだけであり、変位に対する特に大きい抵抗力を不可避的に生じさせるレール）でさえも引き降ろすことを可能にする。少なくともレールの基部に対応する幅寸法にて設計されることが好ましい、接触板は、最大の接触領域、即ち圧力領域を形成し、これにより、約３２トンという特別に強力な圧力が作用する場合であっても、長い溶接レールの損傷を確実に防止することができる。また、このレール引張り装置の特殊な更なる利点は、引っ張り作業を連続的に行うことが可能であり、レールの引き降ろしを行う間に、貨車に接続された軌道付設機械と協動して、枕木の連続的な付設、及びその付設した枕木の上に引き降ろした長い溶接レールを付設することを可能にする点である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の更なる利点は、従属請求項及び図面から明らかになるであろう。
【０００８】
以下、添付図面を参照しつつ、本発明に関して詳細に説明する。
【０００９】
輸送貨車２に格納された長い溶接レール３を引き降ろす、図１及び図２に図示した貨車１には、長い溶接レール３を把持し且つ変位させる２つの独立的なレール引張り装置４が設けられている。該レール引張り装置４は、軌道上台車５に支持された貨車フレーム６に締結されており、該貨車フレーム６は、隣接する輸送貨車２と共に、更に図示しない軌道付設車輌内に組み込まれて、長い溶接レール３と、新品の枕木とから成る新たな軌道の付設を連続的に行う。
【００１０】
２つのレール引張り装置４が、貨車の横断方向に向けて一方が他方の後になるようにある距離をおいて配置されており、また、その各々は、カタピラ軌道７（貨車の略長手方向に略伸長する軌道）と、その上方に配置された支台部８とから成っている。双方のレール引張り装置４は、垂直軸線２０及び水平軸線４６（機械の長手方向に対して垂直に伸長する）の周りで回動可能に取り付けられている。
【００１１】
図３乃至図６によるレール引張り装置４の詳細な拡大図から特に理解し得るように、無端のカタピラ軌道７は、貨車の長手方向に向けて互いに隔たった案内プーリー９の上に支持されている。該案内プーリーの各々は、水平方向に且つ貨車の長手方向に対して垂直に伸長する回転軸線１０の周りで回転可能に取り付けられている。支持フレーム１３に取り付けられた２つの案内プーリー９の一方は液圧駆動体１１により回転可能である。カタピラ軌道７を支持するより小さい複数の支持ローラー１２が、２つの案内プーリー９の間にて、支持フレーム１３に取り付けられている。上記カタピラ軌道７は、引張り又は搬送方向（矢印１４ず示す）に向けて一方が他方の後になるように配置され且つ互いに関節式に接続された複数の接触板１５から成っている。これらの接触板は、明確化のため、図４及び図５にのみ図示してある。カタピラ軌道７の上方領域にて、上記接触板１５は、引き降ろすべき長い溶接レール３のレール基部面１７に対して平行に伸長するレール接触面１６を形成する（特に、図５参照）。
【００１２】
特に、図３から明らかであるように、搬送方向に向けて一方が他方の後になるように配置され且つ回転軸線１０に対して平行に伸長する軸線１９を有する４つの二重フランジ付きローラ１８から成る支台部８は、垂直方向に向けてカタピラ軌道７の上方に配置され且つ該カタピラ軌道に対して調節可能な設計とされている。４つの二重フランジ付きローラ１８の内２つは、軸線１９に対して平行に伸長する軸線２１の周りで回動可能にヨーク２２に取り付けられている。該ヨークは、その一部が、その一端にて支持フレーム１３に回動可能にヒンジ止めされ、その他端にて駆動体２３に接続されている。特に、図４から明らかであるように、貨車の横断方向に向けて互いに隔たった２つの駆動体２３は、支台部８の各ヨーク２２と協動するようにされており、該駆動体２３の下端はレール引張り装置４の支持フレーム１３に取り付けられている。二重フランジ付きローラ１８の各々は、軸線１９の方向に向けて互いに隔たった２つのフランジ２４を備えている。このため、長い溶接レール３のレール頂部２５をフランジ２４の間の中心に配置するることが可能である。
【００１３】
レール引張り装置４は、伸縮式ビーム２６に取り付けられている。該伸縮式ビーム２６は、駆動体２７により水平方向に且つ貨車の長手方向に対して垂直方向に延長可能な設計とされ、また、貨車フレーム６に締結されている。更に、レール引張り装置４を含むビーム２６は、回動駆動体２８を介して、水平方向に且つ貨車の長手方向に対して垂直に伸長する軸線４６の周りで回動可能である。レール引張り装置４をビーム２６に対して垂直軸線２０の周りで回動させることは、更なる回動駆動体２９により行われる（図４参照）。
【００１４】
図１及び図２から理解され得るように、２つのケーブルウィンチ３０、及び引き降ろすべき２本の長い溶接レール３を支持する案内ローラ３２が輸送貨車２に隣接する貨車１の一端に設けられている。該案内ローラ３２は、垂直方向に且つ水平方向に伸長し、駆動体３１により垂直方向に調節可能である。ケーブルウィンチ３０に巻かれるプル・ケーブル３３は、その端部にて締付けフック３４及び引き込みケーブル３５に接続されている。この引き込みケーブルは、図１にのみ図示したそれぞれのケーブルウィンチ３６に巻き取ることができる。駆動体３７により垂直方向に且つ横方向に調節可能に貨車フレーム６に取り付けられた２つのレールガイド３８は、貨車の長手方向に対して２つのケーブルウィンチ３０とレール引張り装置４との間に設けられている。
【００１５】
次に、輸送貨車２に予め格納された長い溶接レール３を２つのレール引張り装置４により引き降ろす作用に関して詳細に説明する。
【００１６】
２つのケーブルウィンチ３６を液圧作動させると、引き込みケーブル３５が巻き上げられ、これと同時に、締付けフック３４の各々が引き降ろすべき長い溶接レール３に向けて駆動される。この目的のため、２つのケーブルウィンチ３０は、自由に作動するようにスイッチが入れられる。引き降ろすべきそれぞれの長い溶接レール３の上方にて締付けフック３４を配置し得るようにするため、２本の引き込みケーブル３５を偏向させる案内プーリー３９が支持フレーム４０上に横方向に横断状に変位可能に取り付けられている。急速係止機構を具備する締付けフック３４の各々を長い溶接レール３に接続した後、それぞれのケーブルウィンチ３０を作動させてプル・ケーブル３３を引き込ませると直ちに、その長い溶接レール３は矢印１４で示した引張り方向に引き出される。これと同時に、協動するケーブルウィンチ３６が自由に作動するようにスイッチが入れられる。変位させた長い溶接レール３の前端が案内ローラ３２に達すると直ちに、その案内ローラは、その２本の長い溶接レール３が支持される迄、駆動体３１の作動によって持ち上げられる。長い溶接レール３が更に前進すると、そのレールの前端は、クランプとして設計されたレールガイド３８により把持され、また、駆動体３７の作動により、２つの前端がそれぞれ協動するカタピラ軌道７のレール接触面１６上に休止するように案内される。これと同時に、レール引張り装置４は、必要であるならば、駆動体２７、２８、２９の作動により回動させ、又は、横方向に調節し、カタピラ軌道７及び協動した支台部８をそれぞれ引き降ろすべき長い溶接レールの長手方向に対して平行に整合させ、また、二重フランジ付きローラ１８のフランジ２４の間にレール頂部２５を確実に配置し得るようにする。
【００１７】
次に、締付けフック３４を取り外し、二重フランジ付きローラ１８を長い溶接レール３上に押し付ける駆動体２３と、及びカタピラ軌道７を回転させる駆動体１１とを作動させる。これと同時に、駆動体２８、２９のスイッチを零圧力に入れる。例えば、長さ１２０ｍの長い溶接レールを引き出すためには、経験によれば、二重フランジ付きローラ１８に対して３２トンの加圧力が必要である。この長い溶接レール３を引き出すために必要とされる引張り力は約８トンである。板の材料及びカタピラ軌道７の長さを対応して選択することにより、カタピラ軌道７の接触板１５によって伝達される引張り力を更に増大させることができる。２つのレール引張り装置４は、ケーブルウィンチ３０から更に隔たった貨車の端部に配置し、輸送貨車２とレール引張り装置４との間にて適当な撓み曲線が形成されるようにすることが便宜である。
【００１８】
更に続けて、２つの装置１１を作動させることにより、２本の長い溶接レール３は、例えば、最初に記載した欧州特許第０４６７００１Ｂ１号から既に公知である、軌道付設車輌まで輸送される。レール引張り装置４によって引き出された２本の長い溶接レール３の後端がカタピラ軌道７の直前に位置する（図１参照）と直ちに、引張り操作は一時的に停止される。次に、上記の長い溶接レール３の前端が既に２つのレール引張り装置４によって把持された長い溶接レール３の後端に接触する迄、締付けフック３４及びケーブルウィンチ３０の作用によって、別の２本の長い溶接レールが上述した方法にて輸送貨車２から引き出される。長い溶接レール３の直ぐ隣接する２つの端部が取り外し可能な継ぎ目板４１により互いに接続されると直ちに、２つの締付けフック３４が解放され、レール引張り装置４の支援を受けて駆動体１１を作動させることで、細長い溶接レール３の引き降ろしが再開される。これを行う間、輸送貨車２から長い溶接レール３を引き出すのと同時に、その前の長い溶接レール３も約５００ｍの長さに亙って対応するレールガイドまで押される。輸送貨車２から引き出された長い溶接レール３の２つの後端が２つのカタピラ軌道７の直前の位置に達すると直ちに、上述した方法にて別の２本の長い溶接レール３が再度、継ぎ目板４１によって接続される。
【００１９】
勿論、レール引張り装置４を有する上述した貨車１は、本明細書の導入部分に記載した、既に公知のレール積載車輌（独国特許第１２０８３２６Ｂ）と共に使用して、建設現場に輸送された長い溶接レールを引き出すことが可能である。
【００２０】
図７に図示したレール引張り装置４の更に別の実施の形態において、同一の機能を有する部品は、簡略化のため、図１乃至図６に図示したものと同一の参照番号で示してある。図７に図示した上記の実施の形態において、支台部８は、選択随意的に、別個の回転装置を備えることができる、カタピラ軌道４２として設計されている。上側のカタピラ軌道４２は、レールを引っ張る間に、長い溶接レール３のレール頂部に接触し、駆動体２３によって下側のカタピラ軌道７に向けて押される。この目的のため、上側のカタピラ軌道４２は、支持フレーム４３に垂直に変位可能に取り付けられる。この支持フレームは、下方支持フレーム４４に締結されている。この下方支持フレームは、水平方向に且つ貨車の長手方向に対して垂直に伸長する軸線４５の周りで回動可能に貨車フレーム６に接続されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】輸送貨車に格納された長い溶接レールを引き降ろすべくレール上を走行する貨車の側面図である。
【図２】図１による貨車の平面図である。
【図３】レール引張り装置の拡大側面図である。
【図４】レール引張り装置の平面図である。
【図５】図４の矢印Ｖの方向へのレール引張り装置の図である。
【図６】図５の断面線ＶＩに沿った簡略化した断面図である。
【図７】レール引張り装置の更なる実施の形態の側面図である。
【符号の説明】
１ 貨車 ２ 輸送貨車
３ 長い溶接レール ４ レール引張り装置
５ 軌道上台車 ６ 貨車フレーム
７ カタピラ軌道 ８ 支台部
９ 案内プーリー １０ 回転軸線
１１ 液圧駆動体 １２ 支持ローラー
１３ 支持フレーム １５ 接触板
１６ レール接触面 １７ レール基部面
１８ 二重フランジ付きローラ ２２ 支台のヨーク
２３ 駆動体 ２４ フランジ
２５ レール頂部 ２６ 伸縮式ビーム
２７ 駆動体 ２８、２９ 回動駆動体
３０、３６ ケーブルウィンチ ３１、３７ 駆動体
３２ 案内ローラ ３３ プル・ケーブル
３４ 締付けフック ３５ 引き込みケーブル
３８ レールガイド ３９ 案内プーリー
４１ 継ぎ目板 ４２ カタピラ軌道
４３ 支持フレーム ４４ 下方支持フレーム

Claims (8)

1. 軌道上台車（５）に支持された貨車フレーム（６）と、長い溶接レール（３）を把持し且つそのレールを貨車の長手方向に変位させるレール引張り装置（４）とを備え、輸送貨車（２）に格納された長い溶接レール（３）を引き出すべく、レール上を走行する貨車（１）にして、
   前記レール引張り装置（４）は、駆動体（１１）が設けられると共に、離間配置され且つ回転軸線（１０）を有する２つの案内プーリー（９）の周りで案内可能なカタピラ軌道（７）を備え、該カタピラ軌道（７）は、前記長い溶接レール（３）に作用し得るように引張り方向に向けて一方が他方の後になるように配置された接触板（１５）と、駆動体（２３）により前記カタピラ軌道（７）に対して調節可能であり且つ前記長い溶接レール（３）上を転動し得る支台部（８）とを有することを特徴とする貨車。
2. 請求項１に記載の貨車にして、前記レール引張り装置（４）が、垂直軸線（２０）の周りで回動し得るように前記貨車フレーム（６）に取り付けられることを特徴とする貨車。
3. 請求項１又は請求項２に記載の貨車にして、前記支台部（８）が、引張り方向に向けて一方が他方の後になるように配置され且つ前記回転軸線（１０）に対して平行に伸長する軸線（１９）を有する少なくとも２つの二重フランジ付きローラ（１８）の形状として設計され、該支台部（８）が垂直方向に向けて前記カタピラ軌道（７）の上方に配置されることを特徴とする貨車。
4. 請求項３に記載の貨車にして、前記カタピラ軌道（７）の２つの回転軸線（１０）の間の中心に合計４つの二重フランジ付きローラ（１８）が設けられることを特徴とする貨車。
5. 請求項１乃至請求項４の何れかに記載の貨車にして、前記レール引張り装置（４）が、ビーム（２６）に取り付けられ、該ビームが、駆動体（２７）により水平方向に且つ貨車の長手方向に対して垂直に伸長し得る設計とされ且つ前記貨車フレーム（６）に締結されることを特徴とする貨車。
6. 請求項５に記載の貨車にして、前記ビーム（２６）が、水平方向に且つ前記貨車の長手方向に対して垂直に伸長する軸線（４６）の周りで回動し得るように前記貨車フレーム（６）に取り付けられ且つ回転駆動体（２８）に接続された特徴とする貨車。
7. 請求項１乃至請求項６の何れかに記載の貨車にして、ケーブルウィンチ（３０）と、長い溶接レール（３）を支持し得るように駆動体（３１）により垂直に調節可能な案内ローラ（３２）とが、前記貨車の一端に設けられることを特徴とする貨車。
8. 請求項７に記載の貨車にして、２つの独立的なレール引張り装置（４）が、前記ケーブルウィンチ（３０）から更に離れた距離の端部に配置されることを特徴とする貨車。

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