CN114940191A - 一种铁路平车及其车体 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种铁路平车及其车体，涉及铁路车辆技术领域，用于执行集装箱运输工况和轮履式装备运输工况。本发明提供的铁路平车的车体，包括地板，地板上设置有锁闭机构和加固孔，锁闭机构上设置有锁闭接口，锁闭机构适于通过翻转以在执行集装箱运输工况和轮履式装备运输工况之间切换，锁闭机构适于在执行集装箱运输工况时从地板上翻起以露出锁闭接口，锁闭接口适于与集装箱的锁座配合以将集装箱固定在地板上，锁闭机构适于在执行轮履式装备运输工况时翻下以使锁闭机构的顶部平齐于或低于地板的上端面，加固孔适于在执行轮履式装备运输工况与可拆卸式加固装置配合以将轮履式装备固定在地板上。本发明提供的铁路平车车体可低成本运输轮履式装备。

Description

一种铁路平车及其车体

技术领域

本发明涉及铁路车辆技术领域，具体而言，涉及一种铁路平车及其车体。

背景技术

近年来，我国轮式、履带式装备的产销量不断增长，该类装备可以通过铁路运输销往海外，由于该类装备的特殊性，需在运输该类装备的铁路平车的底架上焊接装载加固部件，加固费用高。焊固后加固装置无法进行位置调整，由于回程捎回的货物与出口货物不相同，需要切除加固装置，费时费力费钱，还可能对底架造成破坏；或者空车回程，造成运力的浪费，仍然会增加该类装备的运输成本。由于运输成本的制约，轮式、履带式等装备的市场竞争力也将受到一定影响。

发明内容

本发明解决的问题是提供一种低成本运输轮履式装备的铁路平车。

为解决上述问题，本发明提供一种铁路平车的车体，包括地板，用于执行集装箱运输工况和轮履式装备运输工况，地板上设置有锁闭机构和加固孔，锁闭机构上设置有锁闭接口，锁闭机构适于通过翻转以在执行集装箱运输工况和轮履式装备运输工况之间切换，锁闭机构适于在执行集装箱运输工况时从地板上翻起以露出锁闭接口，锁闭接口适于与集装箱的锁座配合以将集装箱固定在地板上，锁闭机构适于在执行轮履式装备运输工况时翻下以使锁闭机构的顶部平齐于或低于地板的上端面，加固孔适于在执行轮履式装备运输工况与可拆卸式加固装置配合以将轮履式装备固定在地板上。

本发明提供的铁路平车的车体，包括地板，地板上设置有锁闭机构，锁闭机构可以翻转，从而在集装箱运输工况和轮履式装备运输工况之间切换。在集装箱运输工况，集装箱可以固定在锁闭机构的锁闭接口；在轮履式装备运输工况，锁闭机构翻下，从而地板可以放置轮履式装备，地板上还设置有加固孔，加固孔适于与可拆卸式加固装置配合以将轮履式装备固定在地板上。从而，铁路平车可以在运输轮履式装备后，通过对铁路平车的车体进行简单的配置，即可运输集装箱、轮履式装备以外的机械类货物或者钢轨、板材等货物，避免对铁路平车底架的破坏，极大地降低了轮履式装备的运输成本。

进一步地，还包括加强板，加强板上设置有加固副孔，加固副孔与加固孔的形状相匹配，加强板设置于地板的下侧，加固副孔与加固孔对齐，固定在轮履式装备上的可拆卸式加固装置的卡扣适于穿过加固孔和加固副孔与加强板卡接。

进一步地，还包括耐磨衬套，耐磨衬套镶嵌于加固孔和加固副孔中。

进一步地，还包括镶套，镶套嵌入加固孔中，镶套内设有螺纹孔，固定在轮履式装备上的可拆卸式加固装置的螺纹接头适于与镶套螺纹连接。

进一步地，还包括多个加固环，地板的左右两侧设置有多个缺口，每一加固环转动地设置于一缺口上，可拆卸式加固装置适于穿过加固环以将轮履式装备固定在地板上。

进一步地，还包括沿着地板的左右两侧设置的多个加固栓，加固栓包括一体成型的连接部和固定部，连接部呈直条状，固定部呈弯钩状，固定部通过弯曲形成有容纳孔，连接部与地板的下侧固定连接，固定部位于连接部的下侧，固定部一端与连接部连接，另一端为自由端，固定部的自由端与连接部之间设置有间隙，绳状加固装置适于通过间隙进入容纳孔中，间隙的宽度大于绳状加固装置的主体的直径，间隙的宽度小于绳状加固装置的尾端的直径。

进一步地，多个加固环沿着地板的左右两侧间隔设置，地板的左右两侧的每一侧均设置有两组加固栓，两组加固栓分别靠近地板的前后两侧设置，每组加固栓包括多个间隔设置的加固栓。

进一步地，还包括中梁和第一箱门，中梁为内部中空且上端开口的结构，中梁设置于地板下方，中梁内设置有第一储物箱，地板上设置有第一开口，第一储物箱通过第一开口与外界连通，第一箱门可开合地盖合在第一开口处。

进一步地，还包括侧梁、至少二横梁、第二储物箱和第二箱门，侧梁位于中梁的两侧中的至少一侧，横梁连接中梁和侧梁，第二储物箱位于侧梁和相邻的二横梁之间，侧梁上设有第二开口，第二储物箱通过第二开口与外界连通，第二箱门可开合地盖合在第二开口处。

本发明还提供一种铁路平车，包括车头和车体，车体为本发明提供的铁路平车的车体。

本发明提供的铁路平车，包括车体，车体包括地板，地板上设置有锁闭机构，锁闭机构可以翻转，从而在集装箱运输工况和轮履式装备运输工况之间切换。在集装箱运输工况，集装箱可以固定在锁闭机构的锁闭接口；在轮履式装备运输工况，锁闭机构翻下，从而地板可以放置轮履式装备，地板上还设置有加固孔，加固孔适于与可拆卸式加固装置配合以将轮履式装备固定在地板上。从而，铁路平车可以在运输轮履式装备后，通过对铁路平车的车体进行简单的配置，即可运输集装箱、轮履式装备以外的机械类货物或者钢轨、板材等货物，避免对铁路平车底架的破坏，极大地降低了轮履式装备的运输成本。

附图说明

图1为本发明较佳实施例中车体的俯视图。

图2为图1中部分Ⅰ的局部放大示意图。

图3为图1中加固孔、加强板、耐磨衬套和可拆卸式加固装置配合的示意图。

图4为图1中加固孔、镶套和可拆卸式加固装置配合的示意图。

图5为图1中车体的左视图。

图6为图3中部分Ⅱ的局部放大示意图。

图7为图1中加固环与缺口配合的示意图。

图8为图1中加固环在集装箱运输工况的位置示意图。

图9为图1中加固环在轮履式装备运输工况的位置示意图。

图10为图1中加固栓与地板配合的示意图。

图11为图10中部分Ⅲ的局部放大示意图。

图12为图1中加固栓与绳状加固装置配合的示意图。

图13为图1中车体的部分立体结构示意图。

图14为图13中部分Ⅳ的局部放大示意图。

图15为图13中部分Ⅴ的局部放大示意图。

图16为图13中部分Ⅵ的局部放大示意图。

图17为图1中车体的另一部分立体结构示意图。

图18为图17中部分Ⅶ的局部放大示意图。

附图标记说明：

1-地板，11-锁闭机构，13-加固孔，15-缺口，15a-安装座，17-第一开口，17a-箱门挡边；

2-底架，21-中梁，211-第一储物箱，213-隔板，215-中梁腹板，217-中梁上盖板，219-中梁下盖板，22-侧梁，22a-第二开口，22b-侧梁腹板，23-横梁，23a-横梁腹板，24-端梁，27-第二储物箱；

41-加固环，43-圆销；

5-加固栓，51-连接部，53-固定部，55-容纳孔，57-间隙；

6-第一箱门，61-箱盖，62-边框，63-固定架，64-销轴，65-第一密封条，66-第二密封条，67-把手，68-第一锁闭装置；

7-第二箱门，71-箱提环，73-第二锁闭装置；

81-加强板，81a-加固副孔，82-耐磨衬套，83-镶套，83a-台阶部，85-储物底板，86-储物立板，88-折页；

91-可拆卸式加固装置，93-绳状加固装置；

G-重力，F-拉力。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

在本发明的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本发明的限制。

另外，在本发明的实施例中所提到的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，并不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

需要说明的是，图中，X正向代表向右，Y正向代表向前，Z正向代表向上。

本发明实施例提供一种铁路平车的车体，用于执行集装箱运输工况和轮履式装备运输工况，所述车体包括地板1，所述地板1上设置有锁闭机构11和加固孔13，所述锁闭机构11上设置有锁闭接口，所述锁闭机构11适于通过翻转以在执行所述集装箱运输工况和所述轮履式装备运输工况之间切换，所述锁闭机构11适于在执行所述集装箱运输工况时从所述地板1上翻起以露出所述锁闭接口，所述锁闭接口适于与集装箱的锁座配合以将所述集装箱固定在所述地板1上，所述锁闭机构11适于在执行所述轮履式装备运输工况时翻下以使所述锁闭机构11的顶部平齐于或低于所述地板1的上端面，所述加固孔13适于在执行所述轮履式装备运输工况与可拆卸式加固装置91配合以将轮履式装备固定在所述地板1上。

相关技术中，通过铁路运输轮式装备、履带式装备等轮履式装备时，需在运输轮履式装备的铁路平车的底架上焊接装载加固部件，加固费用高。焊固后加固装置无法进行位置调整，由于回程捎回的货物与出口货物不相同，需要切除加固装置，费时费力费钱，还可能对底架造成破坏；或者空车回程，造成运力的浪费，仍然会增加该类装备的运输成本。

请结合图1-2，本实施例中，铁路平车的车体包括地板1，其中，车体还包括位于地板1下侧的中梁21、侧梁22、横梁23和端梁24，中梁21、侧梁22、横梁23和端梁24共同构成车体的底架2以为地板1提供支撑，中梁21和侧梁22沿着前后方向设置，侧梁22设置于中梁21的两侧，中梁21的两端分别通过端梁24与侧梁22的两端连接，中梁21的中部通过多个横梁23与侧梁22的中部连接。地板1放置于底架2上，地板1的上侧为平面，用于放置集装箱、轮履式装备等货物。

本实施例中，地板1上设置有锁闭机构11，锁闭机构11上设置有锁闭接口。锁闭机构11适于通过翻转以在执行集装箱运输工况和执行轮履式装备运输工况之间切换，例如，锁闭机构11可以包括自锁开关和弹簧，在执行集装箱运输工况时，锁闭机构11相对于地板1翻出，以露出锁闭接口，向下按压锁闭机构11，锁闭机构11翻下，自锁开关上锁，弹簧保持压缩状态，锁闭机构11的顶部与地板1的上端面保持平齐或者低于地板1的上端面，再次按压锁闭机构11，自锁开关解锁，弹簧伸展，锁闭机构11在弹簧的作用下翻出，露出锁闭接口。

在执行集装箱运输工况时，锁闭机构11相对于地板1翻起以露出锁闭接口。锁闭接口适于与集装箱的锁座配合从而将集装箱固定在地板1上。例如，可以对应每一集装箱设置有四个锁闭机构11，四个锁闭机构11分别与集装箱的四个角抵持，同时可以通过锁头的两端分别与锁闭接口和锁座卡接，从而将集装箱固定在地板1上。

在执行轮履式装备运输工况时，锁闭机构11的顶部与地板1的上端面平齐或者低于地板1的上端面，从而地板1上可以放置轮履式装备。地板1上还可放置其他机械类货物或者钢轨、板材等货物。

本实施例中，地板1上还设置有加固孔13，加固孔13适于在执行轮履式装备运输工况时与可拆卸式加固装置91配合以将轮履式装备固定在地板1上。例如，加固孔13可以为贯穿地板1的通孔，加固孔13可以间隔均匀地布置在地板1上，可拆卸式加固装置91可以为两端分别带有卡接头的绳索，在轮履式装备运输工况，可拆卸式加固装置91套设在轮履式装备上，两头分别与加固孔13卡接，从而将轮履式装备固定在地板1上。

本发明实施例提供的铁路平车的车体，包括地板1，地板1上设置有锁闭机构11，锁闭机构11可以翻转，从而在执行集装箱运输工况和执行轮履式装备运输工况之间切换。在执行集装箱运输工况时，集装箱可以固定在锁闭机构11的锁闭接口；在执行轮履式装备运输工况时，锁闭机构11翻下，从而地板1可以放置轮履式装备，地板1上还设置有加固孔13，加固孔13适于与可拆卸式加固装置91配合以将轮履式装备固定在地板1上。从而，铁路平车可以在运输轮履式装备后，通过对铁路平车的车体进行简单的配置，即可运输集装箱、轮履式装备以外的机械类货物或者钢轨、板材等货物，避免对铁路平车底架2的破坏，极大地降低了轮履式装备的运输成本。

请结合图3，本发明一可选实施例中，所述车体还包括加强板81，所述加强板81上设置有加固副孔81a，所述加固副孔81a与所述加固孔13的形状相匹配，所述加强板81设置于所述地板1的下侧，所述加固副孔81a与所述加固孔13对齐，固定在所述轮履式装备上的所述可拆卸式加固装置91的卡扣适于穿过所述加固孔13和所述加固副孔81a与所述加强板81卡接。

可以理解，可拆卸式加固装置91的主体部分可以为绳索，该主体部分的两端可以连接有卡扣，卡扣呈L字形，卡扣穿过加固孔13和加固副孔81a，卡扣一端与可拆卸式加固装置91的主体部分连接，另一端与加强板81的下端面卡接。

本实施例中，车体还包括加强板81，加强板81可以焊接在地板1的下侧。加强板81上设置有加固副孔81a，加固副孔81a与加固孔13的形状相匹配，加固副孔81a与加固孔13对齐，从而可拆卸式加固装置91的卡扣可以穿过加固孔13和加固副孔81a与加强板81卡接，避免了地板1的磨损，同时，可以实现可拆卸式加固装置91的快速安装和拆卸。

如图3所示，本发明一可选实施例中，所述车体还包括耐磨衬套82，所述耐磨衬套82镶嵌于所述加固孔13和所述加固副孔81a中。

本实施例中，耐磨衬套82可以为柔性材料，设置耐磨衬套82，可以保护地板1和可拆卸式加固装置91，避免其磨损，防止因为可拆卸式加固装置91磨损断裂造成的损失。

请结合图4，本发明一可选实施例中，所述车体还包括镶套83，所述镶套83嵌入所述加固孔13中，所述镶套83内设有螺纹孔，固定在所述轮履式装备上的所述可拆卸式加固装置91的螺纹接头适于与所述镶套83螺纹连接，从而可以实现可拆卸式加固装置91的快速安装和拆卸。

可以理解，可拆卸式加固装置91的主体部分可以为绳索，该主体部分的两端可以连接有螺纹接头，螺纹接头的外侧设置有螺纹，螺纹接头穿过加固孔13和加固副孔81a，螺纹接头与镶套83螺纹连接，螺纹接头的两端分别与螺母螺纹连接从而将螺纹接头固定在加固孔13和加固副孔81a中。

本实施例中，镶套83可以包括设置于下端的台阶部83a，镶套83可以焊接在加固孔13中。镶套83内为螺纹孔，可拆卸式加固装置91可以为两端分别带有螺纹接头的绳索，在轮履式装备运输工况，可拆卸式加固装置91套设在轮履式装备上，两头分别与镶套83螺纹连接，从而将轮履式装备固定在地板1上。

请结合图5-9，本发明一可选实施例中，所述车体还包括多个加固环41，所述地板1的左右两侧设置有多个缺口15，每一所述加固环41转动地设置于一所述缺口15上，所述可拆卸式加固装置91适于穿过所述加固环41以将所述轮履式装备固定在所述地板1上。

本实施例中，多个缺口15可以均匀布置在地板1的左右两侧，缺口15可以呈U字形。加固环41设置于缺口15上，具体地，加固环41可以通过圆销43设置于缺口15上，缺口15的两侧可以焊接有带孔的安装座15a，加固环41上可以设置有圆孔，圆销43穿过圆孔将加固环41固定在安装座15a上，加固环41可以以圆销43为轴旋转，如图8所示，在集装箱运输工况，加固环41在重力G的作用下垂下，如图9所示，在轮履式装备运输工况，可拆卸式加固装置91穿过加固环41将轮履式装备固定在地板1上，在可拆卸式加固装置91的拉力F的作用下，加固环41被可拆卸式加固装置91拉起。从而，无论是在集装箱运输工况还是在轮履式装备运输工况，加固环41均不超过铁路界限。

请结合图10-12，本发明一可选实施例中，所述车体还包括沿着所述地板1的左右两侧设置的多个加固栓5，所述加固栓5包括一体成型的连接部51和固定部53，所述连接部51呈直条状，所述固定部53呈弯钩状，所述固定部53通过弯曲形成有容纳孔55，所述连接部51与所述地板1的下侧固定连接，所述固定部53位于所述连接部51的下侧，所述固定部53一端与所述连接部51连接，另一端为自由端，所述固定部53的自由端与所述连接部51之间设置有间隙57，绳状加固装置93适于通过所述间隙57进入所述容纳孔55中，所述间隙57的宽度大于所述绳状加固装置93的主体的直径，所述间隙57的宽度小于所述绳状加固装置93的尾端的直径。

可以理解，绳状加固装置93可以为绳索或铁链。

本实施例中，固定部53呈弯钩状，固定部53通过弯曲形成有容纳孔55，容纳孔55可容纳加固绳、链提钩等绳状加固装置93，还可以容纳箱提环71。固定部53的自由端与连接部51之间设置有间隙57，间隙57的宽度大于绳状加固装置93的主体的直径，间隙57的宽度小于绳状加固装置93的尾端的直径，加固绳、链提钩等绳状加固装置93可以通过间隙57进入容纳孔55中。本实施例中，固定部53可以为上斜下直的U型结构，用于悬挂箱提环71，且使其不能滑落。

请再次结合图5-6，本发明一可选实施例中，多个所述加固环41沿着所述地板1的左右两侧间隔设置，所述地板1的左右两侧的每一侧均设置有两组所述加固栓5，两组所述加固栓5分别靠近所述地板1的前后两侧设置，每组所述加固栓5包括多个间隔设置的所述加固栓5。

本实施例中，地板1的左右两侧的每一侧均设置有两组加固栓5，两组加固栓5分别靠近地板1的前后两侧设置，每组加固栓5包括多个均匀间隔设置的加固栓5，地板1的左右两侧的中间位置不设置加固栓5。铁路平车在铁路上转弯时，车体中部的加速度最大，所以，铁路管理部门要求车体中部不得超过限定的宽度，地板1的左右两侧的中间位置不设置加固栓5，可以满足相关要求。而本实施例中，加固环41沿着地板1的左右两侧均匀间隔设置，可以满足车体中部的货物的加固需求。

请结合图13-16，本发明一可选实施例中，所述车体还包括中梁21和第一箱门6，所述中梁21为内部中空且上端开口的结构，所述中梁21设置于所述地板1下方，所述中梁21内设置有第一储物箱211，所述地板1上设置有第一开口17，所述第一储物箱211通过所述第一开口17与外界连通，所述第一箱门6可开合地盖合在所述第一开口17处。

本实施例中，中梁21为变截面箱型结构，第一储物箱211利用中梁21中部箱形结构形成。通过设置第一储物箱211，可以为加固绳、链提钩等随车物品提供储存空间。地板1上设置有第一开口17，第一储物箱211通过第一开口17与外界连通，第一箱门6可开合地盖合在第一开口17处，方便了放置于第一储物箱211中的随车物品的取拿。

本实施例中，具体地，车体还包括隔板213，隔板213设置于中梁21中，隔板213用于分割中梁21的内部空间，中梁21包括位于两侧的中梁腹板215、位于底部的中梁下盖板219和位于顶部的中梁上盖板217。中梁腹板215、中梁下盖板219、隔板213、中梁上盖板217形成为第一储物箱211，用于存放随车工具及配件。中梁上盖板217及地板1设置有呈矩形的第一开口17，第一开口17的四周设置有箱门挡边17a，箱门挡边17a上设置有安装孔，第一开口17处设置第一箱门6。

本实施例中，第一箱门6包括箱盖61、边框62、固定架63、销轴64、第一密封条65、第二密封条66、把手67、第一锁闭装置68，箱盖61与边框62组成第一箱门6的主体，边框62的两端设置有带有圆孔的固定架63，销轴64穿过固定架63的圆孔及箱门挡边17a上的安装孔，销轴64与固定架63焊接或通过其他方式紧固，第一箱门6可绕销轴64旋转，进行开闭动作。箱盖61上设置有呈U形的第一型密封条，以使箱盖61与中梁上盖板217密封贴紧，边框62的外部设置有第二密封条66，以使边框62与箱门挡边17a密封贴紧，形成两层密封结构，防止雨水及灰尘泄漏至中箱的箱体内部。把手67设置于箱盖61中部且向下凹，用于提拉第一箱门6，第一锁闭装置68适于使第一箱门6关闭时闭合固定。第一箱门6闭合时，第一锁闭装置68的上部与地板1面齐平，不影响装运货物。

请结合图17-18，本发明一可选实施例中，所述车体还包括侧梁22、至少二横梁23、第二储物箱27和第二箱门7，所述侧梁22位于所述中梁21的两侧中的至少一侧，所述横梁23连接所述中梁21和所述侧梁22，所述第二储物箱27位于所述侧梁22和相邻的二所述横梁23之间，所述侧梁22设有第二开口22a，所述第二储物箱27通过所述第二开口22a与外界连通，所述第二箱门7可开合地盖合在所述第二开口22a处。

本实施例中，侧梁22为变载截面工字型结构，第二储物箱27位于底架2侧部，为在侧梁22及两相邻横梁23间形成的箱形结构。通过设置第二储物箱27，可以为加固绳、链提钩等随车物品提供储存空间。侧梁22上设有第二开口22a，第二储物箱27通过第二开口22a与外界连通，第二箱门7可开合地盖合在第二开口22a处，方便了放置于第二储物箱27中的随车物品的取拿。

本实施例中，具体地，车体还包括储物底板85和储物立板86，侧梁22包括侧梁腹板22b，横梁23包括横梁腹板23a。地板1、侧梁腹板22b、相邻的两横梁23的横梁腹板23a、储物底板85和储物立板86形成为第二储物箱27，用于存放随车工具及配件。侧梁腹板22b上设置有呈矩形的第二开口22a，第二开口22a的外侧设置有第二箱门7，第二箱门7与侧梁腹板22b间由折页88连接，第二箱门7上设置有箱提环71，拉动箱提环71可以使第二箱门7跟随折页88旋转，进行开闭动作。第二箱门7上设置有第二锁闭装置73，使第二箱门7关闭时闭合固定。

本发明实施例还提供一种铁路平车，包括车头和车体，所述车体为本发明实施例提供的铁路平车的车体。

本发明实施例提供的铁路平车的有益效果与本发明实施例提供的铁路平车的车体的有益效果相同，在此，不再赘述。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种铁路平车的车体，包括地板(1)，其特征在于，用于执行集装箱运输工况和轮履式装备运输工况，所述地板(1)上设置有锁闭机构(11)和加固孔(13)，所述锁闭机构(11)上设置有锁闭接口，所述锁闭机构(11)适于通过翻转以在执行所述集装箱运输工况和所述轮履式装备运输工况之间切换，所述锁闭机构(11)适于在执行所述集装箱运输工况时从所述地板(1)上翻起以露出所述锁闭接口，所述锁闭接口适于与集装箱的锁座配合以将所述集装箱固定在所述地板(1)上，所述锁闭机构(11)适于在执行所述轮履式装备运输工况时翻下以使所述锁闭机构(11)的顶部平齐于或低于所述地板(1)的上端面，所述加固孔(13)适于在执行所述轮履式装备运输工况与可拆卸式加固装置(91)配合以将轮履式装备固定在所述地板(1)上。

2.根据权利要求1所述的铁路平车的车体，其特征在于，还包括加强板(81)，所述加强板(81)上设置有加固副孔(81a)，所述加固副孔(81a)与所述加固孔(13)的形状相匹配，所述加强板(81)设置于所述地板(1)的下侧，所述加固副孔(81a)与所述加固孔(13)对齐，固定在所述轮履式装备上的所述可拆卸式加固装置(91)的卡扣适于穿过所述加固孔(13)和所述加固副孔(81a)与所述加强板(81)卡接。

3.根据权利要求2所述的铁路平车的车体，其特征在于，还包括耐磨衬套(82)，所述耐磨衬套(82)镶嵌于所述加固孔(13)和所述加固副孔(81a)中。

4.根据权利要求1所述的铁路平车的车体，其特征在于，还包括镶套(83)，所述镶套(83)嵌入所述加固孔(13)中，所述镶套(83)内设有螺纹孔，固定在所述轮履式装备上的所述可拆卸式加固装置(91)的螺纹接头适于与所述镶套(83)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的铁路平车的车体，其特征在于，还包括多个加固环(41)，所述地板(1)的左右两侧设置有多个缺口(15)，每一所述加固环(41)转动地设置于一所述缺口(15)上，所述可拆卸式加固装置(91)适于穿过所述加固环(41)以将所述轮履式装备固定在所述地板(1)上。

6.根据权利要求5所述的铁路平车的车体，其特征在于，还包括沿着所述地板(1)的左右两侧设置的多个加固栓(5)，所述加固栓(5)包括一体成型的连接部(51)和固定部(53)，所述连接部(51)呈直条状，所述固定部(53)呈弯钩状，所述固定部(53)通过弯曲形成有容纳孔(55)，所述连接部(51)与所述地板(1)的下侧固定连接，所述固定部(53)位于所述连接部(51)的下侧，所述固定部(53)一端与所述连接部(51)连接，另一端为自由端，所述固定部(53)的自由端与所述连接部(51)之间设置有间隙(57)，绳状加固装置(93)适于通过所述间隙(57)进入所述容纳孔(55)中，所述间隙(57)的宽度大于所述绳状加固装置(93)的主体的直径，所述间隙(57)的宽度小于所述绳状加固装置(93)的尾端的直径。

7.根据权利要求6所述的铁路平车的车体，其特征在于，多个所述加固环(41)沿着所述地板(1)的左右两侧间隔设置，所述地板(1)的左右两侧的每一侧均设置有两组所述加固栓(5)，两组所述加固栓(5)分别靠近所述地板(1)的前后两侧设置，每组所述加固栓(5)包括多个间隔设置的所述加固栓(5)。

8.根据权利要求1所述的铁路平车的车体，其特征在于，还包括中梁(21)和第一箱门(6)，所述中梁(21)为内部中空且上端开口的结构，所述中梁(21)设置于所述地板(1)下方，所述中梁(21)内设置有第一储物箱(211)，所述地板(1)上设置有第一开口(17)，所述第一储物箱(211)通过所述第一开口(17)与外界连通，所述第一箱门(6)可开合地盖合在所述第一开口(17)处。

9.根据权利要求8所述的铁路平车的车体，其特征在于，还包括侧梁(22)、至少二横梁(23)、第二储物箱(27)和第二箱门(7)，所述侧梁(22)位于所述中梁(21)的两侧中的至少一侧，所述横梁(23)连接所述中梁(21)和所述侧梁(22)，所述第二储物箱(27)位于所述侧梁(22)和相邻的二所述横梁(23)之间，所述侧梁(22)上设有第二开口(22a)，所述第二储物箱(27)通过所述第二开口(22a)与外界连通，所述第二箱门(7)可开合地盖合在所述第二开口(22a)处。

10.一种铁路平车，包括车头和车体，其特征在于，所述车体为权利要求1至9任一项所述的铁路平车的车体。

Images