ES2561928B1 - Procedimiento de montaje de vías de ferrocarril - Google Patents

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Abstract

Procedimiento de montaje de v�as de ferrocarril en una plataforma de montaje sobre la que est�n situadas unas traviesas (20), que comprende al menos las siguientes etapas:#- a) aproximaci�n de un tren carrilero (30) con los tramos de los carriles (1) a montar a la zona de montaje,#- b) uni�n de las parejas de carriles (1) a los carriles (1) consecutivos mediante bridas de arrastre (200),#- c) descarga desde el tren carrilero (30) sobre la plataforma de las parejas de carriles (1),#- d) escuadrado de las traviesas (20) mediante un dispositivo de escuadrado,#- e) uni�n de las parejas de carriles (1) consecutivas mediante una brida de uni�n (100),#- f) descarga de balasto en tolvas sobre la plataforma,#- g) bateo de los carriles (1),#- h) perfilado del balasto mediante un dispositivo de perfilado (400),#- i) soldadura de carriles (1).

Description

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soporte en la direccion longitudinal del carril de modo que al desplazarse el elemento de agarre en la direccion de tiro del carril este se enclava en el alma del carril,
- c) descarga desde el tren carrilero sobre la plataforma de las parejas de carriles unidos mediante las bridas de arrastre,
- d) escuadrado de las traviesas mediante un dispositivo de escuadrado que comprende elementos posicionadores extensibles que se situan entre traviesas consecutivas paralelos a la direccion del carril y extension de dichos elementos posicionadores en la direccion paralela al carril,
- e) union de las parejas de carriles consecutivas descargadas mediante una brida de union que comprende sendas piezas estabilizadoras que se situan longitudinalmente a los carriles a unir, con una superficie interna superior y una superficie interna inferior que se situan en contacto con la base de la cabeza y la base del patm de los carriles a unir y posteriormente se procede al apriete de dichas piezas estabilizadoras hacia los carriles a unir,
- f) descarga de balasto en tolvas sobre la plataforma,
- g) bateo de los carriles,
- h) perfilado del balasto mediante un dispositivo de perfilado unido a una maquina de movimiento de tierras,
- i) soldadura de carriles.
La primera pareja de carriles puede unirse a una maquina de tiro que se desplaza sobre la plataforma que tiraria de los carriles mientras el tren carrilero permanece fijo. Opcionalmente, antes de la descarga de la primera pareja de carriles se procede al montaje sobre las traviesas de un util de descarga para el guiado de los carriles que comprenden rodamientos para el deslizamiento de los mismos.
Otra alternativa seria utilizar una via auxiliar paralela a la via que se monta y el tren carrilero se desplazaria por dicha via auxiliar mientras que los extremos de los carriles a descargar se unirian a un punto fijo sobre las traviesas de la via que se monta.
En ambas alternativas seria posible que la primera pareja de carriles se uniera a un cupon de carril a traves de sendas bridas de arrastre que por un extremo se unirian al cupon de
carril y por su otro extremo se unirian al primer carril. Un cupon de carril es en esencial un tramo corto de carril.
El procedimiento objeto de la invention seria aplicable tanto a la descarga de carriles sobre las traviesas o a ambos lados de las traviesas.
5 Description de las figuras
Para completar la descripcion y con el fin de proporcionar una mejor comprension de la invencion, se proporciona un conjunto de dibujos. Dichos dibujos forman una parte integral de la descripcion e ilustran ejemplos de realization de la invencion.
La figura 1 muestra una vista lateral y en planta esquematica de un ejemplo de realizacion 10 de la descarga de una primera pareja de carriles desde el tren carrilero sin via auxiliar.
La figura 2 muestra una vista en planta esquematica de un ejemplo de realizacion de la descarga de carriles desde una via auxiliar.
La figura 3 muestra una vista en alzado esquematica de un ejemplo de realizacion de un dispositivo de descarga lateral de los carriles.
15 La figura 4 muestra una section transversal de un ejemplo de realizacion de una brida de union.
La figura 5 muestra una seccion transversal de un ejemplo de realizacion de una brida de arrastre.
La figura 6 muestra una seccion longitudinal del ejemplo de realizacion de la figura 5.
2 0 La figura 7 muestra una vista esquematica de un ejemplo de realizacion de una escuadradora.
La figura 8 muestra una vista esquematica de un ejemplo de realizacion de un dispostivo de perfilado.
La figura 9 muestra una vista esquematica en planta del ejemplo de realizacion del 2 5 dispositivo de perfilado correspondiente a la figura 8.
Descripcion detallada de la invencion
En el procedimiento de montaje de vias ferroviarias en primer lugar se procede al extendido de la primera capa de balasto en un espesor aproximado de unos 15 cm. Seguidamente se realiza la descarga de traviesas (20) desde las plataformas de transporte, distribuyendolas
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por ejemplo cada 0,60 m y alineandolas por sus cabezas. A continuation se da paso al tren carrilero (30) para descargar los carriles (1) mediante los procedimientos y utiles adecuados. La problematica para el extendido de los carriles (1) en el montaje de una nueva via, empieza con la llegada de los trenes carrileros (30) a la zona de montaje, bien por la via auxiliar (60) montada al efecto, o bien, por parte de la propia via ya montada. Desde ese momento y con la descarga de carriles (1) propiamente dicha, comienzan una serie de operaciones que tienen por objeto colocar estos elementos en position sobre las traviesas (20).
En la figura 1 se representa un ejemplo de realization de montaje de via donde la descarga se realiza mediante una maquina de tiro (10) que se desplaza sobre la plataforma mientras que el tren carrilero (30) permanece fijo. En este ejemplo de realizacion no existe via auxiliar (60) para el montaje.
En este ejemplo de realizacion para la descarga de los carriles (1) se une el extremo de la primera pareja de carriles (1) a la maquina de tiro (10). La maquina de tiro (10) es capaz de moverse sobre la plataforma con las traviesas (20) previamente colocadas sin que estas o el propio carril (1) descargado y posicionado supongan un obstaculo a su capacidad de movimiento y trabajo. Para ello la maquina de tiro (10) puede comprender dos orugas (11) cuyas caras interiores distan entre si al menos la anchura de una traviesa (20).
Antes de la descarga de la primera pareja de carriles (1) se procede al montaje sobre las traviesas (20) de un util de descarga (12) para el guiado de los carriles (1) que comprende rodamientos para el deslizamiento de los mismos (1).
La invention proporciona un sistema para descarga de carriles (1) que comprende al menos un par de utiles descarga (12) que se apoyan sobre traviesas (20), uno por carril (1), comprendiendo cada uno de dichos utiles de descarga (12):
- al menos dos pares de rodamientos horizontales y al menos dos pares de rodamientos verticales, colocados en parejas en la parte superior del util de descarga (12), estando los rodamientos verticales mas elevados que los rodamientos horizontales, y
- un bastidor de chapa, que comprende una superficie de base para los soportes de rodamientos horizontales y para los soportes de rodamientos verticales y un soporte en su parte inferior para apoyarse sobre la traviesa (20), que comprende adicionalmente al menos dos plataformas de transition acopladas sobre los carriles (1) colocados, con rodamientos horizontales y verticales, comprendiendo cada una de dichas plataformas:
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- un soporte de apoyo en carril (1), con un par de piezas longitudinales inferiores para situarse sobre los carriles (1) ya colocados y medios de union para fijarse sobre ellos, y un par de postes verticales que se elevan centrados, uno sobre cada pieza longitudinal,
- un travesano que une el extremo superior de los postes verticales anteriores y que sirve de soporte para un par de estructuras superiores que contienen rodamientos horizontales y verticales,
- un par de estructuras superiores, cada una de ellas con una base para los correspondientes soportes de rodamientos horizontales y de rodamientos verticales, que sustentan respectivamente al menos dos pares de rodamientos horizontales y al menos dos pares de rodamientos verticales, colocados en parejas; comprendiendo tambien cada una de dichas estructuras un par de brazos articulados laterales, en cuya parte superior presentan sendos soportes que sostienen sendos rodamientos verticales y en cuyos extremos superiores hay una chapa susceptible de acoplarse a dichos brazos articulados, siendo las plataformas de transicion de diferentes alturas, y disminuyendo su altura cuanto mas alejada se encuentre del tren carrilero (30) que descarga los carriles (1), y que comprende adicionalmente al menos una barra transversal antivuelco con sendas abrazaderas extremas susceptibles de acoplarse cada una de ellas a su respectivo carril (1) a descargar, manteniendo el ancho de via deseado.
En la figura 2 se muestra un ejemplo de realizacion para la descarga de carriles (1) del tren carrilero (30) donde se utiliza una via auxiliar (60) paralela a la via que se monta mientras el tren carrilero (30) se desplaza por dicha via auxiliar (60) y estando los extremos de los carriles (1) a descargar unidos a un punto fijo sobre las traviesas (20) de la via que se monta.
En este ejemplo de realizacion el dispositivo de descarga esta destinado a descargar los carriles (1) desde el tren carrilero (30) que circula sobre la via auxiliar (60) embridandose sucesivos carriles (1) en el tren carrilero (30) mediante la brida de arrastre (200) comentada anteriormente. Los carriles (1), a partir de la cola del tren carrilero (30) se hacen descender y desplazarse lateralmente desde el tren hasta la via, de forma continua a medida que avanza el tren carrilero (30).
Este dispositivo se acopla en una serie de vagones auxiliares (31) situados en la cola del tren carrilero (30), y esta constituido por una serie de estructuras metalicas fijadas en dichos vagones auxiliares (31), que determinan varios puntos fijos de guiado de los carriles (1), que se distribuyen longitudinalmente de forma adecuada a lo largo de estos vagones
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auxiliares (31), para que los carriles (1) se vayan posicionando transversal y verticalmente desde su posicion de transporte sobre el tren carrilero (30) hasta su posicion definitiva sobre la placa de asiento de las traviesas (20) previamente posicionadas en situation tambien definitiva sobre la explanation de la v^a.
Para ello comprende una viga transversal (501) al sentido de avance, sobre la que se fijan sendas ventanas (502), provistas interiormente de rodillos a traves de las cuales pasan guiados los dos carriles (1). La primera viga transversal (501) del primer vagon auxiliar (31) situado a la cola del tren carrilero (30) dispone sus ventanas (502) centradas en el eje del tren carrilero (30) y en sentido vertical encima del vagon auxiliar (31), y a partir de ahi, en las siguientes vigas transversales (501), estas ventanas (502) se situan desplazadas transversalmente hacia la plataforma lateral donde se pretende montar la via, siendo la distancia gradualmente mayor en cada viga transversal (501). A partir de las vigas transversales (501) centrales de estos vagones auxiliares (31) y hasta las situadas en la cola del ultimo vagon auxiliar (31), ambas ventanas (502) se situan por fuera del vagon auxiliar (31), sobre una viga transversal (501) a modo de mensula lateral, situada perpendicularmente al vagon auxiliar (31) y por tanto al avance del tren carrilero (30), fijada por un extremo al lateral del vagon auxiliar (31) y por el extremo opuesto apoyada en el suelo mediante ruedas (505), que apoyan por fuera de la via, situados dichos apoyos en planos cada vez mas bajos a medida que la viga transversal (501) se ubica hacia la cola del convoy.
Para poder compensar la posible diferencia de alturas entre la via auxiliar (60) por la cual circula el tren carrilero (30) y la via que se monta los apoyos de las vigas transversales (501) en el lateral del vagon auxiliar (31) y en las ruedas (505) disponen de unos medios que permiten su regulation en altura.
Asi mismo, se ha previsto que las dos ventanas (502) de la ultima viga transversal (501) queden situadas verticalmente sobre el mismo eje de los dos carriles (1) en su posicion definitiva, es decir, en el mismo eje de las placas de asiento de las traviesas (20).
La posicion de las ventanas (502) sobre la viga transversal (501) es variable longitudinalmente a dicha viga transversal (501). De este modo es posible ajustar la separation entre las ventanas (502), pudiendo asi adaptarse a una separation adecuada para depositar los carriles (1) segun el ancho de via internacional o segun el ancho de via nacional, teniendo tambien en cuenta para el ajuste de esta separacion de las ventanas
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(502) si la descarga de carriles (1) se produce sobre las traviesas (20) o sobre la plataforma a ambos lados de las traviesas (20).
Para ello en un ejemplo de realizacion las vigas transversales (501) son telescopicas de modo que mediante unas posiciones prefijadas es posible ajustar la posicion de extension de las mismas (501) regulando la posicion transversalmente mediante un mecanismo y por lo tanto regulando la separacion entre las ventanas (502).
Igualmente la posicion de las ventanas (502) respecto de las vigas transversales (501) puede ser variable al comprender estas (501) unas posiciones prefijadas pudiendo variarse asi la distancia entre las ventanas (502).
Las ventanas (502) tambien son desplazables verticalmente ya que las vigas transversales
(501) tienen posiciones prefijadas respecto a una barra vertical (503). Ademas las ventanas
(502) se situan sobre alces (504) de distinto grosor lo que permite tambien variar su altura respecto de la viga transversal (501).
En las figuras 5 y 6 se muestra un ejemplo de realizacion de una brida de arrastre (200) que comprende:
- un elemento soporte (210, 220) que comprende una primera parte (210) y una segunda parte (220) que se situan cada una en una cara del carril (1) en un extremo del mismo (1),
- cada parte del elemento soporte (210, 220) comprende un cajeado interno (230) en su cara destinada a estar localizada adyacente al carril (1), situandose los cajeados internos (230) enfrentados en la zona del alma (3) del carril (1),
- un primer elemento y un segundo elemento de agarre (240) del carril (1) cada uno situado en un cajeado interno (230) del elemento soporte (210, 220) de modo que el elemento de agarre (240) es deslizable respecto del elemento soporte (210, 220) en la direccion longitudinal del carril (1).
Donde los cajeados internos (230) comprenden una superficie inclinada (250) de modo que el cajeado interno (230) disminuye longitudinalmente en profundidad hacia el extremo de la brida de arrastre (200) destinado a alojar el extremo del carril (1), estando configurados los elementos de agarre (240) y los cajeados internos (230) de modo que al desplazarse el elemento de agarre (240) a lo largo de la superficie inclinada (250) del cajeado interno (230) en la direccion de tiro del carril (1) el elemento de agarre (240) se enclava en el alma
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(3) del carril (1). Mas espedficamente el cajeado interno (230) posee mayor longitud que el elemento de agarre (240).
Con el objeto de minimizar el deslizamiento entre el alma (3) del carril (1) y el elemento de agarre (240), este (240) comprende su superficie (260) destinada a estar en contacto con el alma (3) del carril (1) moleteada.
En el ejemplo de realizacion mostrado, la primera parte (210) y la segunda parte (220) del elemento soporte son piezas independientes y simetricas que se situan cada una en una cara del carril (1) y que se solidarizan entre si mediante un tornillo (221).
En el ejemplo de realizacion el elemento de agarre (260) es metalico. Ademas la brida de arrastre (200) comprende sendos elementos magneticos (290) unidos a la primera (210) y a la segunda (220) parte del elemento soporte para la sujecion de los elementos de agarre (260) de modo que atrae los mismos (260) contra el elemento soporte pero a la vez permite el deslizamiento del elemento de agarre (260) respecto del elemento soporte.
Ademas de lo anterior y con el objeto de proporcionar una mayor sujecion del carril (1) asi como una mayor superficie de contacto evitando tambien el cabeceo del carril (1), la primera (210) y la segunda (220) parte del elemento soporte comprenden un receso (270) para el alojamiento de la cabeza (2) del carril (1) que, en el ejemplo de realizacion mostrado en la figura, comprende parte de su superficie adaptada para estar en contacto con el carril (1) moleteada. Mas espedficamente, la superficie (280) adaptada para estar en contacto con la base de la cabeza (2) del carril (1) es la superficie moleteada.
El ejemplo de realizacion mostrado en la figura 6 se refiere al caso de que la brida de arrastre (200) comprende sendos elementos soporte (70, 80) que alojan sendos elementos de agarre (240). De este modo la brida de arrastre (200) esta adaptada para unir dos tramos de carril (1) consecutivos y permitir realizar el descenso concatenado de los mismos (1). Mas espedficamente, los elementos soportes (70, 80) esta situados en disposition simetrica respecto a un eje transversal de modo que uno de los elementos soporte (70) estaria adaptado para abrazar un primer carril (1) y el otro elemento soporte (80) estaria adaptado para abrazar un segundo carril (1) situado en lmea con el primero (1).
Igualmente una brida de arrastre (200) como la divulgada en las figuras 5 y 6 seria tambien adecuada para unir la maquina de tiro (10) al primer tramo de carril (1) siempre que la maquina de tiro (10) comprendiera para la union con el carril (1) un pequeno tramo de carril (1) o cupon. Opcionalmente la union a la maquina de tiro (10) podria realizarse con un perno de modo que la brida de arrastre (200) tendria un unico elemento soporte (210, 220).
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En la figura 4 se muestra un ejemplo de realizacion de una brida de union (100) donde ambas piezas estabilizadoras (110) poseen su superficie interna superior (120) e inferior (130) que se situan en contacto con la base (5) de la cabeza (2) y la base (6) del patm (3) de uno de los carriles (1) a unir.
Se representa tambien en la figura 4 uno de los elementos de apriete (140) ligado por lo tanto a uno de los carriles (1) a unir. El elemento de apriete (140) se dispone en contacto con la cara externa de ambas piezas estabilizadoras (110) y presiona ambas piezas estabilizadoras (110) contra el carril (1). Mas espedficamente el elemento de apriete (110) se situa sobre la cara externa de ambas piezas estabilizadoras (110) a la altura del alma (3) del carril (1) en sendos recesos (180) para el alojamiento de sendos resaltes (190) del elemento de apriete (140).
El elemento de apriete (140) comprende una prolongacion que abraza el patm (4) del carril (1) y que por lo tanto rodea al mismo (4). Alternativamente el elemento de apriete (140) podria tener una prolongacion que abrazara la cabeza (2) del carril (1).
En el ejemplo de realizacion mostrado en la figura 4 el elemento de apriete (140) comprende sendas piezas simetricas (150, 160), cada una de ellas se situa en contacto con una de las piezas estabilizadoras (110) y por lo tanto presionando la misma (110) sobre el carril (1). Para la union de ambas piezas simetricas (150, 160) se situa un tornillo de apriete (170) que en el ejemplo de realizacion mostrado atraviesa ambas piezas simetricas (150, 160) por la parte inferior del patm (4) del carril (1).
En la figura 7 se muestra un ejemplo de realizacion de un dispositivo de escuadrado de traviesas que comprende:
- al menos un primer y un segundo elemento posicionador (310) adaptados para su situacion entre sendas traviesas (20) consecutivas y que se situan en extremos opuestos de las traviesas (20) y paralelos a la direccion del carril (1) donde dichos elementos posicionadores (310) se extienden en dicha direccion,
- un bastidor (340) unido al primer y al segundo elemento posicionador (310),
- un primer y un segundo tope (360, 370) unidos al bastidor (340), comprendiendo cada tope (360, 370) una primera parte (380) y una segunda parte (390) que se disponen enfrentadas al primer y al segundo elemento posicionador (310) de modo que se localizan en la cara externa de las dos traviesas extremas (20, 21)
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a posicionar y siendo al menos uno del primer o segundo tope (360, 370) extensible en direccion paralela al carril (1), y
- estando el primer, el segundo elemento posicionador (310) y el tope extensible (370) configurados de modo que en su extension simultanea hasta un valor predeterminado empujan las traviesas (20) de modo que producen el escuadrado de las mismas (20).
Mas espedficamente en la figura 7 se representa un ejemplo de realizacion que posee un primer y un segundo conjunto de elementos posicionadores (310), el primer conjunto de elementos posicionadores (310) posee cinco elementos posicionadores (310) que se situan en los extremos de seis vigas (20) que se disponen alineados y equidistantes y el segundo conjunto posee otros cinco elementos posicionadores (310) dispuestos en los extremos opuestos de dichas vigas (20). De este modo es posible realizar el escuadrado de seis traviesas (20) en una unica operacion.
Los elementos posicionadores (310) se situan paralelos a la direccion del carril (1), es decir, perpendiculares a las traviesas (20) y se extienden en dicha direccion. Mas espedficamente, los elementos posicionadores (310) incluidos en el ejemplo de realizacion comprenden unos cilindros hidraulicos.
El bastidor (340) mostrado en las figuras es elevable de modo que mediante su ascenso y descenso se introducen los elementos posicionadores (310) entre las traviesas (20). Serian posible otras configuraciones, por ejemplo, que los elementos posicionadores (310) fueran introducidos en direccion paralela al eje longitudinal de las traviesas (310) mediante unos brazos articulados.
En el ejemplo de realizacion mostrado en la figura 7, el dispositivo comprende un primer bastidor (340) al que se unen los elementos posicionadores (310) y un segundo bastidor (350) que comprende unos medios de apoyo en los carriles (1) y que se dispone en conexion con el primer bastidor (340) de modo que el primer bastidor (340) es elevable respecto al segundo bastidor (350) ya que el segundo bastidor (350) comprende unas gdas (313) para la elevacion y descenso del primer bastidor (340). En el ejemplo de realizacion mostrado los medios de apoyo del segundo bastidor (350) en los carriles (1) son ruedas, lo que permite el desplazamiento del dispositivo sobre la via.
En la figura 7 se representa tambien el primer (360) y el segundo tope (370) unidos al primer bastidor (340). Cada tope (360, 370) comprende una primera parte (380) y una segunda parte (390) que se disponen enfrentadas al primer y al segundo conjunto de
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elementos posicionadores (310). Los topes (360, 370) se localizan en la cara externa de las traviesas extremas (20, 21).
En la operacion de escuadrado, uno de los topes (360) se situa en contacto con la primera traviesa (320). Para ello, esta primera traviesa (20) debe estar alineada manualmente ya que es la referencia para la situacion del dispositivo. El otro tope (370) es extensible, en el ejemplo de realizacion comprende un cilindro hidraulico. La alineacion manual de la primera traviesa (20) se realiza unicamente con el primer grupo de seis traviesas (20), ya que en fases sucesivas la ultima traviesa (21) sera la primera traviesa (20) de la fase siguiente.
Los elementos posicionadores (310) se disponen unidos al primer bastidor (340) mediante sendas extensiones (312) unidas por su extremo superior a dicho bastidor (340) y por sus extremos inferiores a los extremos de los elementos posicionadores (310) de modo que en posicion extendida de dichos elementos posicionadores (310) dicho extremo inferior queda situado entre los elementos posicionadores (310) y las traviesas (20).
Con el objeto de danar lo menos posible las traviesas (20) las extensiones (312) comprenden en su cara enfrentada las traviesas (20) un elemento amortiguador (311) que tambien puede disponerse en la cara interna de los topes (360, 370).
Se representa tambien en la figura 7 la instalacion hiraulica (314) que permite la extension y el replegado de los cilindros hidraulicos.
El dispositivo tiene tambien un elemento adicional de apoyo (315) que dota de estabilidad al conjunto.
El segundo bastidor (350) comprende medios para su acoplamiento (330) a una maquina autopropulsada que ademas tenga un sistema hidraulico o neumatico que alimente la instalacion hidraulica (314) o neumatica referida. La maquina autopropulsada puede ser cualquier maquina que sea capaz de desplazarse en las inmediaciones de la via y por lo tanto no es necesario un dispositivo que tenga que desplazarse necesariamente por la via lo que dificulta y dilata las operaciones de encuadradado. Por lo tanto, uno de los pasos del procedimiento de montaje de via objeto de la invencion puede ser la introduction de una maquina autopropulsada que comprende un dispositivo de escuadrado como el referido y la realizacion de dicho escuadrado.
En la figura 8 se muestra un ejemplo de realizacion de un dispositivo de perfilado (400). Segun se aprecia en la figura, el dispositivo comprende el elemento de empuje (410) del balasto que es simetrico y posee una forma de cuna que comprende sendos entrantes
(460) en su parte inferior para alojar la cabeza (2) de los carriles (1) de la via. Mas espedficamente el dispositivo comprende sendos perfiles en U (470) acoplados a la parte inferior del elemento de empuje (410) que definen ambos entrantes (460).
El bastidor (420) comprende un perfil transvesal (412) que se extiende entre ambos 5 extremos del elemento de empuje (410), un perfil longitudinal central (411) que se extiende entre el perfil transversal (412) y el centro del elemento de empuje (410) y los perfiles en U (470) que ademas definen los entrantes (460) que se extienden entre el elemento de empuje (410) y el perfil transversal (412).
El perfil transversal (412) quedaria unido a la pala (421) de la maquina de movimiento de 10 tierras (40) representada en la figura 8. Dicho union se realiza mediante la soldadura de los perfiles que componen el bastidor (420) a la superestructura de la pala (421).
Con el objeto de poder ajustar la altura y la inclinacion del elemento de empuje (410) el dispositivo de perfilado comprende tambien el elemento extensible de fijacion (430) que esta unido por uno de sus extremos al bastidor (420), mas espedficamente al perfil 15 longitudinal central (411) y por su otro extremo otro extremo se une a la maquina de movimiento de tierras (40). El elemento extensible de fijacion (430) puede regular su longitud de modo que es posible regular la altura e inclinacion del elemento de empuje (410) y por lo tanto permite regular la altura de los entrantes (460) sobre el carril (1).
Los entrantes (460) pueden comprender un elemento rodante, por ejemplo, un conjunto de 2 0 rodillos para evitar el roce con los carriles (1).
Ademas el bastidor (420) comprende sendas ruedas (440) adaptadas para su circulacion sobre los carriles (1) de la via.
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REIVINDICACIONES
1.- Procedimiento de montaje de vlas de ferrocarril en una plataforma de montaje sobre la que estan situadas unas traviesas (20), caracterizado por que comprende al menos las siguientes etapas:
- a) aproximacion de un tren carrilero (30) con los tramos de los carriles (1) a montar a la zona de montaje,
- b) union de las parejas de carriles (1) a los carriles (1) consecutivos mediante bridas de arrastre (200) que comprenden un elemento soporte (210, 220) que comprende una primera parte (210) y una segunda parte (220) que comprenden sendos elementos de agarre (240) del carril (1) de modo que se situa el elemento de agarre (240) en cada una de las caras del alma (3) del carril (1), deslizamiento del elemento de agarre (240) respecto del elemento soporte (210, 220) en la direccion longitudinal del carril (1) de modo que al desplazarse el elemento de agarre (240) en la direccion de tiro del carril (1) este (240) se enclava en el alma (3) del carril (1),
- c) descarga desde el tren carrilero (30) sobre la plataforma de las parejas de carriles (1) unidos mediante las bridas de arrastre (200),
- d) escuadrado de las traviesas (20) mediante un dispositivo de escuadrado que comprende elementos posicionadores (310) extensibles que se situan entre traviesas (20) consecutivas paralelos a la direccion del carril (1) y extension de dichos elementos posicionadores (310) en la direccion paralela al carril (1),
- e) union de las parejas de carriles (1) consecutivas descargadas mediante una brida de union (100) que comprende sendas piezas estabilizadoras (110) que se situan longitudinalmente a los carriles (1) a unir, con una superficie interna superior (120) y una superficie interna inferior (130), situacion en contacto con la base (5) de la cabeza (2) y la base (6) del patln (3) de los carriles (1) a unir y posteriormente se procede al apriete de dichas piezas estabilizadoras hacia los carriles (1) a unir,
- f) descarga de balasto en tolvas sobre la plataforma,
- g) bateo de los carriles (1),
- h) perfilado del balasto mediante un dispositivo de perfilado (400) unido a una maquina de movimiento de tierras (40),

Claims (6)

  1. ES 2 561 928 A2
    - i) soldadura de carriles (1).
  2. 2. - Procedimiento de montaje de vlas de ferrocarril, segun la reivindicacion 1, caracterizado por que para la descarga de carriles (1) desde el tren carrilero se une el extremo de la primera pareja de carriles (1) a una maquina de tiro (10) que se desplaza sobre la
    5 plataforma.
  3. 3. - Procedimiento de montaje de vlas de ferrocarril, segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que antes de la descarga de la primera pareja de carriles (1) se procede al montaje sobre las traviesas (20) de un util de descarga (12) para el gulado de los carriles (1) que comprende rodamientos para el deslizamiento de los
    10 mismos (1).
  4. 4. - Procedimiento de montaje de vlas de ferrocarril, segun la reivindicacion 1, caracterizado por que para la descarga de carriles (1) del tren carrilero (30) se utiliza una via auxiliar (60) paralela a la via que se monta y el tren carrilero (30) se desplaza por dicha via auxiliar (60) mientras que los extremos de los carriles (1) a descargar se unen a un punto fijo sobre las
    15 traviesas (20) de la via que se monta.
  5. 5. - Procedimiento de montaje de vlas de ferrocarril, segun la reivindicacion 4, caracterizada por que comprende un dispositivo de descarga (500) que se acopla en una serie de vagones auxiliares (31) situados en la cola del tren carrilero (30) que determinan varios puntos fijos de guiado de los carriles (1), que se distribuyen longitudinalmente al mismo.
    2 0 6.- Procedimiento de montaje de vlas de ferrocarril, segun una cualquiera de las
    reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la primera pareja de carriles (1) se une a un cupon de carril (1) a traves de sendas bridas de arrastre (200) que por un extremo se unen al cupon de carril (1) y por su otro extremo se unen al primer carril (1).
  6. 7.- Procedimiento de montaje de vlas de ferrocarril, segun una cualquiera de las 25 reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la descarga de carriles (1) puede realizarse sobre las traviesas (20) o a ambos lados de las traviesas (20).
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