JP3821378B2 - 車両用ドアポケット - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアの内側に取り付けられる開閉式の車両用ドアポケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアの内側に設けられるドアトリムに蓋体をヒンジ機構を介して取り付けて蓋体を開閉できるようにした従来の車両用ドアポケットは、ヒンジ機構や、全開時と全閉時を規制するロック機構、或いは、蓋体へ取り付けられるポケット箱の外れ防止機構等がドアトリムや蓋体とは別体の部材とされているため、ヒンジピン、スプリング、ダンパー等の多数の部品を必要とし、部品管理に手数を要するだけでなく、多くの組み立て工数を要するものであり、コストが嵩んで廉価な車両には装着することができないという問題があった 。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明が解決しようとするところは前記のような問題点を解決し、部品点数が少なく、組み立て工数を削減することができて安価に量産できる開閉式の車両用ドアポケットを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するためになされた本発明の車両用ドアポケットは、合成樹脂材よりなる成形ドアトリムと、裏側にポケット部が設けられた合成樹脂材よりなる成形蓋体との２部材からなり、前記した成形ドアトリムの前面に前記した成形蓋体を上端に開閉自在なポケット部への投入口が形成されるように枢動可能に装着した車両用ドアポケットであって、前記成形ドアトリムの内側壁には、成形蓋体に設けられたロックピンと係合してロック機構を構成する前後の係合部と中間の係合部とを備えたロック溝と、成形蓋体に設けられた抜け止め爪と係合して成形蓋体を全開状態に保持する係合溝とが設けられて、成形蓋体が全開状態と全閉状態と半開状態のいずれかに保持されるようにしてあることを特徴とするものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下に図面を参照しつつ、本発明の実施形態を説明する。
図１乃至図１２は第１の実施の形態を示すもので、１は合成樹脂材により一体成形された成形ドアトリム、２は同じく合成樹脂材により一体成形された成形蓋体である。前記した成形ドアトリム１には、その裏側の幅方向中央部分に凹部３が形成されており、また、下部には引っ掛け孔４、４が設けてある。さらに、前記した凹部３の両側には上下に膨出部５、６がそれぞれ設けられていて、上側の膨出部５の下面には係合溝７、７が、また、下側の膨出部６の上面には係合溝８、８が設けてある。さらに、前記した凹部３の側壁となる膨出部６の側面にはロック溝９が設けてあり、このロック溝９の下面には複数の係合部１０、１０が設けてある。
【０００６】
一方、成形蓋体２にはその下端に前記引っ掛け孔４、４に対応する係合爪１１、１１が下方に向けて突設してあり、この係合爪１１、１１は成形蓋体２を成形ドアトリム１に組付けてドアポケットとした状態では、成形ドアトリム１の引っ掛け孔４、４に係合されて両者でヒンジ機構を構成し、成形蓋体２がその下端を回転中心として枢動されて上端に開閉自在なポケット部への投入口が形成されるように成形ドアトリム１に装着されている。また、成形蓋体２の裏面には上面及び背面を開放したポケット部１２が一体成形されており、このドアポケット部１２の側面外側にはロックピン１３、１３が突設してある。これらのロックピン１３がドアポケットとした状態では成形ドアトリム１の前記したロック溝９に嵌まり込んで複数の係合部１０のいずれかに係合し、全開時と全閉時を規制するロック機構を構成する。さらに、成形蓋体２の裏面側方には後方に向けて抜け止め爪１４、１４が突設してあり、ドアポケットとした状態ではこの抜け止め爪１４が成形ドアトリム１の係合溝７及び係合溝８に係合され、係合溝７の前端に係止されると成形蓋体２の最大開口が規制される。
【０００７】
このように構成された成形ドアトリム１と成形蓋体２とにより車両用ドアポケットを組み立てる手順を図６に示す。図６は図３のＡ−Ａ部における縦断側面図であって、成形蓋体２を加えて示してある。先ず、図６のＡに示すように、成形蓋体２の抜け止め爪１４を成形ドアトリム１の係合溝７に挿入し、Ｂに示すように成形蓋体２の係合爪１１を成形ドアトリム１の引っ掛け孔４に臨ませ、Ｃに示すように係合爪１１を引っ掛け孔４に挿入して係合させる。
【０００８】
このようにして係合爪１１を引っ掛け孔４に挿入して係合させると、ロックピン１３、１３はロック溝９、９に嵌まり込むこととなるが、ロックピン１３、１３がロック溝９、９に嵌まり込む過程では成形ドアトリム１と成形蓋体２とは共に合成樹脂製で一体成形されたものであるため、ポケット部１２とロックピン１３が弾性的に変形し、ロックピン１３、１３がロック溝９、９に嵌まり込んだ後においてはロックピン１３、１３がロック溝９、９から外れることがなく、係合爪１１が引っ掛け孔４に係合された状態が維持される。
【０００９】
図７及び図８は図３のＡ−Ａ部、図９及び図１０は図３のＢ−Ｂ部、図１１及び図１２は図３のＣ−Ｃ部における縦断側面図であって、図３はドアトリム１のみを示すものであるが、図７乃至図１２には成形蓋体２を加えて示している。また、図８、図１０及び図１２は成形蓋体２を開いた状態であり、図６Ｃに示すように組み立てられたそのままの状態では、ロックピン１３がロック溝９の前端の係合部１０に係合し、抜け止め爪１４は係合溝７の前端で係止され、成形蓋体２は全開の状態で保持される。
【００１０】
この状態から成形蓋体２の上部を成形ドアトリム１側に押せば、成形蓋体２はその下端を回転中心として枢動されて上端の開口部を閉じて図７、図９及び図１１に示す状態となり、この状態ではロックピン１３はロック溝９の後端の係合部１０に係合し成形蓋体２は全閉の状態で保持される。この移動に際しては係合部１０、ロックピン１３が弾性的に変形することでロックピン１３が前端の係合部１０から離脱し、後端の係合部１０に係合する。また、ロックピン１３を中間にある係合部１０に係合した状態とすれば、成形蓋体２は半開の状態で保持されることとなる。
【００１１】
次に、図１３乃至図２２は第２の実施の形態を示すもので、それぞれ合成樹脂材により一体成形された成形ドアトリム１と成形蓋体２から構成されている。成形ドアトリム１には、第１の実施の形態のものと同様に凹部３、膨出部５、６、係合溝７、７、係合溝８、８、ロック溝９が設けてある。また、成形ドアトリム１の下部にはヒンジ透孔１５、１５が透設してあり、該ヒンジ透孔１５、１５の背後にはヒンジピン１６、１６が設けてある。
【００１２】
この第２の実施の形態のものにおいては、ロック溝９が凹部３の側壁に開口を形成する形で設けられており、該ロック溝９は前端部と後端部を広幅としてある。また、ロック溝９の上側にはロック補助溝１８が並べて設けられており、ロック補助溝１８も凹部３の側壁に開口を形成する形で設けられている。これによりロック溝９とロック補助溝１８との間に隔壁１９を形成し、隔壁１９にばね性を付与している。
【００１３】
一方、成形蓋体２にはその下端部裏面に前記ヒンジピン１６、１６に対応するヒンジ外筒２０、２０が設けてあり、このヒンジ外筒２０、２０は成形蓋体２を成形ドアトリム１に組付けてドアポケットとした状態では、成形ドアトリム１のヒンジピン１６、１６に係合されて両者でヒンジ機構を構成し、成形蓋体２がその下端を回転中心として枢動されて上端に開閉自在なポケット部への投入口が形成されるように成形ドアトリム１に装着されている。なお、ヒンジ外筒２０、２０は前面からヒンジピン１６、１６に係合させることができるように後端面を開放してあり、リブ２１、２１により成形蓋体２に支持させてある。
【００１４】
また、成形蓋体２には、第１の実施の形態のものと同様にドアポケット部１２、ロックピン１３、１３、抜け止め爪１４、１４が設けてあり、ドアポケットとした状態ではロックピン１３がロック溝９に嵌まり込んで両端の広幅とした部分のいずれかに係合し、全開時と全閉時を規制するロック機構を構成する。さらに、抜け止め爪１４は係合溝７及び係合溝８に係合され、係合溝７の前端に係止されて成形蓋体２の最大開口が規制される。
【００１５】
このように構成された第２の実施の形態の成形ドアトリム１と成形蓋体２とは、先ず成形蓋体２の抜け止め爪１４を成形ドアトリム１の係合溝７に挿入し、成形蓋体２のヒンジ外筒２０を成形ドアトリム１のヒンジ透孔１５に臨ませ、ヒンジ外筒２０をヒンジ透孔１５に挿入してヒンジピン１６に係合させる。このようにしてヒンジ外筒２０をヒンジピン１６に係合させると、第１の実施の形態の場合と同様にポケット部１２とロックピン１３が弾性的に変形してロックピン１３、１３はロック溝９、９に嵌まり込み、その後ロックピン１３、１３がロック溝９、９から外れることはない。
【００１６】
図１７及び図１８は図１５のＡ−Ａ部、図１９及び図２０は図１５のＢ−Ｂ部、図２１及び図２２は図１５のＣ−Ｃ部における縦断側面図であって、図１５はドアトリム１のみを示すものであるが、図１７乃至図２２には成形蓋体２を加えて示している。また、図１８、図２０及び図２２は成形蓋体２を開いた状態であり、上記のように組み立てられたそのままの状態では、ロックピン１３がロック溝９の前端の広幅とした部分に係合し、抜け止め爪１４は係合溝７の前端で係止され、成形蓋体２は全開の状態で保持される。
【００１７】
この状態から成形蓋体２の上部を成形ドアトリム１側に押せば、成形蓋体２はその下端を回転中心として枢動されて上端の開口部を閉じて図１７、図１９及び図２１に示す状態となり、この状態ではロックピン１３はロック溝９の後端の広幅とした部分に係合し、成形蓋体２は全閉の状態で保持される。この移動に際しては隔壁１９のばね作用によりロックピン１３に適度な摩擦力が与えられ、操作時の感覚の快適さを増すこととなる。
【００１８】
次に、図２３及び図２４は第３の実施の形態を示すもので、基本的には第２の実施の形態のものと同様であるが、ロックピン１３及びロック溝９の構成が異なったものとしてある。すなわち、この第３の実施の形態においては、ロックピン１３は円筒状で水平方向のスリットを設けたものとし、ロック溝９は前端部と後端部を広幅としたものとしており、ドアポケットとした状態ではロックピン１３がロック溝９に嵌まり込んだ状態となる。
【００１９】
図２３及び図２４は図１５のＢ−Ｂに相当する位置における縦断側面図であって、図２３は成形蓋体２を閉じた状態、図２４は成形蓋体２を開いた状態を示す。成形蓋体２を閉じた状態では、ロックピン１３がロック溝９の後端の広幅とした部分に係合して成形蓋体２は全閉の状態で保持され、成形蓋体２を開いた状態ではロックピン１３がロック溝９の前端の広幅とした部分に係合して成形蓋体２は全開の状態で保持される。成形蓋体２の全閉から全閉、あるいは全閉から全開への移動に際しては、ロックピン１３にスリットが設けられていることによるばね作用によりロックピン１３には適度の摩擦力が与えられ、操作時の感覚の快適さを増すこととなる。
【００２０】
次に、図２５及び図２６は第４の実施の形態を示すもので、この第４の実施の形態も基本的には第２の実施の形態のものと同様であるが、ロックピン１３及びロック溝９の構成が異なったものとしてある。すなわち、この第４の実施の形態においては、ロックピン１３は円柱状で、ロック溝９は前端部と後端部を広幅としてロック溝９の上側にはロック補助溝１８が並べて設けてある。また、ロック溝９及びロック補助溝１８は何れも凹部３の側壁に開口を形成する形で設けてあり、ロック溝９とロック補助溝１８との間に隔壁が形成されることになるが、隔壁の前後方向中央部に間隙が設けてあり、これにより、隔壁は前後から突設されたばね作用を有するロック爪２２、２２を形成することとなる。
【００２１】
図２５及び図２６は図１５のＢ−Ｂに相当する位置における縦断側面図であって、図２５は成形蓋体２を閉じた状態、図２６は成形蓋体２を開いた状態を示す。成形蓋体２を閉じた状態ではロックピン１３がロック溝９の後端の広幅とした部分に係合して成形蓋体２は全閉の状態で保持され、成形蓋体２を開いた状態ではロックピン１３がロック溝９の前端の広幅とした部分に係合して成形蓋体２は全開の状態で保持される。成形蓋体２の全閉から全閉、あるいは全閉から全開への移動に際しては、ロック爪２２、２２のばね作用によりロックピン１３には適度の摩擦が与えられ、操作時の感覚の快適さを増すこととなる。また、ロックピン１３がロック爪２２、２２の間の間隙に位置した時点では、クリック感を与えることとなって高級感を増すだけでなく、半開位置で成形蓋体２を保持できるものとなる。
【００２２】
なお、以上説明した実施の形態においては、成形ドアトリム１はドアポケットを構成する部分のみを有するものとしているが、アシストグリップや、アームレストの取り付け部分等を一体に構成することができることはいうまでもない。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は前記説明から明らかなように、合成樹脂材により成形ドアトリムと成形蓋体の２部材を各別に成形しておき、この両者を組み合わせるだけで、別体のポケット箱はもとより、ヒンジピン、スプリング、ダンパーなどの他の部品を使用することなく、ヒンジ機構や、ロック機構が形成されて優れた機能を有し、且つ、成形蓋体が全開状態と全閉状態のみならず半開状態にも保持できる車両用ドアポケットが得られることとなり、部品管理が不要で、しかも、組み立てに当たっては工具を要せず組み立て工数も少ないという利点があり、開閉式の車両用ドアポケットを安価に量産することができる。
従って、本発明は従来のこの種の車両用ドアポケットの問題点を解決したものとして業界に寄与するところ極めて大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態の外観を示す斜視図である。
【図２】第１の実施の形態の成形ドアトリムのポケット取付部の斜視図である。
【図３】第１の実施の形態の成形ドアトリムのポケット取付部の正面図である。
【図４】第１の実施の形態の成形蓋体を表側から見た斜視図である。
【図５】第１の実施の形態の成形蓋体を裏側から見た斜視図である。
【図６】第１の実施の形態の成形ドアトリムと成形蓋体とを組み立てる手順を示す図３のＡ−Ａ部における縦断側面図である。
【図７】図３のＡ−Ａ部における成形蓋体を閉じた状態の縦断側面図である。
【図８】図３のＡ−Ａ部における成形蓋体を開いた状態の縦断側面図である。
【図９】図３のＢ−Ｂ部における成形蓋体を閉じた状態の縦断側面図である。
【図１０】図３のＢ−Ｂ部における成形蓋体を開いた状態の縦断側面図である。
【図１１】図３のＣ−Ｃ部における成形蓋体を閉じた状態の縦断側面図である。
【図１２】図３のＣ−Ｃ部における成形蓋体を開いた状態の縦断側面図である。
【図１３】第２の実施の形態の外観を示す斜視図である。
【図１４】第２の実施の形態の成形ドアトリムのポケット取付部の斜視図である。
【図１５】第２の実施の形態の成形ドアトリムのポケット取付部の正面図である。
【図１６】第２の実施の形態の成形蓋体を裏側から見た斜視図である。
【図１７】図１５のＡ−Ａ部における成形蓋体を閉じた状態の縦断側面図である。
【図１８】図１５のＡ−Ａ部における成形蓋体を開いた状態の縦断側面図である。
【図１９】図１５のＢ−Ｂ部における成形蓋体を閉じた状態の縦断側面図である。
【図２０】図１５のＢ−Ｂ部における成形蓋体を開いた状態の縦断側面図である。
【図２１】図１５のＣ−Ｃ部における成形蓋体を閉じた状態の縦断側面図である。
【図２２】図１５のＣ−Ｃ部における成形蓋体を開いた状態の縦断側面図である。
【図２３】第３の実施の形態を、前記した第２の実施の形態の図１５のＢ−Ｂ部相当位置で成形蓋体を閉じた状態を示した縦断側面図である。
【図２４】第３の実施の形態を、図２３と同じ位置で成形蓋体を開いた状態を示した縦断側面図である。
【図２５】第４の実施の形態を、前記した第２の実施の形態の図１５のＢ−Ｂ部相当位置で成形蓋体を閉じた状態を示した縦断側面図である。
【図２６】第４の実施の形態を、図２５と同じ位置で成形蓋体を開いた状態を示した縦断側面図である。
【符号の説明】
１ 成形ドアトリム
２ 成形蓋体
７ 係合溝
８ 係合溝
９ ロック溝
10 係合部
12 ポケット部
13 ロックピン
14 抜け止め爪
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアの内側に取り付けられる開閉式の車両用ドアポケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアの内側に設けられるドアトリムに蓋体をヒンジ機構を介して取り付けて蓋体を開閉できるようにした従来の車両用ドアポケットは、ヒンジ機構や、全開時と全閉時を規制するロック機構、或いは、蓋体へ取り付けられるポケット箱の外れ防止機構等がドアトリムや蓋体とは別体の部材とされているため、ヒンジピン、スプリング、ダンパー等の多数の部品を必要とし、部品管理に手数を要するだけでなく、多くの組み立て工数を要するものであり、コストが嵩んで廉価な車両には装着することができないという問題があった 。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明が解決しようとするところは前記のような問題点を解決し、部品点数が少なく、組み立て工数を削減することができて安価に量産できる開閉式の車両用ドアポケットを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するためになされた本発明の車両用ドアポケットは、合成樹脂材よりなる成形ドアトリムと、裏側にポケット部が設けられた合成樹脂材よりなる成形蓋体との２部材からなり、前記した成形ドアトリムの前面に前記した成形蓋体を上端に開閉自在なポケット部への投入口が形成されるように枢動可能に装着した車両用ドアポケットであって、前記成形ドアトリムの内側壁には、成形蓋体に設けられたロックピンと係合してロック機構を構成する前後の係合部と中間の係合部とを備えたロック溝と、成形蓋体に設けられた抜け止め爪と係合して成形蓋体を全開状態に保持する係合溝とが設けられて、成形蓋体が全開状態と全閉状態と半開状態のいずれかに保持されるようにしてあることを特徴とするものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下に図面を参照しつつ、本発明の実施形態を説明する。
図１乃至図１２は第１の実施の形態を示すもので、１は合成樹脂材により一体成形された成形ドアトリム、２は同じく合成樹脂材により一体成形された成形蓋体である。前記した成形ドアトリム１には、その裏側の幅方向中央部分に凹部３が形成されており、また、下部には引っ掛け孔４、４が設けてある。さらに、前記した凹部３の両側には上下に膨出部５、６がそれぞれ設けられていて、上側の膨出部５の下面には係合溝７、７が、また、下側の膨出部６の上面には係合溝８、８が設けてある。さらに、前記した凹部３の側壁となる膨出部６の側面にはロック溝９が設けてあり、このロック溝９の下面には複数の係合部１０、１０が設けてある。
【０００６】
一方、成形蓋体２にはその下端に前記引っ掛け孔４、４に対応する係合爪１１、１１が下方に向けて突設してあり、この係合爪１１、１１は成形蓋体２を成形ドアトリム１に組付けてドアポケットとした状態では、成形ドアトリム１の引っ掛け孔４、４に係合されて両者でヒンジ機構を構成し、成形蓋体２がその下端を回転中心として枢動されて上端に開閉自在なポケット部への投入口が形成されるように成形ドアトリム１に装着されている。また、成形蓋体２の裏面には上面及び背面を開放したポケット部１２が一体成形されており、このドアポケット部１２の側面外側にはロックピン１３、１３が突設してある。これらのロックピン１３がドアポケットとした状態では成形ドアトリム１の前記したロック溝９に嵌まり込んで複数の係合部１０のいずれかに係合し、全開時と全閉時を規制するロック機構を構成する。さらに、成形蓋体２の裏面側方には後方に向けて抜け止め爪１４、１４が突設してあり、ドアポケットとした状態ではこの抜け止め爪１４が成形ドアトリム１の係合溝７及び係合溝８に係合され、係合溝７の前端に係止されると成形蓋体２の最大開口が規制される。
【０００７】
このように構成された成形ドアトリム１と成形蓋体２とにより車両用ドアポケットを組み立てる手順を図６に示す。図６は図３のＡ−Ａ部における縦断側面図であって、成形蓋体２を加えて示してある。先ず、図６のＡに示すように、成形蓋体２の抜け止め爪１４を成形ドアトリム１の係合溝７に挿入し、Ｂに示すように成形蓋体２の係合爪１１を成形ドアトリム１の引っ掛け孔４に臨ませ、Ｃに示すように係合爪１１を引っ掛け孔４に挿入して係合させる。
【０００８】
このようにして係合爪１１を引っ掛け孔４に挿入して係合させると、ロックピン１３、１３はロック溝９、９に嵌まり込むこととなるが、ロックピン１３、１３がロック溝９、９に嵌まり込む過程では成形ドアトリム１と成形蓋体２とは共に合成樹脂製で一体成形されたものであるため、ポケット部１２とロックピン１３が弾性的に変形し、ロックピン１３、１３がロック溝９、９に嵌まり込んだ後においてはロックピン１３、１３がロック溝９、９から外れることがなく、係合爪１１が引っ掛け孔４に係合された状態が維持される。
【０００９】
図７及び図８は図３のＡ−Ａ部、図９及び図１０は図３のＢ−Ｂ部、図１１及び図１２は図３のＣ−Ｃ部における縦断側面図であって、図３はドアトリム１のみを示すものであるが、図７乃至図１２には成形蓋体２を加えて示している。また、図８、図１０及び図１２は成形蓋体２を開いた状態であり、図６Ｃに示すように組み立てられたそのままの状態では、ロックピン１３がロック溝９の前端の係合部１０に係合し、抜け止め爪１４は係合溝７の前端で係止され、成形蓋体２は全開の状態で保持される。
【００１０】
この状態から成形蓋体２の上部を成形ドアトリム１側に押せば、成形蓋体２はその下端を回転中心として枢動されて上端の開口部を閉じて図７、図９及び図１１に示す状態となり、この状態ではロックピン１３はロック溝９の後端の係合部１０に係合し成形蓋体２は全閉の状態で保持される。この移動に際しては係合部１０、ロックピン１３が弾性的に変形することでロックピン１３が前端の係合部１０から離脱し、後端の係合部１０に係合する。また、ロックピン１３を中間にある係合部１０に係合した状態とすれば、成形蓋体２は半開の状態で保持されることとなる。
【００１１】
次に、図１３乃至図２２は第２の実施の形態を示すもので、それぞれ合成樹脂材により一体成形された成形ドアトリム１と成形蓋体２から構成されている。成形ドアトリム１には、第１の実施の形態のものと同様に凹部３、膨出部５、６、係合溝７、７、係合溝８、８、ロック溝９が設けてある。また、成形ドアトリム１の下部にはヒンジ透孔１５、１５が透設してあり、該ヒンジ透孔１５、１５の背後にはヒンジピン１６、１６が設けてある。
【００１２】
この第２の実施の形態のものにおいては、ロック溝９が凹部３の側壁に開口を形成する形で設けられており、該ロック溝９は前端部と後端部を広幅としてある。また、ロック溝９の上側にはロック補助溝１８が並べて設けられており、ロック補助溝１８も凹部３の側壁に開口を形成する形で設けられている。これによりロック溝９とロック補助溝１８との間に隔壁１９を形成し、隔壁１９にばね性を付与している。
【００１３】
一方、成形蓋体２にはその下端部裏面に前記ヒンジピン１６、１６に対応するヒンジ外筒２０、２０が設けてあり、このヒンジ外筒２０、２０は成形蓋体２を成形ドアトリム１に組付けてドアポケットとした状態では、成形ドアトリム１のヒンジピン１６、１６に係合されて両者でヒンジ機構を構成し、成形蓋体２がその下端を回転中心として枢動されて上端に開閉自在なポケット部への投入口が形成されるように成形ドアトリム１に装着されている。なお、ヒンジ外筒２０、２０は前面からヒンジピン１６、１６に係合させることができるように後端面を開放してあり、リブ２１、２１により成形蓋体２に支持させてある。
【００１４】
また、成形蓋体２には、第１の実施の形態のものと同様にドアポケット部１２、ロックピン１３、１３、抜け止め爪１４、１４が設けてあり、ドアポケットとした状態ではロックピン１３がロック溝９に嵌まり込んで両端の広幅とした部分のいずれかに係合し、全開時と全閉時を規制するロック機構を構成する。さらに、抜け止め爪１４は係合溝７及び係合溝８に係合され、係合溝７の前端に係止されて成形蓋体２の最大開口が規制される。
【００１５】
このように構成された第２の実施の形態の成形ドアトリム１と成形蓋体２とは、先ず成形蓋体２の抜け止め爪１４を成形ドアトリム１の係合溝７に挿入し、成形蓋体２のヒンジ外筒２０を成形ドアトリム１のヒンジ透孔１５に臨ませ、ヒンジ外筒２０をヒンジ透孔１５に挿入してヒンジピン１６に係合させる。このようにしてヒンジ外筒２０をヒンジピン１６に係合させると、第１の実施の形態の場合と同様にポケット部１２とロックピン１３が弾性的に変形してロックピン１３、１３はロック溝９、９に嵌まり込み、その後ロックピン１３、１３がロック溝９、９から外れることはない。
【００１６】
図１７及び図１８は図１５のＡ−Ａ部、図１９及び図２０は図１５のＢ−Ｂ部、図２１及び図２２は図１５のＣ−Ｃ部における縦断側面図であって、図１５はドアトリム１のみを示すものであるが、図１７乃至図２２には成形蓋体２を加えて示している。また、図１８、図２０及び図２２は成形蓋体２を開いた状態であり、上記のように組み立てられたそのままの状態では、ロックピン１３がロック溝９の前端の広幅とした部分に係合し、抜け止め爪１４は係合溝７の前端で係止され、成形蓋体２は全開の状態で保持される。
【００１７】
この状態から成形蓋体２の上部を成形ドアトリム１側に押せば、成形蓋体２はその下端を回転中心として枢動されて上端の開口部を閉じて図１７、図１９及び図２１に示す状態となり、この状態ではロックピン１３はロック溝９の後端の広幅とした部分に係合し、成形蓋体２は全閉の状態で保持される。この移動に際しては隔壁１９のばね作用によりロックピン１３に適度な摩擦力が与えられ、操作時の感覚の快適さを増すこととなる。
【００１８】
次に、図２３及び図２４は第３の実施の形態を示すもので、基本的には第２の実施の形態のものと同様であるが、ロックピン１３及びロック溝９の構成が異なったものとしてある。すなわち、この第３の実施の形態においては、ロックピン１３は円筒状で水平方向のスリットを設けたものとし、ロック溝９は前端部と後端部を広幅としたものとしており、ドアポケットとした状態ではロックピン１３がロック溝９に嵌まり込んだ状態となる。
【００１９】
図２３及び図２４は図１５のＢ−Ｂに相当する位置における縦断側面図であって、図２３は成形蓋体２を閉じた状態、図２４は成形蓋体２を開いた状態を示す。成形蓋体２を閉じた状態では、ロックピン１３がロック溝９の後端の広幅とした部分に係合して成形蓋体２は全閉の状態で保持され、成形蓋体２を開いた状態ではロックピン１３がロック溝９の前端の広幅とした部分に係合して成形蓋体２は全開の状態で保持される。成形蓋体２の全閉から全閉、あるいは全閉から全開への移動に際しては、ロックピン１３にスリットが設けられていることによるばね作用によりロックピン１３には適度の摩擦力が与えられ、操作時の感覚の快適さを増すこととなる。
【００２０】
次に、図２５及び図２６は第４の実施の形態を示すもので、この第４の実施の形態も基本的には第２の実施の形態のものと同様であるが、ロックピン１３及びロック溝９の構成が異なったものとしてある。すなわち、この第４の実施の形態においては、ロックピン１３は円柱状で、ロック溝９は前端部と後端部を広幅としてロック溝９の上側にはロック補助溝１８が並べて設けてある。また、ロック溝９及びロック補助溝１８は何れも凹部３の側壁に開口を形成する形で設けてあり、ロック溝９とロック補助溝１８との間に隔壁が形成されることになるが、隔壁の前後方向中央部に間隙が設けてあり、これにより、隔壁は前後から突設されたばね作用を有するロック爪２２、２２を形成することとなる。
【００２１】
図２５及び図２６は図１５のＢ−Ｂに相当する位置における縦断側面図であって、図２５は成形蓋体２を閉じた状態、図２６は成形蓋体２を開いた状態を示す。成形蓋体２を閉じた状態ではロックピン１３がロック溝９の後端の広幅とした部分に係合して成形蓋体２は全閉の状態で保持され、成形蓋体２を開いた状態ではロックピン１３がロック溝９の前端の広幅とした部分に係合して成形蓋体２は全開の状態で保持される。成形蓋体２の全閉から全閉、あるいは全閉から全開への移動に際しては、ロック爪２２、２２のばね作用によりロックピン１３には適度の摩擦が与えられ、操作時の感覚の快適さを増すこととなる。また、ロックピン１３がロック爪２２、２２の間の間隙に位置した時点では、クリック感を与えることとなって高級感を増すだけでなく、半開位置で成形蓋体２を保持できるものとなる。
【００２２】
なお、以上説明した実施の形態においては、成形ドアトリム１はドアポケットを構成する部分のみを有するものとしているが、アシストグリップや、アームレストの取り付け部分等を一体に構成することができることはいうまでもない。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は前記説明から明らかなように、合成樹脂材により成形ドアトリムと成形蓋体の２部材を各別に成形しておき、この両者を組み合わせるだけで、別体のポケット箱はもとより、ヒンジピン、スプリング、ダンパーなどの他の部品を使用することなく、ヒンジ機構や、ロック機構が形成されて優れた機能を有し、且つ、成形蓋体が全開状態と全閉状態のみならず半開状態にも保持できる車両用ドアポケットが得られることとなり、部品管理が不要で、しかも、組み立てに当たっては工具を要せず組み立て工数も少ないという利点があり、開閉式の車両用ドアポケットを安価に量産することができる。
従って、本発明は従来のこの種の車両用ドアポケットの問題点を解決したものとして業界に寄与するところ極めて大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態の外観を示す斜視図である。
【図２】第１の実施の形態の成形ドアトリムのポケット取付部の斜視図である。
【図３】第１の実施の形態の成形ドアトリムのポケット取付部の正面図である。
【図４】第１の実施の形態の成形蓋体を表側から見た斜視図である。
【図５】第１の実施の形態の成形蓋体を裏側から見た斜視図である。
【図６】第１の実施の形態の成形ドアトリムと成形蓋体とを組み立てる手順を示す図３のＡ−Ａ部における縦断側面図である。
【図７】図３のＡ−Ａ部における成形蓋体を閉じた状態の縦断側面図である。
【図８】図３のＡ−Ａ部における成形蓋体を開いた状態の縦断側面図である。
【図９】図３のＢ−Ｂ部における成形蓋体を閉じた状態の縦断側面図である。
【図１０】図３のＢ−Ｂ部における成形蓋体を開いた状態の縦断側面図である。
【図１１】図３のＣ−Ｃ部における成形蓋体を閉じた状態の縦断側面図である。
【図１２】図３のＣ−Ｃ部における成形蓋体を開いた状態の縦断側面図である。
【図１３】第２の実施の形態の外観を示す斜視図である。
【図１４】第２の実施の形態の成形ドアトリムのポケット取付部の斜視図である。
【図１５】第２の実施の形態の成形ドアトリムのポケット取付部の正面図である。
【図１６】第２の実施の形態の成形蓋体を裏側から見た斜視図である。
【図１７】図１５のＡ−Ａ部における成形蓋体を閉じた状態の縦断側面図である。
【図１８】図１５のＡ−Ａ部における成形蓋体を開いた状態の縦断側面図である。
【図１９】図１５のＢ−Ｂ部における成形蓋体を閉じた状態の縦断側面図である。
【図２０】図１５のＢ−Ｂ部における成形蓋体を開いた状態の縦断側面図である。
【図２１】図１５のＣ−Ｃ部における成形蓋体を閉じた状態の縦断側面図である。
【図２２】図１５のＣ−Ｃ部における成形蓋体を開いた状態の縦断側面図である。
【図２３】第３の実施の形態を、前記した第２の実施の形態の図１５のＢ−Ｂ部相当位置で成形蓋体を閉じた状態を示した縦断側面図である。
【図２４】第３の実施の形態を、図２３と同じ位置で成形蓋体を開いた状態を示した縦断側面図である。
【図２５】第４の実施の形態を、前記した第２の実施の形態の図１５のＢ−Ｂ部相当位置で成形蓋体を閉じた状態を示した縦断側面図である。
【図２６】第４の実施の形態を、図２５と同じ位置で成形蓋体を開いた状態を示した縦断側面図である。
【符号の説明】
１ 成形ドアトリム
２ 成形蓋体
７ 係合溝
８ 係合溝
９ ロック溝
10 係合部
12 ポケット部
13 ロックピン
14 抜け止め爪
Claims (1)
- 合成樹脂材よりなる成形ドアトリムと、裏側にポケット部が設けられた合成樹脂材よりなる成形蓋体との２部材からなり、前記した成形ドアトリムの前面に前記した成形蓋体を上端に開閉自在なポケット部への投入口が形成されるように枢動可能に装着した車両用ドアポケットであって、前記成形ドアトリムの内側壁には、成形蓋体に設けられたロックピンと係合してロック機構を構成する前後の係合部と中間の係合部とを備えたロック溝と、成形蓋体に設けられた抜け止め爪と係合して成形蓋体を全開状態に保持する係合溝とが設けられて、成形蓋体が全開状態と全閉状態と半開状態のいずれかに保持されるようにしてあることを特徴とする車両用ドアポケット。
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