JP3813427B2 - 気体燃料のガス排出構造 - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、万一気体燃料が漏洩した際に、漏洩した気体燃料を車外へ導く気体燃料のガス排出構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特開平８−９９５４４号公報「自動車の漏洩圧縮燃料ガス排出用管先端部の取付け構造」には燃料ガスタンクを備えた自動車が提案されている。この自動車は、車体後部のトランクルームに燃料ガスタンクを取付け、この燃料ガスタンクにガス供給管の出口を接続し、このガス供給管の供給口を車体側壁のフィラー凹部に臨ませたものである。
これにより、フィラー凹部のカバーを開けることにより、ガス供給管の供給口から燃料ガスタンク内に燃料ガスを充填することができる。
【０００３】
この燃料ガスタンクは、燃料ガスタンクの本体や燃料ガスタンクとガス供給管との接続部から燃料ガスが漏洩することが考えられる。このため、万一燃料ガスが漏洩した場合には、漏洩した燃料ガスを車外に排出するために、自動車にガス排出管を備えている。
このガス排出管は、排出口をフィラー凹部から外気に臨ませることで、漏洩した燃料ガスを排出口から車外に排出することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、フィラー凹部は自動車の車体側壁に形成するので、自動車の見栄えを考慮してフィラー凹部の形状を小さく抑えることが望ましい。このため、小さな形状のフィラー凹部にガス供給管とガス排出管との２系統の配管を取付けるので、ガス供給管やガス排出管の配置に制約を受ける。従って、ガス供給管やガス排出管を設計する際の設計の自由度が小さくなる。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、自動車の外観的な見栄えを損なうことなく、かつ設計の自由度を高めることができる気体燃料のガス排出構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、漏洩した気体燃料を排出管で車外へ導く気体燃料のガス排出構造において、ルーフの後部に開閉自在に支持されたテールゲートを備え、このテールゲートの上部枠体と前記ルーフの後部との間にルーフ・テールゲート間隙間が形成され、このルーフの後部から車体下方に延びる後壁面を備え、この後壁面と前記テールゲートとによって、前記ルーフ・テールゲート間隙間の下方に空間を形成し、この空間の底を形成する段部に排出管の排出口を設けるとともに、この排出口を前記空間へ臨ませたことを特徴とする。
【０００７】
排出管の排出口をルーフ・テールゲート間隙間の下方にできる空間へ臨ませた。このため、排出管の排出口をルーフやテールゲートで覆うことができるので、排出管の排出口を車両の外側から見えないようにすることができる。
加えて、排出管の排出口をルーフやテールゲートで覆うことができるので、排出管の排出口を覆うためのカバーを車体に備える必要はない。従って、デザインの制約を少なくすることができる。
【０００８】
請求項２は、段部から前記排出管の先端を突出させるとともに、突出させた先端の上方に水進入防止部材を設け、前記排出管の先端及び水進入防止部材を、それぞれ前記空間に配置したことを特徴とする。
【０００９】
排出管の先端を段部から突出させるとともに空間に配置した。よって、雨天時や洗車時に、段部の表面を流れる水を排出管の先端で遮ることができる。従って、排出管の先端から水が侵入することを防ぐことができる。
加えて、排出管の先端の上方に水侵入防止部材を設けるとともに空間に配置した。よって、雨天時や洗車時に、ルーフ・テールゲート間隙間から空間に入り込んだ水を、水侵入防止部材で受けることができる。従って、排出管の先端から水が侵入することを防ぐことができる。
【００１０】
請求項３は、段部及び水侵入防止部材の上面に水勾配をつけたことを特徴とする。
段部に水勾配をつけた。よって、段部の表面に沿って水を確実に流すことができ、段部の表面に水が溜まることを防止できる。
加えて、水侵入防止部材の上面に水勾配をつけた。水侵入防止部材の上面に沿って水を確実に流すことができ、水侵入防止部材の上面に水が溜まることを防止できる。
【００１１】
請求項４は、排出管に水抜管を付設し、排出管に侵入した水を排出できることを特徴とする。
排出管に水抜管を付設した。このため、万一、排出管に水が侵入した場合には、侵入した水を水抜管で車外に排出することができる。従って、排出管に水が溜まることを防ぐことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る気体燃料のガス排出構造を備えた自動車の後部側面図である。
気体燃料自動車１０は、車体１１の後部１２にリヤピラー１３を備え、リヤピラー１３の上端１４にルーフ１５を取付け、ルーフ１５の後端１６にテールゲート２０の上部枠体２１を一定間隔（ルーフ・テールゲート間隙間２２）をおいて対向させ、この状態でテールゲート２０を車体１１の後部１２に開閉自在に取付け、後部１２の下端部に収容ケース３０をブラケット３１を介して取付け、収容ケース３０に気体燃料タンク４０を収容し、収容ケース３０に気体燃料のガス排出構造５０を備えたものである。
【００１３】
この気体燃料のガス排出構造５０は、収容ケース３０内に漏洩した気体燃料を車外に排出するもので、以下この構造について詳しく説明する。
ここで、気体燃料自動車１０に使用する気体燃料としては、天然ガスや水素ガスが該当する。気体燃料が天然ガスの場合には気体燃料タンクとして天然ガスタンクを使用し、気体燃料が水素ガスの場合には気体燃料タンクとし水素ガスタンクを使用する。
図中、２９ａは後輪、２９ｂはリヤバンパ、２９ｃはテールゲートウインドガラス、２９ｄはリヤサイドウインドガラス、２９ｅはリヤシートである。
【００１４】
図２は図１の２−２線断面図である。
収容ケース３０は、車体１１の床板３３に左右のチャンネル３２ａ，３２ｂを介して取付け、気体燃料タンク４０を密閉した状態に収納するケーシングであって、底板３４の左右の部位３４ａ，３４ｂにそれぞれ左右のエア導入管３５，３６を取付け、左右の上部３８ａ，３８ｂにそれぞれ左右の連結部材３９ａ，３９ｂを備える。
これら左右の連結部材３９ａ，３９ｂに気体燃料のガス排出構造５０を連結することにより、気体燃料のガス排出構造５０を収容ケース３０に取付けることができる。
【００１５】
気体燃料タンク４０は、タンク本体４１に巻き付けた２本のベルト４２，４２で車体１１の支持ブラケット（図示しない）に取付け、左端部４３にガス充填管４４やガス供給管（図示しない）を接続したものである。ガス充填管４４で気体燃料を気体燃料タンク４０内に充填し、ガス供給管で気体燃料を駆動機関（図示しない）に供給する。
【００１６】
左右のエア導入管３５，３６は、それぞれ下端部３５ａ，３６ａを床板３３の連通管３９ａ，３９ｂに連結することで、下端部３５ａ，３６ａを外気に開口し、上端３５ｂ，３６ｂを収容ケース３０内に開口したものである。これにより、左右のエア導入管３５，３６で外気を収容ケース３０内に導入することができる。
【００１７】
気体燃料のガス排出構造５０は、収容ケース３０の左側の連結部材３９ａに左側のガス排出手段５１を備え、右側の連結部材３９ｂに右側のガス排出手段５２を備える。
なお、左右のガス排出手段５１，５２は同一構成部材なので、以下右側のガス排出手段５２について説明して左側のガス排出手段５１の説明は省略する。
【００１８】
右側のガス排出手段５２は、収容ケース３０内に漏洩した気体燃料を排出管５４で車外に導き、この排出管５４の先端６１から所定間隔をおいた位置に水侵入防止部材６５を設け、排出管５４に水抜管７０を付設することにより排出管５４に侵入した水を排出するものである。
【００１９】
排出管５４は、収容ケース３０の右側の連結部材３９ｂに第１排出管５５の入口５５ａを連結し、第１排出管５５の出口５５ｂを連結ブロック５６の側部連結部材５６ａに連結し、連結ブロック５６の上部連結部材５６ｂに第２排出管５８の入口５８ａを連結し、第２排出管５８をルーフ１５の後端１６に向けて上方に延ばし、第２排出管５８の先端６１をルーフ・テールゲート間隙間２２（図１に示す）の下方にできる空間２３へ臨ませたものである。
水抜管７０は、連結ブロック５６の下部連結部材５６ｃに入口７０ａを連結し、車体１１の下方に向けて下向きに延ばし、出口７０ｂを車体１１の外側に臨ませたものである。
【００２０】
図３は図２の３部拡大図であり、ルーフ１５の後部１６には底板１７（段部２８の一部を構成する）を備え、底板１７に取付孔１７ａを形成し、この取付孔１７ａに第２排出管５８の排出口６０を差し込み、排出口６０の先端６１のフランジ６２を底板１７の表面１７ｂに取付けることにより、排出口６０の先端６１を一定寸法Ｈ１だけ底板１７の表面１７ｂ（すなわち段部２８）から突出させた状態を示す。
なお、６３は金網であり、金網６３は排出口６０にゴミが侵入することを防止する。
【００２１】
加えて、この図は、ルーフ１５の後部１６に側壁１８を備え、側壁１８に水侵入防止部材６５を設けた状態を示す。この水侵入防止部材６５は、排出口６０の先端６１から所定間隔Ｈ２をおいた位置で側壁１８に取付け、かつ水侵入防止部材６５の上面６５ａに左右方向の水勾配θ１をつけたものである。
なお、水勾配θ１をつけた理由については図７（ａ）で詳しく説明する。
【００２２】
図４は本発明に係る気体燃料のガス排出構造の斜視図であり、ルーフレール７２の上面にルーフ１５の底板１７を取付けることで段部２８を構成し、この段部２８で空間２３の底を形成し、底板１７に排出口６０のフランジ６２を取付けることで排出口６０の先端６１を段部２８から一定寸法Ｈ１（図３に示す）だけ突出させた状態を示す。
加えて、この図は、ルーフ１５の後部１６の側壁１８に想像線で示す位置に取付け可能な水侵入防止部材６５を示す。
【００２３】
水侵入防止部材６５は、カバー本体６６を略矩形状に形成し、このカバー本体６６を略矩形状の平板に形成し、カバー本体６６の先端６６ａを湾曲状に形成し、カバー本体６６の基端に取付片６７を形成し、カバー本体６６の前後に下方に折曲げた前後の折曲片６８ａ，６８ｂを備え、取付片６７を側壁１８に溶接することで、想像線で示す位置に取付ける部材である。
【００２４】
カバー本体６６は、カバー本体６６の先端６６ａに折曲片を備えないように構成したので、排出管５４の排出口６０から空間２３に排出した気体燃料をカバー本体６６の先端６６ａから効率よく上方に放出することができる。
また、カバー本体６６の前後に下方に折曲げた折曲片６８ａ，６８ｂを備えたので、雨水や洗車用の水がカバー本体６６の裏面６６ｂ側に回り込むことを防ぐことができる。従って、雨水や洗車用の水がが排出管５４の排出口６０に侵入することを防ぐことができる。
【００２５】
図５は図３の５−５線断面図であり、ルーフ１５の後部１６に側壁１８を備え、この側壁１８に水侵入防止部材６５の取付片６７を溶接することで、排出口６０の先端６１から所定間隔Ｈ２をおいた位置に水侵入防止部材６５を設け、水侵入防止部材６５の上面６５ａに前後方向の水勾配θ２をつけた状態を示す。
なお、水勾配θ２をつけた理由は図７（ｂ）で詳しく説明する。
【００２６】
加えて、この図は、ルーフ１５の後端１６とテールゲート２０の上部枠体２１とでルーフ・テールゲート間隙間２２を形成すると共に、ルーフ・テールゲート間隙間２２の下方に空間２３を形成した状態を示す。
この空間２３に排出口６０の先端６１を臨ませることにより、排出口６０の先端６１をルーフ１５やテールゲート２０で覆うことができる。よって、排出口６０の先端６１を車両の外側から見えないように隠すことができる。従って、気体燃料自動車の外観性を損なわないようにすることができる。
【００２７】
さらに、排出口６０の先端６１をルーフ１５やテールゲート２０で隠すことができるので、排出口６０の先端６１を隠すカバーを車体１１に取付ける必要はない。従って、気体燃料自動車のデザインの制約を少なくして設計の自由度を高めることができる。
【００２８】
また、この図は、ルーフ１５の後部１６にテーパ片１９ａ及び垂直片１９ｂからなる略く字形の後壁面１９を備え、垂直片１９ｂから後方に延ばした底板１７（段部２８の一部を構成する）を備え、底板１７に排出口６０を差し込む取付孔１７ａを形成し、底板１７をルーフレール７２の中央部７３（段部２８の残りの部位を構成する）で支えた状態を示す。
底板１７及びルーフレール７２の中央部７３で段部２８を構成する。
ルーフレール７２は、上部フレーム７４と、下部フレーム７５との間に補強材７６を挟むことで梁を構成し、上部フレーム７４の後端部７４ａにはウェザストリップ７７を備え、ルーフ１５の後部１６に沿って車幅方向にかけ渡した部材である。
【００２９】
ルーフレール７２のうちで空間２３の底の一部を形成する中央部７３に前後方向の水勾配θ３をつけ、この中央部７３にルーフ１５の底板１７を取付けた。よって、底板１７及びルーフレール７２の中央部７３で構成した段部２８に水勾配θ３をつけることができる。上述したように、この段部２８は空間２３の底を形成する。
なお、水勾配θ３をつけた理由については図７（ｂ）で詳しく説明する。
【００３０】
ルーフレール７２は、上部フレーム７４及び補強材７６のそれぞれの略中央に、排出口６０を差し込むための差込孔７４ｂ，７６ｂを備える。これら差込孔７４ｂ，７６ｂは、底板１７の取付孔１７ａと同軸に配置する。
さらに、ルーフレール７２は、下部フレーム７５の略中央に排出管５４を差し込むための差込孔７５ｂを備える。この差込孔７５ｂは、差込孔７４ｂ，７６ｂ及び取付孔１７ａと同軸に配置する。
【００３１】
これにより、排出口６０のフランジ６２を底板１７の表面１７ｂに取付けることで、排出口６０の先端６１を段部２８から突出させることができる。これにより、ルーフ・テールゲート間隙間２２の下方にできる空間２３へ排出管５４の排出口６０を臨ませることができる。
なお、７８は室内カバーである。室内カバー７８でルーフレール７２の室内８０に臨む部位を覆うことができる。
【００３２】
テールゲート２０は、車体１１の後部１２（図１に示す）に開閉自在に支持し、上端２０ａに上部枠体２１を備える。上部枠体２１は、上部フレーム２４の前端２４ａを折曲げて加締めることにより、上部フレーム２４の前端２４ａで下部フレーム２５の前端２５ａ一体に挟持し、上部フレーム２４の後端２４ｂと下部フレーム２５の後端２５ｂとの間に補強材２６の後端２６ａを挟み込み、補強材２６の前部２６ｂを下部フレーム２５に溶接したものである。
【００３３】
次に、気体燃料のガス排出構造５０の作用を図６及び図７に基づいて説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る気体燃料のガス排出構造の第１作用説明図であり、（ａ）は気体燃料を排出する例、（ｂ）は水を排出する例を示す。
（ａ）において、ガス充填管４４やガス供給管（図示しない）を気体燃料タンク４０に接続した接続部から、万一気体燃料が漏洩した場合、漏洩した気体燃料が収容ケース３０内に溜まる。この収容ケース３０内には左右のエア導入管３５，３６を通して矢印▲１▼の如く外気を導入する。
【００３４】
これにより、収容ケース３０内の気体燃料は、気体燃料のガス排出構造５０の左右の第１排出管５５，５５に矢印▲２▼の如く進入し、左右の連結ブロック５６，５６を介して左右の第２排出管５８，５８に矢印▲３▼の如く進入する。
ここで、左右の第２排出管５８，５８はルーフ１５に向けて上向きに延びているので、気体燃料は左右の第２排出管５８，５８内で円滑に左右の排出口６０，６０まで流れる。従って、気体燃料を左右の排出口６０，６０から矢印▲４▼の如く効率よく排出することができる。
【００３５】
（ｂ）において、左右の排出管５４，５４の各々の連結ブロック５６，５６にそれぞれ左右の水抜管７０，７０を付設した。よって、万一左右の排出管５４，５４に排出口６０，６０から矢印▲５▼の如く水が侵入した場合には、侵入した水を左右の排出管５４，５４を通して左右の水抜管７０，７０まで矢印▲６▼の如く導き、左右の水抜管７０，７０の排出口７０ｂ，７０ｂから矢印▲７▼の如く車外に排出することができる。
従って、左右の排出管５４，５４に水が溜まることを防いで、左右の排出管５４，５４の寿命をより長く確保することができる。
【００３６】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る気体燃料のガス排出構造の第２作用説明図であり、（ａ）は気体燃料を排出する例、（ｂ）は雨水や洗車用の水を受ける例を示す。
（ａ）において、排出口６０の先端６１から所定間隔Ｈ２をおいた位置に水侵入防止部材６５を取付け、かつ水侵入防止部材６５の上面６５ａに左右方向の水勾配θ１をつけた。よって、排出口６０の先端６１から大気に流出した気体燃料は、矢印ａの如くカバー本体６６の裏面６６ｂに沿って円滑に上方に逃がすことができる。
【００３７】
一方、水侵入防止部材６５の上方から雨水や洗車用の水が落下した際には、雨水や洗車用の水を矢印ｂの如く水侵入防止部材６５の基端側に流すことができる。よって、雨水や洗車用の水を排出口６０からずらすことができるので、雨水や洗車用の水が排出口６０に侵入することを防ぐことができる。
【００３８】
（ｂ）において、排出口６０の先端６１の上方に水侵入防止部材６５を設けた。よって、雨天時や洗車時に、ルーフ・テールゲート間隙間２２から空間２３に矢印ｃの如く入り込んだ水を、水侵入防止部材６５で受けることができる。従って、排気管５４の排出口６０に水が侵入することを防ぐことができる。
【００３９】
さらに、水侵入防止部材６５の上面６５ａに前後方向の水勾配θ２をつけた。よって、水侵入防止部材６５の上面６５ａを流れる水を矢印ｄの如く流すことができる。従って、水侵入防止部材６５の上面６５ａに水が溜まることを防ぐことができる。
加えて、カバー本体６６の前後に下向きの折曲片６８ａ，６８ｂを備えたので、雨水や洗車用の水がカバー本体６６の裏面６６ｂ側に回り込むことを防ぐことができる。従って、雨水や洗車用の水が排出管５４の排出口６０から侵入することを防ぐことができる。
【００４０】
また、排出口６０の先端６１を段部２８から一定寸法Ｈ１だけ突出させた。加えて、段部２８に前後方向の水勾配θ３をつけた。
よって、雨天時や洗車時に、段部２８を流れる水を排出口６０の先端６１で回避させながら段部２８に沿って矢印ｅ（図４も参照）の如く流すことができる。従って、雨水や洗車用の水が排出口６０から排出管５４の内部に侵入することを防ぐことができ、さらに段部２８に水が溜まることを防ぐことができる。
【００４１】
なお、前記実施の形態では、気体燃料タンク４０とガス充填管４４やガス供給管との接続部から漏洩した気体燃料を排出する例について説明したが、これに限らないで、気体燃料タンク４０の本体から漏洩した気体燃料を排出することも可能である。
【００４２】
また、前記実施の形態では、気体燃料タンク４０の接続部から漏洩した気体燃料を車外に排出する例について説明したが、これに限らないで、本発明に係る気体燃料の排出構造５０を燃料電池自動車の排出管として使用することも可能である。これにより、燃料電池により発生した排出ガスを気体燃料の排出構造５０で排出することができる。
【００４３】
さらに、前記実施の形態では、水侵入防止部材６５のカバー本体６６を略矩形状に形成した例ついて説明したが、これに限らないで、例えばカバー本体６６を山形、すなわち雨傘のように形成してもよい。
【００４４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、排出管の排出口をルーフ・テールゲート間隙間の下方にできる空間へ臨ませた。このため、排出管の排出口をルーフやテールゲートで覆うことができるので、排出管の排出口を車両の外側から見えないようにすることができる。従って、自動車の外観性を損なわないようにすることができる。
加えて、排出管の排出口をルーフやテールゲートで覆うことができるので、排出管の排出口を覆うためのカバーを車体に備える必要はない。従って、デザインの制約を少なくして設計の自由度を高めることができる。
【００４５】
請求項２は、排出管の先端を段部から突出させるとともに空間に配置した。よって、雨天時や洗車時に、段部の表面を流れる水を排出管の先端で遮ることができる。従って、排出管の先端から水が侵入することを防ぐことができる。
加えて、排出管の先端の上方に水侵入防止部材を設けるとともに空間に配置した。よって、雨天時や洗車時に、ルーフ・テールゲート間隙間から空間に入り込んだ水を、水侵入防止部材で受けることができる。従って、排出管の先端から水が侵入することを防ぐことができる。
このように、排出管の先端を段部から突出させるとともに空間に配置し、かつ排出管の先端の上方に水侵入防止部材を設けるとともに空間に配置することで、排出管の排出口から水が侵入することを確実に防ぐことができる。
【００４６】
請求項３は、段部に水勾配をつけた。よって、段部の表面に沿って水を確実に流すことができる。従って、段部の表面に水が溜まることを防ぐことができる。加えて、水侵入防止部材の上面に水勾配をつけた。水侵入防止部材の上面に沿って水を確実に流すことができる。従って、水侵入防止部材の上面に水が溜まることを防ぐことができる。
【００４７】
請求項４は、排出管に水抜管を付設した。このため、万一、排出管に水が侵入した場合には、侵入した水を水抜管で車外に排出することができる。従って、排出管に水が溜まることを防いで、排出管の寿命をより長く確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る気体燃料のガス排出構造を備えた自動車の後部側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】本発明に係る気体燃料のガス排出構造の斜視図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】本発明に係る気体燃料のガス排出構造の第１作用説明図
【図７】本発明に係る気体燃料のガス排出構造の第２作用説明図
【符号の説明】
１０…気体燃料自動車、１１…車体、２２…ルーフ・テールゲート間隙間、２３…空間、２８…段部、３０…気体燃料タンク、５０…気体燃料のガス排出構造、５４…排出管、６０…排出口、６１…先端、６５…水侵入防止部材、６５ａ…水侵入防止部材の上面、７０…水抜管、θ１，θ２，θ３…水勾配。

Claims (4)

  1. 漏洩した気体燃料を排出管で車外へ導く気体燃料のガス排出構造において、
    ルーフの後部に開閉自在に支持されたテールゲートを備え、
    このテールゲートの上部枠体と前記ルーフの後部との間にルーフ・テールゲート間隙間が形成され、
    このルーフの後部から車体下方に延びる後壁面を備え、
    この後壁面と前記テールゲートとによって、前記ルーフ・テールゲート間隙間の下方に空間を形成し、
    この空間の底を形成する段部に排出管の排出口を設けるとともに、この排出口を前記空間へ臨ませたことを特徴とする気体燃料のガス排出構造。
  2. 前記段部から前記排出管の先端を突出させるとともに、突出させた先端の上方に水進入防止部材を設け、
    前記排出管の先端及び水進入防止部材を、それぞれ前記空間に配置したことを特徴とする請求項１記載の気体燃料のガス排出構造。
  3. 前記段部及び水侵入防止部材の上面に水勾配をつけたことを特徴とする請求項２記載の気体燃料のガス排出構造。
  4. 前記排出管に水抜管を付設し、排出管に侵入した水を排出できることを特徴とする請求項１記載の気体燃料のガス排出構造。
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