JP3812412B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内に吹き出す空調風の風量や温度等の空調能力を自動制御可能な車両用空調装置に関し、特に車両のウインドウを防曇する防曇制御に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用空調装置は、吹き出す空調風の風量や温度等を制御することにより車室内を快適な環境にすると共に、ウインドウの曇りを防止し、あるいはウインドウの曇りの除去を行って、運転者の視界を確保し、安全で快適な運転を可能にすることを目的とする。
【０００３】
ここで、特許登録第２９３３６７５号公報の記載においては、ウインドウの曇りを防止するデフロスタ装置として、自動車用空調機に結露検知手段を組み合わせてデフロスタ能力を制御している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のようにデフロスタ能力を制御するのに結露検知手段を用いる方法は、非常にコストが高くなってしまうという問題がある。また、制御における処理として単純にデフロスタ吹出口からの吹き出し風量を多くしてデフロスタ能力を上げると、乗員の顔が火照るという別の問題がある。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、コストを高くすることなく、顔の火照りを抑えつつウインドウの防曇性能を確保することのできる車両用空調装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
請求項１記載の発明では、空調制御手段（１０）は、内外気送風手段（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった時、車両ウインドウの防曇制御としてウインドウへの空調風の吹出風量または吹出風速または配風割合を時間と共に所定値または所定割合まで大きくすることを特徴とする。
【０００８】
これにより、コストを高くすることなく、時間と共にウインドウへの空調風での防曇能力を上げることにより内気モード時の窓曇りの危険性を回避でき、顔の火照りも最小限に抑えることができる。
【０００９】
請求項２記載の発明では、空調制御手段（１０）は、内外気送風手段（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった時、車両ウインドウの防曇制御として空気冷却手段（４１）による空気冷却温度を時間と共に所定値または所定温度差まで低くすることを特徴とする。
【００１０】
これにより、コストを高くすることなく、時間と共に空気冷却手段（４１）での除湿能力を上げることにより内気モード時の窓曇りの危険性を回避でき、顔の火照りも起こさない。
【００１１】
請求項３記載の発明では、空調制御手段（１０）は、内外気送風手段（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった時、ウインドウの防曇制御としてウインドウ加熱手段（４３）の稼動率を時間と共に所定値まで大きくすることを特徴とする。
【００１２】
これにより、コストを高くすることなく、時間と共にウインドウ加熱手段（４３）での加熱能力を上げることにより内気モード時の窓曇りの危険性を回避でき、顔の火照りも起こさない。
【００１３】
請求項４記載の発明では、空調制御手段（１０）は、内外気送風手段（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった時、車両ウインドウの防曇制御として内外気送風手段（３、４）での外気導入率を時間と共に所定値まで大きくすることを特徴とする。
【００１４】
これにより、コストを高くすることなく、時間と共に外気導入率を上げて換気能力を上げることにより乗員の呼吸等による湿度上昇を抑えて内気モード時の窓曇りの危険性を回避でき、顔の火照りも起こさない。
【００１５】
請求項５記載の発明では、風量割合調節手段（２４、２６、３４、３６）で実行している吹出モードを表示する吹出モード表示手段（５２）を備え、空調制御手段（１０）は、内外気送風手段（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった時に防曇制御を実行し、ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出風速または配風割合、または空気冷却手段（４１）による空気冷却温度、またはウインドウ加熱手段（４３）の稼動率、または内外気送風手段（３、４）での外気導入率が所定値に達した時、吹出モード表示手段（５２）での表示をＦＯＯＴ／ＤＥＦモードとすることを特徴とする。
【００１６】
これにより、ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出風速または配風割合が多い吹出状況と吹出モード表示とを合わせることで乗員の違和感を無くすことができる。また、空気冷却手段（４１）による空気冷却温度、またはウインドウ加熱手段（４３）の稼動率、または内外気送風手段（３、４）での外気導入率の可変による防曇制御の場合でも、乗員にデフロスタ機能も実行していることを示すことができる。
【００１７】
請求項６記載の発明では、空調制御手段（１０）は、内外気送風手段（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった時防曇制御を実行すると共に、ウインドウの曇りに影響する環境条件に応じて、ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出風速または配風割合、または空気冷却手段（４１）による空気冷却温度、またはウインドウ加熱手段（４３）の稼動率、または内外気送風手段（３、４）での外気導入率の変更度合を可変することを特徴とする。
【００１８】
これにより、ウインドウが曇り難い環境条件の時には曇り晴らし能力を下げた防曇制御とすることができるため、より顔の火照りや外気臭の侵入を回避した快適性優先の制御か、または冷凍サイクルや加熱手段の稼動率を抑えた省エネの制御とすることができる。
【００１９】
請求項７記載の発明では、空調制御手段（１０）は、風量割合調節手段（２４、２６、３４、３６）の設定を自動で行うオート吹出口制御モードの時で、内外気送風手段（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった時に防曇制御を実行することを特徴とする。
【００２０】
これにより、オート吹出口制御モードの時には請求項１〜４の防曇制御により内気モード時の窓曇りの危険性を回避し、マニュアルで吹出口が選択されている場合には乗員の意志での選択に対応して能力は変化させないこととなる。
【００２１】
請求項８記載の発明では、空調制御手段（１０）は、防曇制御を実行するか否かを乗員の操作にて選択できる防曇制御選択手段（５７）を備えたことを特徴とする。これにより、窓曇り防止を考慮した本発明の制御パターンと暖房能力や省エネを優先する通常の制御パターンとを乗員が選択することができる。
【００２２】
請求項９記載の発明では、車室内空気を清浄にする空気清浄手段（４４）を備え、空調制御手段（１０）は、内外気送風手段（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった時に外気導入率を時間と共に増やす防曇制御を実行すると共に、空気清浄手段（４４）の能力を時間と共に所定値まで大きくすることを特徴とする。
【００２３】
これにより、外気導入率を上げたことによる外気臭侵入の危険性に対し、空気清浄能力も同時に上げることによって乗員の快適性を確保できる。
【００２４】
請求項１０記載の発明では、吹出口（２０、２３、３０、３３）に空調風の吹出方向を自動制御する吹出方向制御手段（４５）を備え、空調制御手段（１０）は、内外気送風手段（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった時に防曇制御を実行すると共に、吹出方向制御手段（４５）により空調風の吹出方向を乗員外に向けたことを特徴とする。
【００２５】
これにより、外気導入率を上げたことによる外気臭侵入の危険性に対し、空調風の吹出方向を乗員外に向けて外気臭を感じ難くすることによって乗員の快適性を確保できる。因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づき説明する。
【００２７】
（第１実施形態）
図１ないし図５は本発明の第１実施形態を示したもので、図１はオートエアコンシステムの全体構成を示したものである。また、図２はインストルメントパネルを示した図で、図３はエアコン操作パネルを示した図である。
【００２８】
本実施形態の車両用空調装置、いわゆるカーエアコンは、走行用に水冷エンジンを搭載する自動車等の車両の、車室内を空調する空調ユニット１における各空調手段（アクチュエータ）を、空調制御手段（以下エアコンＥＣＵという）１０によって制御するように構成されたオートエアコンシステムである。
【００２９】
その空調ユニット１は、車室内の運転席側（運転席後方の後部座席を含む）空調ゾーンと、助手席側（助手席後方の後部座席を含む）空調ゾーンとの温度調節及び吹出口モードの変更等を、互いに独立して行うことが可能なエアコンユニットである。
【００３０】
空調ユニット１は、車両の車室内の前方に配置された空調ダクト２を備えている。この空調ダクト２の上流側には、内外気切替ドア３及びブロワ４とが設けられていて内外気送風手段としての送風機ユニットとなっている。内外気切替ドア３は、サーボモータ５等のアクチュエータにより駆動されて内気吸込口６と外気吸込口７との開度（いわゆる吸込口モード）を変更する吸込口切替手段である。
【００３１】
ブロワ４は、ブロワ駆動回路８によって制御されるブロワモータ（送風ファン駆動手段）９により回転駆動されて空調ダクト２内において車室内に向かう空気流を発生させる遠心式送風機である。尚、ブロワ４は、後述する運転席側、助手席側の各吹出口から車室内の運転席側、助手席側空調ゾーン（特に運転席側、助手席側フロントウインドウの内側）に向けてそれぞれ吹き出される空調風の吹出風量または吹出風速を変更する吹出風量可変手段または吹出風速可変手段を構成する。
【００３２】
空調ダクト２の中央部には、空調ダクト２を通過する空気を冷却する空気冷却手段としてのエバポレータ（冷却用熱交換器）４１が設けられている。また、そのエバポレータ４１の空気下流側には、第１、第２空気通路１１、１２を通過する空気をエンジンの冷却水と熱交換して加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）４２が設けられている。尚、第１、第２空気通路１１、１２は、仕切板１４により区画されている。また、例えば電力を用いて走行する車両に用いられた車両用空調装置では、エバポレータをペルチェ素子に変更しても良い。
【００３３】
そのヒータコア４２の空気上流側には、車室内の運転席側空調ゾーンと助手席側空調ゾーンとの温度調節を互いに独立して行うための運転席側、助手席側エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア１５、１６が設けられている。そして、運転席側、助手席側Ａ／Ｍドア１５、１６は、サーボモータ１７、１８等のアクチュエータにより駆動されて、後述する運転席側、助手席側の各吹出口から車室内の運転席側、助手席側空調ゾーン（特に運転席側、助手席側フロントウインドウの内側）に向けてそれぞれ吹き出される空調風の吹出温度を変更する運転席側、助手席側吹出温度可変手段を構成する。
【００３４】
ここで、本実施形態のエバポレータ４１は、冷凍サイクルの一構成部品を成すものである。冷凍サイクルは、車両のエンジンルーム内に搭載された車両走行用のエンジンの出力軸にベルト駆動されて、冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機（コンプレッサ）と、このコンプレッサより吐出された冷媒を凝縮液化させる冷媒凝縮器（コンデンサ）と、このコンデンサより流入した液冷媒を気液分離する受液器（レシーバ）と、このレシーバより流入した液冷媒を断熱膨張させる膨張弁（エキスパンション・バルブ）と、このエキスパンション・バルブより流入した気液二相状態の冷媒を蒸発気化させる上記のエバポレータ（冷媒蒸発器）とから構成されている。
【００３５】
これらの内コンプレッサは、エアコンＥＣＵ１０により制御される電磁クラッチによって、エンジンからの回転力が断続される。そして、電磁クラッチがＯＮされてコンプレッサが起動することによってエバポレータ４１が空調ダクト２内を通過する空気を冷却し除湿することで、車室内温度が下がり、フロントウインドウを含むウインドウの内側が曇り難くなる。
【００３６】
本実施形態では、エバ後温度センサ７４の検出値であるエバ後温度（ＴＥ）と目標エバ後温度（ＴＥＯ）との比較結果に応じて出力される制御信号に基づき容量可変制御を行う電磁式容量可変制御弁を有する容量可変コンプレッサが用いられている。
【００３７】
そして、第１空気通路１１の空気下流側に連通する各吹出ダクトの空気下流端では、図１及び図２に示したように、運転席側デフロスタ（ＤＥＦ）吹出口２０、運転席側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２１、運転席側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２２及び運転席側フット（ＦＯＯＴ）吹出口２３が開口している。
【００３８】
また、第２空気通路１２の空気下流側に連通する各吹出ダクトの空気下流端では、図１及び図２に示したように、助手席側デフロスタ（ＤＥＦ）吹出口３０、助手席側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口３１、助手席側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口３２及び助手席側フット（ＦＯＯＴ）吹出口３３が開口している。
【００３９】
尚、運転席側、助手席側ＤＥＦ吹出口２０、３０は、フロントウインドウへ空調風（主に温風）を吹き出すための吹出口を構成し、運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２、３２は、サイドウインドウへ空調風（主に温風）を吹き出すための吹出口を構成する。
【００４０】
そして、第１、第２空気通路１１、１２内には、車室内の運転席側と助手席側との吹出口モードの設定を互いに独立して行う運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４〜２６、３４〜３６が設けられている。そして、運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４〜２６、３４〜３６は、サーボモータ２８、２９、３８、３９等のアクチュエータにより駆動されて運転席側、助手席側の吹出口モードをそれぞれ切り替えるモード切替ドアで、風量割合調節手段を構成する。
【００４１】
ここで、運転席側、助手席側の吹出口モードとしては、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモード、ＦＯＯＴ／ＤＥＦモード、ＤＥＦモード等がある。尚、運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４、３４は、運転席側、助手席側ＤＥＦ吹出口２０、３０を互いに独立して開閉することが可能な運転席側、助手席側デフロスタドアで、それを駆動するサーボモータ２８、３８は、窓曇りまたは霜付きの防止、或いは窓曇りまたは霜の除去に効果のある制御を行う防曇手段のアクチュエータを構成する。
【００４２】
エアコンＥＣＵ１０は、本発明の空調制御手段に相当するもので、エンジンの始動及び停止を司るイグニッションスイッチが投入（ＩＧ・ＯＮ）された時に、車両に搭載された車載電源であるバッテリー（図示せず）から直流電源が供給されると演算処理や制御処理を開始するように構成されている。エアコンＥＣＵ１０には、図１及び図２に示したように、インストルメントパネル５０に一体的に設置されたエアコン操作パネル５１上の各種操作スイッチから各スイッチ信号が入力されるように構成されている。
【００４３】
そして、エアコン操作パネル５１には、液晶表示装置（ＬＣＤ：液晶ディスプレイ）５２、内外気切替スイッチ５３、フロントデフロスタスイッチ（以下ＤＥＦスイッチと言う）５４、リヤデフロスタ（デフォッガ）スイッチ５５、ＤＵＡＬイスッチ５６、吹出口モード（ＭＯＤＥ）切替スイッチ５７、ブロワ風量切替スイッチ５８、Ａ／Ｃスイッチ５９、ＡＵＴＯスイッチ６０、ＯＦＦスイッチ６１、運転席（ＤＲＩＶＥＲ）側温度設定スイッチ６２、助手席（ＰＡＳＳＥＮＧＥＲ）側温度設定スイッチ６３及び低燃費向上スイッチ６４等が設置されている。
【００４４】
上記の内のＤＵＡＬイスッチ５６は、運転席側空調ゾーン内の温度調節と助手席側空調ゾーン内の温度調節とを互いに独立して行う左右独立温度コントロールを指令する左右独立制御指令手段である。また、ＤＥＦスイッチ５４は、フロントウインドウの防曇の能力を上げるか否かを指令する空調スイッチに相当するもので、吹出口モード（ＭＯＤＥ）をＤＥＦモードに固定（設定）するように要求するＤＥＦモード要求手段である。
【００４５】
ＭＯＤＥ切替スイッチ５７は、本発明の防曇制御選択手段に相当するもので、フロントウインドウの防曇の能力を上げるか否かを指令する空調スイッチに相当し、ユーザーのマニュアル操作に応じて、吹出口モード（ＭＯＤＥ）を、ＦＡＣＥモードまたはＢ／ＬモードまたはＦ／ＤモードまたはＦＯＯＴモードのいずれかに固定（設定）するように要求するＦ／Ｄモード要求手段である。
【００４６】
液晶ディスプレイ５２には、運転席側、助手席側空調ゾーンの設定温度を視覚表示する設定温度表示部、吹出口モードを視覚表示する吹出口モード表示部（吹出モード表示手段）、及びブロワ風量を視覚表示する風量表示部等が設けられている。尚、液晶ディスプレイ５２に外気温表示部、吸込口モード表示部、時刻表示部、を設けても良い。また、エアコン操作パネル５１上の各種の操作スイッチは、液晶ディスプレイ５２に設けられていても良い。
【００４７】
Ａ／Ｃスイッチ５９は、冷凍サイクルのコンプレッサの起動または停止を指令する空調操作スイッチである。一般に、Ａ／Ｃスイッチ５９は、コンプレッサをＯＦＦしてエンジンの回転負荷を減らすことで燃費効率を高めるために設けられている。
【００４８】
運転席側温度設定スイッチ６２は、運転席側空調ゾーン内の温度を所望の温度に設定するための運転席側温度設定手段で、アップスイッチ６２ａとダウンスイッチ６２ｂよりなる。また、助手側温度設定スイッチ６３は、助手席側空調ゾーン内の温度を所望の温度に設定するための運転席側温度設定手段で、アップスイッチ６３ａとダウンスイッチ６３ｂよりなる。
【００４９】
更に、低燃費向上スイッチ６４は、冷凍サイクルのコンプレッサの稼働率を下げて、低燃費及び省動力を考慮した経済的な空調制御を行うか否かを指令するエコノミー（ＥＣＯＮ）スイッチである。
【００５０】
また、エアコンＥＣＵ１０の内部には、演算処理や制御処理を行う中央演算装置（ＣＰＵ）、メモリ（ＲＯＭまたはＥＥＯＲＯＭ、ＲＡＭ）、及びＩ／Ｏポート（入力／出力回路）等の機能を含んで構成される周知のマイクロコンピュータが設けられ、各種センサーからのセンサ信号がＩ／ＯポートまたはＡ／Ｄ変換回路によってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロコンピュータに入力されるように構成されている。
【００５１】
即ち、エアコンＥＣＵ１０には、車室内温度（内気温）を検出する内気温検出手段としての内気温センサ７１、車室外温度（外気温）を検出する外気温検出手段としての外気温センサ７２、及び日射検出手段としての日射センサ７３が接続されている。
【００５２】
また、エバポレータ４１を通過した直後の空気温度（以下エバ後温度ＴＥという）を検出するエバ後温度検出手段としてのエバ後温度センサ７４、車両のエンジン冷却水温を検出する冷却水温検出手段としての冷却水温センサ７５、車室内の相対湿度を検出する湿度検出手段としての湿度センサ７６、及び冷凍サイクルの高圧側のレシーバとエキスパンション・バルブとの間に取り付けられ、高圧側圧力を検出する冷媒圧力センサ７７等が接続されている。
【００５３】
ここで、湿度センサ７６は、内気温センサ７１と共に、運転席近傍のインストルメントパネル５０の前面に形成された凹所内に収容されている。尚、凹所は通気口が形成された蓋体５０ａによって塞がれている。
【００５４】
これらのうち内気温センサ７１、外気温センサ７２、エバ後温度センサ７４、及び冷却水温センサ７５は、例えばサーミスタ等の感温素子が使用されている。また、日射センサ７３は、運転席側空調ゾーン内に照射される日射量（日射強度）ＴＳ（Ｄｒ）を検知する運転席側日射強度検知手段（例えばフォトダイオード）と、助手席側空調ゾーン内に照射される日射量（日射強度）ＴＳ（Ｐａ）を検知する助手席側日射強度検知手段（例えばフォトダイオード）とを有している。
【００５５】
次に、エアコンＥＣＵ１０による制御方法を図４に基づいて説明する。ここで図４は、エアコンＥＣＵ１０の制御プログラムの一例を示したフローチャートである。
【００５６】
まず、イグニッションスイッチがＯＮされてエアコンＥＣＵ１０に直流電源が供給されると、予めＲＯＭに記憶されている制御プログラム（図４のルーチン）の実行が開始される。この時に、エアコンＥＣＵ１０内部のマイクロコンピュータに内蔵されたデータ処理用メモリ（ＲＡＭ）の記憶内容等の初期化を行う（ステップＳ１）。
【００５７】
次に、各種データをデータ処理用メモリ（ＲＡＭ）に読み込む。即ち、エアコン操作パネル５１上の各種操作スイッチからのスイッチ信号や各種センサからのセンサ信号を入力する（ステップＳ２）。
【００５８】
特に、内気温センサ７１の検出値である車室内温度に対応した出力信号ＴＲ、外気温センサ７２の検出値である外気温に対応した出力信号ＴＡＭ、日射センサ７３の検出値である日射量に対応した出力信号ＴＳ（Ｄｒ）、ＴＳ（Ｐａ）、エバ後センサ７４の検出値であるエバ後温度に対応した出力信号ＴＥ、冷却水温センサ７５の検出値である冷却水温に対応した出力信号ＴＷを入力する。
【００５９】
次に、上記のような記憶データ及び記憶している演算式に基づいて、運転席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、及び助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）を演算する（ステップＳ３）。次に、上記のステップＳ３で求めた運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）に基づいてブロワ風量｛ブロワモータ９に印加するブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）｝を演算する（ステップＳ４）。
【００６０】
実際には、上記のブロワ制御電圧ＶＡは、運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）にそれぞれ適合したブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を予め定めた特性パターンに基づいて求めると共に、それらのブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を平均化処理することにより得ている。
【００６１】
次に、上記のような記憶データ及び記憶している演算式に基づいて、運転席側Ａ／Ｍドア１５のＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）（％）及び助手席側Ａ／Ｍドア１６のＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｐａ）（％）を演算する（ステップＳ５）。運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）は上記のステップＳ３で求めたものに基づく。
【００６２】
次に、後述する図５のルーチンが起動して、ウインドウ防曇制御を行う（ステップＳ６）。次に、上記ステップで決定した目標エバ後温度（ＴＥＯ）とエバ後センサ７４の検出値である実際のエバ後温度（ＴＥ）とが一致するように、フィードバック制御（ＰＩ制御）にてコンプレッサの目標吐出量を決定する（ステップＳ７）。具体的には、コンプレッサに付設された電磁式容量制御弁の電磁ソレノイドに供給する制御電流の目標値となるソレノイド電流（制御電流：Ｉｎ）を記憶している演算式に基づいて演算する。
【００６３】
次に、ステップＳ４で決定されたブロワ制御電流ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）となるようにブロワ駆動回路８に制御信号を出力する（ステップＳ８）。次に、ステップＳ５で決定されたＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）、ＳＷ（Ｐａ）となるようにサーボモータ１７、１８に制御信号を出力する（ステップＳ９）。
【００６４】
次に、ステップＳ６で決定された吹出口モードとなるようにサーボモータ２８、２９、３８、３９に制御信号を出力する（ステップＳ１０）。次に、ステップＳ７で決定されたソレノイド電流（制御電流：Ｉｎ）をコンプレッサに付設された電磁式容量制御弁の電磁ソレノイドに出力する（ステップＳ１１）。その後にステップＳ２の制御処理に戻る。
【００６５】
次に、エアコンＥＣＵ１０によるウインドウ防曇制御を図１ないし図５に基づいて説明する。ここで図５はウインドウ防曇制御を示したフローチャートである。尚、これらの制御は運転席側と助手席側とで互いに独立して成り立つように行われるため、以降の説明は運転席側で説明する。
【００６６】
まず、図５のルーチンが起動すると、ステップＳ２１で吸込口モードが内気モードであるか否かを判定する。そして、その判定結果がＮＯの場合にはリターンして当ステップＳ２１の判定を繰り返す。そして、内気モードが選択されてステップＳ２１の判定結果がＹＥＳとなった場合にはステップＳ２２へ進み、吹出口モードがＦＯＯＴ（フット）モードであるか否かを判定する。
【００６７】
そして、その判定結果がＮＯの場合にはリターンしてステップＳ２１の判定から繰り返す。そして、ＦＯＯＴモードが選択されてステップＳ２２の判定結果もＹＥＳとなった場合にはステップＳ２３へ進み、ＦＯＯＴモードとして乗員足下の暖房を行いつつ、ウインドウの防曇制御が行なわれる。ステップＳ２３中のグラフに、本発明を適用した防曇制御でのＤＥＦドア２４の開度の時間的な推移を示す。
【００６８】
そのグラフに示すように、外気モードから内気モードへ切り替わった場合等上記条件が揃った時にＤＥＦドア２４の開度は通常制御時の開度に対して時間と共に増加され、本実施形態では２０分後に１０％まで増加したところで維持するように制御される。但し、本実施形態では、ウインドウへの空調風の吹出風量を可変するものとしてＤＥＦドアの開度を可変した例を示したが、防曇能力を可変するものであれば吹出風速または配風割合を可変しても良い。
【００６９】
次に、本実施形態の特徴を述べる。エアコンＥＣＵ１０は、送風機ユニット３、４における外気導入の率が所定値以下となった時、車両ウインドウの防曇制御としてウインドウへの空調風の吹出風量または吹出風速または配風割合を時間と共に所定値または所定割合まで大きくしている。
【００７０】
これにより、コストを高くすることなく、時間と共にウインドウへの空調風での防曇能力を上げることにより内気モード時の窓曇りの危険性を回避でき、顔の火照りも最小限に抑えることができる。
【００７１】
（第２実施形態）
図６は本発明の第２実施形態でのウインドウ防曇制御を示したフローチャートである。第１実施形態（図５）と同じ形のフローチャートで、内気モードとＦＯＯＴモードが選択されてステップＳ３１、Ｓ３２の判定結果がＹＥＳとなった場合のステップＳ３３の内容のみ異なる。ステップＳ３３中のグラフに、本発明を適用した防曇制御でのエバポレータ４１での目標エバ後温度ＴＥＯの時間的な推移を示す。
【００７２】
そのグラフに示すように、外気モードから内気モードへ切り替わった場合等上記条件が揃った時に目標エバ後温度ＴＥＯは通常制御時の目標エバ後温度ＴＥＯに対して時間と共に低くし、本実施形態では２０分後に−１０℃まで低くしたところで維持するように制御される。この様にしてＦＯＯＴモードとして乗員足下の暖房を行いつつ、ウインドウの防曇制御が行なわれる。
【００７３】
このような本実施形態の特徴として、エアコンＥＣＵ１０は、送風機ユニット３、４における外気導入の率が所定値以下となった時、車両ウインドウの防曇制御としてエバポレータ４１による空気冷却温度を時間と共に所定値または所定温度差まで低くしている。
【００７４】
これにより、コストを高くすることなく、時間と共にエバポレータ４１での除湿能力を上げることにより内気モード時の窓曇りの危険性を回避でき、顔の火照りも起こさない。
【００７５】
（第３実施形態）
本実施形態の車両には、ウインドウの曇りを晴らすためのウインドウ加熱手段として熱線４３が装備されている。通常は、操作パネル５１のＤＥＦスイッチ５４が乗員の選択により押された場合、熱線４３に通電加熱されウインドウに付いた霜を除去したり曇りを晴らしたりすると同時に、吹出口モードをＤＥＦモードに設定して空調風によるウインドウの防曇能力が上げられる。
【００７６】
そして、図７は本発明の第３実施形態でのウインドウ防曇制御を示したフローチャートである。第１、第２実施形態（図５、図６）と同じ形のフローチャートで、内気モードとＦＯＯＴモードが選択されてステップＳ４１、Ｓ４２の判定結果がＹＥＳとなった場合のステップＳ４３の内容のみ異なる。ステップＳ４３中のグラフに、本発明を適用した防曇制御での熱線４３の稼動率の時間的な推移を示す。
【００７７】
そのグラフに示すように、外気モードから内気モードへ切り替わった場合等上記条件が揃った時に熱線４３に通電すると共にその稼動率を時間と共に大きくし、本実施形態では２０分後に５０％まで上げたところで維持するように制御される。因みに、稼動率の可変は、例えば図８に示すようなＯＮ−ＯＦＦ比の可変で行っても良い。この様にしてＦＯＯＴモードとして乗員足下の暖房を行いつつ、ウインドウの防曇制御が行なわれる。
【００７８】
このような本実施形態の特徴として、エアコンＥＣＵ１０は、送風機ユニット３、４における外気導入の率が所定値以下となった時、ウインドウの防曇制御として熱線４３の稼動率を時間と共に所定値まで大きくしている。
【００７９】
これにより、コストを高くすることなく、時間と共に熱線４３での加熱能力を上げることにより内気モード時の窓曇りの危険性を回避でき、顔の火照りも起こさない。
【００８０】
（第４実施形態）
図９は本発明の第４実施形態でのウインドウ防曇制御を示したフローチャートである。第１〜３実施形態（図５〜７）と同じ形のフローチャートで、内気モードとＦＯＯＴモードが選択されてステップＳ５１、Ｓ５２の判定結果がＹＥＳとなった場合のステップＳ５３の内容のみ異なる。ステップＳ５３中のグラフに、本発明を適用した防曇制御での送風機ユニット３、４かの外気導入率の時間的な推移を示す。
【００８１】
そのグラフに示すように、外気モードから内気モードへ切り替わった場合等上記条件が揃った時、送風機ユニット３、４かの外気導入率は０％となるが、その外気導入率を時間と共に大きくし、本実施形態では２０分後に３０％まで上げたところで維持するように制御される。この様にしてＦＯＯＴモードとして乗員足下の暖房を行いつつ、ウインドウの防曇制御が行なわれる。
【００８２】
このような本実施形態の特徴として、エアコンＥＣＵ１０は、送風機ユニット３、４における外気導入の率が所定値以下となった時、車両ウインドウの防曇制御として送風機ユニット３、４での外気導入率を時間と共に所定値まで大きくしている。
【００８３】
これにより、コストを高くすることなく、時間と共に外気導入率を上げて換気能力を上げることにより乗員の呼吸等による湿度上昇を抑えて内気モード時の窓曇りの危険性を回避でき、顔の火照りも起こさない。
【００８４】
（第５実施形態）
図１０は本発明の第５実施形態を示したもので、防曇制御に関する制御を示したフローチャートである。概略、液晶ディスプレイ５２等による吹出モードの表示に関するもので、前述の第１〜第４実施形態中のステップＳ２３、Ｓ３３、Ｓ４３、Ｓ５３の防曇制御と同時に実行される。
【００８５】
まず、図１０のルーチンが起動するとステップＳ６１で、ステップＳ２３、Ｓ３３、Ｓ４３、Ｓ５３で時間と共に変化したＤＥＦドア２４の開度または目標エバ後温度または熱線４３の稼動率または送風機ユニット３、４での外気導入率が所定値に達したか否かを判定する。
【００８６】
そして、その判定結果がＮＯの間はステップＳ６２へ進み、吹出モード表示はＦＯＯＴモードを表示する。そして、所定値となってステップＳ６１の判定結果がＹＥＳとなった場合、ステップＳ６３へ進み吹出モード表示にＦ／Ｄ（ＦＯＯＴ／ＤＥＦ）モードを表示するものである。
【００８７】
このような本実施形態の特徴として、モード切替ドア２４、２６、３４、３６で実行している吹出モードを表示する液晶ディスプレイ５２を備え、エアコンＥＣＵ１０は、送風機ユニット３、４における外気導入の率が所定値以下となった時に防曇制御を実行し、ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出風速または配風割合、またはエバポレータ４１による空気冷却温度、または熱線４３の稼動率、または送風機ユニット３、４での外気導入率が所定値に達した時、液晶ディスプレイ５２での表示をＦＯＯＴ／ＤＥＦモードとしている。
【００８８】
これにより、ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出風速または配風割合が多い吹出状況と吹出モード表示とを合わせることで乗員の違和感を無くすことができる。また、エバポレータ４１による空気冷却温度、または熱線４３の稼動率、または送風機ユニット３、４での外気導入率の可変による防曇制御の場合でも、乗員にデフロスタ機能も実行していることを示すことができる。
【００８９】
尚、ステップＳ６１での所定値は必ずしも時間と共に可変させて維持する値でなくとも、その途中でのある値に達した時点で表示だけを切り替えるようにしても良い。
【００９０】
（第６実施形態）
図１１は本発明の第６実施形態を示したもので、防曇制御に関する制御を示したフローチャートである。まず、図１１のルーチンが起動すると、ステップＳ７１で吸込口モードが内気モードであるか否かを判定する。次にステップＳ７２で吹出口モードがＦＯＯＴモードであるか否かを判定する。そして、次にステップＳ７３で外気温ＴＡＭが０℃よりも低いか否かを判定する。これらいずれかのステップでの判定結果がＮＯの場合はリターンしてこれらのステップＳ７１〜Ｓ７３の判定を繰り返す。
【００９１】
そして、内気モードでＦＯＯＴモードで外気温ＴＡＭが０℃よりも低い場合、ステップＳ７４へ進み、更に外気温ＴＡＭが−５℃よりも低いか否かを判定する。そして、判定結果がＹＥＳで外気温ＴＡＭが−５℃よりも低くウインドウが曇り易い環境条件の場合にはステップＳ７５へ進み、前述の第１〜４実施形態中のステップＳ２３、Ｓ３３、Ｓ４３、Ｓ５３の防曇制御を実施する。
【００９２】
また、判定結果がＮＯで、いわゆる外気温ＴＡＭが０〜−５℃の範囲で、窓の曇る度合が少ない環境条件の場合にはステップＳ７６へ進み、曇り晴らし能力を下げた（快適性を優先させた）弱防曇制御を実施するものである。図１２の（ａ）〜（ｄ）は、その曇り晴らし能力を下げた制御の例を示す特性図である。
【００９３】
具体的に、各図中実線で示す本実施形態での時間と共に可変させるＤＥＦドア２４の開度、またはエバポレータ４１による空気冷却温度、または熱線４３の稼動率、または送風機ユニット３、４での外気導入率は、図中破線で示す前述の第１〜４実施形態中のステップＳ２３、Ｓ３３、Ｓ４３、Ｓ５３での推移に対して２０分後の変化度を半分の値で維持するように制御している。
【００９４】
但し、先のステップＳ７３、Ｓ７４の目的は、ウインドウが曇り易い環境条件か否かの判定であるため、外気温ＴＡＭに限らず、例えば日射量ＴＳまたは車室内温度ＴＲまたは湿度またはガラス温度等で曇り易い・曇り難いの条件を判定しても良い。
【００９５】
このような本実施形態の特徴として、エアコンＥＣＵ１０は、送風機ユニット３、４における外気導入の率が所定値以下となった時防曇制御を実行すると共に、ウインドウの曇りに影響する環境条件に応じて、ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出風速または配風割合、またはエバポレータ４１による空気冷却温度、または熱線４３の稼動率、または送風機ユニット３、４での外気導入率の変更度合を可変している。
【００９６】
これにより、ウインドウが曇り難い環境条件の時には曇り晴らし能力を下げた防曇制御とすることができるため、より顔の火照りや外気臭の侵入を回避した快適性優先の制御か、または冷凍サイクルや加熱手段の稼動率を抑えた省エネの制御とすることができる。
【００９７】
（第７実施形態）
図１３は本発明の第７実施形態を示したもので、防曇制御に関する制御を示したフローチャートである。第１〜４実施形態（図５〜７、図９）と同じ形のフローチャートで、ステップＳ８２の内容のみ異なる。
【００９８】
まず、図１３のルーチンが起動すると、ステップＳ８１で吸込口モードが内気モードであるか否かを判定する。そして、その判定結果がＮＯの場合にはリターンして当ステップＳ８１の判定を繰り返す。そして、内気モードが選択されてステップＳ８１の判定結果がＹＥＳとなった場合にはステップＳ８２へ進み、吹出口モードがオートモードでのＦＯＯＴモードであるか否かを判定する。
【００９９】
そして、その判定結果がＮＯの場合にはリターンしてステップＳ８１の判定から繰り返す。そして、オートモードでＦＯＯＴモードが選択されてステップＳ８２の判定結果もＹＥＳとなった場合にはステップＳ８３へ進み、前述の第１〜４実施形態中のステップＳ２３、Ｓ３３、Ｓ４３、Ｓ５３の防曇制御が行われる。
【０１００】
このような本実施形態の特徴として、エアコンＥＣＵ１０は、モード切替ドア２４、２６、３４、３６の設定を自動で行うオート吹出口制御モードの時で、送風機ユニット３、４における外気導入の率が所定値以下となった時に防曇制御を実行している。
【０１０１】
これにより、オート吹出口制御モードの時には請求項１〜４の防曇制御により内気モード時の窓曇りの危険性を回避し、マニュアルで吹出口が選択されている場合には乗員の意志での選択に対応して能力は変化させないこととなる。
【０１０２】
（第８実施形態）
図１４は本発明の第８実施形態を示したもので、防曇制御に関する制御を示したフローチャートである。概略、第１〜４実施形態のフローチャートに対して、内気モードとＦＯＯＴモードが選択されてステップＳ９１、Ｓ９２の判定結果がＹＥＳとなりステップＳ９４として前述の第１〜４実施形態中のステップＳ２３、Ｓ３３、Ｓ４３、Ｓ５３の防曇制御を行う前に、その防曇制御を実施するか否かの判定を行うステップＳ９３を設けたものである。
【０１０３】
その防曇制御を実施するか否かの設定は、例えば乗員がエアコン操作パネル５１のＭＯＤＥ切替スイッチ５７でＦＯＯＴモードを選択した後、運転席側または助手席側のアップスイッチ６２ａ、６３ａまたはダウンスイッチ６２ｂ、６３ｂで選択できるようにしても良い。
【０１０４】
このような本実施形態の特徴として、エアコンＥＣＵ１０は、防曇制御を実行するか否かを乗員の操作にて選択できるＭＯＤＥ切替スイッチ５７等を備えている。これにより、窓曇り防止を考慮した本発明の制御パターンと暖房能力や省エネを優先する通常の制御パターンとを乗員が選択することができる。
【０１０５】
（第９実施形態）
本実施形態の車両には、車室内空気を清浄にする空気清浄手段として空気清浄器４４が装備されている。通常は、空気清浄器４４本体等に付いた運転スイッチを乗員の判断により操作することで、車室内空気を取り込み、浄化フィルタ等で臭気成分を吸着除去して車室内へ戻すという空気清浄化運転がなされる。
【０１０６】
そして、図１５は本発明の第９実施形態を示したもので、防曇制御に関する制御を示したフローチャートである。第１〜４実施形態（図５〜７、図９）と同じ形のフローチャートで、ステップＳ１０３の内容のみ異なり、実際には前述の第４実施形態中のステップＳ５３の防曇制御と同時に実行される。
【０１０７】
まず、図１５のルーチンが起動すると、ステップＳ１０１で吸込口モードが内気モードであるか否かを判定する。そして、その判定結果がＮＯの場合にはリターンして当ステップＳ１０１の判定を繰り返す。そして、内気モードが選択されてステップＳ１０１の判定結果がＹＥＳとなった場合にはステップＳ１０２へ進み、吹出口モードがＦＯＯＴモードであるか否かを判定する。
【０１０８】
そして、その判定結果がＮＯの場合にはリターンしてステップＳ１０１の判定から繰り返す。そして、ＦＯＯＴモードが選択されてステップＳ１０２の判定結果もＹＥＳとなった場合にはステップＳ１０３へ進み、前述の第４実施形態中のステップＳ５３の防曇制御と同時に、外気臭対応制御として空気清浄器４４の制御が行われる。
【０１０９】
図１６は、その外気臭対応制御の例を示す特性図である。図１６の上部に第４実施形態のステップＳ５３における防曇制御としての外気導入率の推移を示す。外気モードから内気モードへ切り替わった場合等で条件が揃った時、送風機ユニット３、４かの外気導入率は一旦０％となり、その後外気導入率を時間と共に大きくし、本例では２０分後に３０％まで上げたところで維持するように制御している。
【０１１０】
本実施形態では、その外気導入に合わせて空気清浄器を稼動させ、時間と共に増加する外気導入率に合わせて空気清浄器の稼動率（清浄能力）も時間と共にＬＯからＨＩへと上げてゆくものである。
【０１１１】
このような本実施形態の特徴として、車室内空気を清浄にする空気清浄器４４を備え、エアコンＥＣＵ１０は、送風機ユニット３、４における外気導入の率が所定値以下となった時に外気導入率を時間と共に増やす防曇制御を実行すると共に、空気清浄器４４の能力を時間と共に所定値まで大きくしている。
【０１１２】
これにより、外気導入率を上げたことによる外気臭侵入の危険性に対し、空気清浄能力も同時に上げることによって乗員の快適性を確保できる。
【０１１３】
（第１０実施形態）
本実施形態の車両には、車室内に吹き出す空調風の吹出方向を自動で制御する吹出方向制御手段として、各吹出口に自動可変ルーバ４５が装備されている。通常は空調条件により、空調風を乗員に向けたり、拡散させたり、揺動させて揺らぎを発生させたりの制御が行われる。
【０１１４】
そして、本実施形態は上記の第９実施形態と同様、前述の第４実施形態中のステップＳ５３の防曇制御と同時に行われる外気臭対応制御の他の実施例で、図１５のフローチャートで外気臭対応制御が選択された場合、外気臭対応制御として自動可変ルーバ４５の制御が行われる。
【０１１５】
図１７は、上部に第４実施形態のステップＳ５３における防曇制御としての外気導入率の推移を示し、その下に自動可変ルーバ４５の制御を模式図で示す。本実施形態は、外気導入率の増加に合わせて各吹出口からの空調風の吹出方向を乗員外に向けるよう自動可変ルーバ４５を制御するものである。
【０１１６】
このような本実施形態の特徴として、吹出口２０、２３、３０、３３に空調風の吹出方向を自動制御する自動可変ルーバ４５を備え、エアコンＥＣＵ１０は、送風機ユニット３、４における外気導入の率が所定値以下となった時に外気導入率を時間と共に増やす防曇制御を実行すると共に、自動可変ルーバ４５により空調風の吹出方向を乗員外に向けている。
【０１１７】
これにより、外気導入率を上げたことによる外気臭侵入の危険性に対し、空調風の吹出方向を乗員外に向けて外気臭を感じ難くすることによって乗員の快適性を確保できる。
【０１１８】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、防曇能力を上げるための変化の推移を直線的に行っているが、本発明はこれに限るものではなく、極端なものでなければ変化の推移は多少曲線的であっても良い。また、段階的な変化の推移であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】オートエアコンシステムの全体構成を示した構成図である。
【図２】車両のインストルメントパネルを示した正面図である。
【図３】エアコン操作パネルを示した正面図である。
【図４】エアコンＥＣＵの制御プログラムを示したフローチャートである。
【図５】ウインドウの防曇制御を示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図６】ウインドウの防曇制御を示したフローチャートである（第２実施形態）。
【図７】ウインドウの防曇制御を示したフローチャートである（第３実施形態）。
【図８】熱線稼働率５０％時の例を表すシーケンス図である。
【図９】ウインドウの防曇制御を示したフローチャートである（第４実施形態）。
【図１０】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第５実施形態）。
【図１１】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第６実施形態）。
【図１２】（ａ）〜（ｄ）とも図１１の快適性優先処理の例を示す特性図である（第６実施形態）。
【図１３】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第７実施形態）。
【図１４】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第８実施形態）。
【図１５】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第９実施形態）。
【図１６】図１５の外気臭対応制御の例を示す特性図である（第９実施形態）。
【図１７】図１５の外気臭対応制御の例を示す模式図である（第１０実施形態）。
【符号の説明】
３、４ 送風機ユニット（内外気送風手段）
１０ エアコンＥＣＵ（空調制御手段）
２０、２３、３０、３３ 吹出口
２４、２６、３４、３６ モード切替ドア（風量割合調節手段）
４１ エバポータ（空気冷却手段）
４３ 熱線（ウインドウ加熱手段）
４４ 空気清浄器（空気清浄手段）
４５ 自動可変ルーバ（吹出方向制御手段）
５２ 液晶ディスプレイ（吹出モード表示手段）
５７ ＭＯＤＥ切替スイッチ（防曇制御選択手段）

Claims (10)

1. 外気導入から内気循環までを選択して空調用空気を取り込み車室内へ送風する内外気送風手段（３、４）と、前記内外気送風手段（３、４）からの空調風を車室内に吹き出す各吹出口（２０、２３、３０、３３）からの風量割合を調節する風量割合調節手段（２４、２６、３４、３６）と、これらを制御する空調制御手段（１０）を備えた車両用空調装置において、
   前記空調制御手段（１０）は、前記内外気送風手段（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった時、車両ウインドウの防曇制御として前記ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出風速または配風割合を時間と共に所定値または所定割合まで大きくすることを特徴とする車両用空調装置。
2. 外気導入から内気循環までを選択して空調用空気を取り込み車室内へ送風する内外気送風手段（３、４）と、前記内外気送風手段（３、４）からの空調風を冷却する空気冷却手段（４１）と、前記空気冷却手段（４１）を通過した空調風を車室内に吹き出す各吹出口（２０、２３、３０、３３）からの風量割合を調節する風量割合調節手段（２４、２６、３４、３６）と、これらを制御する空調制御手段（１０）を備えた車両用空調装置において、
   前記空調制御手段（１０）は、前記内外気送風手段（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった時、車両ウインドウの防曇制御として前記空気冷却手段（４１）による空気冷却温度を時間と共に所定値または所定温度差まで低くすることを特徴とする車両用空調装置。
3. 外気導入から内気循環までを選択して空調用空気を取り込み車室内へ送風する内外気送風手段（３、４）と、前記内外気送風手段（３、４）からの空調風を車室内に吹き出す各吹出口（２０、２３、３０、３３）からの風量割合を調節する風量割合調節手段（２４、２６、３４、３６）と、車両ウインドウの曇りを晴らすためのウインドウ加熱手段（４３）と、これらを制御する空調制御手段（１０）を備えた車両用空調装置において、
   前記空調制御手段（１０）は、前記内外気送風手段（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった時、前記ウインドウの防曇制御として前記ウインドウ加熱手段（４３）の稼動率を時間と共に所定値まで大きくすることを特徴とする車両用空調装置。
4. 外気導入から内気循環までを選択して空調用空気を取り込み車室内へ送風する内外気送風手段（３、４）と、前記内外気送風手段（３、４）からの空調風を車室内に吹き出す各吹出口（２０、２３、３０、３３）からの風量割合を調節する風量割合調節手段（２４、２６、３４、３６）と、これらを制御する空調制御手段（１０）を備えた車両用空調装置において、
   前記空調制御手段（１０）は、前記内外気送風手段（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった時、車両ウインドウの防曇制御として前記内外気送風手段（３、４）での外気導入率を時間と共に所定値まで大きくすることを特徴とする車両用空調装置。
5. 前記風量割合調節手段（２４、２６、３４、３６）で実行している吹出モードを表示する吹出モード表示手段（５２）を備え、
   前記空調制御手段（１０）は、前記内外気送風手段（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった時に前記防曇制御を実行し、前記ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出風速または配風割合、または前記空気冷却手段（４１）による空気冷却温度、または前記ウインドウ加熱手段（４３）の稼動率、または前記内外気送風手段（３、４）での外気導入率が前記所定値に達した時、前記吹出モード表示手段（５２）での表示をＦＯＯＴ／ＤＥＦモードとすることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用空調装置。
6. 前記空調制御手段（１０）は、前記内外気送風手段（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった時前記防曇制御を実行すると共に、前記ウインドウの曇りに影響する環境条件に応じて、前記ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出風速または配風割合、または前記空気冷却手段（４１）による空気冷却温度、または前記ウインドウ加熱手段（４３）の稼動率、または前記内外気送風手段（３、４）での外気導入率の変更度合を可変することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用空調装置。
7. 前記空調制御手段（１０）は、前記風量割合調節手段（２４、２６、３４、３６）の設定を自動で行うオート吹出口制御モードの時で、前記内外気送風手段（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった時に前記防曇制御を実行することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用空調装置。
8. 前記空調制御手段（１０）は、前記防曇制御を実行するか否かを乗員の操作にて選択できる防曇制御選択手段（５７）を備えたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用空調装置。
9. 車室内空気を清浄にする空気清浄手段（４４）を備え、
   前記空調制御手段（１０）は、前記内外気送風手段（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった時に外気導入率を時間と共に増やす防曇制御を実行すると共に、前記空気清浄手段（４４）の能力を時間と共に所定値まで大きくすることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
10. 前記吹出口（２０、２３、３０、３３）に空調風の吹出方向を自動制御する吹出方向制御手段（４５）を備え、
    前記空調制御手段（１０）は、前記内外気送風手段（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった時に前記防曇制御を実行すると共に、前記吹出方向制御手段（４５）により空調風の吹出方向を乗員外に向けたことを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。

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