JP3795853B2 - 内燃機関用の燃料噴射装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関用の燃料噴射装置であって、前フィードポンプが設けられており、該前フィードポンプによって燃料が燃料タンクから高圧ポンプに圧送され、該高圧ポンプによって燃料がアキュムレータに圧送されるようになっており、該アキュムレータに少なくとも1つのインジェクタが接続されていて、該インジェクタによって燃料が内燃機関に噴射されるようになっており、前フィードポンプと高圧ポンプとの間に燃料フィルタが配置されていて、噴射されなかった燃料を少なくとも1つのインジェクタから高圧ポンプの前つまり上流側の領域に戻すための戻し導管が設けられている形式のものに関する。
【0002】
【従来の技術】
このような燃料噴射装置は、例えば文献「Dieselmotor-Management」Vieweg 出版社、第2版 1998年、第262頁に基づいて公知である。この公知の燃料噴射装置は前フィードポンプを有しており、この前フィードポンプによって燃料は燃料タンクから高圧ポンプに圧送される。高圧ポンプによって燃料はアキュムレータに圧送され、このアキュムレータにはインジェクタが接続されており、これらのインジェクタによって燃料は内燃機関において噴射される。前フィードポンプと高圧ポンプとの間には燃料フィルタが配置されている。噴射されなかった燃料のための戻し導管がインジェクタから延びており、この戻し導管は燃料タンクに開口していて、ひいては高圧ポンプの前の上流側の領域に開口している。この公知の構成における欠点は、前フィードポンプによって常に多量の燃料が吸い込まれねばならず、この多量の燃料は部分的に再び燃料タンクに戻されることである。従って前フィードポンプを相応に大型に設計しなくてはならない。
【0003】
【非特許文献1】
「Dieselmotor-Management」Vieweg 出版社、第2版 1998年、第262頁
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
ゆえに本発明の課題は、冒頭に述べた形式の燃料噴射装置を改良して、燃料噴射装置の性能を維持しながら、前フィードポンプを従来のものに比べて小型に設計できるようにすることである。
【0005】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、弁が設けられていて、該弁が、戻し導管を第1の切換え位置では燃料フィルタの前の上流側において該燃料フィルタと前フィードポンプとの間に接続し、かつ第2の切換え位置では燃料フィルタの後ろの下流側において該燃料フィルタと高圧ポンプとの間に接続するようになっている。
【0006】
【発明の効果】
このように構成されていると、本発明による燃料噴射装置には公知のものに比べて次のような利点が得られる。すなわち本発明による燃料噴射装置では、噴射されなかった燃料を前フィードポンプと高圧ポンプとの間に戻すことによって、前フィードポンプによって僅かな燃料量だけを圧送すればよくなり、その結果前フィードポンプを小型に設計することができる。本発明による燃料噴射装置における弁によってさらに、戻される燃料を選択的に燃料フィルタの前か後ろに導くことが可能である。
【0007】
請求項1記載の燃料噴射装置の別の有利な構成は、請求項2以下に記載されている。
【0008】
請求項2記載のように構成されていると、強い加熱による燃料フィルタの損傷を回避することができる。請求項3記載のように構成されていると、燃料フィルタの迅速な加熱が可能であり、このことは特に周囲温度が低い場合に、濃い燃料による燃料フィルタの閉塞もしくは詰まりを阻止するのに役立つ。また請求項4記載のように弁が構成されていると、弁を内燃機関の運転パラメータに依存して制御することができる。
【0009】
【発明の実施の形態】
次に図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
【0010】
図1には、例えば自動車の内燃機関用の燃料噴射装置が示されている。内燃機関は有利には自己点火式の内燃機関であり、単数又は複数のシリンダを有している。燃料噴射装置は前フィードポンプ10を有しており、この前フィードポンプ10は例えば自動車の燃料タンク12内に配置されているが、燃料タンク12の外に配置されていてもよい。前フィードポンプ10は電気式の駆動モータを有していて、例えば前フィルタ14を介して燃料を燃料タンク12から吸い上げる。前フィードポンプ10は例えばまた機械式に内燃機関によって駆動されることも可能である。前フィードポンプ10の出口からは導管16が高圧ポンプ18に延びている。前フィードポンプ10と高圧ポンプ18との間において導管16には、燃料フィルタ20が配置されており、この燃料フィルタ20は微細フィルタとして形成されていて、前フィードポンプ10によって圧送された燃料によって貫流される。
【0011】
高圧ポンプ18は例えば複数のポンプエレメントを有しており、これらのポンプエレメントはそれぞれ、シリンダ孔内において案内されて行程運動で駆動されるピストンを有している。高圧ポンプ18は有利には機械式に内燃機関によって駆動される。高圧ポンプ18によって圧送された燃料は、導管22を介してアキュムレータ24に供給される。内燃機関の各シリンダのために、シリンダの燃焼室内に燃料を噴射する各1つのインジェクタ26が設けられている。各インジェクタ26は導管28を介してアキュムレータ24と接続されており、燃料噴射のためのインジェクタ26の開口は、電気式に駆動される弁30によって制御される。アキュムレータ24内における圧力の制御及び/又は制限のために圧力弁32が設けられており、この圧力弁32は所定の圧力を上回った場合に開放し、導管34を介してアキュムレータ24から燃料タンク12への戻し路を開放する。高圧ポンプ18には戻し路36が設けられており、この戻し路36を介して例えば漏れ燃料量を流出させることができ、この戻し路36は導管34に開口することができる。
【0012】
インジェクタ26からも同様に戻し路が導管38を介して延びており、この導管38を介して、噴射されなかった燃料が排出される。しかしながらインジェクタ26からの戻し路は、燃料タンク12内に導かれるのではなく、前フィードポンプ10と高圧ポンプ18との間における領域に通じている。戻し導管38には弁40が設けられており、この弁40によって戻し導管38は第1の切換え位置において、燃料フィルタ20の前つまり上流側で該燃料フィルタ20と前フィードポンプ10との間において開口し、また戻し導管38は第2の切換え位置において、燃料フィルタ20の後ろつまり下流側で該燃料フィルタ20と高圧ポンプ18との間において開口する。弁40からは、燃料フィルタ20の前で開口する導管42と、燃料フィルタ20の後ろで開口する導管44とが延びている。両方の導管42,44は導管16に開口していているか又は直接燃料フィルタ20のケーシングにおいて開口している。弁40は3ポート2位置方向切換え弁として形成可能であり、この3ポート2位置方向切換え弁によって第1の切換え位置では、戻し導管38は導管42と接続されて、導管44からは切り離され、かつ第2の切換え位置では戻し導管38は、導管44と接続されて、導管38からは切り離されている。
【0013】
弁40は電気制御式の弁として形成されており、例えば電磁式のアクチュエータを有しており、このアクチュエータは、燃料噴射装置の制御装置50によって制御される。この場合さらにセンサ装置52を用いて、戻し導管38を貫流する燃料の温度が検出され、センサ装置52は制御装置50と接続されている。制御装置50によって弁40は次のように制御される。すなわちこの場合弁40は低い燃料温度では第1の切換え位置を占め、その結果戻し導管38は燃料フィルタ20の前で開口し、戻された燃料は燃料フィルタ20を貫流する。高い燃料温度では弁40は制御装置50によって第2の切換え位置にもたらされ、その結果戻し導管38は燃料フィルタ20の後ろで開口し、戻された燃料は燃料フィルタ20を貫流しない。択一的に、弁40自体が、温度に敏感なエレメント41を有していてもよく、このエレメント41は、戻し導管38を貫流する燃料にさらされており、このエレメント41によって弁40は次のように、すなわち燃料温度が低い場合には第1の切換え位置を占め、かつ高い燃料温度では第2の切換え位置を占めるように、切り換えられる。温度に敏感なエレメント41は例えば膨張材料エレメントであっても又はバイメタルばねであってもよく、このようなエレメントは温度に依存して変形し、弁40における相応な接続部を制御する。
【0014】
さらに、弁40は制御装置50によって内燃機関の始動時にもたらされるようになっていてもよく、その結果戻し導管38を通して戻された加熱された燃料が、燃料フィルタ20を貫流して、該燃料フィルタ20を暖める。このことは特に、低い周囲温度時に有利であり、これによって、燃料が濃くなった場合における燃料フィルタ20の閉塞を回避することができる。
【0015】
弁40はさらに、内燃機関の少なくとも1つの運転パラメータに依存して両切換え位置の間において切り換えられ得るようになっていてもよい。弁40は、上に述べた電気式の操作の代わりに択一的に空気力式又は液圧式に操作されることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図1】自動車の内燃機関用の燃料噴射装置を概略的に示す回路図である。
【符号の説明】
10 前フィードポンプ、 12 燃料タンク、 14 前フィルタ、 16導管、 18 高圧ポンプ、 20 燃料フィルタ、 22 導管、 24 アキュムレータ、 26 インジェクタ、 28 導管、 30 弁、 32 圧力弁、 34 導管、 36 戻し路、 38 導管、 40 弁、 41 エレメント、 42,44 導管、 50 制御装置、 52 センサ装置
Claims (4)
- 内燃機関用の燃料噴射装置であって、前フィードポンプ(10)が設けられており、該前フィードポンプ(10)によって燃料が燃料タンク(12)から高圧ポンプ(18)に圧送され、該高圧ポンプ(18)によって燃料がアキュムレータ(24)に圧送されるようになっており、該アキュムレータ(24)に少なくとも1つのインジェクタ(26)が接続されていて、該インジェクタ(26)によって燃料が内燃機関に噴射されるようになっており、前フィードポンプ(10)と高圧ポンプ(18)との間に燃料フィルタ(20)が配置されていて、噴射されなかった燃料を少なくとも1つのインジェクタ(26)から高圧ポンプ(18)の前つまり上流側の領域に戻すための戻し導管(38)が設けられている形式のものにおいて、弁(40)が設けられていて、該弁(40)が、戻し導管(38)を第1の切換え位置では燃料フィルタ(20)の前の上流側において該燃料フィルタ(20)と前フィードポンプ(10)との間に接続し、かつ第2の切換え位置では燃料フィルタ(20)の後ろの下流側において該燃料フィルタ(20)と高圧ポンプ(18)との間に接続するようになっており、しかも弁(40)が、戻される燃料の温度に依存して次のように、すなわち弁(40)が低い燃料温度時には第1の切換え位置を占めて、戻し導管(38)を燃料フィルタ(20)の前に接続し、かつ高い燃料温度時には第2の切換え位置を占めて、戻し導管(38)を燃料フィルタ(20)の後ろに接続するように、制御されることを特徴とする、内燃機関用の燃料噴射装置。
- 弁(40)が内燃機関の始動時に第1の切換え位置にもたらされて、戻し導管(38)が燃料フィルタ(20)の前に接続される、請求項1記載の燃料噴射装置。
- 弁(40)が、内燃機関の少なくとも1つの運転パラメータに依存して、2つの切換え位置の間において切り換えられる、請求項1又は2記載の燃料噴射装置。
- 燃料のための戻し導管(34;36)が、アキュムレータ(24)の圧力弁(32)から及び/又は高圧ポンプ(18)から、弁(40)を迂回して、燃料タンク(12)に接続される、請求項1から3までのいずれか1項記載の燃料噴射装置。
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