JP3768030B2 - 作業車のキャビン構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャビンフレームと壁面形成部材とから構成してある作業車のキャビン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上記のような作業車のキャビン構造においては、キャビンフレーム及び壁面形成部材にそれらに亘るようにボルト連結されるヒンジを介して、キャビンフレームに壁面形成部材を軸芯周りに開閉揺動可能に連結するものや、キャビンフレーム及び壁面形成部材に備えられたボス、それらのボスを連結する連結軸、及び、それらのボスからの連結軸の抜け止めを行う割りピン、によって構成される連結部を介して、キャビンフレームに壁面形成部材を軸芯周りに開閉揺動可能に連結するものなどがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来技術によると、キャビンフレームにヒンジを介して壁面形成部材を連結するものにおいては、キャビンフレームに対して壁面形成部材を着脱させる際に、壁面形成部材を所定の連結位置に位置させながら工具を用いて連結ボルトを操作する必要があり、又、キャビンフレームに連結部を介して壁面形成部材を連結するものにおいては、キャビンフレームに対して壁面形成部材を着脱させる際に、壁面形成部材を所定の連結位置に位置させながら、ボスに対する連結軸の抜き差し操作、並びに、連結軸に対する割りピンの抜き差し操作を行う必要がある。つまり、キャビンフレームに対する壁面形成部材の着脱作業が一人で行えない面倒なものになっていた。しかも、連結ボルトや連結軸及び割りピンなどを無くさないように管理する必要があることから、部品管理の面においても改善の余地があった。
【０００４】
本発明の目的は、構成の簡素化や部品管理の容易化などを図ることのできる作業車のキャビン構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明のうちの請求項１記載の発明では、キャビンフレームに壁面形成部材を軸芯周りに開閉揺動可能に連結する連結部を、前記軸芯上に、互いに離れる外向きに突出する状態で前記キャビンフレーム及び前記壁面形成部材のいずれか一方に備えられる一対の支点軸と、いずれか他方に備えられる一対のボスとの嵌合連結構造に構成するとともに、前記ボスに、前記壁面形成部材の開閉操作範囲内では、前記壁面形成部材側に接当して前記壁面形成部材の前記軸芯方向への摺動を阻止することによって前記ボスと前記支点軸との嵌合連結状態を維持する接当部と、前記壁面形成部材の開閉操作範囲外では、前記壁面形成部材側との接当を解除して前記壁面形成部材の前記軸芯方向への摺動を許容することによって前記ボスに対する前記支点軸の抜き差しを可能にする凹部とを形成して、前記連結部が、前記壁面形成部材の開閉操作範囲内では、前記壁面形成部材の前記キャビンフレームからの離脱を阻止し、前記壁面形成部材の開閉操作範囲外では、前記キャビンフレームに対する前記壁面形成部材の着脱を許容するように構成した。
【０００６】
〔作用〕
上記請求項１記載の発明によると、通常の開閉操作範囲内ではキャビンフレームに軸芯周りに開閉揺動可能に連結された状態となる壁面形成部材を、通常は開閉揺動操作されない開閉操作範囲外まで軸芯周りに揺動操作した状態に姿勢設定し、その姿勢で軸芯方向に摺動操作することによって、キャビンフレームに対する壁面形成部材の着脱を行えるようになる。
【０００７】
つまり、壁面形成部材を所定の連結位置に位置させながら、工具を用いて連結ボルトを操作する、あるいは、ボスに対する連結軸の抜き差し操作と、連結軸に対する割りピンの抜き差し操作とを行う、といった煩わしい着脱作業を行わなくても、壁面形成部材を開閉操作範囲外まで軸芯周りに揺動操作した状態に姿勢設定し、その姿勢で軸芯方向に摺動操作することによって、キャビンフレームに対する壁面形成部材の着脱を一人で簡単に行えるようになる。
【０００８】
しかも、キャビンフレームに対する壁面形成部材の着脱を、壁面形成部材の軸芯周りの揺動操作と軸芯方向への摺動操作との複合操作で行うようにしていることから、壁面形成部材の軸芯周りの揺動操作によって、壁面形成部材がキャビンフレームから不用意に外れてしまうことを防止できる。
【０００９】
又、連結ボルトや連結軸及び割りピンなどを用いる必要がないことから、その分、部品点数を削減できるようになって、構成及び部品管理の複雑化や、製造コストの高騰を抑制できるとともに、連結ボルトや割りピンなどによって外観が悪くなることを回避できるようになる。
【００１０】
〔効果〕
従って、構成の簡素化、製造コストの低減化、部品管理の容易化、及び、見栄えの向上を図れる上に、キャビンフレームに対する壁面形成部材の着脱を一人で簡単に行えるようにしながらも、壁面形成部材が軸芯周りの揺動操作によってキャビンフレームから不用意に外れてしまう不都合の発生を防止できる作業車のキャビン構造を提供できるようになった。
【００１１】
本発明のうちの請求項２記載の発明では、上記請求項１記載の発明において、前記キャビンフレームに前記支点軸又は前記ボスを一体形成した。
【００１２】
〔作用〕
上記請求項２記載の発明によると、キャビンフレームに支点軸又はボスを溶接あるいはボルト連結する場合に比較して、部品点数を削減できるとともに溶接あるいはボルト連結する手間を省けることから、その分、構成及び部品管理の複雑化や製造コストの高騰を抑制できる上に、溶接跡や連結ボルトによって外観が悪くなることを回避できるようになる。
【００１３】
〔効果〕
従って、構成の簡素化、製造コストの低減化、部品管理の容易化、及び、見栄えの向上をより効果的に図れるようになった。
【００１４】
本発明のうちの請求項３記載の発明では、上記請求項１又は２記載の発明において、前記キャビンフレームと前記壁面形成部材とに亘って架設するダンパで前記壁面形成部材の開閉操作範囲外への揺動を規制した。
【００１５】
〔作用〕
上記請求項３記載の発明によると、一般的に、壁面形成部材の開閉揺動操作を支障なく行えるようにするためにキャビンフレームと壁面形成部材とに亘って架設されるダンパを利用して、壁面形成部材の開閉操作範囲外への揺動を規制するようにしていることから、壁面形成部材の開閉操作範囲外への揺動を規制するための新たな部品を設ける場合に比較して、構成の簡素化、製造コストの低減化、及び、部品管理の容易化を図れるとともに、その部品を新たに設けることによる外観の悪化を未然に回避できるようになる。
【００１６】
〔効果〕
従って、構成の簡素化、製造コストの低減化、部品管理の容易化、及び、見栄えの向上を更に効果的に図れるようになった。
【００１７】
本発明のうちの請求項４記載の発明では、上記請求項１〜３のいずれか一つに記載の発明において、前記壁面形成部材をガラス材とし、前記連結部を、前記キャビンフレームに対する前記壁面形成部材の連結側一側縁の両端部又は両端部近傍に位置するように配置した。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１には作業車の一例であるトラクタの全体側面が示されており、このトラクタは、機体の前部に搭載されたエンジン１、エンジン１からの動力を変速するミッションケース２、その変速後の動力が伝達される左右一対の前輪３と後輪４、前輪３を操作するステアリングホイール５、機体の後部に配備された左右の後部フェンダ６、左右の後部フェンダ６の間に配置された運転座席７、ミッションケース２に内装されたリフトシリンダ（図示せず）の作動で上下揺動する左右一対のリフトアーム８、ミッションケース２から後方に向けて延出された動力取出軸９、及び、搭乗空間を形成するキャビン１０、などによって構成されており、その後部に、ロータリ耕耘装置などの作業装置（図示せず）を昇降自在かつ伝動可能に連結できるようになっている。
【００２０】
図１及び図２に示すように、キャビン１０は、枠状のキャビンフレーム１１、前部壁面を形成する壁面形成部材Ａとしてのフロントガラス１２、左右の側部壁面を形成する壁面形成部材Ａとしての左右のドアガラス１３とサイドガラス１４、後部壁面を形成する壁面形成部材Ａとしてのリアガラス１５、及び、ルーフ部材Ｂである合成樹脂製の板材からなるアウタルーフ１６とポリエステルなどの不織布プレート材からなるインナルーフ１７（図６及び図８参照）、などによって構成されている。
【００２１】
図１〜９に示すように、キャビンフレーム１１は、機体にボルト連結される下縁フレーム部１８、下縁フレーム部１８から立設される縦フレーム部１９、及び、縦フレーム部１９にて支持される上縁フレーム部２０、によって構成されている。下縁フレーム部１８は、搭乗ステップ２１の横側縁に沿う左右の第１フレーム部材２２、後部フェンダ６の上面に沿って湾曲する左右の第２フレーム部材２３、左右の後部フェンダ６に亘る横向きの第３フレーム部材２４、第１フレーム部材２２の前端に接続される左右の第１継手部材２５、第１フレーム部材２２と第２フレーム部材２３とを繋ぐ左右の第２継手部材２６、及び、第２フレーム部材２３と第３フレーム部材２４とを繋ぐ左右の第３継手部材２７、によって構成されている。縦フレーム部１９は、第１継手部材２５に接続される左右の第４フレーム部材２８、第３継手部材２７の前部に接続される左右の第５フレーム部材２９、及び、第３継手部材２７の後部に接続される左右の第６フレーム部材３０、によって構成されている。上縁フレーム部２０は、第４フレーム部材２８に接続される左右の第４継手部材３１、第５フレーム部材２９と第６フレーム部材３０とに接続される左右の第５継手部材３２、左右の第４継手部材３１に亘る横向きの第７フレーム部材３３、第４継手部材３１と第５継手部材３２とに亘る左右の第８フレーム部材３４、及び、左右の第５継手部材３２に亘る横向きの第９フレーム部材３５、によって構成されている。
【００２２】
尚、第１〜９の各フレーム部材２２〜２４，２８〜３０，３３〜３５はアルミ押し出し加工品であり、又、第１〜５の各継手部材２５〜２７，３１，３２はアルミダイカスト製である。
【００２３】
図３〜８に示すように、各フレーム部材２２〜２４，２８〜３０，３３〜３５、及び、各継手部材２５〜２７，３１，３２には、それらの接続される部材同士に亘る連結ピン３６の嵌入を許容するとともに連結ピン３６と内側からボルト連結される接続部ａが一体形成されている。つまり、各フレーム部材２２〜２４，２８〜３０，３３〜３５、及び、各継手部材２５〜２７，３１，３２は、それらに内嵌される連結ピン３６を介したボルト連結によって、簡単かつ見栄え良く接続できるようになっている。
【００２４】
図３〜９に示すように、各フレーム部材２２〜２４，２８〜３０，３３〜３５、及び、各継手部材２５〜２７，３１，３２には、フロントガラス１２、ドアガラス１３、サイドガラス１４、又は、リアガラス１５を受け止める受止部ｂと、受止部ｂからの洗車水などの浸入を防止するかえり部ｃとが一体形成されている。縦フレーム部１９の第５フレーム部材２９には、受止部ｂ及びかえり部ｃに加えて、ヒンジ３７を介してドアガラス１３を縦向きの軸芯Ｐ１周りに開閉自在に支持する上下一対の支持部ｄが一体形成されている。上縁フレーム部２０を構成する第４継手部材３１、第５継手部材３２、第７フレーム部材３３、第８フレーム部材３４、及び、第９フレーム部材３５には、アウタルーフ１６の周縁を上下から挟み込む状態となる弾性樹脂製の一対のシール部材３８を介してアウタルーフ１６を固定保持する保持部ｅと、インナルーフ１７を係止する係止部ｆとが一体形成されている。
【００２５】
つまり、各フレーム部材２２〜２４，２８〜３０，３３〜３５、及び、各継手部材２５〜２７，３１，３２に、受止部ｂ、かえり部ｃ、支持部ｄ、保持部ｅ、あるいは、係止部ｆを溶接やボルト連結する場合に比較して、構成の簡素化、製造コストの低減化、部品管理の容易化、並びに、見栄えの向上を図れるようになっている。
【００２６】
尚、ヒンジ３７は、その固定部３７Ａが第５フレーム部材２９に内嵌される連結ピン３６とともに第５フレーム部材２９にボルト連結されている。
【００２７】
図１〜４及び図６〜９に示すように、フロントガラス１２、ドアガラス１３、サイドガラス１４、及び、リアガラス１５の各周縁にはシール部材３９が装着されている。フロントガラス１２は、キャビンフレーム１１の正面において一連に連なる第１継手部材２５、第４フレーム部材２８、第４継手部材３１、及び、第７フレーム部材３３の各受止部ｂに固着されている。ドアガラス１３は、第５フレーム部材２９の各支持部ｄにヒンジ３７を介して縦向きの軸芯Ｐ１周りに開閉自在に支持されるとともに、その閉塞状態においては、キャビンフレーム１１の前部側左右両側面において一連に連なる第１フレーム部材２２、第２フレーム部材２３、第１継手部材２５、第２継手部材２６、第３継手部材２７、第４フレーム部材２８、第５フレーム部材２９、第４継手部材３１、第５継手部材３２、及び、第８フレーム部材３４の各受止部ｂにて受け止められるようになっている。サイドガラス１４は、キャビンフレーム１１の後部側左右両側面において一連に連なる第３継手部材２７、第５フレーム部材２９、第６フレーム部材３０、及び、第５継手部材３２の各受止部ｂにて受け止められるとともに、第３継手部材２７と第５継手部材３２とに一体形成された螺合部ｇとのボルト連結によって固定されている。リアガラス１５は、左右の第５継手部材３２に連結部４０を介して左右向きの軸芯Ｐ２周りに開閉揺動可能に連結されるとともに、その閉塞状態においては、キャビンフレーム１１の背面において一連に連なる第３フレーム部材２４、第３継手部材２７、第６フレーム部材３０、第５継手部材３２、及び、第９フレーム部材３５の各受止部ｂにて受け止められるようになっている。
【００２８】
図２〜４及び図８〜１０に示すように、連結部４０は、リアガラス１５の左右上端部にボルト連結されたブラケット４０Ａ、左右のブラケット４０Ａの上端に同一軸芯Ｐ２上で外向きに突出するように固着された横向きの支点軸４０Ｂ、及び、左右の第５継手部材３２に左右向きの軸芯Ｐ２上に位置するように一体形成されたボス４０Ｃによって、左右の支点軸４０Ｂとボス４０Ｃとの嵌合連結構造に構成されている。各ボス４０Ｃには、リアガラス１５の開閉操作範囲Ｈ内では、リアガラス１５側のブラケット４０Ａに接当してリアガラス１５の軸芯Ｐ２方向への摺動を阻止することによって左右の支点軸４０Ｂとボス４０Ｃとの嵌合連結状態を維持する接当部４０ａと、リアガラス１５の開閉操作範囲Ｈ外では、リアガラス１５側のブラケット４０Ａとの接当を解除してリアガラス１５の軸芯Ｐ２方向への摺動を許容することによって左右のボス４０Ｃに対する支点軸４０Ｂの抜き差しを可能にする凹部４０ｂとが形成されている。
【００２９】
つまり、連結部４０は、リアガラス１５の開閉操作範囲Ｈ内では、リアガラス１５の軸芯Ｐ２方向への摺動操作によるキャビンフレーム１１からの離脱を阻止し、リアガラス１５の開閉操作範囲Ｈ外では、リアガラス１５の軸芯Ｐ２方向への摺動操作によるキャビンフレーム１１に対する着脱を許容するようになっており、これによって、キャビンフレーム１１に対するリアガラス１５の着脱を容易に行えるようになっている。
【００３０】
図４、図８及び図９に示すように、リアガラス１５の左上端部にブラケット４０Ａとともに共締め連結された連結具４１と、キャビンフレーム１１における左側の第６フレーム部材３０にボルト連結された連結具４２とに亘って、リアガラス１５の軸芯Ｐ２周りでの開閉揺動操作を支障なく行えるようにするためのダンパ４３が架設されている。又、このダンパ４３は、リアガラス１５の開閉操作範囲Ｈ外への揺動を規制するようになっており、これによって、リアガラス１５が開閉操作範囲Ｈ外まで不測に揺動してキャビンフレーム１１から外れる虞を回避できるようになっている。
【００３１】
〔別実施形態〕
以下、本発明の別実施形態を列記する。
（１）作業車としては、キャビン１０を備えたコンバインやバックホーなどであってもよい。
（２）リアガラス１５以外の壁面形成部材Ａを、連結部４０を介してキャビンフレーム１１に開閉揺動操作可能に連結してもよい。
（３）キャビンフレーム１１又は壁面形成部材Ａに、壁面形成部材Ａの開閉操作範囲Ｈ外への揺動を規制する規制部材を着脱自在に設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 トラクタの全体側面図
【図２】 キャビンの構成を示す分解斜視図
【図３】 キャビンフレームの要部の構成を示す分解斜視図
【図４】 キャビンの要部の構成を示す側面図
【図５】 キャビンフレームの連結構造を示す縦断側面図
【図６】 キャビンの要部の構成を示す縦断正面図
【図７】 キャビンの要部の構成を示す横断平面図
【図８】 キャビンの要部の構成を示す縦断側面図
【図９】 連結部の構成を示す要部の背面図
【図１０】 リアガラスの取り外し操作を示す説明図
【符号の説明】
１１ キャビンフレーム
１２ ガラス材（フロントガラス）
１３ ガラス材（ドアガラス）
１４ ガラス材（サイドガラス）
１５ ガラス材（リアガラス）
４０ 連結部
４０Ｂ 支点軸
４０Ｃ ボス
４０ａ 接当部
４０ｂ 凹部
４３ ダンパ
Ａ 壁面形成部材
Ｈ 開閉操作範囲
Ｐ２ 軸芯

Claims (4)

1. キャビンフレームに壁面形成部材を軸芯周りに開閉揺動可能に連結する連結部を、前記軸芯上に、互いに離れる外向きに突出する状態で前記キャビンフレーム及び前記壁面形成部材のいずれか一方に備えられる一対の支点軸と、いずれか他方に備えられる一対のボスとの嵌合連結構造に構成するとともに、
   前記ボスに、前記壁面形成部材の開閉操作範囲内では、前記壁面形成部材側に接当して前記壁面形成部材の前記軸芯方向への摺動を阻止することによって前記ボスと前記支点軸との嵌合連結状態を維持する接当部と、前記壁面形成部材の開閉操作範囲外では、前記壁面形成部材側との接当を解除して前記壁面形成部材の前記軸芯方向への摺動を許容することによって前記ボスに対する前記支点軸の抜き差しを可能にする凹部とを形成して、
   前記連結部が、前記壁面形成部材の開閉操作範囲内では、前記壁面形成部材の前記キャビンフレームからの離脱を阻止し、前記壁面形成部材の開閉操作範囲外では、前記キャビンフレームに対する前記壁面形成部材の着脱を許容するように構成してある作業車のキャビン構造。
2. 前記キャビンフレームに前記支点軸又は前記ボスを一体形成してある請求項１記載の作業車のキャビン構造。
3. 前記キャビンフレームと前記壁面形成部材とに亘って架設するダンパで前記壁面形成部材の開閉操作範囲外への揺動を規制してある請求項１又は２記載の作業車のキャビン構造。
4. 前記壁面形成部材をガラス材とし、前記連結部を、前記キャビンフレームに対する前記壁面形成部材の連結側一側縁の両端部又は両端部近傍に位置するように配置してある請求項１〜３のいずれか一つに記載の作業車のキャビン構造。

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