JP2015009783A

JP2015009783A - 作業車両

Info

Publication number: JP2015009783A
Application number: JP2013139007A
Authority: JP
Inventors: 成利石岡; Shigetoshi Ishioka; 裕文土谷; Hirofumi Tsuchiya
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 2013-07-02
Filing date: 2013-07-02
Publication date: 2015-01-19

Abstract

【課題】農業用トラクタ等作業車両の燃料タンクの支持構成を簡単化する。
【解決手段】
エンジン（４）を覆うボンネット（８）の後部に、車体側プレート（５１）を介して仕切板（１２）を立設し、
該仕切板（１２）に膨出部（１２ａ）を設け、
該仕切板（１２）の後方には燃料タンク（１８）を、この燃料タンク（１８）の前方に膨出形成する凸部(１８ｂ)が仕切板（１２）の膨出部（１２ａ）に進入すべく配置し、該燃料タンク（１８）を仕切板（１２）に固着し、膨出部（１２ａ）に位置する前記凸部（１８ｂ）に燃料供給口（１８ｃ）を配置してなる。
【選択図】図９

Description

この発明は、農業用トラクタ等の作業車両に関する。特にエンジンボンネット内後部に燃料タンクを配置する構成に関する。

農業機械であるトラクタのボンネット内において、樹脂製又は板金製の燃料タンクは、車体から立設された門型の操縦パネル枠によって覆われ、左右のタンクステー等によって支持されている。そして、燃料タンクの前面側に遮熱板を立設してエンジン側からの廃風を直接衝突させるのを避ける構成としている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０００−３１８６５０号公報

上記の構成では、ボンネットの後部に有効利用して燃料タンクを配置構成されるが、その支持構造が遮熱板との並立とも重なって複雑化している。
本発明の課題は、燃料タンクの支持構成を簡単化して上記欠点を解消しようとする。

この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
即ち、請求項１記載の発明は、エンジン４を覆うボンネット８の後部に、機体に仕切板１２を立設し、該仕切板１２に膨出部１２ａを設け、該仕切板１２の後方には燃料タンク１８を、この燃料タンク１８の前方に膨出形成する凸部１８ｂが仕切板１２の膨出部１２ａに進入すべく配置し、該燃料タンク１８を仕切板１２に固着し、膨出部１２ａに位置する前記凸部１８ｂに燃料供給口１８ｃを配置してなる作業車両とする。

このように構成すると、仕切板１２の後方に燃料タンク１８を仕切板１２の膨出部１２ａに向けて凸部１８ｂが進入することができ、タンク容量の拡大確保が図れる。
請求項２に記載の発明は、請求項１において、仕切板１２を上半部１２ｕと下半部１２ｄからなる板金材とし、該上半部１２ｕに第１膨出部１２ａｆとこの第１膨出部１２ａｆに連続してやや幅広の第２膨出部１２ａｓを形成してなる。

板金材を膨出形成することによって、燃料タンク１８の支持構成部分の剛体化が図れる。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２において、膨出部１２ａの上縁に燃料受け皿２１に形成する係止溝２１ａを嵌合して支持する構成とする。燃料受け皿２１に燃料供給口１８ｃのオーバーフローした燃料を受け止める。

請求項１に記載の発明は、仕切板の膨出部１２ａに向けて凸部１８ｂが進入することができ、タンク容量の拡大確保が図れる。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の効果に加え、板金材を膨出形成することによって、燃料タンク１８の支持構成部分の剛体化が図れるため、補強構造を少なくし構成の簡単化が図れる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の効果に加え、膨出部１２ａの上縁に燃料受け皿２１に形成する係止溝（２１ａ）を嵌合して支持するため、取付構成を簡単化できる。

トラクタの左側面図エンジン周辺の斜視図エンジン周辺の平面図ボンネットの背面図（ａ）ボンネットが開いた状態の斜視図、（ｂ）ボンネット前部の断面図（ａ）トラクタ前部の斜視図、（ｂ）ボンネット後部の開閉支持部の斜視図、（ｃ）ボンネット後部の開閉支持部の断面図（Ａ）ボンネットが閉じた状態の右側面図、（Ｂ）燃料受け皿部正断面図ボンネットが開いた状態の右側面図仕切板と燃料タンク斜視図エンジンの斜視図（Ａ）仕切板と燃料タンクとダッシュボードの左側面図、（Ｂ）その背面図ラジエータの底面図エンジン周辺の斜め前方斜視図

本発明を実施するための最良の形態を説明する。
以下の説明では、作業車両として農業用又は各種作業機けん引用のトラクタを一例に示し、前後方向とは、トラクタ１の前後方向である。さらに言えば、前後方向とは、このトラクタ１が直進する際の進行方向であり、進行方向前方側を前後方向前側、後方側を前後方向後側という。トラクタ１の進行方向とは、トラクタ１の直進時において、トラクタ１の操縦席２からステアリングハンドル３に向かう方向であり、ステアリングハンドル３側が前側、操縦席２が後側となる。

また、車幅方向とは、当該前後方向に対して水平に直交する方向である。ここでは、前後方向前側を視た状態で右側を車幅方向右側、前後方向前側を視た状態で左側を車幅方向左側という。さらに、鉛直方向とは、前後方向と車幅方向とに直交する方向である。これら前後方向、車幅方向及び鉛直方向は、互いに直交する。

図１は、本実施の形態１におけるトラクタ１の全体左側面図である。トラクタ１は、動力源としてのエンジン４が発生する動力によって、自走しながら圃場等での作業を行う農業用トラクタ等の作業車両である。トラクタ１は、前輪５と、後輪６と、上記エンジン４と、変速装置（トランスミッション）７とを備えている。このうち、前輪５は、主に操舵用の車輪、すなわち、操舵輪として設けられる。後輪６は、主に駆動用の車輪、すなわち、駆動輪として設けられる。後輪６には、機体前部のボンネット８内のエンジンルーム４ａ内に搭載されるエンジン４で発生した回転動力を、変速装置（トランスミッション）７で適宜減速して伝達可能になっており、後輪６は、この回転動力によって駆動力を発生する。また、この変速装置７は、エンジン４で発生した回転動力を、必要に応じて前輪５にも伝達可能になっており、この場合は、前輪５と後輪６との四輪が駆動輪となり駆動力を発生する。

すなわち、変速装置７は、二輪駆動と四輪駆動との切り替えが可能になっており、エンジン４の回転動力を減速し、減速された回転動力を前輪５、後輪６に伝達可能である。また、トラクタ１は、機体後部に、ロータリ（図示省略）等の作業機を装着可能な連結装置９が配設されている。連結装置９は、例えば、左右のロアリンクや中央のトップリンク等による３点リンク機構に構成され、この３点リンク機構によってトラクタ１の機体後部に作業機を連結する。

そして、左右のリフトアーム（図示せず）を油圧で回動することで、リフトロッド（図示せず）、このリフトロッドと連結しているロアリンク等を介して作業機を昇降させることができる。

操縦席２前側のダッシュボード１０からステアリングハンドル３が立設されると共に、該ダッシュボード１０の左側のフロア上にクラッチペダル、ダッシュボード１０の右側のフロア上に左右のブレーキペダル、この左右のブレーキペダルの右側のフロア上にアクセルペダルが配置されている。また、操縦席２の周囲にその他の各種操作ペダルや変速レバー等の各種操作レバーが配置されている。また、ステアリングハンドル３の下方左側に前後進レバー、ステアリングハンドル３の下方右側にアクセルレバー等が配置されている。

前記ボンネット８の支持構成及び開閉の構成について説明する。
図２はボンネット８を取り外した状態の斜視図で、図３はボンネット８を取り外した状態の平面図である。エンジン４を覆うボンネット８の開閉支持部Ｓは、機体側の支持部Ｓ１とボンネット８側の取付部Ｓ２から構成されている。機体側の支持部Ｓ１に左右の回動支点軸１１Ｌ，１１Ｒを共通の横軸芯を有するよう設ける構成とする。また、左右の回動支点軸１１Ｌ，１１Ｒにボンネット８側の後上部に構成する取付部Ｓ２を回動可能に取り付けており、ボンネット８の前側が開閉される構成である。なお、回動軸心はボンネット８の後端側上部に位置している。

そして、平面視で前記機体側の支持部Ｓ１を避けるようにボンネット８の後端部上面中央部に切欠部Ｃを形成している。ボンネット８開閉の際、後端部が機体側の支持部Ｓ１に当たることがなくなる。これにより、ボンネット８の前側が大きく開くようになる。

前記エンジンルーム４ａと前記操縦席２やステアリングハンドル３などの操縦部との間を仕切板１２で仕切って構成している。この仕切板１２には、機体の前側に向かって膨出部１２ａを構成している。

この膨出部１２ａは、仕切板１２と一体構成であり板金で構成している。詳細には、仕切板１２は下半部１２ｄと上半部１２ｕとからなり、このうち下半部１２ｄは平板状を呈し、上半部１２ｕが前記のように前方側に膨出する形状に構成され、板金材の膨出形成によって補強構成を呈し前記回動支点軸１１Ｌ，１１Ｒを介してボンネット８を安定良く支持できる。上記の膨出形成による補強構成により、部品点数が削減されて廉価な構成となる。

前記膨出部１２ａは左右幅Ｌ１に構成され、膨出部１２ａの左側に左回動支点軸１１Ｌを設け、膨出部１２ａの右側に右回動支点軸１１Ｒを設けている。また、膨出部１２ａについては、仕切板１２とは別部材（左右のプレートや凸状プレート）で構成して、溶接等で一体構成にしてもよい。左右のプレートを仕切板１２に溶接するときには、左右幅Ｌ１を確保して、左プレートに左回動支点軸１１Ｌを設け、右プレートに右回動支点軸１１Ｒを設ける構成とする。凸状プレートについても左右幅Ｌ１を確保して、凸状プレートの左側に左回動支点軸１１Ｌを設け、凸状プレートの右側に右回動支点軸１１Ｒを設ける構成とする。上記のように、この膨出部１２ａが機体側の前記支持部Ｓ１に構成している。これにより、支持部Ｓ１を支持する別部材が不要となる。

一方、ボンネット８側には、ボンネット８側の前記取付部Ｓ２が構成されているので、この取付部Ｓ２について詳細に説明する。
図４には、ボンネット８を機体後側から見た図を示している。図５はボンネット８が開いた状態を機体前側から見た図を示しているので、ボンネット８自体は下側から見た状態となっている。また、図６（ａ）はボンネット８を機体前側から見た斜視図を示している。

ボンネット８の上面部８ａの中央後端部において、切欠部Ｃを形成している。この切欠部Ｃは、凹状に形成されている。図６（ｂ）には切欠部Ｃ部分の拡大図を示している。
凹状に形成されている切欠部Ｃ部分においては、前記膨出部１２ａが対応すべく配置されている。即ち、膨出部１２ａを避けるようにボンネット８に切欠部Ｃが形成されている。さらに、凹状に形成されている切欠部Ｃの全周に亘って、折曲部Ｃ１が形成されている。

そして、折曲部Ｃ１の右側折曲部Ｃ１Ｒに右取付プレート１３Ｒが溶接で固着されている。この右取付プレート１３Ｒには、右回動支点軸１１Ｒが入るための凹部１３Ｒａが形成されている。また、右取付プレート１３Ｒには、孔部１３Ｒｂが形成されている。右取付プレート１３Ｒの凹部１３Ｒａに右回動支点軸１１Ｒが挿入された後に、右固定プレート１４Ｒの孔部１４Ｒａを右回動支点軸１１Ｒに挿入し、右取付プレート１３Ｒと右固定プレート１４Ｒをボルトナット１５Ｒで締付固定する構成とする。図６（ｃ）にこの構成の断面図を示している。左回動支点軸１１Ｌについても、前述した右回動支点軸１１Ｒの取り付けと同じ構成なので、説明を省略する。

前述したように、仕切板１２には、機体の前側に向かって膨出部１２ａを構成し、この膨出部１２ａの左側に左回動支点軸１１Ｌを設け、膨出部１２ａの右側に右回動支点軸１１Ｒを設けて構成している。そして、平面視で膨出部１２ａを避けるようにボンネット８に切欠部Ｃが形成されている。これにより、ボンネット８は左右の回動支点軸１１Ｌ，１１Ｒを中心に上方に向かって開けられると、左右の回動支点軸１１Ｌ，１１Ｒを支持している膨出部１２ａに対して、ボンネット８の後部分が当たることがないので、鉛直方向を越えてボンネット８の上面部８ａが仕切板１２に当たるまで回動できるようになる。ただし、図８に示すように、ボンネット８が略鉛直方向に開いた状態で、固定用ロッド１６で固定支持する構成とする。図７にはボンネット８が閉じた状態を示している。

図５と図８に示すように、固定用ロッド１６はボンネット８に形成される孔３６に挿入されており、この挿入部と固定用ロッド１６の他端側（機体前側）に向かう部分１６ａ部との間の角度Ｋ１を鈍角に構成することで、ボンネット８の開放状態を広くする構成としている。また、固定用ロッド１６には切欠部１６ｂが形成されており、固定用ロッド１６がボンネット８に形成される孔３６に挿入されたときにおいて、切欠部１６ｂが孔３６に掛かることで、固定用ロッド１６は外れにくくなる。

ボンネット８に形成される孔３６は、ボンネット８を構成する上部ボンネット８ｕとサイドボンネット８ｓを連結するフランジ８ｆに形成されているので、ボンネット８に孔３６を形成するための別部材が不要となる。

また、固定用ロッド１６の他端側（機体前側）においては、前仕切板３１の孔３１ａに挿入されている。この前仕切板３１の孔３１ａは、固定ロット１６の直径の約１．５倍の直径孔に形成されている。これにより、固定用ロッド１６の上下、前後、左右の動きの自由度が大きくなるので、取り扱いが容易となる。そして、固定用ロッドが前仕切板３１の孔３１ａに挿入される部分においても、固定用ロッド１６の曲げが鈍角に形成されているので、取り扱いが容易となる。

また、固定用ロッド１６の形成される角度Ｋ２で、ボンネット８が開いたときの角度を決めることができる。
図３の平面図には、固定用ロッド１６を使用しないときの収納状態も示されている。固定用ロッド１６は、樹脂材からなるエアクリーナダクト３７を上側から押さえるように収納されているので、エアクリーナダクト３７の振動を抑制できる。また、エアクリーナダクト３７は樹脂材で構成されているので、固定用ロッド１６自体の振動も抑制できる。エアクリーナダクト３７は、外気をエアクリーナ収納ケース１内に送るものである。

また、前仕切板３１には樹脂材からなる環状の係止体３８が取り付けられており、この環状の係止体３８に固定用ロッド１６を嵌め込んで固定用ロッド１６を収納して固定する構成としている。

また、ライトカバー４２とライトグリル４３を樹脂材で一体構成としているので、部品点数が少なく構成できる。
また、ボンネット８の前側の下部においては、バネ板３４が取り付けられており、ボンネット８を下方に下げて閉じると、バネ板３４がロックバー３５に係止される。図５（ｂ）にはバネ板３４がロックバー３５に係止している状態を示している。バネ板３４は矢印Ｙ１方向に常時戻るような作用をしているので、バネ板３４がロックバー３５から外れることはない。また、バネ板３４を手で持って矢印Ｙ２方向に力を付勢すると、バネ板３４がロックバー３５から外れてボンネット８は上昇可能となる。

前記バネ板３４の両側には圧縮バネ４４，４４を設けており、ボンネット８を閉じたときには、左右の圧縮バネ４４，４４が前部プレート４４（図３参照）に当接して、ある程度圧縮される状態となるので、バネ板３４がロックバー３５に係止させる力が強くなる。これにより、ボンネット８は閉じた状態で確実に保持される。

図９は左斜め後方から燃料タンク１８を見た図である。図９と図２示すように、仕切板１２の後側に燃料タンク１８を取り付ける構成としている。これにより、燃料タンク１８を支持する別部材が不要となる。

燃料タンク１８のフランジ部１８ａと仕切板１２との間をボルトナット１９で固定させる構成としている。この固定部分は、左側２箇所と右側２箇所に構成されている。図９には、左側２箇所のボルトナット１９が図示されている。図２には右側２箇所のボルトナット１９が図示されている。

燃料タンク１８の中央前側部分は、燃料タンク凸部１８ｂのように構成されている。そして、燃料タンク１８の一部分である燃料タンク凸部１８ｂは、仕切板１２の前記膨出部１２ａ部分の後側に入り込む構成としている。これにより、燃料の容量が増大する。

前記仕切板１２は、図９に示すように、下半部１２ｄの左右脚状部１２ｅ，１２ｅ部のボルト締結用孔５０，５０にボルトを挿通して図外の機体側プレートに装着している。なお、仕切板１２の下半部側１２ｄ左右端部には補強締結用のブラケット１２ｆ，１２ｆを備え適宜に固定している。上記車体側プレートは、エンジン４フレーム後部と変速装置７のケースとを剛体的に連結する中間プレート５１を指している。

仕切板１２の膨出部１２ａについて、図例では、前記左右回転軸１１Ｌ，１１Ｒ装着用の第１膨出部１２ａｆに加えてこれに連続するようやや幅広の第２膨出部１２ａｓを形成して下半部１２ｄに連続する形態となっている。これらの特に膨出形状は、周辺機器との関係において極力燃料タンク１８容量を確保すべく形成される。

燃料タンク１８の前方凸部１８ｂには、その上面に給油口１８ｃが形成され、その口部に燃料キャップ２０が設けられている。給油口１８ｃの円筒状起立部周囲には、燃料受け皿２１が設けられる。この燃料受け皿２１は、ゴム製で成型され、外周に２重構造に折り返し状係止溝２１ａを形成し、前記仕切板１２の第１膨出部１２ａｆと第２膨出部１２ａｓの各上縁に嵌合させて固定している。また、外周側の浅底部分と給油口１８ｃ側に近い部分を深底部分に形成し、給油時に零れてくる燃料や給油口１８ｃからオーバーフローする燃料を受け止めることができる。またこれに加えて燃料受け皿２１は、ボンネット８の切欠部Ｃから燃料タンク１８が直接見えないようにすることができる。燃料タンク１８については、板金で構成してもよいし、樹脂で構成してもよい。

また、図８と図９に示すように、仕切板１２の膨出部１２ａ部分の下側においては、エンジン４のシリンダヘッド４ｂとの間に前支持ステー２２が設けられている。これにより、仕切板１２や燃料タンク１８の振動が抑制され、燃料タンク１８内に燃料が満載されたときの荷重が支持されるようになる。

図９に示すように、仕切板１２の下部においては、左側に２個の孔３２が形成され、右側にも２個の孔３２が形成されている。そして、図１１に示すように、仕切板１２の下部はダッシュボード１０の下部に対して、ボルトナット３３で固定されている。これにより、仕切板１２の支持が強固になる。

図８に示すように、ボンネット８が略鉛直方向に回動すると、エアクリーナ収納ケース１７の略全体が視認可能な状態となる。図２、図３に示すように、エアクリーナ収納ケース１７は仕切板１２の膨出部１２ａの前方に配置されている。そして、エアクリーナ収納ケース１７は円筒形状であり、その長手方向は機体の左右方向に配置されている。エアクリーナ収納ケース１７内にはエアクリーナエレメント１７ｂが収納されている。エアクリーナ収納ケース１７の右側には収納蓋１７ａが設けられており、この収納蓋１７ａを外すことで、機体の右側からエアクリーナ収納ケース１７内のエアクリーナエレメント１７ｂの着脱ができる。

前述したように、ボンネット８が略鉛直方向に回動すると、エアクリーナ収納ケース１７の略全体が視認可能となるので、エアクリーナ収納ケース１７の収納蓋１７ａの着脱と、エアクリーナ収納ケース１７内のエアクリーナエレメント１７ｂの着脱については、ボンネット８に邪魔されることなく容易にできるようになる。また、エアクリーナ収納ケース１７の吸気口１７ｃは、機体前方を向いているので、エアクリーナダクト３７との接続が容易となる。

図１０に示すように、エアクリーナ収納ケース１７はエンジン４の上部に取り付けられている。図１０は、機体前方の斜め右方向から見た図である。エアクリーナ収納ケース１７の前側にエアクリーナ支持ステー２３がボルト２４で取り付けられている。そして、エアクリーナ支持ステー２３の下は、シリンダヘッド４ｂの前側に対してボルト２５で取り付けられている構成である。

また、エアクリーナ支持ステー２３には孔２３ａが形成されている。エアクリーナ支持ステー２３からエアクリーナ収納ケース１７が外されている場合には、エアクリーナ支持ステー２３の孔２３ａは、エンジン４を吊り下げて移動させるときのハンガーに代用できる。

図２、図３、図５に示すように、仕切板１２の膨出部１２ａ部分の左側には、マフラー２６が配置されており、機体の下方に向かって排気管２７が取り付けられている。エアクリーナ収納ケース１７の前方には、前仕切板３１を介してラジエータ２８が搭載され、ラジエータ２８の前方にはバッテリー２９が搭載されている。バッテリー２９の左側には、エンジン４の冷却水サブタンク３０が搭載されている。

図１２はラジエータ２８を下側から見た図である。ラジエータ２８内の冷却水を排出するドレン口４１にドレンホース３９が取り付けられている。ドレンホース３９の他端側は、突起部４０に挿入されている。これにより、ドレンホース３９を突起部４０から外すと、ラジエータ２８内の冷却水が容易に排出できる。

図１１（Ｂ）に示すように、仕切板１２の側部に切欠部１２ｋを設ける。この切欠部１２ｋは、ハーネスや燃料ホース等の通過部に構成でき、従来のような孔を通過させるものに比べて組立てや分解が容易である。この切欠部１２ｋには電装ボックス等を着脱自在に装着して空間を埋める構成とする。なおこの電装ボックス等の着脱用締結具を共締めしてダッシュボード１０の上下中間部の固定を行なう構成としている。

図１３はバックミラー５２の取付構成を示し、ミラー５２の基部を取り付けるブラケット５３を設け、該ブラケット５３は前記中間プレート５１の上部左右に設ける仕切板１２固定用のボルトに共締めする構成としている。

トラクター等の農作業機を始め一般車両にも利用可能である。

４エンジン
８ボンネット
１２仕切板
１２ａ膨出部
１２ａｆ第１膨出部
１２ａｓ第２膨出部
１２ｕ上半部
１２ｄ下半部
１８燃料タンク
１８ｂ凸部
１８ｃ燃料供給口
２１燃料受け皿
２１ａ係止溝
５１車体側プレート

Claims

エンジン（４）を覆うボンネット（８）の後部に、車体側プレート（５１）を介して仕切板（１２）を立設し、該仕切板（１２）に膨出部（１２ａ）を設け、該仕切板（１２）の後方には燃料タンク（１８）を、この燃料タンク（１８）の前方に膨出形成する凸部(１８ｂ)が仕切板（１２）の膨出部（１２ａ）に進入すべく配置し、該燃料タンク（１８）を仕切板（１２）に固着し、膨出部（１２ａ）に位置する前記凸部（１８ｂ）に燃料供給口（１８ｃ）を配置してなる作業車両。
仕切板（１２）を上半部（１２ｕ）と下半部（１２ｄ）からなる板金材とし、該上半部（１２ｕ）に第１膨出部（１２ａｆ）とこの第１膨出部（１２ａｆ）に連続してやや幅広の第２膨出部（１２ａｓ）を形成してなる請求項１に記載の作業車両。
膨出部（１２ａ）の上縁に燃料受け皿（２１）に形成する係止溝（２１ａ）を嵌合して支持する構成とする請求項１又は請求項２に記載の作業車両。