JP3759306B2 - 電磁補助制御手段付き負圧ブースタ - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は,自動車のブレーキマスタシリンダの倍力作動のために用いられる負圧ブースタに関し,特に,ブースタシェルに,その内部を負圧源に連なる前側の負圧室と後側の作動室とに区画するブースタピストンを収容し,このブースタピストンに,ブースタシェルの後壁に摺動自在に支承される弁筒を連設し,この弁筒内に,該弁筒に前後動可能に支承される入力部材と,この入力部材及び弁筒間に装着されて入力部材を後退方向へ付勢する入力戻しばねと,入力部材の前後動に応じて作動室を負圧室と大気とに連通切換えする制御弁とを配設し,この制御弁を,入力部材に設けられる環状で後向きの第1弁座と,弁筒に形成されてこの第1弁座を囲繞する環状で後向き第2弁座と,弁筒に取り付けられると共に第1及び第2弁座に着座すべく前向きにばね付勢される環状の弁体とで構成し,弁筒に,負圧室に連通して第1弁座及び弁体間に開口する第1ポートと,作動室に連通して第 1及び第2弁座間に開口する第2ポートを設ける一方,弁体の内側を大気に連通し,以上により入力部材の前進時には第1弁座を弁体から開かせて作動室に大気を導入し,入力部材の後退時には弁体を第2弁座から開かせて負圧室及び作動室間を連通させるようにし,さらに弁筒内には,入力部材の前進時に励起されると,作動室への大気導入量を増加させる電磁補助制御手段を配設した,電磁補助制御手段付き負圧ブースタの改良に関する。
【0002】
【従来の技術】
かゝる電磁補助制御手段付き負圧ブースタは,特開平7−251733号公報に開示されているように,既に知られており,緊急ブレーキ時には,電磁補助制御手段を作動して制御弁の作動量を増加させることにより,作動室に大量の大気を素早く導入して,出力杆に倍力限界の高出力を発揮させることができる。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に開示された電磁補助制御手段付き負圧ブースタでは,大気を作動室に導入する弁座として,入力部材に固設される第1の弁座と,電磁補助制御手段に連結される第2の弁座とが併設され,通常ブレーキ時には,入力部材の前進に伴い第1の弁座が全開になってから第2の弁座が開くようになっている。
【0004】
したがって,第1の弁座が全開となるまでの入力部材の前進量は無効ストロークとなり,入力部材の前進開始から,作動室に大気が導入されてブースタピストンが作動するまでに,時間の遅れが生ずるという欠点があり,また大気導入用の弁座が二つも要することから,部品点数が多く,構造の複雑化が避けられないという問題もある。
【0005】
本発明は,上記欠点及び問題をすべて解消した前記電磁補助制御手段付き負圧ブースタを提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために,本発明は,ブースタシェルに,その内部を負圧源に連なる前側の負圧室と後側の作動室とに区画するブースタピストンを収容し,このブースタピストンに,ブースタシェルの後壁に摺動自在に支承される弁筒を連設し,この弁筒内に,該弁筒に前後動可能に支承される入力部材と,この入力部材及び弁筒間に装着されて入力部材を後退方向へ付勢する入力戻しばねと,入力部材の前後動に応じて作動室を負圧室と大気とに連通切換えする制御弁とを配設し,この制御弁を,入力部材に設けられる環状で後向きの第1弁座と,弁筒に形成されてこの第1弁座を囲繞する環状で後向き第2弁座と,弁筒に取り付けられると共に第1及び第2弁座に着座すべく前向きにばね付勢される環状の弁体とで構成し,弁筒に,作動室に連通して第1及び第2弁座間に開口する第1ポートと,負圧室に連通して第1弁座の外周に開口する第2ポートとを設ける一方,弁体の内側を大気に連通し,以上により入力部材の前進時には第1弁座を弁体から開かせて作動室に大気を導入し,入力部材の後退時には弁体を第2弁座から開かせて負圧室及び作動室間を連通させるようにし,さらに弁筒内には,入力部材の前進時に励起されると,作動室への大気導入量を増加させる電磁補助制御手段を配設した,電磁補助制御手段付き負圧ブースタにおいて,前記第1弁座を,入力部材に規定ストローク内で前後動可能に取り付けると共に,前記電磁補助制御手段を,弁筒に固設される固定コアと,この固定コアに装着されるソレノイドと,第1弁座に一体に連結されて固定コアに対向配置され,入力部材の前進時,ソレノイドが励起されると,第1弁座の弁体に対する開き量を前記規定ストローク分増加するように作動する可動コアとで構成し,入力部材の入力解放時には,ソレノイドの励起状態でも入力部材を介して可動コアを離間させる得るばね力を前記入力戻しばねに付与したことを第1の特徴とする。
【0007】
この第1の特徴によれば,大気導入用の単一の第1弁座により,通常ブレーキ及び緊急ブレーキに対応して作動室への大気の導入を制御することができる。特に,緊急ブレーキ時には,第1弁座の弁体に対する開き量が前記規定ストローク分増加することで,他の部材に何等干渉されることなく,作動室への大気導入量を即座に増加させて,作動室を大気で急速に満たすことができて,ブースタピストンを強力に駆動し,緊急ブレーキに的確に対応することができる。しかも大気導入用の第1弁座が一個で足りることから,構造の簡素化を図ることができる。
【0008】
またこの第1弁座には,入力部材との間に無効ストロークが無いから,ブースタピストンの応答性を高めることができる。
【0009】
さらに緊急ブレーキ状態から入力部材を解放したとき,何等かの故障によりソレノイドの励起が解除されない場合でも,入力戻しばねの力により固定及び可動コアの吸引力が無能となる位置まで可動コアを後退させ,それと共に第1弁座を後退させて,作動室を負圧室に連通させ,ブースタピストンの作動を解除することができる。
【0010】
また本発明は,第1の特徴に加えて,前記固定コア及び可動コア間に,入力部材が弁筒に対する後退限に位置し,且つ第1弁座が弁体に着座しているとき,ソレノイドの励起によるも可動コアを作動させ得ない間隙を設けたことを第2の特徴とする。
【0011】
この第2の特徴によれば,入力部材の非作動時,何等かの故障によりソレノイドが励起されても,可動コアが固定コアに吸引されることはなく,第1弁座の誤作動を防止することができる。
【0012】
【実施例の形態】
本発明の実施の形態を,添付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【0013】
図1は本発明の実施例に係る電磁補助制御手段付きのタンデム型負圧ブースタの縦断面図,図2は図1の要部拡大図,図3は該負圧ブースタの特性を示す線図である。
【0014】
図1及び図2において,負圧ブースタBのブースタシェル1は,ブースタシェル1は,対向端を相互に結合する前後一対のシェル半体1a,1bと,両シェル半体1a,1b間に挟止されてブースタシェル1内部を前部シェル室2と後部シェル室3とに仕切る隔壁板1cとから構成され,その後部シェル半体1bが自動車の車室前壁Fにボルト8により固定して支持され,前部シェル半体1aには,該ブースタBにより作動されるブレーキマスタシリンダMのシリンダボディMaがボルト9により固着される。
【0015】
前部シェル室2は,それに前後往復動可能に収容される前部ブースタピストン4と,その後面に重ねて結着されると共に前部シェル半体1aと隔壁板1c間に挟着される前部ダイヤフラム5とにより,前側の前部負圧室2aと後側の前部作動室2bとに区画される。そして,前部負圧室2aは,負圧導入管14を介して負圧源V(例えば内燃機関の吸気マニホールド内部)と接続される。
【0016】
また後部シェル室3は,それに前後往復動可能に収容される後部ブースタピストン6と,その後面に重ねて結着され,且つ隔壁板1cと共に両シェル半体1a,1b間に固着される後部ダイヤフラム7とにより,前側の後部負圧室3aと後側の後部作動室3bとに区画される。
【0017】
前,後部ブースタピストン4,6はそれぞれ鋼板により環状に成形されており,これらは中心部に固着される合成樹脂製の弁筒10を介して一体に連結される。弁筒10は,隔壁板1cにシール部材11を介して,また後部シェル半体1bの中心部に形成された後方延長筒12にシール部材13を介して摺動自在に支承される。両ブースタピストン4,6の後退限は,後部ダイヤフラム7の後面に多数***させた突起7aがブースタシェル1の後壁に当接することにより規定される。
【0018】
弁筒10の前半部内周面には,ボビン15に巻装されたソレノイド16を収容する磁性体の円筒状ハウジング17が嵌装される。このハウジング17の前端には,ボビン15の前部内周面に嵌合する円筒状の固定コア18がかしめにより固着され,この固定コア18に一定の間隔を置いて対向すべくボビン15の後部内周面に嵌合する環状のヨーク19がハウジング17の後端にかしめにより固着される。そして固定コア18の外周部前面を押圧する環状の係止環26が弁筒10の内周面に係止され,これによりハウジング17は,ヨーク19を弁筒10の中間隔壁10aにOリング20を挟んで当接させた状態に保持される。
【0019】
ヨーク19の内周面には円筒状の可動コア21がスリーブ22を介して摺動自在に嵌合し,この可動コア21の内周面に弁プランジャ23がOリング27を介して同じく摺動自在に嵌合する。この弁プランジャ23の後端部に,前記後方延長筒12の後端から弁筒10内に突入した入力杆24の球状前端部24aが首振り可能にかしめ結合される。入力杆24は,その後端に連結されるブレーキペダルPにより操作されるものである。
【0020】
弁プランジャ23には,可動コア21の後端に対向する環状段部23aが形成されると共に,可動コア21の前端に対向するストッパ環25が圧入により固定されており,これらによって可動コア21の,弁プランジャ23に対する摺動ストロークが一定値sに制限される。
【0021】
可動コア21には,弁筒10の中間隔壁10aを貫通する円筒状の第1弁座30 1 が一体に形成され,またこの第1弁座301 を囲繞するように配置される第2弁座302 が弁筒10に一体に形成されており,両弁座301 ,302 に対向する環状の弁体31が弁筒10内に配設される。この弁体31は,弁筒10の後部内周面にOリング29を介し嵌合して固着された円筒状の弁ホルダ28にシールダイヤフラム32を介して前後動可能に連結されると共に,該ホルダ28に支持される弁ばね33により上記両弁座301 ,302 に向かって付勢される。
【0022】
前記後方延長筒12の後端には,中心部に大気導入口35が開口する内向きフランジ12aが一体に形成されており,このフランジ12aの内側面に当接して入力杆24の後退限を規定するストッパ板36が入力杆24に前後方向調節可能に固着され,その後退限に向かって入力杆24は,弁ホルダ28に支持される入力戻しばね37により付勢される。
【0023】
また弁筒10の後端部内周には,エアフィルタ38が装着され,それを通して第1弁座301 の内周は大気導入口35と常時連通している。上記エアフィルタ38は,入力杆24の弁筒10に対する前後動を妨げないように柔軟性を有する。
【0024】
弁筒10には,前後の作動室2b,3b間を連通する第1連通路391 と,前後の負圧室2a,3a間を連通する第2連通路392 と,第1連通路391 を第1及び第2弁座301 ,302 間の環状通路40に連通する第1ポート411 と,第2連通路392 を第2弁座302 の外周側に連通する第2ポート412 とが形成される。
【0025】
第1弁座301 は,弁筒10の中間隔壁10aに支持される弁座戻しばね42により後方へ付勢され,そのばね力は弁体31を前方へ付勢する弁ばね33のそれより大きく設定される。したがって,可動コア21は,通常,弁座戻しばね42のばね力をもって弁プランジャ23の環状段部23aに当接する摺動後退限に保持され,このとき,固定及び可動コア18,21間には規定の間隙gが設けられ,この間隙gは,ソレノイド16の励起によるも両コア18,21に発生する吸引力を無能化するに足る充分な大きさに設定される。したがって,可動コア21は,固定コア18に接近しない限り,ソレノイド16が励起されても固定コア18に吸引されないようになっている。固定コア18の後端面には,可動コア21を吸引したとき,その前端部を受容する環状凹部18aが形成される。
【0026】
固定コア18の前端部は第1ピストン43に形成され,この第1ピストン43の中心部に形成されて,その前面に開口する有底のシリンダ孔44に,第1ピストン43より一定の割合で縮径した第2ピストン45が摺動自在に嵌装され,この第2ピストン45の後端面に,固定コア18の中心部を摺動自在に貫通する弁プランジャ23の前端が当接する。この弁プランジャ23には,シリンダ孔44の底面に当接して弁プランジャ23の固定コア18に対する後退限を規定するストッパ環46が係止される。
【0027】
第1ピストン43の外周にカップ体47が摺動自在に嵌合し,このカップ体47には第1及び第2ピストン43,45に対向する偏平の弾性ピストン48が充填される。
【0028】
カップ体47の前面には出力杆49が突設され,この出力杆49は前記ブレーキマスタシリンダMのピストンMbに連接される。またカップ体47及び弁筒10の前端面に当接するリテーナ50が配設され,このリテーナ50とブースタシェル1の前壁との間に弁筒戻しばね51が縮設される。
【0029】
以上において,入力杆24及び弁プランジャ23は入力部材52を構成し,弁体31,弁ばね33,第1弁座301 及び第2弁座302 は制御弁34を構成する。またハウジング17,ソレノイド16,固定コア18及び可動コア21は電磁補助制御手段53を構成するものであり,そのソレノイド16には,それへの通電を制御する制御ユニット54が接続される。
【0030】
この制御ユニット54の入力側には,操縦者のブレーキペダルPに対する踏力が所定値を超えることを検知する踏力検知センサ55,及び入力杆24の前進速度が所定値を超えることを検知する操作速度センサ56の各検知信号が入力される。而して,制御ユニット54は,上記二センサ55,56の何れか一方の検知信号を受けたとき,緊急ブレーキ時と判定して,ソレノイド16に,これを励起すべく通電する。
【0031】
次にこの実施例の作用を説明する。先ず負圧ブースタBの休止状態では,図1に示すように,入力杆24は後退限に位置し,制御弁34は,弁体31を第1及び第2弁座301 ,302 に着座させて前,後部両作動室2b,3bを両負圧室2a,3a及び大気導入口35のいずれとも不通にした中立状態にあり,このような制御弁34により,両負圧室2a,3aには,負圧導入管14を通して供給される負圧源の負圧が蓄えられ,両作動室2b,3bには,大気により適当に希釈された負圧が保持される。こうして前,後部ブースタピストン4,6には,前部の負圧室2aと作動室2b,後部の負圧室3aと作動室3bの各間に生じる僅かな気圧差により小さな前進力が与えられるが,これらの前進力と弁筒戻しばね51の力とが釣合って,両ブースタピストン4,6は後退限から僅かに前進したところで停止している。
【0032】
いま,車両を制動すべくブレーキペダルPを踏込み,入力杆24及び弁プランジャ23を介して第1弁座301 を前進させれば,当初,両ブースタピストン4,6は不動であるから,第1弁座301 が弁体31から直ちに離れて,第1ポート411 を環状通路40を介して大気導入口35に連通させる。その結果,大気導入口35から弁筒10内に流入した大気は第1弁座301 を通過し,第1ポート411 を経て両作動室2b,3bに素早く導入され,該室2b,3bを両負圧室2a,3aより高圧にするので,それらの気圧差に基づく大きな前方推力を得て両ブースタピストン4,6は,弁筒10及び第1ピストン43を伴いながら弁筒戻しばね51の力に抗して応答良く前進するので,第1ピストン43が弾性ピストン48を介してカップ体47,即ち出力杆49を前方へ押動してブレーキマスタシリンダMのピストンMbを駆動する。こうして,ブレーキマスタシリンダMをブレーキペダルPの踏込みに遅れなく作動させ,車両に制動かけることができる。
【0033】
ところで,このような制動中,弾性ピストン48の後端面には,第1ピストン43に加わる両ブースタピストン4,6の推力と,入力杆24から第2ピストン45に加わる操縦者の踏力とが作用し,またその前端面には,出力杆49の作動反力が作用し,これによって弾性ピストン48は前後に圧縮される。その結果,出力杆49の作動反力の一部が弾性ピストン48を介して入力杆24に伝達されることになり,操縦者は出力杆49の出力,即ち制動力の大きさを感受することができる。
【0034】
而して,出力杆49の出力が倍力限界点に達するまでは(図3の線a−b参照),ブースタピストン4,6と一体の弁筒10は,入力杆24の前進量だけ前進するもので,入力杆24が前進を止めると,弁筒10と共に前進してきた弁体31が第1弁座301 に再び着座して,作動室2b,3bへの大気のそれ以上の導入を阻止するので,ブースタピストン4,6の前進も停止し,入力に対応した倍力出力が得られることになる。
【0035】
出力杆49の出力が倍力限界点を超えると(図3の線b−c参照),ブースタピストン4,6の気圧差による推力が最大となり,第1弁座301 は弁体31から離間したまゝとなるので,出力杆49の出力は,ブースタピストン4,6の気圧差による最大推力と,ブレーキペダルPへの踏力による入力杆24の推力との和となる。
【0036】
一方,踏力検知センサ55及び/又は操作速度センサ56が検知信号を出力する緊急ブレーキ時には,その検知信号を受けた制御ユニット54がソレノイド16を励起して,固定及び可動コア18,21に磁力を与える。この場合,ブレーキペダルPの踏み込みによる入力杆24,弁プランジャ23及び可動コア21の前進により,固定及び可動コア18,21の間隙gが既に詰まっているので,固定及び可動コア18,21が受ける磁力が有効な吸引力となることにより,可動コア21が固定コア18に吸引され,弁座戻しばね42の力に抗して弁プランジャ23上を規定のストロークsだけ前進して,第1弁座301 を弁体31から大きく引き離し続ける。その結果,大気導入口35から弁筒10に流入した大気が第1弁座301 をスムーズに通過して両作動室2b,3bを急速に満たすため,図3の線d−eに示すように,出力杆49の出力は即座に倍力限界点まで急速に立ち上がり,マスタシリンダMのピストンMbを急速且つ強力に駆動し,緊急ブレーキに対応することができる。
【0037】
緊急ブレーキ状態からブレーキペダルPに対する踏力を解除すると,何等かの故障によりソレノイド16への通電が継続している場合でも,入力杆24及び弁プランジャ23が,入力戻しばね37の力をもって後退するとき,ストッパ環25を介して可動コア21を固定コア18から強制的に引き離すことができる。すると,第1弁座301 は,弁座戻しばね42の力により弁プランジャ23の環状段部23aに当接状態に保持されて,弁プランジャ23と共に後退し,弁体31に着座させると共に,その弁体31を第2弁座302 から大きく離間させるので,両作動室2b,3bが第2ポート412 及び第2弁座302 を介して両負圧室2a,3aと連通する。その結果,両作動室2b,3bへの大気の導入が阻止される一方,両作動室2b,3bの空気が両負圧室2a,3aを経て負圧限Vへ吸入され,それらの気圧差が無くなるため,ブースタピストン4,6も,弁筒戻しばね51の力をもって後退し,マスタシリンダMの作動を解除していく。
【0038】
入力杆24がストッパ板36を後方延長筒12の内向きフランジ12aに当接させる後退限まで後退すると,後部ブースタピストン6は,一旦,後部ダイヤフラム7の突起7aをブースタシェル1の後壁に当接させる後退限まで戻り,今度は第2弁座302 を弁体31に着座させると共に,弁体31を第1弁座301 から離間させるので,再び両作動室2b,3bに大気が導入されるが,それにより生ずる気圧差により両ブースタピストン4,6が僅かに前進すれば,第2弁座302 にも弁体31が着座し,制御弁34を当初の中立状態にする。こうして両作動室2b,3bには,大気に希釈された負圧が保持され,負圧ブースタBは,図1の休止状態となる。
【0039】
このような休止状態では,前述のように,可動コア21は,磁力を無能にする充分な間隙gを開けて固定コア18に対向しているから,万一,何等かの故障によりソレノイド16に通電されても,可動コア21が固定コア18に吸引されることはなく,制御弁34の中立状態は維持されるから,ブースタピストン4,6の誤作動を回避できる。
【0040】
ところで,大気の導入を制御する第1弁座301 は,上記のように,通常ブレーキ時には入力杆24に連結した弁プランジャ23により操作され,緊急ブレーキ時には,ソレノイド16等からなる電磁補助制御手段53により操作されるので,一個の第1弁座301 をもって通常ブレーキ及び緊急ブレーキに対応することができ,構造の簡素化に寄与し得るのみならず,第1弁座301 には無効ストロークが無いから,入力杆24の僅かな動きにより大気の導入を的確に制御することができて,ブースタピストン4,6の応答性を高めることができる。
【0041】
本発明は,上記実施例に限定されるものではなく,その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば,負圧ブースタBを,ブースタピストンを単一とするシングル型に構成することもできる。また入力杆24のストッパ板36及び後方延長筒12の内向きフランジ12aを廃止し,負圧ブースタBの休止時には,第2弁座302 を開放したまゝにして,作動室2b,3bを負圧室2a,3aとの連通状態に保持するようにしてもよい。
【0042】
【発明の効果】
以上のように本発明の第1の特徴によれば,ブースタシェルに,その内部を負圧源に連なる前側の負圧室と後側の作動室とに区画するブースタピストンを収容し,このブースタピストンに,ブースタシェルの後壁に摺動自在に支承される弁筒を連設し,この弁筒内に,該弁筒に前後動可能に支承される入力部材と,この入力部材及び弁筒間に装着されて入力部材を後退方向へ付勢する入力戻しばねと,入力部材の前後動に応じて作動室を負圧室と大気とに連通切換えする制御弁とを配設し,この制御弁を,入力部材に設けられる環状で後向きの第1弁座と,弁筒に形成されてこの第1弁座を囲繞する環状で後向き第2弁座と,弁筒に取り付けられると共に第1及び第2弁座に着座すべく前向きにばね付勢される環状の弁体とで構成し,弁筒に,作動室に連通して第1及び第2弁座間に開口する第1ポートと,負圧室に連通して第1弁座の外周に開口する第2ポートとを設ける一方,弁体の内側を大気に連通し,以上により入力部材の前進時には第1弁座を弁体から開かせて作動室に大気を導入し,入力部材の後退時には弁体を第2弁座から開かせて負圧室及び作動室間を連通させるようにし,さらに弁筒内には,入力部材の前進時に励起されると,作動室への大気導入量を増加させる電磁補助制御手段を配設した,電磁補助制御手段付き負圧ブースタにおいて,前記第1弁座を,入力部材に規定ストローク内で前後動可能に取り付けると共に,前記電磁補助制御手段を,弁筒に固設される固定コアと,この固定コアに装着されるソレノイドと,第1弁座に一体に連結されて固定コアに対向配置され,入力部材の前進時,ソレノイドが励起されると,第1弁座の弁体に対する開き量を前記規定ストローク分増加するように作動する可動コアとで構成し,入力部材の入力解放時には,ソレノイドの励起状態でも入力部材を介して可動コアを離間させる得るばね力を前記入力戻しばねに付与したので,大気導入用の単一の第1弁座により,通常ブレーキ及び緊急ブレーキに対応して作動室への大気の導入を制御することができる。特に,緊急ブレーキ時には,第1弁座の弁体に対する開き量が前記規定ストローク分増加することで,他の部材に何等干渉されることなく,作動室への大気導入量を即座に増加させて,作動室を大気で急速に満たすことができて,ブースタピストンを強力に駆動し,緊急ブレーキに的確に対応することができる。しかも大気導入用の第1弁座が一個で足りることから,構造の簡素化を図ることができる。
【0043】
またこの第1弁座には,入力部材との間に無効ストロークが無いから,ブースタピストンの応答性を高めることができる。
【0044】
さらに緊急ブレーキ状態から入力部材を解放したとき,何等かの故障によりソレノイドの励起が解除されない場合でも,入力戻しばねの力により固定及び可動コアの吸引力が無能となる位置まで可動コアを後退させ,それと共に第1弁座を後退させて,作動室を負圧室に連通させ,ブースタピストンの作動を解除することができる。
【0045】
また本発明の第2の特徴によれば,前記固定コア及び可動コア間に,入力部材が弁筒に対する後退限に位置し,且つ第1弁座が弁体に着座しているとき,ソレノイドの励起によるも可動コアを作動させ得ない間隙を設けたので,入力部材の非作動時,何等かの故障によりソレノイドが励起されても,可動コアが固定コアに吸引されることはなく,第1弁座の誤作動を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の実施例に係る電磁補助制御手段付き負圧ブースタの縦断面図。
【図2】 図1の要部拡大図。
【図3】 該負圧ブースタの特性を示す線図。
【符号の説明】
B・・・・負圧ブースタ
V・・・・負圧源
g・・・・間隙
s・・・・ストローク
1・・・・ブースタシェル
2a・・・負圧室(前部負圧室)
3a・・・負圧室(後部負圧室)
2b・・・作動室(前部作動室)
3b・・・作動室(後部作動室)
4・・・・ブースタピストン(前部ブースタピストン)
6・・・・ブースタピストン(後部ブースタピストン)
10・・・弁筒
16・・・ソレノイド
18・・・固定コア
21・・・可動コア
30 1 ・・第1弁座
30 2 ・・第2弁座
31・・・弁体
34・・・制御弁
35・・・大気導入口
37・・・入力戻しばね
41 1 ・・第1ポート
41 2 ・・第2ポート
52・・・入力部材
53・・・電磁補助制御手段
Claims (2)
- ブースタシェル(1)に,その内部を負圧源(V)に連なる前側の負圧室(2a,3a)と後側の作動室(2b,3b)とに区画するブースタピストン(4,6)を収容し,このブースタピストン(4,6)に,ブースタシェル(1)の後壁に摺動自在に支承される弁筒(10)を連設し,この弁筒(10)内に,該弁筒(10)に前後動可能に支承される入力部材(52)と,この入力部材(52)及び弁筒(10)間に装着されて入力部材(52)を後退方向へ付勢する入力戻しばね(37)と,入力部材(52)の前後動に応じて作動室(2b,3b)を負圧室(2a,3a)と大気とに連通切換えする制御弁(34)とを配設し,この制御弁(34)を,入力部材(52)に設けられる環状で後向きの第1弁座(30 1 )と,弁筒(10)に形成されてこの第1弁座(30 1 )を囲繞する環状で後向き第2弁座(30 2 )と,弁筒(10)に取り付けられると共に第1及び第2弁座(30 1 ,30 2 )に着座すべく前向きにばね付勢される環状の弁体(31)とで構成し,弁筒(10)に,作動室(2b,3b)に連通して第1及び第2弁座(30 1 ,30 2 )間に開口する第1ポート(41 1 )と,負圧室(2a,3a)に連通して第1弁座(30 1 )の外周に開口する第2ポート(41 2 )とを設ける一方,弁体(31)の内側を大気に連通し,以上により入力部材(52)の前進時には第1弁座(30 1 )を弁体(31)から開かせて作動室(2b,3b)に大気を導入し,入力部材(52)の後退時には弁体(31)を第2弁座(30 2 )から開かせて負圧室(2a,3a)及び作動室(2b,3b)間を連通させるようにし,さらに弁筒(10)内には,入力部材(52)の前進時に励起されると,作動室(2b,3b)への大気導入量を増加させる電磁補助制御手段(53)を配設した,電磁補助制御手段付き負圧ブースタにおいて,
前記第1弁座(30 1 )を,入力部材(52)に規定ストローク(s)内で前後動可能に取り付けると共に,前記電磁補助制御手段(53)を,弁筒(10)に固設される固定コア(18)と,この固定コア(18)に装着されるソレノイド(16)と,第1弁座(30 1 )に一体に連結されて固定コア(18)に対向配置され,入力部材(52)の前進時,ソレノイド(16)が励起されると,第1弁座(30 1 )の弁体(31)に対する開き量を前記規定ストローク(s)分増加するように作動する可動コア(21)とで構成し,入力部材(52)の入力解放時には,ソレノイド(16)の励起状態でも入力部材(52)を介して可動コア(21)を離間させる得るばね力を前記入力戻しばね(37)に付与したことを特徴とする,電磁補助制御手段付き負圧ブースタ。 - 請求項1記載のものにおいて,
前記固定コア(18)及び可動コア(21)間に,入力部材(52)が弁筒(10)に対する後退限に位置し,且つ第1弁座(30 1 )が弁体(31)に着座しているとき,ソレノイド(16)の励起によるも可動コア(21)を作動させ得ない間隙(g)を設けたことを特徴とする,電磁補助制御手段付き負圧ブースタ。
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