JP2001213303A - 負圧ブースタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 気圧差による弁ピストン及び弁体の前方への
引き込み力を減少させて，入力杆を後退方向へ付勢する
入力戻しばねのセット荷重を下げること。 【解決手段】 制御弁３８の弁体３４を，負圧導入弁座
３０及び大気導入弁座３１に着座可能に対向する環状の
弁部３４ａ，弁筒１０の内周面に固定的に保持される環
状の取付けビード部３４ｂ，取付けビード部３４ｂから
半径方向内方へ延びる環状の第１可撓膜部３４ｃ，及び
この第１可撓膜部３４ｃの内周端から軸方向へ延びて弁
部３４ａに結合する環状の第２可撓膜部３４ｄから構成
した負圧ブースタ において，第２可撓膜部３４ｄを囲
繞して第１可撓膜部３４ｃの前面に当接する支承板４３
を弁筒１０に固定する。第１可撓膜部３４ｃに働く気圧
差による前方引き込み力を支承板４３で受けて，入力杆
２０への伝達を防ぐ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，自動車のブレーキ
マスタシリンダの倍力作動のために用いられる負圧ブー
スタに関し，特に，ブースタシェルに，その内部を負圧
源に連なる前側の負圧室と後側の作動室とに区画するブ
ースタピストンを収容し，このブースタピストンに連設
される弁筒に，該弁筒に前後方向摺動自在に嵌合する弁
ピストンと，この弁ピストンに前端部を連結する入力杆
と，該弁ピストン及び該弁筒間で前記入力杆の前後動に
応じて前記作動室を前記負圧室と大気とに連通切換えす
る制御弁と，前記入力杆を後退方向へ付勢する入力戻し
ばねとを配設し，この制御弁を，前記弁筒に形成された
環状の負圧導入弁座と，前記弁ピストンに形成されて前
記負圧導入弁座の内側に配置される大気導入弁座と，前
記弁筒に前記負圧導入弁座及び大気導入弁座に着座可能
に対向する環状の弁部，前記弁筒の内周面に固定的に保
持される環状の取付けビード部，前記取付けビード部か
ら半径方向内方へ延びる環状の第１可撓膜部，及びこの
第１可撓膜部の内周端から軸方向へ延びて前記弁部に結
合する環状の第２可撓膜部からなる弁体と，前記弁部を
前記負圧導入弁座及び大気導入弁座との着座方向へ付勢
する弁ばねとで構成し，前記負圧導入弁座及び弁体間の
弁筒内周面に前記負圧室に連通する第１ポートを開口
し，また前記負圧導入弁座及び大気導入弁座間の弁筒内
周面に前記作動室に連通する第２ポートを開口し，前記
弁部の内周側を大気に連通した負圧ブースタの改良に関
する。

【０００２】

【従来の技術】かゝる負圧ブースタは，例えば実公昭５
８−４８９２３号公報に開示されているように，既に知
られている。

【０００３】上記公報に開示された負圧ブースタの制御
弁周りを図６に示す。同図より明らかなように，従来の
負圧ブースタの制御弁３８は，弁筒１０に形成された環
状の負圧導入弁座３０と，入力杆２０に連結した弁ピス
トン１８に形成されて負圧導入弁座３０の内側に配置さ
れる大気導入弁座３１と，弁筒１０に負圧導入弁座３０
及び大気導入弁座３１に着座可能に対向する環状の弁部
３４ａ，弁筒１０の内周面に固定的に保持される環状の
取付けビード部３４ｂ，この取付けビード部３４ｂから
半径方向内方へ延びる環状の第１可撓膜部３４ｃ，及び
この第１可撓膜部３４ｃの内周端から軸方向へ延びて弁
部３４ａに結合する環状の第２可撓膜部３４ｄからなる
弁体３４と，その弁部３４ａを前記負圧導入弁座３０及
び大気導入弁座３１との着座方向へ付勢する弁ばね３６
とで構成される。そして，負圧導入弁座３０及び弁体３
４間の弁筒１０内周面に負圧室２に連通する第１ポート
２８が開口し，また前記負圧導入弁座３０及び大気導入
弁座３１間の弁筒１０内周面に作動室３に連通する第２
ポート２９が開口し，弁部３４ａの内周側に連なる大気
導入口３９が弁筒１０の後端に設けられる。また弁筒１
０と入力杆２０との間には，入力杆２０を後退方向へ付
勢する入力戻しばね４１が縮設される。符号４は，弁筒
１０が一体的に結合されるブースタピストンである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一般に，かゝる負圧ブ
ースタにおいて，入力杆の初期操作入力は，入力戻しば
ねのセット荷重によって決定されるので，この入力戻し
ばねのセット荷重を極力小さく設定することが操作力の
軽減のために望まれる。

【０００５】ところで，入力戻しばね４１のセット荷重
は，入力杆２０から操作入力を解除して，大気導入弁座
３１を弁体３４の弁部３４ａに着座させる共に，該弁部
３４ａを負圧導入弁座３０から離座させているとき，弁
ピストン１８及び弁体３４の内外に作用する負圧室２の
負圧と大気圧との気圧差による弁ピストン１８及び弁体
３４の前方への引き込み力に抗して入力杆２０を後退限
に保持するに足る大きさが必要がある。

【０００６】しかしながら，従来の負圧ブースタでは，
弁体３４の第１可撓膜部３４ｃの前面にまで負圧室２の
負圧が作用するようになっているため，前記気圧差によ
る弁ピストン１８及び弁体３４の前方への引き込み力
は，前記気圧差に第１可撓膜部３４ｃの有効直径Ｄを乗
じた比較的大きな値を持つことになり，入力戻しばね４
１のセット荷重を下げるにも限界がある。

【０００７】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，前記気圧差による弁ピストン及び弁体の前方への
引き込み力を減少させて，入力戻しばねのセット荷重を
下げ，入力杆の初期操作入力を軽減させ得るようにし
た，前記負圧ブースタを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，ブースタシェルに，その内部を負圧源に
連なる前側の負圧室と後側の作動室とに区画するブース
タピストンを収容し，このブースタピストンに連設され
る弁筒に，該弁筒に前後方向摺動自在に嵌合する弁ピス
トンと，この弁ピストンに前端部を連結する入力杆と，
該弁ピストン及び該弁筒間で前記入力杆の前後動に応じ
て前記作動室を前記負圧室と大気とに連通切換えする制
御弁と，前記入力杆を後退方向へ付勢する入力戻しばね
とを配設し，この制御弁を，前記弁筒に形成された環状
の負圧導入弁座と，前記弁ピストンに形成されて前記負
圧導入弁座の内側に配置される大気導入弁座と，前記弁
筒に前記負圧導入弁座及び大気導入弁座に着座可能に対
向する環状の弁部，前記弁筒の内周面に固定的に保持さ
れる環状の取付けビード部，前記取付けビード部から半
径方向内方へ延びる環状の第１可撓膜部，及びこの第１
可撓膜部の内周端から軸方向へ延びて前記弁部に結合す
る環状の第２可撓膜部からなる弁体と，前記弁部を前記
負圧導入弁座及び大気導入弁座との着座方向へ付勢する
弁ばねとで構成し，前記負圧導入弁座及び弁体間の弁筒
内周面に前記負圧室に連通する第１ポートを開口し，ま
た前記負圧導入弁座及び大気導入弁座間の弁筒内周面に
前記作動室に連通する第２ポートを開口し，前記弁部の
内周側を大気に連通した負圧ブースタにおいて，前記第
２可撓膜部を囲繞して第１可撓膜部の前面に当接する支
承板を前記弁筒に固定したことを特徴する。

【０００９】この特徴によれば，第１可撓膜部に前記気
圧差による引き込み力が加わっても，この第１可撓膜部
に対する引き込み力は，弁筒に固定された支承板に受け
止められるので，その分，弁ピストン及び弁体から入力
杆に作用する前記気圧差による引き込み力が減少する。
したがって入力戻しばねのセット荷重を下げることが可
能となり，入力杆への初期操作入力の低減を図ることが
できる。

【００１０】

【実施例の形態】本発明の実施の形態を，添付図面に示
す本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１１】図１は本発明の一実施例に係るシングル型
負圧ブースタを入力杆の休止状態で示す縦断面図，図２
は図１の２部拡大図，図３は倍力作動状態を示す，図２
に対応した作用説明図，図４は倍力解除過程を示す，図
２に対応した作用説明図，図５は上記負圧ブースタの倍
力特性線図である。

【００１２】先ず，図１及び図２において，負圧ブース
タＢのブースタシェル１は，対向端を相互に結合する前
後一対のシェル半体１ａ，１ｂとから構成され，その後
部シェル半体１ｂが自動車の車室前壁Ｆにボルト８によ
り固定して支持され，前部シェル半体１ａには，該ブー
スタＢにより作動されるブレーキマスタシリンダＭのシ
リンダボディＭａがボルト９により固着される。

【００１３】ブースタシェル１の内部は，それに前後往
復動可能に収容されるブースタピストン４と，その後面
に重ねて結着されると共に両シェル半体１ａ，１ｂ間に
挟止されるダイヤフラム５とにより，前側の負圧室２と
後側の作動室３とに区画される。そして負圧室２は，負
圧導入管１４を介して負圧源Ｖ（例えば内燃機関の吸気
マニホールド内部）と接続される。

【００１４】ブースタピストン４は鋼板により環状に成
形されており，このブースタピストン４及びダイヤフラ
ム５の中心部に合成樹脂製の弁筒１０が一体的に結合さ
れる。この弁筒１０は，後部シェル半体１ｂの中心部に
後方へ突設された支持筒部１２にシールリップ付き軸受
部材１３を介して摺動自在に支承される。

【００１５】弁筒１０内には，弁ピストン１８，この弁
ピストン１８に連結する入力杆２０，及びこの入力杆２
０の前後動に応じて作動室３を負圧室２と大気とに連通
切換えする制御弁３８とが配設される。

【００１６】弁ピストン１８は，弁筒１０に設けられた
ガイド孔１１に摺動自在に嵌合されるもので，その前端
には頸部１８ａを介して反力ピストン１７が，また後端
には環状の大気導入弁座３１がそれぞれ形成される。そ
の大気導入弁座３１を囲繞するように配置される環状の
負圧導入弁座３０が弁筒１０に形成される。

【００１７】弁ピストン１８には，大気導入弁座３１の
後端面に開口する連結孔１８ａが設けられ，この連結孔
１８ａに入力杆２０の球状前端部２０ａが嵌合されると
共に，その抜け止めのために弁ピストン１８の一部がか
しめられ，こうして入力杆２０は弁ピストン１８に首振
り可能に連結される。

【００１８】また弁筒１０には，前記負圧導入弁座３０
及び大気導入弁座３１に対向する共通一個の弁体３４が
配設される。この弁体３４は，負圧導入弁座３０及び大
気導入弁座３１に着座可能に対向する環状の弁部３４ａ
と，弁筒１０の内周面に固定される環状の取付けビード
部３４ｂと，この取付けビード部３４ｂから半径方向内
方へ延びる環状の第１可撓膜部３４ｃと，この第１可撓
膜部３４ｃの内周端から軸方向前方に延びて弁部３４ａ
に結合する環状の第２可撓膜部３４ｄとから構成され，
その弁部３４ａを両弁座３０，３１との着座方向へ付勢
する弁ばね３６が弁部３４ａと入力杆２０との間に縮設
される。 上記負圧導入弁座
３０，大気導入弁座３１，弁体３４及び弁ばね３６によ
って制御弁３８が構成される。

【００１９】前記弁体３４の取付けビード部３４ｂ及び
第１可撓膜部３４ｃの前面には，第２可撓膜部３４ｄを
囲繞する環状の支承板４３が当接するように配置され，
この支承板４３は，弁筒１０の内周面に形成された環状
段部４４に当接して前方への移動が阻止される。また取
付けビード部３４ｂは，弁筒１０の内周面に嵌合する筒
状の弁ホルダ３５の外周溝３５ａに係合されると共に，
この弁ホルダ３５と支承板４３とで挟持される。この弁
ホルダ３５を，その挟持位置に保持するために，弁ホル
ダ３５に後端外周に突設された係止爪４７が，弁筒１０
内周面に形成された環状溝４６に係合される。こうして
取付けビード部３４ｂは，支承板４３と共に弁筒１０の
内周面に固定される。

【００２０】上記弁ホルダ３５と入力杆２０との間に
は，入力杆２０を後退方向へ付勢する入力戻しばね４１
が縮設される。

【００２１】さらに弁筒１０には第１及び第２ポート２
８，２９が設けられる。第１ポート２８は，前記負圧室
２に連なると共に負圧導入弁座３０及び取付けビード部
３４ｂ間の弁筒１０内周面に開口し，第２ポート２９
は，前記作動室３に連なると共に負圧導入弁座３０及び
大気導入弁座３１間の弁筒１０内周面に開口する。

【００２２】前記後部シェル半体１ｂの支持筒部１２の
後端と入力杆２０とに，弁筒１０を被覆する伸縮可能の
ブーツ４０の両端が取付けられ，このブーツ４０の後端
部に，前記弁体３４の内側に連通する大気導入口３９が
設けられる。この大気導入口３９に流入する空気を濾過
するフィルタ４２が入力杆２０の外周面と弁筒１０の内
周面との間に介裝される。このフィルタ４２は，入力杆
２０及び弁筒１０の相対移動を阻害しないよう，柔軟性
を有する。

【００２３】さらにまた弁筒１０には，ブースタピスト
ン４及び弁ピストン１８の後退限を規定するキー３２が
一定距離の範囲で軸方向移動可能に取付けられる。この
キー３２は，前記弁ピストン１８及び反力ピストン１７
間の頸部１８ｂを跨ぐフォーク部３２ａを内端に有する
と共に，その外端３２ｂが前記後部シェル半体１ｂの支
持筒部１２に設けられたストッパ壁１９の前面に対向す
るように配置される。而して，キー３２がストッパ壁１
９に当接することによりブースタピストン４及び弁筒１
０の後退限が規定され，また反力ピストン１７の後端面
がキー３２に当接することにより弁ピストン１８及び入
力杆２０の後退限が規定される。前記頸部１８ｂの軸方
向長さはキー３２の板厚より大きく設定されていて，弁
ピストン１８とキー３２とが僅かに相対移動ができるよ
うになっている。

【００２４】さらにまた弁筒１０には，前方に突出する
作動ピストン１５と，この作動ピストン１５の中心部を
貫通する小径シリンダ孔１６とが設けられ，この小径シ
リンダ孔１６に前記反力ピストン１７が摺動自在に嵌合
される。作動ピストン１５の外周にはカップ体２１が摺
動自在に嵌合され，このカップ体２１には作動ピストン
１５及び反力ピストン１７に対向する偏平な弾性ピスト
ン２２が充填される。その際，反力ピストン１７及び弾
性ピストン２２間には，負圧ブースタＢの非作動時に一
定の間隙ができるようになっている。

【００２５】カップ体２１の前面には出力杆２５が突設
され，この出力杆２５は前記ブレーキマスタシリンダＭ
のピストンＭｂに連接される。

【００２６】以上において，作動ピストン１５，反力ピ
ストン１７，弾性ピストン２２及びカップ体２１は，出
力杆２５の出力の一部を入力杆２０にフィードバックす
る反力機構２４を構成する。

【００２７】カップ体２１及び弁筒１０の前端面にリテ
ーナ２６が当接するように配設され，このリテーナ２６
とブースタシェル１の前壁との間にブースタピストン４
及び弁筒１０を後退方向へ付勢するブースタ戻しばね２
７が縮設される。

【００２８】次にこの実施例の作用について説明する。

【００２９】負圧ブースタＢの休止状態では，図１及び
図２に示すように，弁筒１０に取付けられたキー３２が
後部シェル半体１ｂのストッパ壁１９前面に当接し，こ
のキー３２に反力ピストン１７の後端面が当接すること
により，ブースタピストン４及び入力杆２０が後退限に
位置している。このとき，大気導入弁座３１は弁体３４
の弁部３４ａに密着しながら，この弁部３４ａを押圧し
て負圧導入弁座３０から僅かに離座させている。これに
よって大気導入口３９及び第２ポート２９間の連通が遮
断される一方，第１及び第２ポート２８，２９間が連通
され，したがって負圧室２の負圧が両ポート２８，２９
を通して作動室３に伝達し，両室２，３は同圧となって
いるため，ブースタピストン４及び弁筒１０はブースタ
戻しばね２７の付勢力により前記後退位置に保持され
る。

【００３０】また負圧室２の負圧は，弁ピストン１８及
び大気導入弁座３１の前面や，弁体３４の弁部３４ａ及
び第１可撓膜部３４ｃの前面にも作用するため，この負
圧と，大気導入弁座３１の外側の大気圧との気圧差によ
り，弁ピストン１８及び弁体３４に前方への引き込み力
が働くが，第１可撓膜部３４ｃに働く前方引き込み力
は，弁筒１０に固定された支承板４３に受け止められる
ため，弁ピストン１８及び弁体３４から入力杆２０に伝
達する前方引き込み力は，環状の支承板４３の内径ｄに
前記気圧差を乗じた値となる。こうして，弁体３４の第
１可撓膜部３４ｃに働く前方引き込み力の，入力杆２０
への伝達が阻止されるので，その分だけ入力戻しばね４
１のセット荷重を下げても，弁ピストン１８及び弁体３
４の前方引き込み力に抗して入力杆２０を所定の後退限
に保持することができる。このことは，ブレーキペダル
Ｐによる入力杆２０への初期操作入力を軽減し得ること
を意味する。

【００３１】したがって，いま，車両を制動すべくブレ
ーキペダルＰを軽く踏み込んでも，入力戻しばね４１の
セット荷重に抗して入力杆２０を弁ピストン１８と共に
前進させることができる。すると，図３に示すように，
弁ピストン１８の前進に伴い，弁ばね３６の付勢力が第
２可撓膜部３４ｄを伸ばしながら弁部３４ａを負圧導入
弁座３０に着座させると同時に，大気導入弁座３１が弁
体３４から離れ，これにより第１及び第２ポート２８，
２９間の連通が遮断されると共に，第２ポート２９が弁
体３４の内側を通して大気導入口３９と連通される。そ
の結果，大気導入口３９から弁筒１０内に流入した大気
は大気導入弁座３１を通過し，第２ポート２９を経て作
動室３に導入され，作動室３を負圧室２より高圧にする
ので，それらの気圧差に基づく前方推力を得てブースタ
ピストン４は，弁筒１０，作動ピストン１５，弾性ピス
トン２２，カップ体２１及び出力杆２５を伴いながらブ
ースタ戻しばね２７の力に抗して前進するので，出力杆
２５によりブレーキマスタシリンダＭのピストンＭｂを
駆動するようになる。この駆動に伴い生ずる反力により
弾性ピストン２２が圧縮されて，その一部を小径シリン
ダ孔１６に膨出させるが，その膨出部が反力ピストン１
７の前面に当接するまでは，上記反力は入力杆２０に伝
わらないので，出力杆２５の出力は，図５に線ａ−ｂで
示すように急速に立ち上がるジャンピング特性を示す。
このように，比較的小さい初期操作入力によりジャンピ
ング特性が得られので，ブレーキマスタシリンダＭ及び
各車輪ブレーキの無効ストロークを素早く排除して，各
車輪ブレーキの応答性を高めることができる。

【００３２】弾性ピストン２２が反力ピストン１７に当
接してからは，出力杆２５の作動反力の一部が弾性ピス
トン２２を介して入力杆２０にフィードバックされるこ
とになるので，操縦者は出力杆２５の出力の大きさを感
受することができる。そして出力杆２５の出力は，弾性
ピストン２２に当接する作動ピストン１５及び反力ピス
トン１７の受圧面積の比によって定まる倍力比をもっ
て，図５の線ｂ−ｃで示すように増加する。

【００３３】負圧室２及び作動室３間の気圧差が最大と
なる倍力限界点ｃに達してからは，出力杆２５の出力
は，線ｃ−ｄに示すように，ブースタピストン４の上記
気圧差による最大推力と，入力杆２０への操作入力との
和となる。

【００３４】車両の制動状態を解除すべく，ブレーキペ
ダルＰから踏力を解放すると，先ず入力杆２０及び弁ピ
ストン１８が入力戻しばね４１の力をもって後退する。
これに伴い，弁ピストン１８は，図４に示すように，大
気導入弁座３１を弁体３４に着座させながら，その弁体
３４を負圧導入弁座３０から大きく離間させるので，作
動室３が第２ポート２９及び第１ポート２８を介して負
圧室２と連通する。その結果，作動室３への大気の導入
が阻止される一方，作動室３の空気が負圧室２を経て負
圧限Ｖに吸入され，それらの気圧差が無くなるため，ブ
ースタピストン４も，ブースタ戻しばね２７の弾発力を
もって後退し，マスタシリンダＭの作動を解除してい
く。そして，ブースタピストン４及び入力杆２０は，再
び図１及び図２の休止状態に戻る。

【００３５】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば，負圧ブースタＢは，前後一対のブ
ースタピストンを同一の弁筒に結合したタンデム型に構
成することもできる。

【００３６】

【発明の効果】以上のように本発明によれば，ブースタ
シェルに，その内部を負圧源に連なる前側の負圧室と後
側の作動室とに区画するブースタピストンを収容し，こ
のブースタピストンに連設される弁筒に，該弁筒に前後
方向摺動自在に嵌合する弁ピストンと，この弁ピストン
に前端部を連結する入力杆と，該弁ピストン及び該弁筒
間で前記入力杆の前後動に応じて前記作動室を前記負圧
室と大気とに連通切換えする制御弁と，前記入力杆を後
退方向へ付勢する入力戻しばねとを配設し，この制御弁
を，前記弁筒に形成された環状の負圧導入弁座と，前記
弁ピストンに形成されて前記負圧導入弁座の内側に配置
される大気導入弁座と，前記弁筒に前記負圧導入弁座及
び大気導入弁座に着座可能に対向する環状の弁部，前記
弁筒の内周面に固定的に保持される環状の取付けビード
部，前記取付けビード部から半径方向内方へ延びる環状
の第１可撓膜部，及びこの第１可撓膜部の内周端から軸
方向へ延びて前記弁部に結合する環状の第２可撓膜部か
らなる弁体と，前記弁部を前記負圧導入弁座及び大気導
入弁座との着座方向へ付勢する弁ばねとで構成し，前記
負圧導入弁座及び弁体間の弁筒内周面に前記負圧室に連
通する第１ポートを開口し，また前記負圧導入弁座及び
大気導入弁座間の弁筒内周面に前記作動室に連通する第
２ポートを開口し，前記弁部の内周側を大気に連通した
負圧ブースタにおいて，前記第２可撓膜部を囲繞して第
１可撓膜部の前面に当接する支承板を前記弁筒に固定し
たので，弁体の第１可撓膜部に前記気圧差による引き込
み力が加わっても，この第１可撓膜部に対する引き込み
力を支承板に受け止めさせることにより，その分，弁ピ
ストン及び弁体から入力杆に作用する前記気圧差による
引き込み力を減少させることができ，したがって入力戻
しばねのセット荷重を下げることが可能となり，入力杆
への初期操作入力の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るシングル型負圧ブース
タを入力杆の休止状態で示す縦断面図。

【図２】図１の２部拡大図。

【図３】倍力作動状態を示す，図２に対応した作用説明
図。

【図４】倍力解除過程を示す，図２に対応した作用説明
図。

【図５】上記負圧ブースタの倍力特性線図。

【図６】従来の負圧ブースタにおける制御弁部の断面
図。

【符号の説明】

Ｂ・・・・負圧ブースタ Ｖ・・・・負圧源 １・・・・ブースタシェル ２・・・・負圧室 ３・・・・作動室 ４・・・・ブースタピストン １０・・・弁筒 １８・・・弁ピストン ２０・・・入力杆 ２８・・・第１ポート ２９・・・第２ポート ３０・・・負圧導入弁座 ３１・・・大気導入弁座 ３４・・・弁体 ３４ａ・・弁部 ３４ｂ・・取付けビード部 ３４ｃ・・第１可撓膜部 ３４ｄ・・第２可撓膜部 ３６・・・弁ばね ３８・・・制御弁 ４３・・・支承板

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブースタシェル（１）に，その内部を負
   圧源（Ｖ）に連なる前側の負圧室（２）と後側の作動室
   （３）とに区画するブースタピストン（４）を収容し，
   このブースタピストン（４）に連設される弁筒（１０）
   に，該弁筒（１０）に前後方向摺動自在に嵌合する弁ピ
   ストン（１８）と，この弁ピストン（１８）に前端部を
   連結する入力杆（２０）と，該弁ピストン（１８）及び
   該弁筒（１０）間で前記入力杆（２０）の前後動に応じ
   て前記作動室（３）を前記負圧室（２）と大気とに連通
   切換えする制御弁（３８）と，前記入力杆（２０）を後
   退方向へ付勢する入力戻しばね（４１）とを配設し，こ
   の制御弁（３８）を，前記弁筒（１０）に形成された環
   状の負圧導入弁座（３０）と，前記弁ピストン（１８）
   に形成されて前記負圧導入弁座（３０）の内側に配置さ
   れる大気導入弁座（３１）と，前記弁筒（１０）に前記
   負圧導入弁座（３０）及び大気導入弁座（３１）に着座
   可能に対向する環状の弁部（３４ａ），前記弁筒（１
   ０）の内周面に固定的に保持される環状の取付けビード
   部（３４ｂ），前記取付けビード部（３４ｂ）から半径
   方向内方へ延びる環状の第１可撓膜部（３４ｃ），及び
   この第１可撓膜部（３４ｃ）の内周端から軸方向へ延び
   て前記弁部（３４ａ）に結合する環状の第２可撓膜部
   （３４ｄ）からなる弁体（３４）と，前記弁部（３４
   ａ）を前記負圧導入弁座（３０）及び大気導入弁座（３
   １）との着座方向へ付勢する弁ばね（３６）とで構成
   し，前記負圧導入弁座（３０）及び弁体（３４）間の弁
   筒（１０）内周面に前記負圧室（２）に連通する第１ポ
   ート（２８）を開口し，また前記負圧導入弁座（３０）
   及び大気導入弁座（３１）間の弁筒（１０）内周面に前
   記作動室（３）に連通する第２ポート（２９）を開口
   し，前記弁部（３４ａ）の内周側を大気に連通した負圧
   ブースタにおいて，前記第２可撓膜部（３４ｄ）を囲繞
   して第１可撓膜部（３４ｃ）の前面に当接する支承板
   （４３）を前記弁筒（１０）に固定したことを特徴す
   る，負圧ブースタ。